4 Ruote

A meno di due anni dal debutto europeo, Omoda 5 riceve un aggiornamento profondo che ne stravolge la fisionomia e, in parte, anche il posizionamento. La notizia di maggior rilievo è l'incremento della lunghezza di circa 7 centimetri, che sposta il baricentro del modello oltre la soglia dei 4,5 metri.Non si tratta di un semplice vezzo estetico, ma di una precisa mossa  strategica: creare lo spazio commerciale necessario per l'imminente Omoda 4, elevando contestualmente il target della 5 verso un segmento superiore. Design ed evoluzione delle dimensioniI ritocchi estetici più evidenti si concentrano sul frontale. La firma luminosa diventa più sottile e aggressiva, con il modulo principale integrato in modo più armonico nella fascia inferiore, anch'essa aggiornata. Al posteriore, pur mantenendo la sagoma a punta, i gruppi ottici adottano una nuova geometria interna, pensata per rendere i fanali più moderni e distintivi.Interni: doppio schermo e nuova ergonomiaL'abitacolo è stato oggetto di una vera rivoluzione. Scompare il pannello unico per la strumentazione, sostituito da due schermi separati: un display rettangolare sottile dietro il nuovo volante a due razze si abbina a un infotainment a sbalzo sulla plancia, caratterizzato da una diagonale sensibilmente maggiorata. Il tunnel centrale, ora sopraelevato, ospita una doppia piastra di ricarica a induzione ventilata e nuovi alloggiamenti esagonali per i portabicchieri. Motori e strategia di gammaSul fronte tecnico, la variante 100% elettrica mantiene il pacco batterie da 61 kWh. Tuttavia, la strategia sulle motorizzazioni segna un punto di rottura: il propulsore a benzina non elettrificato dovrebbe uscire di scena all'inizio del 2027, lasciando il ruolo di entry level alla versione ibrida.Il debutto nelle concessionarie è previsto verso la fine dell'estate, tra agosto e settembre, con listini per la versione ibrida leggermente superiori agli attuali. I dettagli tecnici delle motorizzazioni e le informazioni sulle dotazioni interne e sulla capacità del bagagliaio verranno svelati nei prossimi mesi.

Jeepha diffuso il teaser dell'Avenger che anticipa l'elemento cardine delrestyling: la nuova griglia frontale illuminata a sette feritoie. La piccola di Casa Jeep,laSUV più venduta in Italianonché seconda tra le auto best seller,sarà subito riconoscibile rispetto alla versione attuale per i 7 elementi LED orizzontali che decoreranno la parte superiore della iconica mascherina, introdotta per la prima volta nel 1945. Aggiornamento leggeroSecondo quanto già appreso, l'Avenger restyling sarà effettivamente disponibile nelle concessionarie all'inizio del 2027. Dalle foto spia già pubblicate, dove la griglia era ancora totalmente coperta, è emerso che anche paraurti e cerchi di lega sono stati ridisegnati. Motori invariati probabile che all'interno siano previste migliorie per finiture e infotainment, mentre i powertrain dovrebbero rimanere invariati: saranno disponibili varianti benzina, mild hybrid (anche con trazione integrale 4xe) e full electric.

L'annunciato sbarco in Europa della Xiaomi assume contorni ancora più concreti con l'apertura di un centro di Ricerca e Sviluppo in Germania. La sede scelta è Monaco di Baviera e il team è stato creato attraverso un'importante campagna di reclutamento presso la concorrenza tedesca. Le figure chiave dalle Case europeeA capo della struttura, che potrà contare inizialmente su 50 persone, è stato scelto Rudolf Dittrich, mentre alla dinamica veicolo troviamo Claus-Dieter Groll: entrambi provengono da BMW, dove hanno supervisionato progetti rilevanti sia nel Motorsport sia nei modelli di serie. Altre figure chiave arrivano da esperienze in Porsche, Mercedes-Benz e Lamborghini. In Europa nel 2027 iniziando dalla GermaniaLa notizia è stata diffusa in occasione del Salone di Pechino, dove Xiaomi ha annunciato l'arrivo della YU7 GT, che affiancherà le già note SU7 e YU7. Proprio la GT sarà la prima a essere sviluppata con il contributo del centro europeo, segno che la SUV sportiva potrebbe essere la prima a debuttare alle nostre latitudini. Il lancio in Europa è pianificato per il 2027: sarà il primo mercato al di fuori della Cina, con la Germania come Paese di partenza per i modelli Xiaomi. 

In medio stat virtus, dicevano i latini. E vai a vedere che avevano ragione anche quando si parla di auto, perché quella virtù che sta nel mezzo è proprio quel bilanciamento che Bentley è andata a cercare con la nuova Bentley Continental GT S.La Bentley che sta nel mezzo (e lo fa nel modo giusto)Che si posiziona, appunto, a metà della gamma, senza gli eccessi delle Speed, ma senza nemmeno la rilassatezza delle Conti GT normali. Mi spiego meglio: la S monta il motore del modello base (V8 biturbo ibrido plug-in, 680 CV e 930 Nm), ma lo abbina all'assetto della più dinamica Speed. Proponendosi come driver's car, come piace agli inglesi definire quelle auto votate alla bella guida, ma senza strafare con gli oltre 700 CV delle sorelle maggiori.Ecco, ora che ve l'ho spiegata brevemente, posso anche dirvi che difficilmente avrei trovato un'auto così adatta per la destinazione che Bentley mi ha proposto per questo primo contatto. Isola di Man, il posto giusto per capire davvero questa BentleyQui, sulla maggior parte delle strade, non ci sono limiti di velocità. Solo nei centri urbani si alza il piede per ovvie ragioni di sicurezza. Quindi, bene o male, puoi spingere quanto vuoi. Anche perché di cittadine su quest'isola lunga 20 chilometri e larga dieci, dispersa nel mezzo del mar di Scozia, non è che ve ne siano molte.Ma non pensate di trovare ampie Autobahn con asfalto perfetto: le strade sono strettissime, piene di avvallamenti, cambi di pendenza e curve. Tantissime curve. 219 per la precisione, sui 60,7 chilometri dello Snaefell Mountain Course, la pista stradale dove ogni anno si corre il Tourist Trophy (il cui record, per la cronaca, è di circa 16 minuti). Praticamente non stai mai col volante dritto. 680 CV bastano (eccome) quando sono messi cosìQuindi l'auto ideale per divertirti qui ha tanti cavalli e un assetto che non ti spacca le ossa, ma che non è nemmeno troppo morbido. Detto, fatto: la Continental GT S è l'arma perfetta per quest'isola, tanto isolata quanto rigogliosa e popolata di petrolhead.Ha una spinta pazzesca, questa Conti, che non ti fa affatto rimpiangere quei 100 CV in meno rispetto alle sorelle maggiori: di potenza ne ha da vendere e l'erogazione è perfetta per un'auto di questo tipo. In Sport ti incolla al sedile e ti toglie il fiato coi suoi 930 Nm e la spinta, istantanea ma non brusca, della parte elettrica (190 CV).Allunga in scioltezza con una progressione pazzesca a ogni andatura e, con il doppia frizione a otto rapporti con paddle al volante, ti puoi divertire parecchio. Soprattutto se scegli lo scarico Akrapovic (11.775 euro), che in scalata e in rilascio borbotta come quello di un'ignorantissima hot hatch.Sport quando serve, gran turismo quando vuoiIl suono è coinvolgente, ma non sgarbato, e permea bello potente nell'abitacolo senza però rovinarne il confort. Come non intacca la comodità di viaggio nemmeno l'assetto nella sua taratura più rigida: in Sport, questa Conti è ben piantata a terra, rolla poco e segue bene le traiettorie.Lo sterzo è da gran turismo, quindi non aspettatevi un comando affilato, ma nonostante questo la esa volta rapidamente, aiutata dall'asse posteriore sterzante. piacevole da guidare, ma non adrenalinica: è una sportiva elegante, che ti fa viaggiare velocissimo senza impegnarti troppo nella guida. La modalità Bentley cambia davvero il carattere dell'autoIn quest'armoniosa sinfonia meccanica, tuttavia, a stonare un po' ci sono dei fruscii aerodinamici nella zona del montante e degli specchietti. Peccato, perché quando selezioni la modalità di guida Bentley, diventa una sorta di ammiraglia a due porte: comodissima, raffinata e rilassante.Isola con grazia da buche e avvallamenti, diventando più docile e meno affilata. Anche a livello di powertrain: con questo setup non ti toglie più il fiato, ma ti fa affondare con eleganza britannica nelle sue morbidissime poltrone di pelle. Anche rilassata, resta sorprendentemente agileE pure a livello di handling cambia parecchio: le sospensioni pneumatiche si rilassano un pochino, le barre antirollio attive a 48 volt si ammorbidiscono e il differenziale a slittamento limitato cambia la propria taratura. Così la esa si lascia guidare in totale relax, rivelandosi agile nonostante la stazza: 2.459 kg a secco e 4.895 mm di lunghezza.Merito, ancora una volta, dell'asse posteriore sterzante, che la controlli con grande facilità tanto alle andature più pacate quanto quando dietro hai chi si allena con una superbike per il Tourist Trophy.Quando il tachimetro segna 130 (in miglia) capisci dove seiE questo m'è successo davvero, con un paio di moto che m'hanno sverniciato nel tratto montano del percorso. Guardando il tachimetro ho letto 130. Peccato che fossero miglia orarie, quindi quasi 210 km/h. Pazzie che puoi fare, senza violare alcuna regola, solo su questa folle isola. E con pochissime auto al mondo, come questo sogno ibrido plug-in da circa 240 mila euro.

Xpeng ha svelato al Salone di Pechino l'ammiraglia GX: si tratta di una SUV a sei posti che sarà commercializzata in Cina a partire da 399.800 yuan, pari a circa 49.800 euro al cambio attuale, nelle versioni elettrica ed extended range. Pronta per diventare un robotaxiCon uno stile che sembra fortemente ispirato a Range Rover e un'efficienza aerodinamica notevole per il tipo di veicolo (Cx di 0,25), la GX è il primo modello di questo tipo del giovane marchio cinese in questa fascia di prezzo.A livello tecnico troviamo soluzioni di ultima generazione come lo steer-by-wire e gli ADAS SEPA 3.0, già predisposti per il Livello 4 e per l'utilizzo come robotaxi.La SUV è lunga 5,26 metri, con 3,11 metri di passo, e offre sei posti su tre file, con lussuose poltrone singole ripiegabili elettricamente e il sedile del passeggero anteriore rotabile di 180 gradi. Elettrica o extended rangeI clienti potranno scegliere la GX in due varianti a trazione integrale:elettrica, con 750 km di autonomia e 585 CV, dotata di standard di ricarica ultra-fast 5Cextended range, con 1.585 km di autonomia totale e fino a 430 km di percorrenza con la sola batteriaQuest'ultima adotta un 1.5 turbo da 150 CV ed eroga in totale 286 CV, ma capacità e velocità di ricarica della batteria non sono ancora state comunicate.

Obiettivi ambiziosi, crescita esponenziale e sempre più brand orientati al mercato estero. Il Gruppo cinese Chery prepara la sua offensiva per raggiungere il milione di vendite globali annue entro il 2027, puntando su una raffica di novità. E proprio dal Salone dell'auto di Pechino abbiamo visto la Lepas L4, una nuova SUV del costruttore di Wuhu, pronta allo sbarco nel nostro Paese entro fine anno. Cambia faccia a seconda del motoreDopo il recente debutto alla Milano Design Week 2026, il marchio Lepas si prepara ad ampliare la gamma con l'arrivo della più compatta L4, dopo L8 ed L6. Lunga 4,40 metri e basata sulla piattaforma multienergia LEX, si propone come una SUV dalle linee sinuose e tondeggianti, con un frontale destinato a cambiare aspetto in base alla motorizzazione.A Pechino abbiamo infatti intercettato la variante elettrica, caratterizzata dal frontale liscio e privo di calandra, elemento che invece dovrebbe essere presente sulle versioni ibride, qualora l'elettrica arrivasse anche sul nostro mercato. Stile asiatico, ma non ovunqueUna volta a bordo, colpisce il gioco di rivestimenti dell'abitacolo, che si scosta in parte dal minimalismo tipico di molti marchi asiatici. Se da un lato troviamo uno schermo dell'infotainment a sviluppo verticale al centro della plancia e un display di dimensioni contenute per il guidatore, dall'altro i pannelli porta sono caratterizzati da tre diverse finiture: plastica rigida alla base del finestrino, inserto satinato a motivi che corre lungo tutta la plancia e pelle morbida impreziosita da una trama di cuciture.Completano il quadro un tunnel centrale che sovrasta un capiente vano portaoggetti, tasti fisici alla base dello schermo dell'infotainment e sulle razze del volante, comode scorciatoie in controtendenza rispetto alla dipendenza dai display di molte concorrenti cinesi. Non manca poi un doppiofondo capiente sotto il piano di carico del bagagliaio, soluzione simile al noto Megabox di Ford e sempre più diffusa anche tra le europee, come sulle più recenti EV compatte del Gruppo Volkswagen. Come e quando arriverà da noiL'arrivo della Lepas L4 è previsto entro la fine del 2026, con un listino indicativo attorno ai 30.000 euro e motorizzazioni full hybrid e plugin. quindi lecito attendersi sotto il cofano anche gli altri propulsori del gruppo, come il full hybrid da 224 CV, anche se le specifiche definitive non sono ancora state confermate. Così come non è stato confermato, almeno per ora, l'arrivo sul nostro mercato della variante 100% elettrica.

Dal suo debutto nel 2021, la Q4 e-tron è stata l'Audi elettrica più venduta in Europa, come logico aspettarsi da quella che rappresenta l'entry level della gamma a batteria dei quattro anelli. A cavallo fra il 2023 e il 2024 è arrivato un importante aggiornamento tecnico, con l'introduzione dei motori APP350 e APP550, che hanno costituito quasi una rivoluzione per le piattaforme elettriche del gruppo, incrementando prestazioni e soprattutto efficienza.Con questo restyling 2026, Q4 e-tron subisce un importante ritocco estetico, sia interno che esterno, e un ulteriore affinamento tecnico. Come cambia la Q4 e-tronLa nuova Q4 e-tron è subito riconoscibile per la calandra, ora in tinta carrozzeria e arricchita da elementi a contrasto (color argento o nero). Completamente nuovo è anche il disegno dei paraurti, sia anteriori sia posteriori, che includono rinnovati elementi aerodinamici, evidenziati anche in questo caso dal contrasto cromatico.Aggiornate anche le luci, personalizzabili nella firma sia all'anteriore sia al posteriore grazie alla segmentazione in moduli. Al posteriore, le luci OLED di seconda generazione contano 284 segmenti che, oltre alla modulabilità puramente estetica, permettono funzioni di segnalazione, ad esempio allertando con un triangolo l'auto che segue in caso di veicolo fermo sulla carreggiata, o aumentando l'intensità luminosa se ci si sta avvicinando eccessivamente.Per quanto riguarda la carrozzeria, resta la possibilità di optare per la configurazione SUV classica o per il tetto spiovente della Sportback. Gli interni sono tutti nuoviGli interni, caratterizzati da una qualità percepita da segmento superiore, beneficiano di una completa riprogettazione delle superfici. Il nuovo tunnel centrale offre vani meglio sfruttabili, doppia piastra wireless raffreddata e una nuova finitura satinata che fa dimenticare la delicatezza e la sensibilità allo sporco del tanto criticato piano black.Ancora più evidente è il nuovo palcoscenico digitale. Così Audi definisce il doppio schermo ricurvo orientato verso il guidatore, che integra il quadro strumenti digitale da 11,9 e il display centrale da 12,8, cui si può aggiungere, come optional, il terzo schermo lato passeggero da 12. A disposizione anche l'head-up display a realtà aumentata, in grado di proiettare informazioni su un'ampia porzione del campo visivo, interagendo con strade, segnaletica e veicoli per favorire navigazione e assistenza alla guida. Ricarica bidirezionaleFra le novità tecniche debutta, per la prima volta su un'Audi, la capacità bidirezionale della batteria, che consente il Vehicle-to-Load (sia tramite presa da 220 V nel baule sia tramite apposito adattatore per la presa di ricarica) e il Vehicle-to-Home, permettendo all'auto di fungere da accumulo per l'abitazione.Aumenta anche la potenza massima di ricarica in corrente continua, che passa da 175 a 185 kW, con un 10-80% coperto in 27 minuti. Aumenta l'autonomiaRestano invariati i tagli di batteria, 63 o 82 kWh, abbinati a motorizzazione singola rispettivamente da 204 e 286 CV con trazione posteriore, oppure alla configurazione quattro a doppio motore da 340 cavalli (disponibile in Italia solo con batteria Performance da 82 kWh).Un affinamento generale ha permesso di ridurre fino al 10% i consumi, garantendo circa 30 km in più di autonomia su tutta la gamma, con valori che partono da 440 km per la versione base e arrivano a 592 km per la Performance a motore singolo nella più aerodinamica configurazione Sportback. Giù i prezziNon sono ancora stati comunicati i listini ufficiali per l'Italia, ma la gamma partirà da una versione di accesso sotto i 44.000 euro, disponibile solo in configurazione SUV, pensata per agevolare l'accesso a incentivi e flotte aziendali.La versione Sportback e le motorizzazioni più performanti partiranno invece da scaglioni compresi fra 50.000 e 60.000 euro, fermandosi comunque a prezzi inferiori di 2.000-3.000 euro rispetto alle versioni corrispondenti pre-restyling.

contrastato l'andamento dei prezzi alla pompa di benzina e gasolio. Le quotazioni dei prodotti raffinati, come segnala Staffetta Quotidiana, sono in rialzo da cinque giorni consecutivi, ma questa mattina al rincaro, comunque lieve, della benzina fa da contraltare il gasolio, ancora in calo.La settimana, dunque, è partita con un segnale positivo, in particolare per il mondo dell'autotrasporto. Tuttavia, il 1 maggio prossimo va in scadenza il taglio delle accise e per ora non ci sono indicazioni chiare su un'eventuale proroga dello sconto."Ne stiamo parlando, però da solo non basta, perché il taglio delle accise sui bilanci delle aziende di autotrasporto non arriva", ha affermato il ministro dei Trasporti Matteo Salvini.In tale contesto, Staffetta Quotidiana segnala la decisione di Tamoil di aumentare di tre centesimi al litro i prezzi consigliati della benzina e di due centesimi quelli del gasolio. I prezzi ai distributoriSecondo le segnalazioni di Staffetta Quotidiana, questa mattina 27 aprile la benzina al self service sulla rete stradale quota in media 1,738 euro/litro (+2 millesimi rispetto a venerdì) e il gasolio 2,058 euro/litro (-4 millesimi). Il GPL è a 0,795 euro/litro (invariato), il metano a 1,577 euro/kg (invariato).In autostrada, la benzina fai-da-te è a 1,789 euro/litro (+3 millesimi), il diesel a 2,118 euro/litro (+1), il GPL a 0,900 euro/litro (-4) e il metano a 1,596 euro/kg (invariato).Quanto ai prezzi praticati, le medie elaborate da Staffetta Quotidiana sulla base delle comunicazioni del 26 aprile dei gestori di circa 20 mila impianti all'Osservatorio del MIMIT mostrano:benzina a 1,739 euro/litro (compagnie 1,740, pompe bianche 1,738)gasolio a 2,061 euro/litro (compagnie 2,066, pompe bianche 2,052)Al servito: benzina 1,876 euro/litro (compagnie 1,913, pompe bianche 1,807), gasolio 2,200 euro/litro (compagnie 2,242, pompe bianche 2,121), GPL 0,802 euro/litro (compagnie 0,807, pompe bianche 0,796), metano 1,576 euro/kg (compagnie 1,579, pompe bianche 1,575) e GNL 1,535 euro/kg (compagnie 1,553, pompe bianche 1,522). I prezzi dei marchi principaliInfine, il consueto confronto tra i principali operatori:Eni: benzina self 1,734 (1,940 servito), diesel 2,067 (2,272)IP: benzina self 1,746 (1,918), diesel 2,076 (2,246)Q8: benzina self 1,738 (1,905), diesel 2,060 (2,232)Tamoil: benzina self 1,749 (1,825), diesel 2,060 (2,142)

Questa non è un'operazione nostalgia fine a sé stessa. Il ritorno del nome Freelander rappresenta la nascita di un marchio indipendente, frutto di una miliardaria joint venture tra Chery e Jaguar Land Rover, che dopo aver svelato la Concept 97 ha presentato a sorpresa a Wuhu (Cina) il primo modello di serie dei sei previsti nei prossimi cinque anni, definito come production intent. Freelander 8, il primo passo di una nuova strategia globaleSi chiama Freelander 8 e segna il passaggio del marchio da icona del passato a pilastro di una strategia globale che punta a introdurre un nuovo, scomodo concorrente nel segmento dei SUV dall'animo off-road. Entro la fine dell'anno debutterà sul mercato cinese e in Medio Oriente, per poi arrivare anche in Europa, probabilmente nel 2027. Piattaforma a 800 volt e tecnologia di bordo di ultima generazionePer il momento i dettagli tecnici non sono stati svelati, ma sappiamo che si baserà su una piattaforma a 800 volt, declinata in versioni ibride plug-in, 100% elettriche e Range Extender, con batterie CATL e ricarica fino a 350 kW. Molte più informazioni sono state invece fornite sulla tecnologia di bordo, gestita dal chip Qualcomm Snapdragon 8295 (processo a 5 nm), con una potenza di calcolo sufficiente a supportare fino a otto connessioni multi-schermo e un quadro strumenti con il display ultra-wide più grande del segmento. Dinamica off-road e sicurezza: l'anima tecnica della Freelander 8La dinamica di guida è affidata al sistema i-ATS (Intelligent All-Terrain System), una prima mondiale in grado di processare i cambiamenti del fondo stradale in millisecondi, coordinando nove modalità di guida attraverso un differenziale posteriore a slittamento limitato a controllo elettronico, un blocco centrale virtuale e sospensioni pneumatiche a doppia camera.L'estetica, curata da Phil Simmons - già firma di Defender e Range Rover Velar - preserva il DNA britannico attraverso il linguaggio Castle Body, caratterizzato da una base solida e da volumi superiori più leggeri, arricchiti dall'iconica finestra a triangolo, diventata negli anni una firma della Freelander.Sul fronte della sicurezza, invece, la Freelander 8 è stata progettata con l'obiettivo di ottenere i massimi voti nei crash test a livello globale, comprese le 5 stelle Euro NCAP, grazie a una dotazione ADAS di livello 2+ di serie e a sistemi di parcheggio assistito avanzati. Per validarne l'affidabilità, il marchio ha messo su strada una flotta di oltre 1.000 muletti distribuiti in scenari estremi, dal Nord Europa al Medio Oriente, coprendo il 99% delle condizioni reali di guida. Un marchio autonomo con ambizioni industriali globaliIl neonato marchio Freelander opera come entità autonoma e può già contare su 5.000 dipendenti, con una tabella di marcia che prevede l'espansione in oltre 90 Paesi entro cinque anni, supportata da una rete di 1.100 punti vendita. Il cuore produttivo di questa rinascita è il polo di Changshu, nato da un investimento da 1,5 miliardi di dollari, con una capacità produttiva di 200.000 unità l'anno. La sfida è lanciata.

Se hai un motore V6, fare un V8 non è particolarmente complicato, bisogna solo capire se ne vale la pena. Victor Yang, Senior Vice President di Geely Holding Group, ha risposto così a un giornalista americano in una conferenza a margine del Salone di Pechino. Uno scambio di poche battute, apparentemente tecnico, che sintetizza meglio di qualsiasi comunicato il segnale che l'industria automobilistica cinese sta lanciando al resto del mondo: noi le auto le sappiamo fare tutte, non solo quelle elettriche. Il termico sta tornando, sofisticatoUna delle notizie più chiacchierate del Salone di Pechino in effetti non riguarda un'auto ma un suo componente fondamentale: il motore termico, che l'industria occidentale stava ascrivendo ai posteri, è tornato al centro della scena proprio nel Paese che sembrava volerlo soppiantare con l'auto elettrica.A Pechino la Horse Powertrain - la joint venture nata da Geely, Renault e Aramco - ha uno stand dedicato interamente ai propulsori. In un salone dove fino a due anni fa la sfida era presentare l'elettrica con più autonomia o lo schermo più grande, è un cambio di paradigma enorme.Buona parte delle attenzioni sono per il V6 biturbo che sarà pronto nel 2027: un motore raffinato, potente, sviluppato internamente con una competenza ingegneristica che non ti aspetti - o meglio, che non ti aspettavi. Ed è pure bello da vedere. Poi c'è Great Wall Motor, che ha portato un powertrain V8 ibrido ispirato dichiaratamente a quello della Ferrari SF90. Uno scherzo? No, lo hanno detto proprio loro durante la conferenza stampa.La tecnologia plug-in viene celebrata con SUV enormi e potenze inaudite, ma i cinesi stanno lavorando anche sul full hybrid con un nuovo motore Geely che promette un'efficienza termica record superiore al 48% e consumi nell'ordine di 2,2 litri ogni 100 chilometri.E poi ci sono le batterie che oramai servono a tantissimi motori elettrificati. I cinesi hanno oltre la metà del mercato (leggi CATL e BYD) e in attesa delle rivoluzioni chimiche periodicamente promesse e rinviate per le auto elettriche, fanno aumentare a dismisura l'autonomia delle plug-in hybrid. L'ultimo ritrovato della CATL si chiama Freevoy promette 400 km in modalità elettrica (chiaramente nel ciclo cinese CLTC, più generoso del nostro WLTP). Con un asterisco: il prossimo step sono 600 km. Numeri che hanno un effetto collaterale: fanno perdere il senso stesso della parola "ibrido". C'è chi lo chiama già super e in futuro magari sarà hyper. Ma per chi la macchina la deve scegliere, distinguere i gradi di ibridizzazione è sempre più complicato. Il messaggio cinese: non c'è solo l'elettricoTutto questo ci conferma che l'industria cinese non ha cambiato la strategia, ma è cambiato il messaggio: dal tutto elettrico al non solo elettrico. E la differenza non è semantica, bensì geopolitica e di strategia commerciale.Negli ultimi anni, infatti, la narrativa di crescita attorno all'elettrico è stata costruita grazie al combinato disposto di competitività tecnologica, prezzi bassi, qualità crescente e mercato interno che assorbiva la produzione. Oggi è cambiato tutto: le vendite in Cina sono ferme (-15% a marzo 2026), il mercato americano è ancora chiuso, i dazi europei pesano sui risultati finanziari e la sovraccapacità produttiva richiede un aumento delle esportazioni in ogni luogo possibile e per qualsiasi tipologia di cliente.Come ci si riesce? Costruendo auto secondo un principio di neutralità tecnologica totale, la stessa neutralità che per ironia della sorte molte case occidentali hanno reclamato invano per allentare le regole europee sulla transizione green.Ma c'è una differenza fra i due approcci, che è sostanziale: i cinesi non hanno mai giocato in difesa e ora che si sono preparati tecnicamente sono pronti ad attaccare su tutti i fronti. Gli effetti speciali non bastano piùUn'altra storia che ho letto tra le righe del salone è meno trionfale. I tanti (troppi) marchi cinesi nati intorno all'elettrico, quelli che ogni anno puntano a un colpo di scena, uno schermo nuovo, una funzione di guida autonoma mai vista prima, sembrano fare fatica a stupire con la stessa intensità di prima.Il pubblico cinese ha iniziato ad assuefarsi e allora si intravede il tentativo di spostare la narrazione verso qualcosa di più duraturo: il piacere di guida. Modelli sportivi che non mi sarei mai aspettato da queste parti - vedi la Denza Z cabriolet - configurazioni che strizzano l'occhio alla performance, una ricerca di emozione che fino a poco fa sembrava appannaggio dei costruttori tradizionali.A proposito: a Pechino non c'era nessuno dei nostri specialisti dell'emozione. Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani. Peccato. I tedeschi: stand bellissimi, ma poco da direE poi ci sono loro - Mercedes, BMW, Audi, di cui vi parlo in ordine di visita. Stand curatissimi, come impone l'urgenza di riconquistare la considerazione dei cinesi, ma con poco da dire sul fronte dei prodotti.Mercedes ha scelto di raccontare la propria storia tecnica attorno alla Classe S: affascinante, ma qui quasi nostalgica. BMW ha portato al centro del palcoscenico la nuova BMW i7 - la sua berlina elettrica, che è anche la BMW più cinese di tutte - insieme a due nuove versioni passo lungo di i3 e iX3. Audi ha aumentato i metri quadri a disposizione dei modelli senza i quattro anelli, che ora sono due e vengono costruiti in Cina da un costruttore cinese.La domanda che rimane aperta è se tutto questo basterà per recuperare terreno in Cina o se bisognerebbe reinventare il prodotto. Toyota graniticaTra i costruttori tradizionali che a Pechino trasmettono ancora una bella dose di solidità e coerenza c'è Toyota. Il primo costruttore del mondo riesce a fare tutto quello che si deve fare - adatta la gamma al mercato cinese, sviluppa anche le elettriche - ma non rinuncia mai a ciò che la definisce oltre al full hybrid: il gusto per la guida. Sullo stand c'era una GR Yaris e un simulatore per provarla. Apparentemente un dettaglio che mi piace interpretare come un atto di fede: la passione per l'automobile si può coltivare anche dove sembra che nessuno voglia più avere il volante tra le mani. Anzi, soprattutto lì. Alla fine del Salone La Cina dell'auto non è più solo il laboratorio dell'elettrico, né il regno del termico low cost destinato a invadere le fasce più basse del nostro mercato: è diventata un riferimento per l'automobile nel suo insieme. Continuare a interpretare questa industria con categorie vecchie è un equivoco che in Europa dovremmo superare in fretta. Perché, altrimenti, sarà difficile costruire una risposta industriale credibile.Con questo pensiero esco dal Salone, ancora frastornato da tutto quello che ho visto, e mi confronto come al solito con i colleghi. Gabriele, al suo primo viaggio in Cina, mi dice una cosa semplice: mentre in Europa discutiamo ancora di come sperimentare la guida autonoma, qui si parla già di normare la mobilità a decollo verticale. Sarà questo il futuro? Non lo so. Ma forse lo scopriremo al prossimo Salone di Shanghai.

Pochi segmenti sono in crescita come quello delle plug-in: a livello italiano, ma non solo, le ibride ricaricabili galoppano con percentuali a tre cifre, conquistando ogni mese preziose quote di mercato (+114,5% a marzo 2026).Tralasciando ogni discussione sui motivi di questo successo o sui meriti di questo tipo di motorizzazioni, dati del Centro prove alla mano vi presentiamo i 10 modelli più efficienti testati negli ultimi tre anni, classificati secondo il consumo di carburante in un'ora esatta, partendo con la batteria al 100%: ovvero, il nostro test che più si avvicina ai risultati di omologazione WLTP. Perché, come ripetiamo sempre, il modo migliore di sfruttare una plug-in è utilizzarla con la batteria caricandola il più possibile (e in maniera ragionata, evitando le colonnine più costose). I primi modelli di questa classifica segnano un ragguardevole 0 alla voce "Ciclo  1H": significa che, per la prima ora di viaggio (un tempo più che sufficiente per coprire, in media, il tragitto casa-lavoro), il motore termico non si accende mai. Nelle nostre tabelle, accanto ai consumi nel ciclo di un'ora, sono riportati anche quelli con la batteria scarica, seguiti dai consumi e dall'autonomia in modalità elettrica. Le altre classificheAuto a benzinaAuto a gasolioAuto mild hybridAuto elettricheAuto full hybrid A3 allstreet TFSI e Identity Contrast La media di Ingolstadt è solo la prima delle tante plug-in del gruppo Volkswagen che trovate in questa classifica: i nuovi powertrain del costruttore tedesco montano infatti batterie più grandi rispetto ai modelli degli anni passati (19,7 kWh utili), che consentono percorrenze importanti e consumi record: nella prima ora di viaggio, la A3 si muove sempre in elettrico. Ottimi i consumi anche a batteria scarica, quando fa più di 20 km con un litro di benzina. Prezzi da 44.400 euro. Leapmotor C10 Consumo di benzina azzerato anche per la D-SUV cinese, grazie alla generosa batteria da 28,4 kWh, che muove il powertrain da 158 kW (215 CV). Sono 146 i chilometri percorsi prima che il motore termico debba per forza di cose avviarsi, e a quel punto percorre 14,7 km/l, pagando lo scotto di un peso superiore. Due gli allestimenti di questa versione, con prezzi che partono da 37.400 euro. Lynk & Co. 08 More Questa grande SUV (4,82 m) della Casa di proprietà del gruppo Geely monta una batteria da auto elettrica: 39,6 kWh, che le fanno conquistare facilmente il primo posto nel ciclo di test di un'ora, a pari merito con la Audi A3 e la Leapmotor C10. Altrettanto prevedibilmente, la 08 è anche quella che fa più strada in modalità solo elettrica: l'autonomia rilevata è di 172 km. Con le batterie scariche, gli accumulatori più grossi si fanno sentire: la percorrenza media è di 13,5 km/l. Il listino parte da 52.995 euro. Volkswagen Passat eHybrid Business La nona generazione della station wagon tedesca, che ha debuttato nel 2023, monta il medesimo propulsore della A3, e per questo si comporta in maniera molto simile: in un'ora consuma solo 2 cc di carburante. L'autonomia in elettrico è di 121 chilometri. A batterie scariche percorre 16,2 km/l. Questa motorizzazione parte da 55.700 euro. Volkswagen Golf eHybrid 50 Years La media tedesca per antonomasia condivide il propulsore con la Passat, ma anche con le due SUV che trovate più sotto. Leggermente più alti i consumi (si fa per dire): 0,08 litri dopo un'ora di viaggio. In elettrico percorre 123 chilometri, a batterie scariche invece fa i 20,8 con un litro, valori paragonabili alla Audi A3. Il listino della Golf plug-in parte da 43.250 euro. Volkswagen Tayron eHybrid R-Line Plus La versione "allungata" della Tiguan (che prima si chiamava Allspace) è arrivata nel 2024, e con il powertrain plug-in da 150 kW (204 CV) di Wolfsburg consuma 0,33 litri nella prima ora di viaggio: letteralmente, una lattina di benzina. In modalità solo elettrica paga un'aerodinamica meno favorevole e percorre "solo" 111 chilometri. Listino da 56.100 euro. Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line La SUV media tedesca monta lo stesso propulsore della Tayron, e i consumi nel test di un'ora sono equivalenti: 0,34 litri di benzina consumati. Viaggiando con le batterie scariche, la Tiguan plug-in sfiora i 15 km/l. Per questa motorizzazione si parte da 48.850 euro. Skoda Kodiaq Style Ancora gruppo Volkswagen, ma questa volta parliamo della più grande delle SUV della Skoda: lunga 4,76 metri, è disponibile anche con sette posti, consuma 0,35 litri nella prima ora di viaggio, suppergiù come la Tayron, con cui condivide la base meccanica. Sono 101 i chilometri che percorre prima di scaricare le batterie, poi arriva a sfiorare i 16 chilometri con un litro di benzina. Questo modello parte da 48.950 euro. BYD Seal U DM-i Comfort La SUV cinese è disponibile con due tagli di batterie: la versione Comfort monta quelle da 26,6 kWh, e infatti consuma 0,39 litri di benzina nel test da un'ora, arrivando a percorrere 118 km in modalità solo elettrica. La versione Design, con trazione integrale, motore più potente e batterie da 18,3 kWh, in elettrico arriva a fare 91 chilometri. Prezzi da 39.800 euro. Cupra Formentor VZ La SUV sportiva spagnola è l'auto che consuma - relativamente - di più in questa classifica: 0,42 litri di benzina nella prima ora di viaggio. Rispetto alle altre plug-in del gruppo Volkswagen, la VZ monta il propulsore più potente, da 200 kW (272 CV). In elettrico percorre 105 chilometri, mentre con le batterie scariche fa i 15,8 km/l. Il listino di questa motorizzazione parte da 46.500 euro.

Presto la BYD Dolphin Surf cambierà, con un aggiornamento che introdurrà diversi miglioramenti. Al Salone di Pechino, infatti, la Casa cinese ha svelato la versione 2026 della Seagull, gemella a passo corto della nostra Dolphin Surf, segnando un punto di rottura tecnico per il segmento delle compatte elettriche. Questo model year non si limita a un affinamento estetico, ma introduce contenuti tecnologici finora riservati a segmenti superiori e punta sull'incremento dell'efficienza e, di conseguenza, dell'autonomia. Fa più strada e ha anche il LidarLa notizia di maggior rilievo tecnico riguarda il powertrain: la nuova Dolphin Surf (pardon, Seagull) oltrepassa il muro dei 500 km di autonomia, promettendo un range di 505 km secondo lo standard CLTC. Si tratta di un incremento netto di 100 km rispetto ai 405 km della versione di vertice uscente: nel nostro ciclo omologativo, questa piccola cinque porte potrebbe arrivare a circa 400 km reali con una carica. Il motore elettrico è stato potenziato per rendere l'auto più pronta e reattiva.L'altra innovazione è l'introduzione di ADAS solitamente appannaggio di vetture più grandi e costose. Basato sul Lidar (il sistema di telerilevamento attivo basto su laser), il sistema di assistenza alla guida denominato God's Eye B (ecosistema DiPilot) rende la Seagull una delle pochissime vetture sotto i quattro metri dotate di tecnologie di rilevamento laser così evolute. Più silenziosa e con finiture miglioriSebbene l'architettura esterna mantenga la coerenza del linguaggio stilistico BYD, la Seagull 2026 introduce affinamenti di dettaglio nelle finiture e una revisione dei materiali dell'abitacolo, mirata a migliorare insonorizzazione e feedback tattile delle superfici. All'interno troviamo un volante con comandi più razionali, un sistema di ricarica wireless a 50 W con raffreddamento e pulsanti in tinta con la plancia. Fuori debuttano nuovi cerchi da 16", un'inedita tinta rossa, nuove telecamere sui passaruota e un doppio tergicristallo anteriore.

Al Salone di Pechino, BYD ha svelato diverse novità. Qualcuna più importante, qualcuna meno. La più interessante di tutte, almeno sulla carta, è la nuova tecnologia Flash Charging, che permette di passare dal 10 al 97% della carica in 9 minuti. Una soluzione destinata a caratterizzare tutti i nuovi modelli del costruttore cinese, dalla Atto 3 alle ammiraglie della famiglia 08, la SUV Sealion 08 e la berlina Seal 08.Senza dimenticare la futura monovolume che il marchio ha anticipato con la concept Ocean-V, che traccia la rotta stilistica per le future MPV destinate a entrare in produzione. A differenza di molte rivali locali, attualmente BYD non ha in gamma una multispazio d'alta gamma. E la Ocean-V, come si può vedere dalle immagini, presenta un dettaglio che ammicca a una multispazio italiana: lo scalino sotto al parabrezza tipico della Fiat Multipla. BYD Ocean-VLa concept Ocean-V è pensata come un vero ecosistema mobile, con porte ad apertura ad armadio che facilitano l'accesso all'abitacolo. Le indiscrezioni parlano dell'arrivo di un futuro modello di serie direttamente derivato da questo prototipo, con uno stile molto vicino a quello della concept e un obiettivo di 1.000 km di autonomia nel ciclo cinese CLTC.Probabile anche la riproposizione di diversi elementi dell'abitacolo, come le modalità Cinema e Camping. Nel primo caso, il volante scompare nella plancia e i sedili si riposizionano per garantire il massimo agio agli occupanti; nel secondo, le sedute si trasformano in un letto per tre persone, completato da luci e altoparlanti a forma di medusa, staccabili magneticamente per l'uso outdoor. BYD Sealion 08Molto più concreta, ma comunque lontana dai gusti europei per forme e dimensioni, è la SUV Sealion 08, nuova ammiraglia a ruote del marchio. Lunga 5,11 metri, con un passo di 3.030 mm, non punta solo sulla stazza. Le soluzioni tecniche mirano infatti a posizionarla ai vertici del segmento.Il powertrain bimotore a trazione integrale eroga 643 CV, consente uno 0-100 km/h in circa 5 secondi e promette un'autonomia dichiarata nel ciclo CLTC fino a 900 km. A supportare la dinamica di guida ci sono soluzioni evolute come le sospensioni pneumatiche a doppia camera DiSus-A e l'asse posteriore sterzante, indispensabile per garantire agilità a una vettura di queste proporzioni. BYD Seal 08Sulla stessa base tecnica della SUV nasce anche la berlina Seal 08, caratterizzata da dettagli pensati per il pubblico cinese, come gli inserti in madreperla. I sedili anteriori, definiti zero-gravity, sono progettati per offrire il massimo confort, mentre al posteriore troviamo poggiagambe elettrici e schermi integrati nel bracciolo centrale, per sfruttare al meglio lo spazio a bordo (il passo è di 3 metri).L'ammiraglia offre ampie possibilità di personalizzazione grazie a otto punti di aggancio magnetici per accessori. Lunga 5.150 mm e con un peso di 2.040 kg, promette una velocità massima di 240 km/h, 1.000 km di autonomia e la possibilità di ripristinare 400 km in 5 minuti. Tre le versioni previste: la bimotore da 684 CV e due a trazione posteriore da 347 e 435 CV.

Sul passaporto ha scritto Yuan Plus, ma quando arriverà da noi, questa SUV si chiamerà BYD Atto 3. E dovrebbe andare a sostituire il modello attuale, proponendosi con dimensioni più generose e tanta tecnologia in più. Quella che il marchio cinese ha presentato al Salone di Pechino 2026, infatti, ha lanciato la sfida a tutte le sue rivali nei tempi di ricarica: grazie alla tecnologia Flash Charging, questa SUV media promette di passare dal 10% al 97% di energia in soli 9 minuti. Un dato che scende a circa 5 minuti per il 10-70%, con performance costanti anche a temperature proibitive: a -30C, il rallentamento del processo è stimato in appena tre minuti aggiuntivi. Abbandonata la piattaforma precedente, l'Atto 3 è diventata una trazione posteriore, per avere una distribuzione dei pesi più equilibrata e una dinamica di guida superiore. Sotto la scocca, BYD conferma la chimica litio-ferro-fosfato (LFP) per le batterie, che sono due: 57,5 kWh con motore da 268 CV per 540 km di autonomia (ciclo CLTC), oppure 68,5 kWh con 322 CV e 630 km di range.Le dimensioni, come detto, crescono parecchio: con 4.665 mm di lunghezza, la nuova BYD Atto 3 è ben 21 centimetri più lunga dell'attuale, il che la porta a fare un salto di segmento, dal C al D (basso). Cresce anche il passo (2.770 mm) e con esso l'abitabilità. Notevole la capacità di carico dichiarata, con un frunk anteriore da 101 litri che si aggiunge a un bagagliaio posteriore da 750 litri (calcolati al tetto e non sotto la cappelliera).L'estetica evolve nel linguaggio Loong Face (faccia di drago), caratterizzato da gruppi ottici affilati e maniglie a filo carrozzeria. L'abitacolo, invece, punta su una digitalizzazione spinta: a dominare la plancia c'è un grande display centrale, affiancato da un quadro strumenti digitale con head-up display.La dotazione per la Cina include un impianto audio da 16 altoparlanti, un vano refrigerato/riscaldato e il sistema di guida assistita DiPilot 300 basato su sensori LiDAR.

Denza ha presentato al Salone di Pechino la Z, una spider elettrica 2+2 che farà il suo debutto europeo al Goodwood Festival of Speed. Il marchio premium di BYD aveva svelato il modello come concept nel 2025 e ha deciso di aprire le vendite della sportiva all'estero prima che in Cina, per rafforzare la propria immagine globale. Spider, Coupé e Track EditionLa Z adotta uno stile fluido e dinamico, senza estremizzazioni sportive. Il team guidato da Wolfgang Egger ha però previsto tre diverse evoluzioni del progetto: alla spider con tetto in tela si affiancheranno infatti una versione con tetto fisso e una Track Edition dalle spiccate caratteristiche sportive. Quest'ultima è stata sviluppata anche al Nürburgring e potrebbe in futuro tentare il record di categoria. Oltre 1.000 CV alla spinaIl powertrain da oltre 1.000 CV consentirà alla Denza Z di coprire i 100 km/h da ferma in meno di 2 secondi, ma la scheda tecnica completa non è stata ancora pubblicata.L'assetto, infine, prevede ammortizzatori a controllo elettronico DiSus-M con sistema predittivo, Sterzo Steer-by-Wire e trazione integrale E3 con ripartizione variabile.

Il ministero cinese dell'Industria e dell'Information Technology l'ha anticipata a febbraio, ma è solo al Salone di Pechino che la Xiaomi YU7 GT si è mostrata al pubblico: la nuova vesione top di gamma porta la sport utility su un altro livello prestazionale, grazie a un powertrain bimotore (a differenza della SU7 Ultra, che propone una configurazione a tre motori) con la bellezza di 990 cavalli. Un valore che, almeno sulla carta, permette alla YU7 GT di sverniciare quasi tutte le più blasonate SUV ad alte prestazioni, pur a fronte di una spesa pari a un terzo (o meno): in Cina, la YU7 GT è infatti proposta con un prezzo di partenza equivalente a 56 mila euro e può toccare i 300 km/h. Le prime consegne della YU7 GT sul mercato cinese sono previste per il mese di maggio, con prezzi a partire da 450 mila yuan (circa 56 mila euro), ma a seconda delle versioni si può arrivare fino a 500 mila yuan (62.400 euro). Come sempre, saranno tantissimi gli optional a disposizione dei clienti, dai cerchi da 22 pollici (in luogo dei 21 di serie) ai badge Xiaomi in fibra di carbonio.Il powertrain prevede un'unità da 386 CV per l'asse anteriore e una da 604 CV per il retrotreno: per il momento non è stata svelata la capacità della batteria, ma secondo Xiaomi, nel ciclo di omologazione cinese (molto più blando del nostro) questa SUV sportiva può percorrere fino a 705 chilometri nel permissivo ciclo cinese CLTC. L'impostazione della vettura è pensata per offrire un comportamento molto dinamico, anche grazie a un sistema di torque vectoring, alle sospensioni pneumatiche e a un impianto frenante Brembo con dischi carboceramici. Esteticamente, la YU7 GT propone un nuovo splitter anteriore, un diffusore e una sorta di spoiler a coda d'anatra, oltre a cerchi da 21 pollici, passaruota allargati e prese d'aria aggiuntive. Le dimensioni non differiscono molto dalle altre YU7: 5.015 mm di lunghezza, 2.007 mm di larghezza, 1.597 mm di altezza e un passo da 3.000 mm. Il peso a vuoto è di 2.460 kg.La messa a punto, come già fatto per la SU7 Ultra, è avvenuta al Nürburgring, con l'obiettivo dichiarato di offrire una dinamica di guida paragonabile a quella delle più blasonate tedesche.

Nelle ultime settimane, complice il nuovo aumento dei prezzi alla pompa legato alla guerra in Iran, è tornata al centro del dibattito una domanda precisa: il caro carburanti sta davvero innescando una corsa alle auto elettriche? L'idea che l'impennata di benzina e gasolio si stia già riflettendo nelle scelte degli automobilisti ha trovato ampio spazio sui media, spesso accompagnata da letture immediate dei dati di mercato.Partendo da fonti - peraltro autorevoli - come quella della Reuters, nelle cronache italiane si sono lette frasi di questo tenore: Le vendite di auto elettriche sono aumentate del 51% in Europa il mese scorso a causa dell'aumento dei costi della benzina e del diesel dovuto alla guerra in Iran e al blocco della navigazione nel Golfo Persico. O ancora: "C'è un vincitore silenzioso che sta crescendo sulla scia dello shock energetico innescato dalla guerra in Medio Oriente: l'auto elettrica. Per capire se questo legame esista davvero, è però necessario partire dai numeri e dal modo in cui vengono costruiti. Immatricolazioni, ordini, tempi di consegna e incentivi fotografano momenti diversi dello stesso processo e non sempre reagiscono in tempo reale agli shock economici o geopolitici. Guardarli insieme, senza sovrapporli, è il primo passo per valutare se l'aumento dei prezzi dei carburanti stia già producendo un cambiamento concreto nella domanda. Come funziona il mercatoPartiamo dall'Italia, facendo riferimento a tre punti fermi imprescindibili per chi vuole capire che cosa è successo e come funziona il mercato dell'auto:la guerra in Iran è iniziata sabato 28 febbraio 2026. Ciò significa che eventuali effetti sulle scelte degli acquirenti si sono dispiegati sul mercato dell'auto a partire da lunedì 2 marzo 2026;i dati complessivi nazionali sugli ordini raccolti dalle concessionarie non sono noti né in forma aggregata né in forma analitica (per esempio scorporati per alimentazioni);le targhe di marzo si riferiscono, in gran parte, a contratti firmati a gennaio e a febbraio, ossia prima dello scoppio della guerra. Ossia prima dell'impennata dei prezzi della benzina e, soprattutto, del gasolio.Come rivela InterAuto News, mensile di riferimento nel settore della distribuzione automobilistica, a marzo 2026 i tempi di consegna medi delle auto ordinate nelle concessionarie italiane erano di 41 giorni. Questo significa che, in media, un'auto ordinata il 2 marzo è stata immatricolata e consegnata al cliente finale il 12 aprile. Ecco perché non può esservi alcuna relazione diretta tra le immatricolazioni di un mese e gli ordini inoltrati alle Case nello stesso periodo. Tutti a rincorrere la pronta consegna? ImprobabileQualcuno obietterà: in realtà i consumatori, nei giorni immediatamente successivi all'inizio delle operazioni militari congiunte americanoisraeliane nel Golfo Persico, si sono accaparrati le auto in stock, ossia quelle immediatamente disponibili nelle reti distributive, pronte da immatricolare. possibile, certamente. Ma siamo sicuri che gli italiani a marzo abbiano fatto man bassa di elettriche in pronta consegna? Improbabile, come vedremo tra un attimo. E non solo perché lo affermano gli operatori della distribuzione automobilistica, ma perché la tesi non è compatibile con i numeri ufficiali. In Italia è merito degli incentiviPartiamo dall'Italia. A marzo (26 giorni lavorativi) la quota di mercato delle elettriche è stata dell'8,70%, poco più di sette decimi di punto rispetto a febbraio. In volumi si tratta di 16.121 esemplari, 3.575 in più rispetto a febbraio, che di giorni lavorativi ne ha avuti 24. L'aumento è stato del 28,5%, la famosa impennata di cui tanti parlano.Premesso che quello di marzo non è il più alto market share delle elettriche registrato in Italia (a novembre e dicembre 2024 si era superato il 10%), secondo tutti gli addetti ai lavori e tutti gli analisti la crescita di marzo si spiega con l'ennesima ondata provocata dagli incentivi messi a disposizione dallo Stato il 23 ottobre scorso, grazie ai quali sono stati erogati complessivamente 55.766 voucher (senza termine di immatricolazione).Considerato che tra novembre e marzo sono state targate 65.441 auto elettriche - ossia una media di 13.108 vetture al mese - e che quelle incentivate si sono aggiunte a una non trascurabile domanda spontanea proveniente da privati e aziende esclusi dagli incentivi (tra gennaio e ottobre 2025, in assenza di contributi statali, una media di oltre 6.700 esemplari al mese), è estremamente improbabile che a marzo vi sia stata un'impennata di immatricolazioni di elettriche in pronta consegna. In Europa il mercato cresce naturalmente, prima e dopo la guerraQualcuno dirà: ok, ma non tutti si riferiscono all'Italia, che sulle elettriche è piuttosto refrattaria. Meglio guardare all'Europa. E allora vediamo cosa raccontano i numeri continentali. Abbiamo analizzato i dati diffusi dall'Associazione europea dei costruttori relativi ai mesi compresi tra marzo 2025 e marzo 2026 in 31 Paesi europei: i 27 dell'Unione, i 3 EFTA (Islanda, Norvegia e Svizzera) e il Regno Unito.Dai dati aggregati emerge che a marzo 2026 la quota di mercato delle elettriche è stata del 21,76%, ben 2,29 punti in più rispetto a febbraio. Una conferma della tesi Reuters? Improbabile, considerando che da marzo 2025 a marzo 2026 la quota complessiva è aumentata, in termini congiunturali, otto mesi su dodici, e che cinque volte su otto l'entità dell'aumento è stata superiore a quella di marzo su febbraio.Insomma, il market share europeo delle elettriche cresce naturalmente (di quasi 5 punti tra marzo 2025 e marzo 2026), al netto delle fisiologiche oscillazioni mensili. Attribuire la crescita di marzo all'effetto carburanti è dunque impossibile. Boom? In sette Paesi la quota è calataAnalizzando i singoli Paesi emergono altri elementi interessanti. Nonostante la crescita media continentale, in alcuni Stati a marzo la quota di elettriche è addirittura diminuita rispetto a febbraio: Regno Unito, Spagna, Portogallo, Romania, Danimarca, Lituania e Cipro. Seguendo la stessa logica, significherebbe che in queste realtà la guerra avrebbe allontanato gli acquirenti dalle elettriche? Ovviamente no.Anche negli Stati dove il balzo è stato rilevante (Irlanda, Finlandia, Austria, Germania) la dinamica è coerente con una crescita strutturale di medio periodo, non con uno shock improvviso. In Germania, per esempio, i mesi di crescita della quota EV rispetto al mese precedente sono stati nove su dodici nel periodo marzo 2025marzo 2026.In un contesto simile, attribuire l'aumento di marzo alla guerra in Iran è concettualmente sbagliato, in assenza dell'unico dato che potrebbe confermarlo: gli ordini. Anche gli operatori smentisconoE proprio sugli ordini arrivano le conferme più nette. In Italia, alcuni operatori interpellati da Quattroruote confermano di non avere rilevato alcun aumento della raccolta ordini di auto elettriche. Tra questi Autotorino, primo gruppo della distribuzione automobilistica in Italia con oltre 82 mila vetture consegnate nel 2025, che ha registrato lo stesso numero di ordini di auto elettriche a febbraio (24 giorni lavorativi) e a marzo (26 giorni): 523.Secondo Plinio Vanini, presidente del gruppo valtellinese attivo nel Nord e nel Centro Italia, un'eventuale correlazione tra prezzi dei carburanti e domanda di elettriche potrà essere osservata, ammesso che si verifichi, solo tra alcuni mesi.Della stessa opinione Andrea Cardinali, direttore generale di UNRAE, secondo cui stabilire una relazione causaeffetto fra l'aumento dei prezzi dei carburanti e quello delle vendite di auto elettriche è francamente prematuro. Per un motivo banalissimo: quelle che chiamano vendite sono in realtà immatricolazioni, che arrivano mesi dopo gli ordini. E un dato sugli ordini non ce l'ha nessuno, men che mai per 31 Paesi europei.Tranciante infine Massimo Artusi, presidente di Federauto, secondo il quale l'impennata di interesse per le auto elettriche di cui si è parlato fa parte di una narrazione strumentale, scollegata dalla realtà del mercato, che al netto degli incentivi statali non mostra alcuna accelerazione.E dunque, dov'è questa presunta corsa all'auto elettrico? Per ora, semplicemente non esiste. E in futuro? Per essere seri, dovremo inevitabilmente attendere i nuovi numeri.

Omoda & Jaecoo, i due brand del gruppo Chery che hanno debuttato tre anni fa, festeggiano al Salone di Pechino il primo milione di auto vendute, e lo fanno presentando la Omoda 4, nuova crossover compatta destinata al mercato globale. Il suo arrivo in Europa è previsto per il prossimo anno, con prezzi inferiori ai 30 mila euro. Stile aggressivoCaratterizzata da un design molto originale, ispirato ai robot dei cartoni animati giapponesi e fatto di tagli netti e linee geometriche (anche nell'abitacolo), la Omoda 4 è lunga 4,4 metri ed è un modello pensato esplicitamente per le generazioni più giovani. A loro è dedicata anche l'inedita AI Cabin, assistente virtuale che sarà disponibile sulla Omoda 4 e che integra gaming, conversazione in linguaggio naturale e navigazione vocale intelligente. A bordo spiccano il display dell'infotainment a sviluppo verticale e il pulsante d'accensione coperto da uno sportellino rosso, come sui jet (e sulle Lamborghini Huracán e Aventador). Benzina e full hybridLa Omoda 4 sarà disponibile inizialmente con una motorizzazione a benzina, con lo stesso 1.6 da 147 CV della Omoda 5. Da quest'ultima prenderà anche il powertrain full hybrid da 150 kW (204 CV), che abbiamo avuto modo di provare proprio sulla SUV cinese alla fine dello scorso anno. Più avanti potrebbero arrivare anche motorizzazioni plug-in e full electric. Ci sarà anche la sportivaAl momento non ci sono specifiche tecniche o altre anticipazioni: il costruttore cinese si è limitato a dire che insieme alla Omoda 4 sarà commercializzata anche la versione Ultra, che spinge potenza e performance ai massimi livelli. Rimaniamo in attesa di ulteriori dettagli. Obiettivo: 1 milione di auto all'annoDopo essere riuscita a consegnare un milione di auto nei suoi primi tre anni di vita, al Salone di Pechino Omoda & Jaecoo dichiarano un obiettivo ancora più ambizioso: arrivare a un milione di vendite su base annua entro il 2027. I due marchi sono già presenti in 69 paesi in tutto il mondo, di cui 18 in Europa: è proprio questo mercato il più fertile, con il 41,5% delle vendite globali totali e un incremento del 246% a marzo 2026 (anche in Italia la crescita è stabilmente a tre cifre).

Mentre alla Design Week milanese esordisce la Ioniq 3, al Salone di Pechino Hyundai ha svelato la Ioniq V, prima berlina elettrica sviluppata espressamente per il mercato cinese. Lunga 4,9 metri, larga 1,89 e con un passo di 2,9 metri, la Ioniq V conterà su un'autonomia di oltre 600 chilometri, nel ciclo di omologazione Cltc. Derivata dalla concept Venus, introduce il nuovo linguaggio "The Origin", e si caratterizza per le portiere con i finestrini senza cornice, gli specchietti flottanti e un'inedita firma luminosa all'anteriore. A tutto schermoTecnologico e spazioso l'abitacolo, dominato da un display panoramico da 27" che integra strumentazione digitale e infotainment, abbinato a un head-up display e un sistema audio a otto altoparlanti con Dolby Atmos. L'assistente vocale è gestito dalla AI e operato dal chipset Qualcomm Snapdragon 8295. La strategia Hyundai per la CinaLa Ioniq V sottolinea l'impegno della Casa coreana per la Cina, vista non solo come "mercato chiave, ma come hub strategico per l'innovazione, lo sviluppo tecnologico avanzato e la competitività globale". "La Cina è un mercato essenziale per Hyundai. il luogo dei consumatori EV più esigenti al mondo, dei cicli di sviluppo più rapidi, della filiera delle batterie più articolata, supportato da un ecosistema di innovazione avanzato", spiega il ceo José Muoz. La Hyundai, insieme al gruppo Baic, ha stanziato un investimento di 8 miliardi di yuan (circa un miliardo di euro) nella joint venture Beijing Hyundai, con l'obiettivo di lanciare 20 nuovi modelli in Cina nei prossimi cinque anni, tra elettriche e range extender, puntando al mezzo milione di unità vendute ogni anno. Il primo modello, una SUV non ancora presentata, arriverà nella prima metà del prossimo anno.

Il marchio Fang Cheng Bao di BYD ha presentato al Salone di Pechino la nuova gamma Formula, composta dalla sportiva X, dalle berline S ed SL e dalla S GT Shooting Brake. la prima volta che Fang Cheng Bao si allontana dal mondo dei SUV, aprendo così a una fascia di clienti totalmente diversa. Biposto in carbonio con volante a scomparsaLa FCB Formula X è una spider due posti secchi che estremizza i canoni estetici del Life Metal Aesthetics del marchio.La vettura è molto bassa e slanciata, è dotata di cerchi da 19", di aerodinamica attiva e, soprattutto, propone pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio per ridurre il peso.Le portiere ad apertura verticale sono un altro elemento di spicco, così come l'abitacolo disegnato intorno al guidatore, con volante e schermo centrale a scomparsa e cinture a quattro punti. La vettura raggiungerà la produzione nel 2027, ma per il momento le specifiche tecniche non sono state rese note. Tre varianti per la Formula SL'altro debutto importante è quello dei modelli di larga diffusione della famiglia S: a questa appartengono la berlina S, la due volumi SL e la S GT Shooting Brake, che molto probabilmente sfrutteranno componenti in comune con i SUV già disponibili a listino. Anche in questo caso i dati tecnici non sono ancora stati confermati.