4 Ruote

La Nissan ha diffuso un nuovo allarme sugli utili (profit warning): la Casa di Yokohama ha deciso di procedere con una "revisione significativa delle sue prospettive finanziarie" per l'esercizio fiscale al 31 marzo 2025 a causa degli oneri legati al piano di ristrutturazione e di altri fattori negativi e ora prevede di chiudere il conto economico con una perdita netta tra 700 e 750 miliardi di yen (4,32-4,62 miliardi di euro al cambio attuale) e non più con il rosso di 80 miliardi (490 milioni di euro) indicato a febbraio in occasione della pubblicazione dei conti del terzo trimestre. Un taglio generalizzato. Il peggioramento delle prospettive, riviste al ribasso più volte negli ultimi mesi, riguarda anche altri importanti parametri operativi. La Nissan, che ha abbassato da 3,65 milioni a 3,35 milioni le previsioni sui volumi, stima un utile operativo di 85 miliardi di yen, 35 miliardi in meno rispetto ai 120 miliardi della precedente stima. Solo il target dei ricavi è stato modificato in meglio: infatti, il fatturato è previsto a 12.600 miliardi di yen, a fronte dei 12.500 miliardi precedenti.  La Casa giapponese ha attribuito la revisione a diversi fattori: dai "cambiamenti nell'ambiente competitivo" al deterioramento delle "prestazioni di vendita", dai "costi relativi al piano di turnaround in corso" ad altre ragioni. Stop ai dividendi. Per esempio, un'analisi approfondita delle attività produttive ha portato alla necessità di contabilizzare svalutazioni "superiori ai 500 miliardi di yen in Nord America, America Latina, Europa e Giappone". Inoltre, il piano di ristutturazione comporterà costi per oltre 60 miliardi di yen. La Nissan ha comunque voluto sgombrare il campo da eventuali illazioni sul suo stato di salute: la Casa ritiene di avere una "solida posizione di cassa" malgrado le ingenti perdite previste e deflussi per circa 250 miliardi di yen: l'esercizio dovrebbe chiudersi per le attività auto con una liquidità netta di 1.498 miliardi. Inoltre, la società può contare su 3.400 miliardi di liquidità disponibile, di cui 2.200 miliardi di cassa e mezzi equivalenti e 1.200 miliardi di prestiti alle sue finanziarie captive, e prevede di chiudere l'anno con 1.900 miliardi di debiti nelle attività automobilistiche. "Nonostante le difficoltà, disponiamo di ingenti risorse finanziarie, di una solida pipeline di prodotti e della determinazione di risollevarci", ha detto il neo amministratore delegato Ivan Espinosa, sottolineando l'approccio prudenziale assunto dalla sua società nel decidere di rivedere le prospettive annuali. In ogni caso, le stime sulle perdite e i fussi di cassa negativi hanno spinto il consiglio di amministrazione a bloccare la distribuzione dei dividendi. 

Sono in molti, nel mondo automotive, a vedere il noleggio come la principale formula per continuare a garantire la mobilità individuale a chi finora ha scelto la motorizzazione privata, e a scommettere sul suo sviluppo sotto forma di proposta di servizi sempre più flessibili, in un mercato che alcune stime prevedono in grado di raggiungere, l'anno prossimo, un fatturato di 26 miliardi di euro in Europa. Logico, quindi, che verso la locazione si moltiplichino gli sforzi non solo degli operatori tradizionali, rappresentati dalle società di noleggio di origine finanziaria o assicurativa, ma anche dei marchi captive dell'industria dell'auto, con il pungolo costante delle startup ad alto tasso di digitalizzazione. Nei giorni scorsi ha annunciato il suo arrivo in Italia Vamos Renting, iniziativa spagnola che sostiene di supportare con l'intelligenza artificiale il suo servizio di noleggio per privati, professionisti e aziende basato sull'assenza di anticipo e sul completamento delle procedure esclusivamente in forma digitale. L'arma della flessibilità è brandita anche da un operatore consolidato come Drivalia, che ha recentemente aggiunto alla sua proposta un noleggio a medio termine di auto provenienti dalla propria flotta, sotto forma di abbonamento della durata di sei mesi, con la possibilità di rinnovo dello stesso periodo fino a un massimo di 36 mesi. Anche in questo caso il processo, rivolto a privati e professionisti, è digitalizzato e, come per altri prodotti del marchio, si basa sull'acquisto di un voucher di iscrizione su Amazon, o sul sito o sull'app Drivalia, da convertire nell'abbonamento vero e proprio. Consegne veloci. Un'altra realtà nata dalla riorganizzazione dei servizi di noleggio di Stellantis (e, a differenza di Drivalia, rimasta all'interno de gruppo), Leasys, ha rafforzato la propria offerta di noleggio online, ma a lungo termine e ampliandola alle esigenze di liberi professionisti e piccole e medie imprese. La leva principale è in questo caso la disponibilità di veicoli preconfigurati, che permettono tempi di consegna entro i 90 giorni. Kia, al contrario, ha appena avviato un servizio di locazione a breve termine di specifici modelli della propria gamma, affidandone la distribuzione alla sua rete di concessionari, i soggetti che mantengono la proprietà delle auto. A questa vivacità del noleggio e delle altre forme di mobilità alternative alla proprietà, le più tradizionali forme di finanziamento dell'acquisto di veicoli tengono testa moltiplicando a loro volta le formule, supportate anche dall'arrivo sulla scena di tanti nuovi marchi dalla Cina. La scorsa settimana è stato annunciato un accordo strategico fra Crédit Agricole Auto Bank (la capogruppo di Drivalia) e Chery Finance Service, finalizzato allo sviluppo di soluzioni finanziarie e assicurative per la diffusione dapprima in Italia, poi eventualmente altrove in Europa dei modelli dei marchi Omoda e Jaecoo del gruppo cinese. Anche in questo settore, evidentemente, le partnership fra mondo finanziario e industria rafforzano  la concorrenza, stimolando gruppi e alleanze di origine automotive esistenti a rinsaldare le sinergie. Così, anche se i legami fra Renault e Nissan non sono più così stretti come in passato, l'affiliata del gruppo francese Mobilize Financial Services e Nissan hanno rinnovato per altri tre anni la loro collaborazione, iniziata nel 1999, finalizzata a sostenere la vendite dei modelli della Casa giapponese in Italia, Belgio, Francia, Germania, Paesi Bassi e Regno Unito.

Honda prosegue l'espansione della gamma di modelli Ye dedicati alla Cina, presentando le GT al Salone di Shanghai: due berline che condividono gli elementi principali ma si distinguono a livello stilistico, attraverso il design dei gruppi ottici e di altri dettagli. Sono infatti realizzate con due partner locali differenti: la Dongfeng (vettura blu) e la GAC (rossa).  Quattro schermi possono bastare. L'abitacolo propone una disposizione originale degli elementi: la strumentazione digitale è rialzata, per una migliore consultazione, mentre lo schermo centrale è abbinato ad un secondo display, quasi verticale, posizionato nella console, che ospita anche il comando digitale della trasmissione. Non manca poi un ulteriore schermo dedicato al passeggero. Assenti, per il momento, informazioni relative ai powertrain, che saranno comunque soltanto elettrici.  Partnership cinesi per velocizzare lo sviluppo. In occasione del Salone, la Honda ha confermato anche di aver stretto un accordo strategico con Momenta Global Limited per lo sviluppo dei sistemi di assistenza alla guida e di prevedere, già entro breve tempo, l'integrazione nei modelli del sub-brand Ye dell'intelligenza artificiale DeepSeek. Inoltre, è già allo studio una batteria Lfp dedicata ai modelli futuri, sviluppata in collaborazione con Catl. Segui le nostre Instagram Stories per altre news e contenuti in diretta dal Salone di Shanghai

La Denza, marchio premium del colosso cinese BYD, ha presentato al Salone di Shanghai la concept di una sportiva, denominata Z. L'obiettivo è molto ambizioso: la Casa cinese vuole infatti sfidare i mostri sacri europei, con modelli dai powertrain esclusivamente elettrici e prezzi molto aggressivi. Linee da sportiva a benzina, ma sarà solo Bev. Per il momento la Denza Z è soltanto un prototipo, ma anticipa un prodotto di serie in fase avanzata di sviluppo. La veste aerodinamica della concept è piuttosto estrema, con ali fisse imponenti, che potrebbero non essere poi riproposte su tutti gli allestimenti del modello. Le forme, invece, sono da sportiva endotermica a motore centrale, nonostante la scelta powertrain elettrico consenta, da questo punto di vista, ampia libertà progettuale. Il prezzo fa notizia. Sin qui la Denza si è limitata a fornire pochi dettagli tecnici. Sappiamo che la Z adotta lo steer-by-wire, un innovativo volante ripiegabile in caso di incidente, e la piattaforma tecnica Disus-M per la gestione dell'assetto e della dinamica di guida. Nessuna indicazione è stata fornita sulla potenza dei motori e sulle prestazioni. A fare notizia, però, è soprattutto il prezzo: secondo indiscrezioni provenienti dal Salone, la BYD prevede di commercializzare la Denza Z a partire da 300.000 yuan, pari a circa 36.000 euro al cambio attuale. Segui le nostre Instagram Stories per altre news e contenuti in diretta dal Salone di Shanghai

Il gruppo Renault ha chiuso il primo trimestre con un fatturato in lieve calo rispetto al medesimo periodo dell'anno scorso. In particolare, i ricavi, pari a 11,7 miliardi di euro, sono scesi dello 0,3%, ma risultano in crescita dello 0,6% a tassi di cambio costanti. Le sole attività automobilistiche, invece, hanno visto il fatturato attestarsi su 11,675 miliardi, in contrazione del 3% (-2,2% a cambi costanti) nonostante un aumento delle vendite globali del 2,9% a 564.980 vetture e veicoli commerciali, di cui 402.413 in Europa (+2,8%). Cambi e stock. I ricavi automobilistici sono penalizzati da vari effetti: per esempio, le conseguenze dei cambi negativi - soprattutto per Real brasiliano, Peso argentino e Lira turca - sono quantificate in 0,8 punti (-85 milioni di euro). In calo anche il mix geografico (-0,7 punti) e di volume (-2,6 punti), mentre l'aumento delle immatricolazioni è stato "compensato dalla riduzione degli stock della rete dei concessionari indipendenti, in linea con gli andamenti stagionali e superiore nel primo trimestre 2025 rispetto ai primi tre mesi 2024 (-24 mila veicoli da un anno all'altro)". A tal proposito, il gruppo evidenzia come al 31 marzo gli stock complessivi di veicoli nuovi ammontino a 560 mila veicoli, di cui 340 mila dei concessionari indipendenti e 220 mila a livello di gruppo. C'è poi l'impatto delle vendite ai partner, pari a 3,5 punti e legato, tra le altre cose, allo scorporo di Horse. Tali effetti sono stati compensati dal mix di prodotto (in crescita di 3,7 punti grazie ai lanci di Scenic E-Tech Electric, Symbioz, Rafale, R5, Grand Koleos e Duster) e da quello dei prezzi, pari a +0,5 punti.Su le elettriche e le ibride. Il gruppo fornisce anche uno spaccato delle vendite per singola marca. Le immatricolazioni mondiali della Renault si attestano su 389.016 veicoli, con un aumento del 6,5%. Solo in Europa, la Losanga è cresciuta del 3,8% con 246.036 veicoli venduti. Le autovetture risultano in miglioramento del 17,7%, grazie alla Renault 5, ai veicoli ibridi e alla maggior esposizione ai segmenti C e superiori. Tra queste, le sole elettriche sono aumentate dell'87,9%, raggiungendo un peso sul totale del 17,1%, mentre le ibride sono aumentate del 46,1%. Sul mercato internazionale, invece, la Renault ha registrato una crescita dell'11,6%. Quanto a Dacia, sono 154.378 le immatricolazioni in Europa (+0,6%), mentre Alpine ha registrato 2.088 vendite (+96,4%) grazie per lo più ai risultati della A290 in Francia. Oltre a confermare i target finanziari per il 2025 (margine operativo di almeno il 7% e flussi di cassa pari o superiori a 2 miliardi di euro), il gruppo ha anche evidenziato il programma di lanci per quest'anno: sul mercato debutteranno sette novità, tra cui Renault 4 ETech Electric, Dacia Bigster e Alpine A390 per l'Europa e una C-SUV per il mercato internazionale, nonché due facelift (Renault Austral e Renault Espace). Inoltre, la Renault lancerà Grand Koleos e Kardian in nuovi Paesi, mentre l'Alpine svelerà a fine maggio la sua seconda elettrica, la A390. Il 2025 non vedrà solo il lancio di nuovi prodotti, ma anche una nuova sforbiciata alle spese operative. "In un ambiente macroeconomico instabile, il Gruppo Renault ha deciso di prendere in modo proattivo ulteriori misure di riduzione dei costi", ha dichiarato il direttore finanziario Duncan Minto.

L'Anas ha predisposto un piano straordinario di viabilità nazionale per i funerali del Papa, che si terranno a Roma sabato 26 aprile: oltre all'afflusso dei fedeli nella capitale, sono infatti attesi capi di Stato e di governo, e rappresentanti delle istituzioni internazionali. Il piano. In particolare, l'azienda ha deciso di potenziare il presidio del personale sulle principali strade di collegamento con la Città Eterna dove si prevede traffico intenso: Autostrada A90 "Grande Raccordo Anulare", Autostrada A91 "Roma-Fiumicino" e SS7 "Appia". Inoltre, monitoraggio rafforzato sulle strade consolari SS1 "Aurelia", SS2 "Cassia", SS3 "Flaminia" e SS4 "Salaria". In campo 2.300 risorse, già previste per l'esodo di Pasqua e dei ponti di primavera, ma con presenze e turni rinforzati.

Garage Italia Customs presenta la Panda 4x4 "Panduccia": la vettura, realizzata in collaborazione con Newtron Group, è stata realizzata su commissione di Marco Boglione, presidente di BasicNet e proprietario dell'Isola di Coluccia nell'arcipelago della Maddalena, che in totale vanta circa 20 km di strade esclusivamente sterrate. Elettrica e su misura. La "Panduccia" è ispirata all'auto realizzata nel 2018 da Fabrizio Giugiaro e combina lo stile della prima serie della Panda con il powertrain elettrico di ultima generazione di Newtron. La tinta esterna su misura è chiamata Sabbia di Culuccia e riprende il colore della terra dell'Isola. Inoltre, a bordo sono stati installati servosterzo, climatizzatore e un portapacchi su misura con luci a Led integrate. Il tessuto dei sedili, con la struttura tubolare in metallo, è realizzato con materiale ignifugo di colore verde. Integrale da 140 km di autonomia. La Panduccia è dotata di due motori elettrici ed è quindi una trazione integrale permanente, necessaria per affrontare gli insidiosi percorsi sterrati dell'Isola. L'autonomia è di oltre 140 km.

Donald Trump sarebbe pronto all'ennesima retromarcia sul fronte dei dazi. Il condizionale è d'obbligo, visto quanto è difficile seguire l'intera vicenda del neoprotezionismo trumpiano. Per ora si tratta di indiscrezioni di stampa, per quanto autorevoli: infatti, è il Financial Times a scrivere che l'inquilino della Casa Bianca starebbe valutando la possibilità di esentare i costruttori automobilistici dal pagamento di alcuni dei dazi più onerosi, vale a dire le tariffe applicate ad acciaio e alluminio, oltre a quelle sui componenti per le auto che Trump sta imponendo alla Cina per "contrastare il traffico di fentanyl". Ennesimo dietrofront? Le nuove esenzioni, ricorda la testata britannica, non riguarderebbero i dazi del 25% su tutte le importazioni di auto di produzione estera e quelli sui componenti in vigore dal 3 maggio e si affiancherebbero ad altre deroghe. Washington, infatti, ha escluso proprio il settore auto dalle "tariffe reciproche" annunciate il 2 aprile scorso su gran parte del mondo. Tuttavia, i costruttori hanno proseguito le loro attività di lobbying per ottenere ulteriori concessioni ed evitare le peggiori conseguenze delle politiche trumpiane: forte aumento dei listini statunitensi, pesanti interruzioni nelle catene di approvvigionamento e massicci tagli agli organici. Non sono casuali, infatti, gli allarmi lanciati negli ultimi giorni da diversi dirigenti in un settore automobilistico a rischio sopravvivenza per colpa dei dazi di Trump, né i cambi di direzione dello stesso Trump: il presidente statunitense, di fronte al "sell-off" dei mercati finanziari e ai timori di un'imminente recessione, ha prima abbassato al 10% per 90 giorni i dazi reciproci e poi annunciato possibili deroghe per l'auto, esenzioni sull'elettronica di consumo e ampie riduzioni alle tariffe gravanti sulla Cina. 

Pirelli ha sottoscritto un accordo preliminare con Cts, azienda specializzata nel retail e nei servizi per pneumatici, per avviare una partnership strategica a lungo termine nel Nord Europa. L'intesa consentirà all'azienda milanese di rafforzare la propria presenza commerciale nella regione scandinava, a partire dalla Svezia.Cessioni e forniture. L'operazione, infatti, include la cessione a Cts della rete di Däckia, attualmente costituita da 60 punti vendita di proprietà diretta e 42 affiliati attivi sul territorio svedese. Al contempo, Pirelli e la stessa Däckia hanno siglato un contratto di fornitura fino al 2030 per garantire la distribuzione di prodotti dell'azienda della Bicocca e il suo ruolo di fornitore principale. Oltre a rafforzare la presenza di Pirelli nella regione nordica, l'operazione migliora anche la copertura del mercato "high value", dove il focus è sui prodotti di fascia alta e tecnologicamente avanzati. "L'area rappresenta per noi un mercato strategico, sia per target di posizionamento che per qualità del parco auto, con un peso rilevante delle motorizzazioni elettriche, segmento su cui l'azienda gioca un ruolo di leadership", afferma Livio Magni, senior vice president di Pirelli in Europa. 

Presto la Leapmotor amplierà verso il basso la propria gamma. Dopo la Suv media B10, in arrivo nella seconda metà di quest'anno anche in Italia, il costruttore cinese presenterà al Salone di Monaco una nuova C-hatchback, la B05, seguita da modelli ancor più piccoli che andranno a presidiare il segmento B. A confermarlo a Quattroruote è stato direttamente Zhu Jiangming, fondatore del marchio, che durante un incontro al Salone di Shanghai ci ha svelato in anteprima assoluta anche i nomi delle due nuove vetture in arrivo nel 2026: A05 per la hatchback compatta e A10 per la B-Suv.Tre nuovi modelli. Dopo aver analizzato l'attuale portfolio del costruttore, abbiamo chiesto a Jiangming delucidazioni sul programma di ampliamento dell'offerta di prodotti, chiedendo se (e quando) arriveranno modelli più piccoli rispetto alla B10 (una Suv elettrica, anche con range extender, da 4 metri e mezzo, ndr), ottenendo una risposta eloquente. Alla fine di quest'anno o all'inizio del prossimo ha dichiarato il fondatore lanceremo sul mercato una hatchback a due volumi per il segmento B, la B05. Nel 2026, poi, sarà il turno di una Suv più piccola, che chiameremo A10. Successivamente da essa deriverà una hatchback compatta, la A05, che avrà dimensioni simili alla B-Suv. Questi tre modelli non sono pensati solo per il mercato europeo, ma per essere venduti a livello globale. Come già visto sugli altri modelli della Leapmotor, anche le B05, A05 e A10 nasceranno come elettriche pure, ma verranno proposte anche con range extender: una tecnologia-ponte fondamentale per accompagnare il cliente verso l'adozione dell'auto elettrica, ha concluso Jiangming.Niente sotto la T03. Oltre alla domanda sulle nuove segmento B abbiamo chiesto a Zhu Jiangming se nelle intenzioni della Leapmotor ci sia anche quella di produrre vetture più piccole della T03, la segmento A elettrica che insieme alla Suv C10 ha portato sul mercato europeo il marchio Leapmotor: Un'auto più piccola della T03? Assolutamente no. Il costruttore non ha infatti interesse a scendere al di sotto dei 362 centimetri della piccola citycar a batteria e non intende entrare nel mondo delle microcar a differenza di tanti altri costruttori. Cinesi e non.Segui le nostre Instagram Stories per altre news e contenuti in diretta dal Salone di Shanghai 

Ci sono le MG per tutti, come la Tre. E poi ci sono le Cyber: sportive come la Cyberster, roadster da 340 o 510 cavalli, che a Goodwood abbiamo pregustato anche in salsa coupé 2+2 (entro fine anno potrebbe arrivare il suo momento). Oppure posh, come la Cyber X appena svelata al Salone di Shanghai: squadrata come una Classe G, high-tech come una Tesla, ma dai lamierati levigati come quelli di una Land Rover Defender. firmata Jozef Kaba, ex enfant prodige del gruppo Volkswagen, poi passato in BMW e quindi tornato a Wolfsburg per dirigere lo stile del marchio VW. Prima di essere ingaggiato dai cinesi, nel 2024, come vice president di Saic Design. Ha i fari a scomparsa. Compatta e massiccia al tempo stesso, la Cyber X è stata presentata in veste di concept. Senza esibire, tra le altre cose, gli interni (la cui connettività è sviluppata in collaborazione con Oppo) ma col deliberato intento di dimostrare che la gamma di MG orientata a un pubblico più esigente e appassionato (la famiglia Cyber, appunto) può esprimersi in vari modi. Tra gli effetti speciali ci sono anche i fari a scomparsa, nascosti quando non sono in funzione. Il prototipo è pensato per l'elettrico, ma la MG non ha diffuso specifiche tecniche. Secondo fonti di stampa cinesi, la Cyber X potrebbe essere lanciata sul mercato locale già l'anno prossimo.Segui le nostre Instagram Stories per altre news e contenuti in diretta dal Salone di Shanghai 

A marzo, il mercato dell'auto europeo torna in territorio positivo. Secondo i dati diffusi dall'associazione dei costruttori Acea, le immatricolazioni nell'area Ue+Efta+Uk sono state pari a 1.422.628 unità, il 2,8% in più rispetto all'anno scorso. In ogni caso, non c'è da rallegrarsi più di tanto, visto che il primo trimestre si è comunque chiuso con un calo dello 0,4% (3.382.057 registrazioni). E non solo. La spinta britannica. Infatti, la crescita mensile è da attribuire per lo più al mercato britannico, a marzo sempre in spolvero per l'effetto del consueto cambio targa. In particolare, il Regno Unito segna un +12,4%, mentre l'Unione Europea perde lo 0,2% (l'Efta guadagna il 6,7%, ma i volumi sono relativamente esigui). Analogo l'andamento del trimestre, con il +6,4% d'Oltremanica a fare da contraltare al -1,9% del blocco comunitario. Nell'Europa continentale spicca ancora una volta il risultato della Spagna, capace di registrare a marzo un +23,2% e di sopravanzare gli altri mercati di riferimento: -3,9% per la Germania, -14,5% per la Francia e +6,3% per l'Italia. Analogo discorso nel trimestre, con il +14,1% spagnolo a contrapporsi al -4,3% tedesco, al -7,8% francese e al -1,6% italiano. Positive tutte le elettrificate. Sul fronte delle alimentazioni, a marzo prosegue il rimbalzo delle Bev, con una crescita del 23,6% legata al +43,2% del mercato britannico. Nella sola Ue, le auto a batteria aumentano del 17,1% grazie all'Italia (+74,8%), alla Germania (+35,5%) e alla Spagna (+93%). Quanto alle altre motorizzazioni, le registrazioni risultano in crescita del 12,4% per le ibride plug-in e del 23,9% per le ibride non ricaricabili e in calo per le vetture a benzina (-20,7%) e diesel (-25,5%).Ancora giù Stellantis e Tesla. L'analisi dei dati dei vari costruttori conferma il momento negativo di Stellantis: il gruppo immatricola 215.190 vetture e perde il 5,9%, con Citroën in flessione del 24,3%, Fiat del 17,1%, Opel/Vauxhall dell'8,9%, DS del 27,3%, Lancia del 73% e Maserati e gli altri brand restanti del 36,5%. In controtendenza Peugeot (+13,1%), Jeep (+14,1%) e Alfa Romeo (+45%). Al primo posto si conferma il gruppo Volkswagen grazie a 358.210 registrazioni (+10,3%) legate soprattutto al marchio omonimo (+12,7%), alla Skoda (+15,8%) e alla Cupra (+56,9%). L'Audi segna un +1,7%, mentre la Seat e la Porsche perdono, rispettivamente, il 16,9% e il 12,8%. Bene anche il gruppo Renault, con una crescita del 13% e 139.645 targhe attribuibile in gran parte alla Losanga (+16,9%). Andamento negativo per Hyundai-Kia (-1,6% e 110.714 immatricolazioni), i gruppi Toyota (-3,4% e 98.484 targhe), BMW (-0,7% e 96.532 registrazioni) e Mercedes-Benz (-8,3%, 75.473). In crescita Ford (+8,3%), Saic (+48,6%) e Mazda (+5,4%). Infine, Nissan perde l'1,7%, Volvo il 7,4%, Tesla il 28,2%, Suzuki il 19%, Jaguar Land Rover l'8,7%, Honda il 15,7% e Mitsubishi il 51,7%.

Entro la fine dell'anno, la BMW integrerà l'intelligenza artificiale sviluppata da DeepSeek, DeepSeek R1, nei nuovi modelli destinati al mercato cinese: lo ha confermato il Ceo della Casa di Monaco, Oliver Zipse, al Salone di Shanghai. Star dell'anno. DeepSeek R1 è il fenomeno dell'anno, un'intelligenza artificiale generativa salita alla ribalta delle cronache per le sue luci e ombre. Sviluppata a Hangzhou, in Cina, si è contraddistinta per la sua presunta parsimonia: grazie all'ottimizzazione delle risorse computazionali, ottiene risultati comparabili ai migliori modelli occidentali, da Gemini a Claude passando per ChatGPT, risparmiando sia in termini di costi di addestramento che di risorse energetiche. L'approccio open source, poi, ne sta consentendo uno sviluppo rapidissimo.  Non solo BMW. Ad ogni modo, la BMW non è sola in questa corsa. Come vi abbiamo raccontato, più di venti marchi cinesi stanno studiando come integrare DeepSeek nelle proprie autovetture, puntando soprattutto al knowledge distillation, ovvero a riversare le conoscenze acquisite da R1 nei loro modelli di intelligenza artificiale, un po' come farebbe un maestro con un allievo. Lo scopo è migliorare la navigazione, i comandi vocali ma anche i controlli e le funzioni avanzate. Tra Le Case più note già all'opera ci sono Xpeng, Li Auto (che ha un accordo con Nvidia), Geely (ne parliamo qui), Zeekr, Dongfeng e Leapmotor. Deepseek verrà adottato anche dalla Nissan per la sua nuova N7, berlina elettrica destinata al mercato cinese.     Segui le nostre Instagram Stories per altre news e contenuti in diretta dal Salone di Shanghai

Si allarga la famiglia Omoda e Jaecoo. Al Salone di Shanghai, debuttano infatti la versione SHS (Super Hybrid System) della Suv Omoda 7, affiancata dalla Jaecoo J5 in chiave full electric. Tutto questo dopo che la Casa ha da poco svelato una sport utility più grande, la Omoda 9, alla Design Week di Milano. Punta a 1.250 km con un pieno. Dopo la prima apparizione sulla Jaecoo 7, che nelle nostre prove ha fatto registrare percorrenze da 29,9 km/litro (tra le più elevate in assoluto), il super ibrido del costruttore cinese arriva ora sulla Omoda 7. Questo sistema ibrido ricaricabile, costruito intorno a un 1.5 turbobenzina, prevede due unità elettriche: una è deputata a muovere le ruote nella maggior parte delle circostanze (a velocità elevate e costanti, è invece il termico a fornire trazione), l'altra, invece, ricarica la batteria, collegabile alle colonnine.  Complessivamente, la Omoda 7 SHS rivendica un'autonomia di 1.250 km tra il contributo del serbatoio e quello degli accumulatori. L'elettrico per la cinque. Per quanto riguarda la Jaecoo 5, modello più compatto del marchio di Wuhu con i suoi 4,38 metri di lunghezza, dopo la variante a benzina arriva ora quella elettrica. Sulla quale, per il momento, i dettagli scarseggiano. L'unico dato tecnico sin qui anticipato riguarda l'autonomia, annunciata intorno ai 400 km. Il powertrain dovrebbe avere una potenza intorno ai 200 CV ed essere alimentato da una batteria da 67 kWh.Segui le nostre Instagram Stories per altre news e contenuti in diretta dal Salone di Shanghai

La Zeekr, brand di lusso della Geely, presenta al Salone di Shanghai la 9X: si tratta di un'ammiraglia elettrica a ruote alte, che non sostituisce alcun modello precedente e pone le basi per sfidare le concorrenti europee e cinesi. Oltre a portare al debutto la guida assistita di Livello 3, la 9X è il primo modello della Zeekr ad introdurre anche motorizzazioni ibride che affiancheranno quelle elettriche. Ammiraglia a ruote alte. Lo stile richiama in alcuni elementi la recente 009 MPV e in generale la Suv è imponente (misura 5,29 metri) e arricchita da dettagli in metallo lucido che ne arricchiscono ulteriormente l'aspetto. Per i gruppi ottici posteriori è stata scelta una soluzione unica denominata Ring Screen Star Diamond con 43.000 punti luminosi, mentre la mascherina anteriore sembra un chiaro richiamo alle più blasonate vetture inglesi. Gli interni, per il momento non ancora mostrati al pubblico, saranno disponibili nelle varianti 6 e 7 posti, ma anche in un esclusivo allestimento 4 posti con sedute singole. La prima volta del G-Pilot e del Super Hybrid. La piattaforma tecnica di ultima generazione adotta la nuova architettura digitale ZEEA 3.0 che supporta gli Adas di Livello 3 G-Pilot. La 9X infatti è dotata di 5 Lidar per una visione a 360 gradi del traffico circostante. Sul fronte powertrain la 9X ha un ruolo fondamentale: è infatti il primo di una serie di modelli che affiancheranno alle Bev delle versioni ibride per ampliare il bacino di clienti potenziali. L'elettrica potrà ricaricare a 480 kW grazie all'architettura di bordo a 900 volt per recuperare fino a 500 km di autonomia in 10 minuti, mentre per la futura plug-in hybrid (Super Hybrid secondo la nomenclatura scelta da Zeekr) è previsto l'uso di un benzina 2.0 turbo e di due motori elettrici per una autonomia totale che potrebbe raggiungere i 1.500 km.

La forza di un pick-up e l'eleganza di una berlina: è uno stand a due facce, quello della Nissan al Salone di Shanghai, dove debuttano due novità per il mercato cinese e non solo. Il nuovo Frontier Pro ibrido plug-in, in vendita entro fine anno, sarà infatti commercializzato in altri mercati a livello globale, non ancora specificati. Debutterà invece da subito, entro la fine del mese, la berlina elettrica N7, con uno stile sofisticato e un'aerodinamica molto curata. Sguardo magnetico. A rubare l'occhio è però il pick-up, il primo elettrificato della Casa di Yokohama. Il cui design viene definito "Rugged Tech", perché combina l'espressività dei Led con forme rocciose: parallelamente alla linea del cofano, cinque elementi luminosi, distanziati tra loro, sottolineano la larghezza del mezzo, mentre le tre luci centrali omaggiano il Nissan D21 degli anni 80. Tutte le varianti montano di serie cerchi in lega da 18 pollici con pneumatici 265/65R18. Negli interni, invece, è standard il tetto panoramico, insieme con un quadro strumenti Lcd da 10 pollici e uno schermo di infotainment da 14,6. Tramite la porta del vehicle-to-load (V2L) è possibile sfrutta la batteria del sistema ibrido per fornire fino a 6 kW di potenza a device esterni. Coppia a iosa. Il cuore del Frontier Pro è un powertrain ibrido ricaricabile costruito intorno a un quattro cilindri da 1.5 litri. Il motore elettrico è montato sulla trasmissione e, nel complesso, il sistema eroga oltre 400 CV di potenza e fino a 800 Newton metri di coppia. L'autonomia in solo elettrico dichiarata è di 135 km (tarati, però, sul ciclo di omologazione cinese). Sospensioni multilink a cinque leve, trazione integrale e un differenziale posteriore autobloccante elettromeccanico fanno parte del comparto tecnico di questo modello sviluppato e costruito dalla Zhengzhou Nissan, joint venture nata dall'accordo con Dongfeng. La berlina che sfrutta l'Ai di Deepseek. Dongfeng e Nissan hanno dato vita anche alla N7, in vendita in Cina questo mese. Caratterizzata da un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,21, la berlina fa largo uso di Led al frontale (710 elementi) e Oled (882) al posteriore per la firma luminosa. Portiere senza cornice e maniglie a filo ingentiliscono lo stile, definito anche da cerchi con diametro fino a 19 pollici. All'interno, particolare attenzione è riservata all'ergonomia, grazie a un sistema di postura adattivo basato sull'intelligenza artificiale, che regola la seduta in base all'input di 49 sensori individuali. I sedili sono inoltre dotati di una funzione massaggio a 12 punti e, per il conducente, di un meccanismo pneumatico di estensione fino a 60 mm, per un supporto ottimale alle gambe. Lo schermo centrale da 15,6 pollici ha una risoluzione di 2,5K e un processore Qualcomm Snapdragon 8295P come cervello: il sistema di infotainment integra l'intelligenza artificiale DeepSeek-R1. Motore. Per quanto riguarda il powertrain, la N7 offre due tagli di batterie al litio ferro fosfato, da 58 kWh e 73 kWh, entrambe con architettura a 400 volt. Tutte le varianti sono a trazione anteriore e dotate di un singolo motore elettrico con potenza da 218 CV a 272 CV, mentre la coppia massima è sempre di 305 Nm. Secondo la Nissan, è possibile ricaricare la batteria dal 10% all'80% in 19 minuti e ripristinare lo stato di carica dal 30% all'80% in appena 14 minuti. L'autonomia va da un minimo di 510 km per le varianti dotate di batteria da 58 kWh, fino a 635 km per le varianti con accumulatori maggiorati. Tutte le N7 sono dotate di sospensioni anteriori MacPherson e posteriori multi-link. Sviluppato in collaborazione con Momenta (azienda leader in Cina nella guida automatizzata), il "Navigate on Autopilot" di questa berlina è in grado di gestire manovre come l'immissione e il sorpasso in autostrada.

La Mazda presenta la EZ-60 al Salone di Shanghai: sviluppata dalla joint venture Changan Mazda Motor Corporation, la Suv affianca la berlina EZ-6 introdotta anche in Italia con la denominazione 6e nella sola variante Bev. Bev o Phev per la Cina. La EZ-60 condivide con la berlina la formula New Energy Vehicle: i clienti cinesi potranno quindi scegliere tra varianti Bev o Phev sviluppate sulla medesima piattaforma. Per il momento la Mazda si è limitata a dire che la versione elettrica della Suv potrà percorrere circa 600 km con una carica, contro i circa 1.000 km possibili con la plug-in hybrid, ma si tratta di valori comunque calcolati sui cicli cinesi. Schermo unico da 26 pollici. Il design esprime le più recenti tendenze del marchio ed evolve i concetti della cugina a tre volumi. Nonostante i 4,85 metri totali la EZ-60 appare sportiva e slanciata, con elementi aerodinamici integrati nelle forme. L'abitacolo differisce profondamente da quello della EZ-6 e propone uno schermo unico da 26,45" che si estende dal centro fino al lato passeggero, mentre al guidatore è dedicato l'head-up display. Sostanzialmente assenti i comandi fisici, mentre la console centrale offre la doppia piastra di ricarica, mentre tra plancia e pannelli porta sono integrati gli schermi delle retrocamere laterali.

Prendi le parole inglesi green e intelligence, le unisci ed ecco Greentell Set, il nuovo disco e pastiglie che la Brembo ha presentato al Salone di Shanghai. Stando alle promesse dell'azienda bergamasca, l'inedito componente verde (adatto a tutti i veicoli) è caratterizzato da prestazioni superiori e maggiore durata, nonché resistenza alla corrosione e riduzione delle emissioni. Risultati ottenuti grazie all'applicazione di un doppio strato di rivestimento senza nickel (attraverso la tecnologia Laser Metal Deposition), che puo essere utilizzato su diversi tipi di dischi, tra cui integrali, cofusi, leggeri e flottanti. I numeri. Questa soluzione garantisce un abbattimento dell'usura superficiale fino all'80% rispetto a un disco equivalente in ghisa non rivestito, e fa crollare le emissioni di polveri durante l'uso fino del 90% (anticipando le normative Euro 7 per i sistemi frenanti in vigore nel 2026), con una diminuzione dell'impatto ambientale fino all'85%. Occhio all'immagine. Il disco presenta la marcatura Easy Check col logo Brembo personalizzabile: quando l'immagine svanisce dalla superficie frenante, e il momento di sostituire il componente.

La BMW ha sviluppato per il mercato cinese la M4 Edition Nürburgring, presentata in anteprima al Salone di Shanghai. Questa serie limitata sarà prodotta in soli 53 esemplari, numero che indica anche gli anni di attività del reparto M e sarà proposta in Cina al prezzo di 1,088 milioni di yuan, pari a circa 130.500 euro al cambio attuale. Colori speciali per ricordare l'Inferno Verde. Basata sulla M4 Competition xDrive da 530 CV e non sulla più specialistica CS, la Edition Nürburgring è stata personalizzata con finiture e accessori dedicati: troviamo la verniciatura Individual Frozen Deep Green, i cerchi di lega forgiati con finitura bronzo, le stripe nere sul cofano e il bordo rosso sul doppio rene anteriore. L'abitacolo propone i sedili di carbonio rivestiti di pelle bicolore con un ricamo della pista tedesca sul poggiatesta, il rivestimento di Alcantara del volante, le cuciture rosse a contrasto e il battitacco personalizzato con il numero dell'esemplare.

Al Salone di Shanghai la Lexus presenta l'ottava generazione della berlina globale ES. Si tratta del primo modello del marchio giapponese a seguire una nuova strategia in relazione ai powertrain, che saranno sia elettrici che ibridi, ma anche il primo a introdurre il nuovo linguaggio stilistico derivato dalla concept LF-ZC. Cambia tutto. Difficile riconoscere la nuova ES come una Lexus: lo stile ha fatto un deciso passo avanti e sono stati introdotti stilemi completamente nuovi. La carrozzeria è diventata una vera e propria due volumi, ma ogni elemento della vettura rompe con il passato: la fiancata slanciata con un elemento aerodinamico a contrasto, il frontale molto chiuso che abbandona la mascherina a clessidra e introduce nuovi fari e la coda, con un unico elemento Led orizzontale e profili aerodinamici molto accentuati. Lexus ha inoltre previsto una variante a passo allungato di 80 mm (2,95 metri totali e 5,14 di lunghezza della vettura) per alcuni allestimenti. Addio ai comandi fisici. La rivoluzione prosegue all'interno: dal volante con tre razze agli schermi touch (anche in versione doppia al centro), dalle linee pulite della console centrale alla drastica riduzione dei comandi fisici, la ES è cambiata profondamente. Per ottenere questa pulizia nelle linee, i tecnici giapponesi hanno introdotto due novità fondamentali: i Responsive Hidden Switches integrati nei rivestimenti e il Sensory Concierge, che combina le regolazioni del climatizzatore, del distributore di fragranze e dell'illuminazione Led dinamica per creare un ambiente unico. Tre ibride e due elettriche. Basata sulla piattaforma modulare TNGA-K, la ES offrirà tre varianti ibride e due elettriche, adeguandosi così alle diverse esigenze dei mercati globali. Sul fronte termico troviamo due ibridi benzina aspirati: il 2.0 litri da 197 CV della 300h e il 2.5 litri da 201 CV o 247 CV della 350h, con trazione anteriore o integrale e cambio a variazione continua. Sul fronte BEV sono invece previste la 350e a motore singolo da 224 CV e 685 km di autonomia (nel ciclo cinese CLTC) e la 500e bimotore da 342 CV per circa 610 km di autonomia (sempre nel ciclo CLTC). Le elettriche possono ricaricare a 150 kW per passare dal 10 all'80% in circa 30 minuti (dato che sale a circa 60 minuti con temperature sotto zero).