4 Ruote

Cresciuta nelle dimensioni (l'Audi non ha ancora dichiarato le misure esatte), la A5 si caratterizza per un'impostazione molto più dinamica rispetto alla A4. Molte delle cifre stilistiche sono quelle di una coupé, evolute per adattarsi alle cinque porte (dietro è previsto un portellone, motivo per cui la berlina prende il nome di Sportback), mentre sul frontale è presente una variante aggiornata del Single Frame con struttura tridimensionale a nido d'ape ispirata al mondo Audi Sport. I gruppi ottici, più affilati rispetto al passato, si abbinano a dettagli derivati dal passato sportivo dei Quattro anelli, come i blister quattro dei passaruota ispirati all'iconica Ur-quattro.

Come la Q6 e-tron, la nuova A5 dispone di fari Oled di seconda generazione. I proiettori anteriori Audi Matrix Led hanno fino a otto firme luminose, mentre quelli posteriori possono sfruttare i sistemi Car-to-X per riprodurre delle grafiche, come se fossero un display, avvisando così gli altri automobilisti di un possibile pericolo. I segmenti luminosi sono decuplicati, passando dai sei del sistema precedente agli attuali 60, che possono generare una nuova immagine ogni 10 millisecondi.

Anche sulla A5, dopo la Q6 e-tron, arriva l'architettura elettronica E3 1.2, con cinque piattaforme informatiche deputate al controllo delle varie funzioni dell'auto. Ciò ha consentito, tra le altre cose, l'ampliamento delle funzioni digitali della vettura, che ora può contare su tre schermi: oltre al Virtual Cockpit (qui in versione da 11,9"), il guidatore ha a disposizione un head-up display (che consente di controllare, tramite i comandi sul volante, anche varie funzioni del sistema multimediale) e un infotainment MMI da 14,5" con pannello curvo con tecnologia Oled. Per il passeggero anteriore è invece previsto un touch screen da 10,9".

La nuova A5 sarà disponibile con motori benzina o diesel proposti con un nuovo sistema di elettrificazione mild hybrid plus, fatta eccezione per la versione d'ingresso gamma 2.0 TFSI da 150 CV, con turbo a geometria variabile e cambio doppia frizione S tronic. Questo quattro cilindri è disponibile anche in una versione da 204 CV, abbinabile anche alla trazione integrale quattro. Di pari potenza è il 2.0 TDI, che sfrutta il nuovo sistema ibrido a 48 volt per offrire 400 Nm di coppia da 1.750 a 3.250 giri/min: anche in questo caso la trasmissione è l'automatica doppia frizione S tronic, con il cliente che potrà scegliere se ordinare l'auto a due o quattro ruote motrici. Oltre a queste versioni, l'Audi ha già svelato la sportiva S5 (in attesa della futura RS5), che mette sul piatto un V6 TFSI di 3.0 litri con sistema Mhev plus e turbo singolo a geometria variabile per una potenza massima di 367 CV. Di serie prevede la trazione integrale quattro con differenziale sportivo posteriore.

L'Audi ha sviluppato un nuovo sistema mild hybrid a 48 volt che prevede un supporto elettrico ai motori termici garantito dall'unità Ptg, acronimo di Powertrain Generator. Si tratta, in pratica, di un sistema integrato nella trasmissione che include un motore elettrico con il relativo attuatore per l'attivazione e la disattivazione del sistema, il sistema di raffreddamento e l'elettronica di potenza. Ciò ha consentito all'Audi di evolvere ulteriormente le funzioni del suo sistema mild hybrid, che per l'occasione è stato ribattezzato "plus": supporta il motore termico con 24 CV e 230 Nm extra e può recuperare energia in frenata a una potenza massima di 25 kW. Proprio le decelerazioni vengono gestite combinando la frenata rigenerativa con quella dissipativa grazia a un nuovo impianto frenante elettroidraulico. In manovra, l'auto può muoversi sfruttando solo la trazione fornita dall'unità elettrica, il che tecnicamente rende questo sistema un full hybrid. A seconda del motore a cui viene abbinato, il risparmio in termini di consumi ed emissioni varia di conseguenza: con il 2.0 TDI da 204 CV si possono risparmiare fino a 0,38 litri di gasolio ogni 100 km e 10 g/km di CO2, mentre con il 3.0 TFSI da 367 CV si arriva a 17 g/km e 0,74 litri/100 km.

La nuova piattaforma Ppc per vetture con motori termici longitudinali, di cui l'Audi non ha ancora svelato tutti i dettagli di carattere tecnico, prevede sulla A5 due differenti tipologie di assetto. Oltre a quello standard sono infatti disponibili delle sospensioni sportive ribassate di 20 mm e a richiesta i clienti potranno ordinare degli ammortizzatori adattivi. Rispetto al modello precedente cambia anche lo sterzo, progressivo e con servoassistenza e demoltiplicazione variabili, così da garantire maggiori doti di precisione e reattività.

Non sembra aver fine la vicenda della Fisker, che solo qualche settimana fa ha dichiarato ufficialmente fallimento, al termine di una crisi finanziaria iniziata lo scorso anno. La Casa americana ha infatti dovuto richiamare tutte le Suv Ocean vendute negli Stati Uniti, 7.545 esemplari, per un problema legato a un cavo della batteria di trazione. Si tratta del secondo richiamo in meno di un mese, dopo quello legato alla chiusura difettosa delle maniglie di conducente e passeggero.

Il difetto. Stando a quanto riportato dall'Nhtsa, il problema origina dalla perdita di segnale lungo una linea di comunicazione della rete interna dell'auto: questo porta la batteria ad andare in protezione, limitando così la potenza erogata a soli 8,5 kW (poco più di 11 CV), appena sufficienti per far muovere l'auto. Una situazione potenzialmente pericolosa, che al momento non ha provocato danni o incidenti, e che secondo l'ente federale per la sicurezza dei trasporti è legata a un isolamento difettoso dei circuiti elettronici della pompa dell'acqua.

Il rimedio. Fisker ha assicurato di sostituire tutte le pompe attuali con nuove unità, dotate di un miglior rivestimento dei circuiti. Considerata l'attuale situazione economica dell'azienda, però, alcuni clienti rischiano di non vedersi sostituiti i pezzi difettosi, e di trovarsi tra le mani un'auto che da un momento all'altro potrebbe diventare pericolosa da guidare. L'Nhtsa avverte infatti che il calo di potenza può verificarsi in qualsiasi momento, portando la velocità a scendere fino a 20/30 km/h. Pensate alle conseguenze di un problema del genere mentre si procede spediti, per esempio in autostrada.

La Kia ha svelato nuovi teaser del pick-up Tasman, che debutterà entro la fine dell'anno e sarà poi commercializzato nei primi mesi del 2025. Il primo veicolo di questo tipo della Kia nasce principalmente per mercati come l'Australia, l'Africa, la Corea del Sud e il Medio Oriente, ma il "debutto globale" citato nel comunicato stampa fa pensare che anche Europa e Stati Uniti siano destinati nel tempo a ricevere questo prodotto.

Design personale e robusto. Dopo aver svelato il nome nell'aprile scorso e aver già mostrato qualche particolare dell'esterno, la Kia entra nel vivo mostrando il veicolo senza veli: se è vero che le pellicole ricoprono l'intera carrozzeria, le forme sono già quelle definitive. La Casa coreana ha cercato un pizzico di originalità nel design lavorando sul taglio verticale dei gruppi ottici e soprattutto sui passaruota, che presentano inserti di materiale plastico grezzo solo nella parte superiore.

Un documentario sullo sviluppo. A partire dal 22 luglio e fino a ottobre, la Kia pubblicherà un documentario a puntate dove sarà raccontato lo sviluppo della Tasman: per il pick-up, la Casa ha messo in piedi un processo di test unico nel suo genere, con oltre 1.777 prove di affaticamento e di durata sviluppate per garantire ai clienti la massima robustezza e affidabilità.

Meccanica vecchio stampo. Rimane tutta da scoprire la configurazione meccanica, sulla quale però sembra esserci un punto fermo: telaio a longheroni e trazione integrale dovrebbero escludere qualunque parentela con la Hyundai Santa Cruz americana. Sul fronte powertrain difficilmente vedremo un'elettrica, che avrebbe avuto un ruolo centrale nei teaser, quindi è probabile che le scelte siano orientate su più classici endotermici benzina e diesel.

In occasione del 40esimo anniversario della sua divisione sportiva, la Nissan ha confermato l'arrivo in Europa della Ariya Nismo, il primo modello 100% elettrico ad alte prestazioni: presentata al Salone dell'Auto di Tokyo, verrà commercializzata nei mercati in cui la Suv elettrica è già disponibile (e quindi anche in Italia). Non c'è ancora una data di arrivo nelle concessionarie: la Nissan si limita a dire che presto sarà possibile acquistarla.

Da noi arriva la più potente. In occasione della presentazione a Tokyo sono state annunciate due varianti della Ariya Nismo, entrambe basate sulla e-4ORCE a trazione integrale: la B6 da 367 CV e 560 Nm con batteria da 66 kWh, e la B9 da 435 CV e 600 Nm con batteria da 91 kWh. Per il mercato europeo è previsto solo il modello più potente, di cui non sono ancora state rese note le specifiche di prestazioni e autonomia.

Piglio sportivo. Il reparto corse della Nissan ha messo mano a tutte le componenti dell'auto originale per migliorarne le prestazioni, a partire dal sistema di trazione integrale che ripartisce meglio potenza e coppia sui due assi, con freni calibrati per gestire la maggior potenza dell'auto, sospensioni e assetto modificati per mantenerla stabile alle alte velocità e con qualsiasi condizione di tempo. stata anche sviluppata una modalità di guida specifica Nismo, che si affianca a quelle già disponibili.

Dettagli rossi. La Nismo ha lavorato poi sull'aerodinamica, con paraurti e prese d'aria specifici, spoiler su tetto e coda del baule, e un ampio diffusore al posteriore. Il carattere sportivo dell'auto emerge soprattutto dal profilo rosso che circonda l'auto nella parte bassa, ma anche dagli elementi in nero lucido come il nome vettura sul portellone. Tanti dettagli rossi presenti all'interno, in particolare sui rivestimenti dei sedili, il cui stile richiama quelli delle monoposto di Formula E.

Debutto a Londra. In attesa di una data ufficiale di commercializzazione della Suv sportiva, la Nissan esporrà la Ariya Nismo durante l'E-Prix di Londra, che si corre nella capitale inglese il prossimo fine settimana.

Hongqi, marchio premium del gruppo cinese Faw, ha sfruttato l'occasione del Goodwood Festival of Speed per illustrare ambiziose strategie di espansione della presenza commerciale in Europa: nei prossimi cinque anni saranno lanciati 12 modelli, a partire dalla berlina elettrica EH7 e dalla Suv EHS7 entro la fine di quest'anno. 

Le strategie. Il marchio, diventato noto in Italia con il fallimentare progetto della Silk-Faw, è al momento presente in Norvegia, Svezia, Danimarca, Lussemburgo, Olanda e Belgio, dove commercializza la Suv elettrica di grandi dimensioni E-HS9 (il prezzo parte da 60 mila euro ma supera anche i 100 mila con i vari allestimenti), e ora ha messo nel mirino anche Francia e Germania, dove punta pure su motorizzazioni ibride plug-in. L'obiettivo, stando a quando dichiarato da alcuni manager ad Automotive News Europe, è vendere tra le 30 mila e le 50 mila vetture l'anno sul mercato europeo, facendo concorrenza, come in Cina, ad Audi, BMW e Mercedes e puntando "sull'equilibrio tra prezzo, qualità e design". Quanto ai possibili dazi doganali (la Faw rischia un'aliquota massima del 31%), al momento il marchio sta valutando se assorbire il possibile rincaro o trasferirlo sui clienti tramite un aumento dei listini, ma per i dirigenti l'imposizione delle nuove tariffe non impedirà l'espansione del marchio. 

La questione dei dazi europei all'import di auto elettriche prodotte in Cina rischia di generare una profonda spaccatura tra le istituzioni della Ue e gran parte del mondo produttivo del Vecchio Continente: la contrarierà dei costruttori automobilistici è nota, ma ci sono tanti altri comparti che non vedono di buon occhio le tariffe doganali. Lo dimostra la dichiarazione congiunta stilata da una coalizione di decine di associazioni di categoria per chiedere a Bruxelles una politica commerciale incentrata "sull'apertura e non sulle barriere al commercio". 

Un lungo elenco. La dichiarazione, che non menziona esplicitamente i dazi, è stata firmata da 31 organizzazioni, tra cui Acea (auto), Clepa (componentistica), Caobisco (cioccolato e biscotti), Ceev (vino), Cec (calzature), Cema (macchinari per l'agricoltura), Coceral (commercio di beni agricoli), Ebi (nautica da diporto), Eda (prodotti lattiero-caseari), Unafpa (pasta), Tie (giochi) o Unesda (analcolici). In sostanza, è una coalizione con interessi estremamente variegati che ha preso carta e penna per evidenziare quanto sia importante "l'apertura commerciale" per "sostenere la crescita economica, creare posti di lavoro e rafforzare la resilienza di fronte alle sfide globali" e, quindi, chiedere una "politica commerciale ambiziosa e aperta per sostenere la competitività e la prosperità economica dell'Ue". 

Le richieste. "Il commercio rimane una pietra angolare della forza economica dell'Unione, offre vantaggi significativi ai consumatori e attrae investimenti esteri", scrivono le associazioni, sottolineando la necessità di "dare priorità alle politiche che aprono mercati nuovi e diversificati attraverso accordi commerciali e riducono gli ostacoli tecnici al commercio". Inoltre, la coalizione invita Bruxelles a "continuare a sostenere l'Organizzazione mondiale del commercio e un sistema internazionale basato su regole" che garantiscano un "contesto commerciale equo e prevedibile" e chiede una "maggiore collaborazione con i partner" esteri, una diplomazia commerciale più solida anche tramite l'istituzione di un commissario europeo al Commercio e un rafforzamento della cooperazione internazionale. 

Gli ultimi sviluppi. La dichiarazione è stata diffusa in un momento particolare per la politica europea. Mentre l'attuale presidente della Commissione, Ursula von der Leyen, sta cercando il sostegno necessario per la sua rielezione (giovedì 18 luglio sarà davanti al nuovo Parlamento per la dichiarazione ufficiale di candidatura e il successivo voto dei nuovi parlamentari), la stessa Commissione è nel pieno del processo consultivo con gli Stati membri proprio sulla questione dei dazi. Bruxelles sta raccogliendo i pareri dei governi tramite una "votazione" non vincolante e riservata che dovrà essere presa in considerazione nella decisione definitiva prevista in autunno. Al momento, stando alle ultime indiscrezioni di stampa, avrebbero espresso un parere favorevole ai dazi l'Italia e la Spagna, mentre Germania e Svezia intendono astenersi: l'astensione è considerata una manifestazione di "solidarietà critica" con la Commisione, ma nelle votazioni ufficiali vale come voto contrario. Altri Paesi come la Francia sono favorevoli ai dazi, ma la maggior parte sta ancora valutando quale posizione assumere. 

Primo esposto per falsità in atto pubblico in relazione alla vicenda della mancata omologazione degli autovelox, operazione prevista esplicitamente dall'articolo 142 del Codice della strada - quello sui limiti della velocità - ma mai disciplinata dal ministero delle Infrastrutture e dei trasporti. E riportata prepotentemente all'attenzione dell'opinione pubblica da una recente sentenza della Corte di cassazione, secondo cui non è sufficiente che i dispositivi, come è accaduto finora, siano semplicemente approvati dal dicastero di piazza di Porta Pia.

Il caso La Loggia. Nel mirino della Globoconsumatori è finita, per ora, la persona responsabile del servizio del Comune di La Loggia, in provincia di Torino. Che in un verbale di violazione accertata il 1 giugno 2024 con un Velocar Red&Speed Evo-R in postazione fissa parla, come spiega a Quattroruote Mario Gatto, presidente dell'organizzazione, di omologazione MIT n. 4708 del 01/08/2016. Un'affermazione non vera, appunto, in quanto l'apparecchio, come ogni altro in uso in Italia, è solo approvato.

La "macchia" si espande. Da lì l'accusa di violazione degli articoli 476 e 479 del Codice penale, ossia, rispettivamente, falsità materiale commessa da pubblico ufficiale in atti pubblici e falsità ideologica commessa da pubblico ufficiale in atti pubblici. Un'accusa messa nero su bianco in un esposto depositato il 15 luglio 2024 alla procura della repubblica presso il tribunale di Torino. Ma è solo l'inizio. Sarebbero coinvolti in situazioni analoghe vari Comuni delle province di Torino, Alessandria, Brescia e Padova.  

MU - Fabriano Srl è il nome della nuova società che si occuperà di portare avanti la produzione del quadriciclo elettrico Mole Urbana, che per quanto riguarda il design rimane invece legato all'atelier del suo creatore, Umberto Palermo. Nella nuova struttura di Fabriano, in provincia di Ancona, ci saranno la sede legale, la divisione ricerca e sviluppo, l'ufficio di rappresentanza e, dal 2025, una seconda unità produttiva che si affianca a quello già esistente a Orbassano, in Piemonte. Quest'ultima si occuperà di soddisfare le richieste della clientela del nord Italia e dell'Europa, mentre lo stabilimento marchigiano seguirà la domanda del centro e sud Italia, oltre che dell'Europa mediterranea.

La scelta delle Marche. La startup MU - Fabriano Srl è stata costituita nelle Marche perché più vicina ai fornitori di Mole Urbana: è qui infatti che vengono realizzati telai, sedili e molte delle componenti che costituiscono la microcar elettrica. In futuro, inoltre, nell'assetto societario entreranno a far parte altri soggetti, "provenienti dal settore industriale e da quello finanziario del territorio".

I primi esemplari nel 2025. In più occasioni siamo stati pronti ad avviare la produzione ma ho preferito che il progetto maturasse, senza puntare solo ai benefici economici, spiega Palermo. Non abbiamo potuto fare a meno di confrontarci con i futuri concorrenti, anche se Mole Urbana nasce, già per le sue forme, come progetto iconico e fortemente originale sia per la sua componente tecnica che commerciale. Non sarà, quindi, l'ennesimo prodotto sul mercato. Nel corso del 2024 il prodotto verrà ulteriormente perfezionato e si attende ora il 2025 per le prime consegne.

La Spagna è in pole position per un secondo investimento cinese in campo automobilistico dopo quello della Chery a Barcellona. Secondo indiscrezioni della stampa locale, la Saic, proprietaria del marchio MG, starebbe valutando l'ipotesi di localizzare la sua prima fabbrica europea di veicoli elettrici nella penisola iberica e in particolare in Galizia. 

Decisione a breve. Il costruttore cinese, che avrebbe impresso un colpo di acceleratore ai suoi programmi di insediamento industriale nel Vecchio continente in seguito alla decisione della Commissione europea di imporre pesanti dazi doganali, avrebbe intenzione di prendere una decisione definitiva entro il 30 settembre prossimo in modo da sfornare la sua prima elettrica "made in Europe" nel giro di tre anni e quindi verso la fine del 2027. Oltre alla Spagna, altri due Paesi sarebbero entrati nell'elenco dei Paesi valutati dalla Saic. Si tratta dell'Ungheria, già scelta dalla BYD, e della Repubblica Ceca, che potrebbero far leva sui minori costi del lavoro per ottenere l'investimento. La Spagna, però, può contare su un vantaggio forse decisivo: è più vicina al Regno Unito, un mercato chiave per la MG, ed è meglio collegata dal punto di vista logistico. A tal proposito, la Galizia e altre due comunità autonome spagnole, Aragona e Cantabria, avrebbero già presentato ai vertici della Saic delle proposte concrete su un pacchetto di sussidi in grado di facilitare l'investimento.

Un portavoce della Jaguar ha confermato ai microfoni di Autonews che entro la fine del 2024 saranno cancellati dal listino cinque dei sei modelli attualmente commercializzati: la decisione, già ventilata agli investitori dal Ceo Adrian Mardell, ridurrà drasticamente la gamma del giaguaro alla sola F-Pace, in attesa di un completo rilancio del marchio a partire dal 2025.

Addio a XE, XF, XF wagon, E-Pace e I-Pace. Jaguar ha già confermato l'uscita di scena della sportiva F-Type, ma insieme a lei spariranno dai listini anche la berlina XE, le XF berlina e wagon, la Suv compatta E-Pace e l'elettrica I-Pace, non più profittevoli. Le XE, XF e E-Pace, lanciate rispettivamente nel 2015, 2016 e 2017, sono già state sottoposte a un restyling e sono quindi giunte a fine carriera. La I-Pace, invece, è nata da un foglio bianco e ha conquistato il titolo di Auto dell'Anno nel 2019: è stata aggiornata più volte, ma risente ormai dell'età del progetto.

Nel 2025 debutta la granturismo elettrica. Nel 2025 debutterà sul mercato una granturismo elettrica a quattro porte basata sulla piattaforma JEA (Jaguar Electrified Architecture): una concept di questa vettura potrebbe essere presentata entro breve tempo negli Stati Uniti. Accanto a questo modello sono previste altre due elettriche, per le quali i tempi potrebbero essere più lunghi.

partito il conto alla rovescia per l'inizio della sperimentazione interna dell'IT Wallet pubblico, il portafoglio digitale che conterrà la patente di guida, la tessera sanitaria e la carta europea della disabilità smaterializzate (cioè in versione digitale ma valide a tutti gli effetti, esattamente come il documento fisico): alcuni giornali avevano indicato il 15 luglio come data d'avvio dei primi test, ma è certo che questi partiranno solo tra qualche settimana.

Il via a ottobre. A ottobre, al termine della sperimentazione da parte del Dipartimento per la trasformazione digitale della presidenza del consiglio dei ministri, l'IT Wallet pubblico sarà messo a disposizione dei cittadini. Dunque, tutti gli italiani potranno scaricare l'app IO oppure, per chi ne è già in possesso, attivare la funzionalità IT Wallet. L'attivazione potrà avvenire sia tramite Cie (Carta d'identità elettronica), sia tramite Spid: a quel punto, le versioni digitali dei documenti saranno automaticamente disponibili sul proprio cellulare e potranno essere esibite, ove necessario o richiesto, al posto del rispettivo documento fisico, come avevamo anticipato lo scorso marzo. Per quanto riguarda la patente, in particolare, dovrebbe arrivare una specifica circolare applicativa del ministero dell'Interno sui controlli su strada del documento in versione digitale.

Le tappe successive. La tappa successiva sarà a gennaio 2025, quando verrà lanciato ufficialmente l'intero ecosistema di portafoglio digitale italiano IT Wallet, composto dal Wallet pubblico e da una serie di wallet resi disponibili da provider privati. Nel 2026, infine, arriverà il portafoglio digitale europeo, l'Eudi Wallet, l'architettura attraverso la quale i portafogli di ciascun paese potranno dialogare. Solo a quel punto, le versioni digitali dei documenti contenuti nei portafogli nazionali avranno piena validità all'interno di tutta l'Unione.  

L'ex designer della Rolls-Royce Ian Cameron, 74 anni, è stato pugnalato a morte nella sua abitazione sul lago Ammersee vicino a Herrsching, in Baviera. Il delitto è avvenuto nella notte del 12 luglio. La moglie di Cameron, Verena Kloos, si trovava in casa al momento dell'aggressione ma è riuscita a scappare e trovare riparo dai vicini, dove ha potuto chiamare i soccorsi. 

Un furto andato male. Secondo gli inquirenti, l'omicida (non ancora individuato) stava puntando alla collezione di auto private di Cameron: i cavi delle telecamere di sorveglianza della casa, infatti, sarebbero stati tagliati.

La carriera. Ian Cameron ha iniziato la sua carriera presso Pininfarina, nel 1975, per approdare in BMW nel 1992 e rimanere all'interno del gruppo fino al 2012, anno in cui è andato in pensione. A lui si deve il progetto della sportiva Z8, così come la terza generazione di Range Rover, negli anni in cui era controllata dalla Casa bavarese. Dopo l'acquisizione della Rolls-Royce nel 2003, sempre da parte della BMW, Cameron ha supervisionato il nuovo corso stilistico della Casa inglese: sue sono la nuova Phantom e la più "piccola" Ghost.

Il cordoglio. "Siamo profondamente scossi e addolorati per quanto accaduto a Cameron", ha commentato la BMW in una nota stampa. "In queste ore difficili, i nostri pensieri vanno alla sua famiglia e ai suoi amici. Ian ha svolto un ruolo cruciale per Rolls-Royce durante l'acquisizione di BMW: ha dato vita ad auto estremamente contemporanee, che sono rimaste fedeli alla nostra tradizione stilistica".

La Dacia ha presentato Doba (acronimo di Dacia Omnichannel Business Acceleration), piattaforma digitale per la prenotazione online di una Duster o di una Spring elettrica, utilizzando il proprio smartphone.

Il servizio. Accedendo al portale della Casa romena è possibile selezionare il modello che interessa e personalizzarlo con il configuratore online: la prenotazione viene formalizzata pagando online un importo di 150 euro, attraverso la piattaforma Stripe, con carta di credito o Google Pay. Al termine del pagamento il concessionario scelto contatterà il cliente per fissare un appuntamento dove finalizzare l'ordine. Alla firma del contratto, i 150 euro di prenotazione vengono restituiti.

Solo per Duster e Dacia. Al momento questa nuova modalità di prenotazione e acquisto è riservata al nuovo Duster e alla rinnovata Spring elettrica. La prenotazione assicura al cliente le condizioni di acquisto al momento della configurazione online, mettendolo al riparo da possibili variazioni di prezzo. Nel caso della nuova Suv romena, inoltre, scegliendo una delle configurazioni predefinite, Dacia garantisce la proprietà di consegna rispetto al resto degli ordini.

Il 68% degli italiani è certo di partire questa estate e il 47% trascorrerà le vacanze entro i confini nazionali. E per gli spostamenti, secondo un sondaggio condotto da "YouTrend" per conto di Wonderful Italy, sarà sempre l'auto il mezzo preferito: sarà scelta dal 52% degli intervistati. Non mancano, però, i problemi, a partire da un deficit infastrutturale ormai cronico: le nostre strade, soprattutto quelle extraurbane, presentano punti di particolare pericolosità, come afferma Roberto Impero, esperto internazionale di sicurezza stradale passiva e Ceo di SMA Road Safety.

Poca protezione. "Ancora molti ostacoli fissi, come le cuspidi stradali, i piloni in galleria, i pali segnaletici, restano sprovvisti di apposito attenuatore d'urto, così come i filari di alberi che costeggiano le strade spesso non sono protetti da adeguate barriere laterali", sottolinea Impero. "Lo stesso guardrail può trasformarsi in un'arma letale in caso d'incidente: la parte finale di questa barriera, se non protetta da apposito terminale speciale, durante l'impatto si comporta come una lancia che penetra nell'abitacolo. Da cittadino e automobilista è inaccettabile che alcuni ostacoli, nonostante sia chiara la loro reale pericolosità, siano ancora oggi sprovvisti di adeguate protezioni. L'Istat rileva che il 10% degli incidenti più tragici avviene sulle nostre strade proprio per sbandamento del veicolo contro ostacoli stradali, non adeguatamente protetti. Siamo quindi di fronte a una sottovalutazione del pericolo, da Nord a Sud".

Attenzione alle extraurbane. Non tutte le strade, però, presentano lo stesso livello di pericolosità. Per Impero, "è sicuramente opportuno fare una distinzione tra rete stradale e autostradale. Gran parte delle nostre autostrade sono sicure "e tra le più innovative d'Europa. Il discorso cambia se pensiamo ai tratti extraurbani, alle strade principali e secondarie, provinciali e comunali. Qui, la manutenzione del manto è assente; barriere, terminali e attenuatori spesso non vengono ripristinati per anni a seguito di incidenti. E il voto è nettamente insufficiente. Purtroppo, però, di 168.129 km di rete stradale italiana, solo 7.556 Km riguardano le autostrade: il resto è in mano a enti locali, regionali, provinciali e versa in condizioni preoccupanti". Le conseguenze della scarsa sicurezza delle strade sono anche di tipo economico: in media, oltre un milione e mezzo di euro per ogni decesso. "Per fortuna le nuove strade vengono realizzate ponendo attenzione anche agli ostacoli da proteggere, ma nel nostro Paese sono davvero tante le tratte vetuste, piene di pericoli che, con cadenza periodica, mietono vittime", sottolinea l'esperto. "Il costo della mortalità stradale incide per lo 0,9% sul Pil nazionale, un'enormità rispetto a quanto costerebbe adottare i dispositivi salvavita a protezione dei punti pericolosi e attivare un'attenta manutenzione delle tratte. L'alibi della mancanza di budget non regge più. necessaria una mappatura puntuale delle nostre strade per identificare i tratti pericolosi e metterli una volta per tutte in sicurezza. Non è solo una questione etica, è un obbligo di legge".

Partendo dalla base della GT 63, i tecnici della AMG hanno introdotto novità che rendono la sportiva ancora più affilata e soprattutto più efficace e affidabile nell'impiego in pista. Il V8 biturbo 4.0 è stato ulteriormente potenziato e raggiunge quota 612 CV e 850 Nm, ovvero 27 CV e 50 Nm in più rispetto alla GT 63. Sono previsti anche radiatori maggiorati nella zona frontale per gestire meglio le temperature estreme che si generano in pista: per lo stesso motivo, sono stati dotati di radiatori dedicati anche i differenziali anteriori e posteriori della trazione integrale 4Matic+.

La versione Pro adotta di serie cerchi di lega forgiati da 21" con pneumatici differenziati sui due assi: la Michelin ha sviluppato per la vettura sia lo stradale Pilot Sport 5, sia la variante semi-slick Cup 2. L'impianto frenante è stato maggiorato e propone di serie i dischi carboceramici con pinze anteriori a sei pistoncini; inoltre, sono previsti l'asse posteriore sterzante e le sospensioni AMG Active Ride Control con barre attive.

La necessità di portare maggiore flusso d'aria ai nuovi radiatori anteriori ha imposto la modifica del paraurti, dove si trovano prese d'aria più ampie e aggressive. Allo stesso tempo, i tecnici AMG hanno rivisto il bilanciamento aerodinamico, inserendo uno splitter più accentuato che lavora in combinazione con l'ala fissa posteriore. Sono inediti anche l'estrattore in coda, i profili integrati nel sottoscocca e gli elementi attivi inferiori derivati dalla AMG ONE.

La GT 63 Pro tocca i 100 km/h da ferma in 3,2 secondi e i 200 km/h in 10,9 secondi (mezzo secondo in meno della GT 63). La velocità massima, priva di qualunque tipo di limitazione elettronica, è di 317 km/h

Un'automobilista residente a Milano, proprietaria di una diesel Euro 5, ha vinto un maxi ricorso al giudice di pace contro il Comune, che le aveva appioppato 146 multe per ingressi vietati nella grande Ztl Area B: di queste, 145 sono state annullate. Come riporta "Il Giorno", la residente pagherà solo 95 euro della singola contravvenzione, più le spese di notifica di 37 contravvenzioni per 503,32 euro totali, anziché 13.870 euro. Il magistrato ha creduto alla donna che, dopo aver esaurito il carnet di accessi, ha attraversato i varchi elettronici professandosi in buona fede, perché non sapeva che stesse commettendo infrazioni a ripetizione: non aveva compreso una delle mille regole dell'Area B (in evoluzione, e non sempre comunicate con la massima chiarezza), ossia che i residenti con diesel Euro 5 possono entrare nella Ztl solo un certo numero di volte in un anno.

Questione di tempo. uno dei tanti casi di multe seriali (per violazioni identiche a distanza ravvicinata) cancellate per avvisi poco trasparenti da parte degli enti locali, nei loro siti web e nella cartellonistica. Pesa il fatto che il plico verde contenente il verbale arrivi a casa del proprietario del mezzo entro 90 giorni dall'infrazione: in quel lasso temporale, il guidatore potrebbe ripetere la violazione in buona fede.

Non finisce qui. L'amministrazione annuncia l'appello in Tribunale, per due motivi. Uno: il comportamento della donna è "risultato palesemente connotato da precisa consapevolezza, in quanto dalle dichiarazioni della stessa emerge che, nel momento in cui ha commesso ciascuna delle infrazioni stradali contestate, era perfettamente a conoscenza della normativa vigente nel territorio del Comune di Milano in tema di mobilità e Ztl e del carattere illecito della sua condotta". Insomma, per il Comune non ci sarebbe prova della buona fede. Due: "Larticolo 198 del Codice della strada", argomenta Palazzo Marino, "prevede che nelle Ztl chi violi i divieti di accesso soggiace alle sanzioni previste per ogni singola violazione". La partita resta aperta, perché dalla parte della signora c'è l'articolo 3 della legge 689/1981, che recita quanto segue: "Nel caso in cui la violazione viene commessa per errore sul fatto, l'agente non è responsabile quando l'errore non è determinato da sua colpa".

Il sito del ministero dell'Industria e dell'Information technology cinese (Miit), che a cadenza regolare pubblica l'elenco dei modelli approvati per la vendita, ha svelato l'esistenza della S5, la nuova Suv media della MG.

Due tagli di batteria. La MG S5 è lunga 4.476 mm, larga 1.849, alta 1.621 e con un passo di 2730 mm ed è riportata negli elenchi del ministero in due voci separate: entrambe prevedono un powertrain da 125 kW (170 CV), con una velocità massima di 170 km/h e due pesi differenti, di 1.685 e 1.740 kg rispettivamente, a indicare la possibilità di una versione standard e una long range. In entrambi i casi, gli accumulatori sono al litio-ferro-fosfato, forniti dalla Catl (con cui la Saic ha una partnership strategica).

Tratti familiari. Il disegno dei gruppi ottici ricorda quello della MG 4, così come le prese d'aria laterali a forma di L rovesciata, che nella S5 incorporano anche i fari anteriori. La presa d'aria inferiore, divisa in due, richiama invece quella della sportiva Cyberster. Al posteriore i gruppi ottici sono collegati tra loro da una sottile striscia a Led rossa, come sulla nuova HS svelata a Goodwood. Osservando le foto dei diversi allestimenti disponibili, la Suv anglo-cinese sarà offerta con cerchi da 17 e 18, mancorrenti e tetto panoramico apribile elettricamente in base all'allestimento.

Arriverà anche in Europa? Le informazioni pubblicate sul sito del Miit riguardano solo i modelli commercializzati in Cina e al momento non ci sono comunicazioni ufficiali circa un possibile sbarco della S5 nel Vecchio Continente. Si sa, però, che il brand del gruppo Saic intende  sfruttare la piattaforma Mulan (quella su cui è costruita la MG 4) per altri veicoli elettrici. Staremo a vedere.

La Evoluto 355 è l'ultima creazione dell'atelier Evoluto: progettata da Ian Callum e realizzata dallo studio inglese Drvn, è realizzata sulla base della Ferrari F355. Questo restomod verrà prodotto in soli 55 esemplari, realizzati su misura in base alle preferenze e alle richieste dei clienti, con un prezzo che varierà di conseguenza (e che non comprende l'auto di partenza, fornita dal cliente).

Col carbonio pesa meno. Rispetto alla sportiva di Maranello prodotta tra il 1994 e il 1999, la Evoluto 355 ha una carrozzeria interamente in fibra di carbonio, utilizzato anche per rinforzare il telaio originale e conferire così una maggiore rigidità torsionale, aumentata del 23%. Il primo effetto di queste modifiche è sulla bilancia, dove il restomod stacca meno di 1.250 kg a secco, quasi 200 meno dell'originale. L'auto è anche più larga, e sono aumentate sensibilmente anche le prese d'aria: all'anteriore ci sono nuove luci diurne a led, mentre sono rimasti i fari a scomparsa, anch'essi a led. Crescono di un pollice i cerchi di lega, adesso da 19.

Interni più lussuosi. Rivoluzionato l'abitacolo, dove del design originale rimane sostanzialmente la grossa palpebra della strumentazione dietro il volante: cambiano le bocchette dell'aria, il tunnel centrale, il volante a tre razze, con una grande abbondanza di materiali di lusso - come il carbonio a vista e l'alcantara di questo primo esemplare - e di tecnologia. I clienti potranno naturalmente attingere a una vasta quantità di opzioni per quanto riguarda finiture, colori e pellami.

V8 da 8.500 giri. Il motore è lo stesso V8 della F355 originale, ma con una serie importante di modifiche e di nuova componentistica: sono stati sostituiti oltre 200 elementi, tra cui i nuovi scarichi sportivi in titanio. La potenza massima erogata dal motore così modificato è di 426 CV, 41 più dell'originale di Maranello, con la zona rossa del contagiri che parte da 8.500 giri. Di serie i freni a disco Brembo a sei pistoncini all'anteriore e 4 al posteriore, con la possibilità - su richiesta - di montare dischi carboceramici.

Sarà anche a Monterey. Il primo esemplare della Evoluto 355 è stato esposto al Festival di Goodwood appena concluso, nel corso di un evento privato tenutosi nello stand della Drvn. Il prossimo appuntamento del restomod inglese è per la Monterey Car Week del prossimo agosto.

La Totem Automobili GT Super è il prodotto di un sogno d'arte tutto italiano. Il Dna del progetto è inconfondibile (si tratta di una rivisitazione moderna dell'iconica Alfa Romeo Giulia GTA), ma anche la competenza tecnica ha trovato terreno fertile nel nostro Paese. Riccardo Quaggio, proprietario della Totem, è passato da Vairano per farci provare la sua GT Super.  

Il prezzo di questa vettura esclusiva, 550 mila euro, riflette lo status di auto di lusso: comprende una meticolosa lavorazione artigianale e una serie di componenti di alta gamma. Dentro il cofano si trova un motore V6 biturbo di 2.8 litri, capace di esprimere ben 640 CV e una coppia massima di 700 Nm. Cavalleria sufficiente ad accelerare da 0 a 100 km/h in appena 3,2 secondi, nonostante la sola trazione posteriore e la trasmissione manuale a sei marce.

Il design della Totem GT Super è un omaggio alla classica Alfa Romeo Giulia GTA, ma con un tocco contemporaneo. La carrozzeria è di fibra di carbonio, soluzone che conferisce leggerezza e rigidità strutturale. Le linee eleganti e aggressive, insieme ai fari a Led e alle finiture cromate, creano un mix perfetto di tradizione e modernità. Gli interni della Totem GT Super hanno un design vintage che richiama quelli della Giulia originale, ma sono arricchiti da materiali come l'Alcantara e la fibra di carbonio. A bordo lo spazio non è molto ma, ormai l'avrete capito, l'idea è quella di offrire sportività più che abitabilità. Alla guida, la GT Super offre sensazioni uniche: la risposta immediata del motore, combinata con una distribuzione del peso ottimale e un telaio rigidissimo, vanno a comporre un'esperienza su strada d'eccezione. Volete saperne di più? Guardate il video qui sopra.

Il gruppo Volkswagen sta riscontrando nuove difficoltà nello sviluppo dei software per i suoi prossimi modelli a batteria. Secondo indiscrezioni lanciate da alcune testate tedesche, tra cui Handelsblatt e Manager Magazin, il costruttore di Wolsfburg sarebbe stato costretto a rinviare il lancio di alcune novità di prodotto, come l'erede della ID.4 (destinata a debuttare sul mercato non prima del 2029), una nuova Suv elettrica (che probabilmente arriverà nelle concessionarie solo nel 2031) e, forse, la nuova generazione della Golf (per ora confermata nel 2028, anche se non manca l'ipotesi che slitti alla fine sempre del 2028).

Problema di lunga data. I problemi riguardano i software della nuova piattaforma SSP ("Scalable System Platform"), che avrebbe dovuto essere utilizzata per quasi tutte le novità del gruppo dal 2025 in poi, ma è stata già posticipata di alcuni anni a causa delle difficoltà incontrate dalla divisione Cariad. Si tratta ormai di un problema di lunga data, che spiega molte delle iniziative messe in campo dal gruppo Volkswagen negli ultimi mesi, tra cui l'accordo con la Rivian per il mercato nordamericano e le partnership avviate con alcuni costruttori cinesi per la Cina. Tra l'altro, il rinvio dell'operatività della SSP sarebbe legato anche alla necessità di allungare il ciclo di vita di un'altra piattaforma, la MEB, per ammortizzarne i costi di sviluppo esorbitanti. Non a caso, è già previsto il debutto nel 2026 di uno specifico aggiornamento noto come "MEB+".