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La fine degli incentivi federali (7.500 dollari in credito d'imposta) negli Stati Uniti, decisa da Trump nella sua Big, Beautiful Bill, ha costretto molte Case a correre ai ripari: la Tesla, che di suo sta attraversando un periodo tutt'altro che roseo, risponde con la presentazione delle versioni Standard dei suoi due modelli più venduti, la berlina Model 3 e la Suv Model Y. Già ordinabili negli Stati Uniti, al momento non sappiamo se e quando arriveranno anche in Europa. Gli allestimenti già in gamma prendono la denominazione Premium. rimasta di fatto la stessaDiversamente dalla Suv, la Model 3 Standard presenta meno differenze estetiche rispetto agli altri modelli, e che si fatto si limitano al disegno "Prismata" dei cerchi di lega da 18. La configurazione dell'abitacolo rimane invariata, con il tunnel centrale tra i due sedili anteriori; rispetto alla Model 3 Premium, le sedute sono meno avvolgenti, sono rivestite in tessuto e quelle posteriori non sono riscaldate.  Manca anche la radioSul modello Standard la regolazione del volante e degli specchietti è manuale e non elettrica, manca il display da 8 per chi siede dietro, così come l'illuminazione ambientale. Andando a spulciare il configuratore online, scopriamo che in questo allestimento non è disponibile la radio FM (ma resta la connettività 5G, wifi e Bluetooth). Più limitata anche la scelta dei colori: Stealth Grey (di serie), bianco perlato o nero metallizzato (1.500 dollari); le altre tinte (blu, argento e rosso) non sono disponibili, neppure su richiesta. Meno prestazioni e meno autonomiaAnche in assenza di dati tecnici ufficiali, che la Tesla è solita non comunicare, la Model 3 Standard rinuncia a un po' di potenza e di autonomia: la velocità massima è sempre di 125 miglia orarie (201 km/h), ma l'accelerazione da 0 a 60 mph (96 km/h) è di 5,8 secondi, contro i 4,9 della versione a trazione posteriore. L'autonomia è di 321 miglia (516 km) rispetto alle 363 (584 km) della RWD. Di serie la guida assistita di livello 2 (ma senza il cambio assistito di corsia): l'auto monta comunque l'hardware necessario per l'aggiornamento al Full Self-Driving. Costa sensibilmente menoLa Model 3 Standard costa (tasse escluse) 36.990 dollari, 5.500 in meno rispetto alla precedente versione d'attacco a trazione posteriore, che parte invece da 42.490 dollari. Solo duemila dollari in meno rispetto ai 7.500 che si risparmiavano con gli incentivi federali.

Anticipata lo scorso luglio e da una serie di video teaser pubblicati nei giorni scorsi su  (il social network di proprietà di Elon Musk), la versione economica della Tesla Model Y è finalmente realtà: si chiama Model Y Standard ed è già disponibile per il mercato nordamericano. La variante entry level costa 39.990 dollari (tasse escluse), 5.000 in meno rispetto alla Long Range RWD che, fino a ieri, apriva il listino a 44.990 dollari. Al momento non si hanno conferme su un suo possibile arrivo in Europa. Cosa cambia nella Model Y StandardLa Model Y Standard si distingue dalle altre versioni per i diversi gruppi ottici anteriori (senza la striscia luminosa centrale) e posteriori, più tradizionali: la rendono unica all'interno della gamma, e al tempo stesso migliorano l'efficienza e l'esperienza di guida. I cerchi Aperture sono da 18, contro i 19 delle altre motorizzazioni. L'abitacolo ha cinque posti (non è prevista al momento la versione a sette) con le sedute rivestite di tessuto invece che in pelle: un materiale soft touch progettato per tutti gli scenari e le condizioni climatiche. Il tunnel centrale è stato tolto per lasciare ampio spazio tra i sedili anteriori dove riporre gli oggetti di tutti i giorni, facili da raggiungere. Come sulle prime Model S e sul Cybertruck, aggiunge la Casa. Le dotazioni di serie sono rimasteLe dotazioni di serie più importanti sono rimaste, a cominciare dal navigatore connesso con l'accesso ai Supercharger, le app per l'intrattenimento a bordo, la chiave digitale, il controllo della climatizzazione da remoto, le modalità Sentinella e per i cani. Invariata anche la capacità di carico del bagagliaio, con un massimo di 2.118 litri disponibili reclinando gli schienali della seconda fila, a cui si aggiunge il capiente frunk anteriore. Pronta per la guida assistita evolutaLa Model Y Standard ha di serie anche gli aggiornamenti over-the-air, la guida assistita di Livello 2 (Autopilot) con cruise control adattivo, mantenimento della traiettoria e monitoraggio degli angoli ciechi; la vettura dispone già dell'hardware necessario per poter utilizzare gli Adas nella loro versione più avanzata, che la Casa americana chiama Full Self-Driving (Supervised). Il pacchetto potrà essere installato da remoto sui veicoli una volta ricevuta l'approvazione dalle autorità competenti. Meno cavalli, meno autonomiaCome sempre, la Tesla non comunica i dati tecnici di motore e batteria, ma sappiamo che la Model Y Standard ha un'unità elettrica meno potente e una batteria più piccola. In questa variante, la Suv di Musk accelera da 0 a 60 miglia orarie (il valore di riferimento per gli Stati Uniti, pari a 96 km/h) in 6,8 secondi, contro i 5,4 della Long Range a trazione posteriore che apre attualmente il listino. L'autonomia dichiarata è di 321 miglia (517 km) rispetto alle 357 (574 km) della Long Range RWD.

La Germania vuole prorogare gli incentivi dedicati alle auto elettriche fino al 2035. La coalizione che riunisce CDU, CSU e SPD conferma la politica ecosostenibile estendendo le condizioni che sarebbero scadute nel 2026: accederanno quindi alle agevolazioni i veicoli elettrici immatricolati entro il 31 dicembre 2030. Il disegno di legge sarà discusso nei prossimi giorni. Leasing sociale alla franceseTra le modifiche previste figura anche il nuovo limite di 100.000 euro per il prezzo massimo delle vetture che potranno accedere agli incentivi, ma la coalizione intende anche aprire un tavolo di discussione per studiare una soluzione simile al leasing sociale introdotto in Francia. 

Nell'attesa che partano gli incentivi statali (dovrebbe essere ormai questione di qualche giorno), anche la Dacia lancia una promozione per la piccola elettrica Spring, che prevede un contributo aggiuntivo da sommare a quello messo a disposizione dal governo. Contributo che, lo ricordiamo, arriva a 11.000 euro nella più vantaggiosa delle ipotesi, ossia essere residenti in un'area urbana funzionale e avere un indicatore Isee inferiore ai 30.000 euro. Ovviamente, l'offerta non riguarda il nuovo restyling della Spring, appena presentato. Dacia Spring da 3.900 euroLa versione d'attacco Dacia Spring Expression 45 parte da 17.900 euro: togliendo il contributo statale di 11.000 euro e i 3.300 euro messi sul piatto dalla Casa romena, il prezzo finale della citycar elettrica scende a 3.900 euro. L'offerta è valida sulle vetture in pronta consegna, e comprende messa su strada, IPT e il cavo di ricarica domestica. Il listino con il doppio contributoEcco quanto costa la Spring con l'applicazione del massimo contributo statale e dei 3.300 euro previsti dalla Dacia:Dacia Spring Expression 45 CV: 3.900 euroDacia Spring Expression 65 CV: 4.900 euroDacia Spring Extreme 65 CV: 5.900 euro 

La Mercedes-Benz ha riportato un calo del 12% nelle consegne a livello globale, attestandosi a 441.500 veicoli. Negli Stati Uniti il gruppo tedesco ha registrato un -17%, e in Cina un -27%. Numeri legati ancora una volta ai dazi voluti dall'amministrazione Trump e alle condizioni del mercato cinese, ha spiegato Mathias Geisen, uno dei membri del consiglio d'amministrazione del gruppo, sottolineando però che in Europa, Sud America e Medio Oriente le vendite vanno bene. Spostamento a estLa battuta d'arresto su due dei principali mercati di Mercedes-Benz sta portando il gruppo a valutare nuove strategie industriali: in particolare, verrà intensificata la produzione nello stabilimento ungherese di Kecskemét, da cui dal prossimo anno usciranno la nuova Classe C elettrica e la GLB (anche ibrida), con volumi previsti di circa 300 mila unità annue. Parallelamente, nelle fabbriche in Germania continuano i tagli alla forza lavoro (in particolare per i contratti temporanei) e i programmi di uscite anticipate con incentivi economici. L'obiettivo di queste operazioni è ridurre i costi operativi complessivi di circa il 10%.

Era nell'aria da tempo, ma ora è ufficiale: Porsche lascerà il Mondiale Endurance al termine della stagione 2025. La 963 LMDh, protagonista della Classe Hypercar, continuerà a correre oltreoceano nell'IMSA SportsCar Championship, mentre il costruttore tedesco concentrerà parte dei propri sforzi sportivi e tecnologici sul programma Formula E, con le 99X Electric. La notizia segna la fine di un breve ciclo iniziato nel 2023, quando la Casa di Stoccarda aveva fatto il suo ritorno nel mondo dei prototipi ibridi in collaborazione con Team Penske, dopo l'era trionfale della 919 Hybrid. Nonostante il potenziale della 963, i risultati non sempre all'altezza delle aspettative e un contesto regolamentare sempre più affollato hanno contribuito a orientare le strategie di Weissach verso nuovi orizzonti.Ha pesato il cambio di governance. Le voci di un possibile disimpegno dal WEC circolavano da oltre un anno, ma la conferma è arrivata dopo una serie di cambiamenti ai vertici del Consiglio di Amministrazione di Porsche AG, che hanno ridefinito le priorità del brand nel motorsport. In questo contesto competitivo, continueremo a promuovere lo sviluppo di auto ad alte prestazioni, ha dichiarato Michael Steiner, membro del CDA Porsche, sottolineando la volontà di concentrare gli investimenti dove la ricaduta tecnologica e commerciale è più immediata. Poi una frecciatina neanche troppo velata al WEC: Siamo molto dispiaciuti che, a causa delle circostanze attuali, non potremo continuare il nostro impegno nel WEC dopo questa stagione.IMSA e Formula E nel futuro. Il vicepresidente Motorsport, Thomas Laudenbach, ha ribadito la direzione intrapresa: Utilizziamo le corse come piattaforma di sviluppo per le tecnologie del futuro e per illustrare il potenziale delle nostre auto sportive. Con la Porsche 963 nella serie nordamericana IMSA e la Porsche 99X Electric nel Mondiale di Formula E, vogliamo continuare a lottare per la vittoria assoluta anche in futuro. Questa è la nostra tradizione e il nostro obiettivo. Dietro la scelta c'è un ragionamento strategico preciso: l'IMSA è il campionato che più si allinea al mercato statunitense, oggi centrale per Porsche, mentre la Formula E rappresenta un laboratorio diretto per l'elettrificazione della gamma stradale, coerente con l'evoluzione dei modelli Taycan e Macan Electric.Un addio che pesa. L'uscita di scena della Porsche dal WEC rappresenta un colpo importante per la categoria Hypercar, che negli ultimi anni aveva trovato nella sfida tra costruttori come Ferrari, Toyota e la stessa Porsche uno dei suoi punti di forza. Resta ora da capire come il team Penske riorganizzerà le proprie risorse e se il WEC saprà compensare la perdita di uno dei marchi più iconici della sua storia. Per la Porsche è l'inizio di una nuova fase: meno romanticismo endurance, più pragmatismo industriale e visione tecnologica.

A poco più di un mese dalla proclamazione dei vincitori per il 2026, le giurie dell'International Van of the Year e dell'International Pick-up Award annunciano i finalisti. I riconoscimenti vengono assegnati da due giurie internazionali di giornalisti esperti nel settore del trasporto leggero, nelle quali l'Italia è rappresentata da Quattroruote Fleet&Business, e premiano i modelli presentati nell'ultimo anno (o negli ultimi due nel caso dei pick-up) che hanno maggiormente contribuito al progresso del settore negli ambiti della tecnologia, della sicurezza, dell'efiicienza, della funzionalità e della sostenibilità. Nel caso dei veicoli commerciali veri e propri, i contendenti sono, in ordine alfabetico, il Farizon SV, il terzetto Ford dell'E-Transit Courier, del Transit Connect Phev e dell'E-Transit Long range, il Kia PV5, il Volkswagen Transporter (con l'elettrico e-Transporter) e gli aggiornamenti dei gemelli Volkswagen Crafter e MAN TGE. Sul fronte dei pick-up, a contendersi il titolo saranno il Ford Ranger Phev,  i Foton Tunland G7 e Tunland V9, l'Ineos Grenadier Quartermaster e il Maxus T60. La presenza del Farizon (gruppo Geely) nella prima competizione e dei Foton (Baic) e Maxus (Saic) nella seconda conferma l'interesse crescente dell'industria cinese a mercato europeo del trasporto leggero. L'altro filone principale è costituito dall'elettrico: accanto ai modelli con piattaforme multienergia, come i Ford e il Volkswagen Transporter, aumenta il numero di modelli nativi a corrente, come il Farizon e il Kia. Le giurie stanno completando le prove dei Van e hanno appena concluso il test comparativo dei Pick-up sulle montagne della Bulgaria, organizzato quest'anno dalla testata locale Kamioni. I nomi dei vincitori saranno svelati il 19 novembre al Solutrans di Lione.

Dopo la DBX e la Vantage, l'Aston Martin presenta la DB 12 S, l'ultima arrivata nella gamma S, quella destinata alle vetture ad alte prestazioni della Casa di Gaydon. Disponibile nelle varianti Coupé e Volante, la DB 12 S è già ordinabile: l'inizio delle consegne è previsto per i primi mesi del 2026. I prezzi non sono stati comunicati: un problema secondario, per i fortunati che possono permettersene una. La DB12 S vista da fuoriLunga 4.725 mm, alta 1.295 mm (un cm in più per la Volante), larga 2.045 mm, l'Aston Martin DB12 S ha un passo di 2.805 mm. Il bagagliaio mette a disposizione 262 litri, che nel caso della scoperta scendono a 206 con il tetto chiuso. All'esterno, la nuova 2+2 inglese non fa nulla per nascondere la sua impronta sportiva: davanti ci sono un doppio splitter frontale e nuove feritoie sul cofano, rifinite in nero lucido oppure - su richiesta - in fibra di carbonio. Le minigonne sulle fiancate sono nuovamente in nero lucido, così come gli elementi aerodinamici al posteriore: lo spoiler fisso e il diffusore, ai cui lati si trovano le due imponenti coppie di terminali sovrapposti. Esclusivo per questa versione il bagde S sui parafanghi, realizzato a mano, con finitura in cromo chiaro o scuro e riempito in vetro smaltato rosso. Sui cerchi di lega da 21 sono montati pneumatici Michelin Pilot Sport 5 S: 275/35/ZR21 all'anteriore e 325/30/ZR21 al posteriore. Interni esclusiviCome gli altri modelli della gamma S, anche la DB12 S si caratterizza per dettagli e finiture esclusive, a cominciare dal rotore della selezione delle modalità di guida in rosso anodizzato, colore ripreso dalle cinture di sicurezza, dalle profilature dei sedili e nelle cuciture a contrasto. Di serie i sedili Sport Plus regolabili elettricamente su 16 posizioni; a richiesta il volante sportivo riscaldato e rivestito di Alcantara, le ali della Aston Martin applicate ai poggiatesta e la scelta di numerosi materiali per i rivestimenti, così come il sedile Performance in carbonio per il pilota. Cinque le modalità di guida selezionabili, che intervengono sui parametri di trasmissione, sterzo e telaio: Wet, GT, Sport, Sport + e Individual. L'infotainment supporta il nuovo Apple CarPlay Ultra, che controlla anche la strumentazione digitale. Il V8 è ancora più potenteIl V8 biturbo di 4.0 litri della DB12 S è lo stesso della versione normale, montato in posizione anteriore centrale ma con potenza aumentata da 680 a 700 CV, con una coppia massima di 800 Nm. La sportiva inglese accelera da ferma a 100 km/h in 3,5 secondi (3,6 per la Volante) e raggiunge la velocità massima di 325 km/h. Il cambio è un automatico a otto rapporti collegato all'asse posteriore tramite un differenziale elettronico a slittamento limitato. Le altre modifiche tecnicheTra gli interventi specifici per questo modello c'è una mappatura dedicata per il pedale dell'acceleratore drive-by-wire e i nuovi scarichi in acciaio, ottimizzati per esaltare il suono del motore: su richiesta si può avere anche in titanio, più leggero di 11,7 kg e capace di innalzare ulteriormente il livello sonoro di 1,5 dB. Specifici anche gli ammortizzatori Bilstein DTX, che lavorano con una barra stabilizzatrice posteriore più rigida e una calibratura dedicata per il differenziale posteriore. I freni carboceramici da 410 all'anteriore e da 360 mm al posteriore sono di serie, e permettono di risparmiare quasi trenta chilogrammi sul peso complessivo dell'auto.

La Nissan ha diffuso le prime foto della nuova Suv Tekton: si tratta del secondo modello che la Casa giapponese ha sviluppato secondo la filosofia "One Car One World". La vettura sarà quindi prodotta in India, ma verrà offerta anche in altri mercati. Ispirata alla PatrolLa C-Suv mostra un frontale piuttosto originale, dove spicca il nome a grandi lettere sul cofano e un taglio personale della mascherina , sottolineata da un elemento led orizzontale che prosegue sui lati. La Nissan ha voluto ispirarsi alla Patrol, uno dei simboli dell'off-road del marchio e per questo molti elementi della carrozzeria sono impostati secondo uno stile più muscoloso e grezzo, come dimostrano gli inserti nei paraurti e i passaruota allargati. L'elemento orizzontale led torna sul portellone, ma è originale a suo modo anche il taglio ascedente della finestratura della portiera posteriore. Sul mercato nel 2026La Tekton, che deve il suo nome alla lingua greca, sfrutterà le sinergie con Renault, ma per il momento i dati tecnici non sono stati resi noti. Le informazioni complete verranno diffuse nel 2026, quando sarà avviata la commercializzazione del nuovo modello, ma non sembrano esserci per ora riferimenti chiari alla presenza di motorizzazioni elettrificate. 

La Skoda ha presentato la Fabia 130, versione speciale della compatta boema che celebra il 130 anniversario della Casa (da non confondere con l'allestimento 130 presentato a luglio). Realizzata sulla base dell'allestimento Monte Carlo già in gamma, sarà prodotta in numero limitato e arriverà sul mercato italiano entro la fine dell'anno, con consegne a partire dal mese di gennaio. Motore e meccanica aggiornatiNel cofano c'è sempre il 1.5 quattro cilindri turbo benzina della Monte Carlo, ma la potenza è stata portata da 110 kW (150 CV) a 130 kW (176 CV), che permettono all'auto di scattare da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e di raggiungere i 228 km/h di velocità massima: è la Fabia di serie più veloce di sempre. In Skoda sono intervenuti anche su diverse altre componenti per gestire la maggiore potenza a disposizione: le sospensioni sportive sono ribassate di 15 mm, lo sterzo è stato reso più diretto e il software del cambio DSG a sette rapporti ha punti di cambiata spostati a un più alto regime di marcia e le doppiette nella modalità Sport. Esterni grintosiDisponibile in quattro colorazioni (bianco, rosso, blu e nero), la Skoda Fabia 130 ha montanti e tetto nero a contrasto; la carrozzeria si caratterizza per dettagli in nero lucido (spoiler anteriore, alettone posteriore e diffusore), gli stemmi 130 sui parafanghi anteriori e sul portellone, i cerchi da 18 e i doppi terminali di scarico. Al posteriore c'è anche una fascia nera che riprende quella vista sulle Fabia Rally2. Interni esclusiviIl carattere sportivo della Fabia 130 emerge anche una volta a bordo, con sedili sportivi a regolazione elettrica, volante a tre razze e pedaliera in acciaio. Esclusivi per questa versione i battitacco in alluminio nero, gli elementi decorativi argentati sulla plancia e sulle maniglie delle portiere. Di serie la strumentazione digitale da 10 e l'infotainment connesso da 9.

Sono 2.834 le Dacia Spring immatricolate in Italia dall'inizio del 2025: un dato che la posiziona al quarto posto della classifica globale, dopo le due Tesla Model 3 e Model Y e la Citroën C3. Nel segmento delle citycar elettriche è la più venduta. La gamma è ridotta all'essenziale, con due motorizzazioni e due allestimenti, ma tutti accedono agli incentivi statali previsti per il 2025. Spartana ma praticaLunga 3.701 mm, larga 1.767, alta 1.519 mm, ha un passo di 2.423 mm: lo spazio a bordo non è molto, ma sufficiente per tutti (la Spring è omologata per quattro). Decisamente spazioso il bagagliaio, anche in considerazione delle dimensioni dell'auto: il Centro prove ha misurato 270 litri utili, che diventano 620 abbattendo lo schienale (non frazionato). Essenziali, ma tutt'altro che scadenti, finiture e dotazioni: di serie un display da 7 per la strumentazione digitale dietro il volante e il supporto per trasformare il proprio smartphone nello schermo dell'infotainment. Il display da 10 è disponibile solo su richiesta, e solo sugli allestimenti Extreme e Business. Quali versioni accedono agli incentiviLa piccola Dacia Spring è offerta con una motorizzazione da 45 CV e una da 65 CV, più reattiva ed efficiente. La batteria, da 27,4 kWh, permette di percorrere 260 km in città e 161 in autostrada, con una media rilevata dal nostro Centro prove di 204 km. Per i professionisti ci sono anche le versioni Business/Cargo, con i medesimi powertrain. La versione più ricca Extreme arricchisce la dotazione con i cerchi di lega, la telecamera posteriore, la ricarica bidirezionale e finiture più curate nell'abitacolo. Di serie su tutti i modelli solo gli aiuti alla guida obbligatori per legge. Quanto costaDi suo la Dacia Spring è già una delle elettriche più economiche sul mercato: il listino parte da 17.900 euro, che con il massimo degli incentivi scende a 6.900 euro. La più accessoriata (e potente) versione Extreme 65 costa 19.900 euro: nelle condizioni più favorevoli per l'ecobonus, ossia con un Isee sotto ai 30 mila euro, il prezzo scende a 8.900 euro. GLI ALTRI MODELLIEcco, tra i più venduti degli ultimi mesi, gli altri modelli di auto elettriche che possono accedere agli incentivi: Tesla Model 3Citroën C3Jeep AvengerLeapmotor T03Renault 5Volvo EX30Fiat 500eAlfa Romeo JuniorKia EV3

Anche ad agosto la Tesla Model 3 si è rivelata l'elettrica più venduta dall'inizio dell'anno: sono infatti 3.847 i nuovi esemplari immatricolati nei primi otto mesi del 2025. anche uno dei modelli che possono beneficiare degli incentivi statali. Linea sportiva e interni minimalDopo il restyling di fine 2023 la berlina elettrica americana ha un look più sportivo. Pressoché invariate le dimensioni: l'auto è lunga 4.720 mm, larga 2.089 (con gli specchietti aperti) e alta 1.441. L'interno è sempre minimalista, ma migliorano materiali e finiture: tutte le funzioni ruotano attorno al grande schermo centrale da 15,4, (senza connettività per Apple CarPlay e Android Auto). Con l'aggiornamento spariscono le leve sul piantone: la direzione di marcia si imposta dallo schermo e i comandi per le frecce sono sul volante: occorre farci l'abitudine. Invariata la capacità del bagagliaio, ben rifinito: 436 litri, a cui si aggiungono i 73 del frunk anteriore. Quali versioni accedono agli incentiviAgli ecobonus 2025 accede solo il modello d'accesso della berlina sportiva americana, con un motore sull'asse posteriore accreditato di 208 kW (283 CV): l'auto scatta da ferma a 100 km/h in 6,1 secondi e raggiunge i 201 km/h di velocità massima. La capacità della batteria non è specificata, ma la Casa dichiara un'autonomia di 513 km nel ciclo Wltp. A listino ci sono anche le versioni Long Range a trazione posteriore e integrale, e la più potente Performance a quattro ruote motrici. Quanto costaLa Tesla RWD che accede agli incentivi statali costa, di listino, 40.970 euro. Nelle condizioni più favorevoli per l'ecobonus, ossia con un indicatore Isee inferiore ai 30.000 euro, il prezzo scende a 29.970 euro. GLI ALTRI MODELLIEcco, tra i più venduti degli ultimi mesi, gli altri modelli di auto elettriche che possono accedere agli incentivi: Citroën C3Dacia SpringJeep AvengerLeapmotor T03Renault 5Volvo EX30Fiat 500eAlfa Romeo JuniorKia EV3

Per accedere ai nuovi contributi statali per l'acquisto di una nuova auto elettrica, occorre presentare una dichiarazione Isee (qui tutte le informazioni necessarie) e avere un'auto da rottamare con classe di emissioni fino a Euro 5. Ecco come vengono ripartiti i contributi. Il contributo per i privatiPer le persone fisiche il contributo statale è pari a:11 mila euro se l'acquirente ha un Isee non superiore a 30 mila euro9 mila euro se l'acquirente ha un Isee compreso tra i 30 mila e i 40 mila euroIl bonus verrà corrisposto dal venditore all'acquirente tramite compensazione con il prezzo di acquisto (sconto). L'incentivo non è cumulabile con altri incentivi nazionali, regionali ed europei. Il contributo per le microimpresePer le cosiddette microimprese, ossia imprese che occupano meno di 10 persone e realizzano un fatturato annuo non superiore a 2 milioni di euro, l'importo dell'incentivo copre fino al 30% del prezzo di acquisto del veicolo (IVA esclusa) con un massimale di 20 mila euro. L'incentivo (o incentivi: si possono acquistare fino a due veicoli) sarà corrisposto dal venditore mediante compensazione con il prezzo di acquisto (sconto) ed è riconosciuto nel rispetto della normativa europea sugli aiuti ai sensi del Regolamento "de minimis". Come nel caso dei privati, l'incentivo non è cumulabile con altri incentivi nazionali, regionali ed europei o altre forme di sostegno comunque denominate, qualificabili come aiuti di Stato, destinati all'acquisto dei medesimi veicoli. I fondiAgli incentivi statali 2025 sono destinati i fondi del Pnrr che inizialmente erano stati allocati per migliorare l'infrastruttura di ricarica per le auto elettriche, ma che sono rimasti inutilizzati. Si tratta di 597,32 milioni di euro che potranno eventualmente essere integrati dal Mase (Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza energetica) con ulteriori risorse. Secondo alcune stime, i fondi saranno sufficienti per l'acquisto di circa 39 mila veicoli elettrici. Come per le iniziative degli anni scorsi, il plafond disponibile sarà aggiornato in tempo reale sul sito internet del Mase e su una specifica pagina web accessibile dallo stesso sito. Le altre guide agli incentiviCome si ottengono gli incentiviChi può richiedere gli incentiviQuali modelli si possono acquistareL'elenco completo delle auto con gli incentiviCos'è e come si calcola l'IseeCosa sono le FUA, le aree urbane funzionaliIl nodo degli autocarri/N1

I nuovi incentivi statali per l'acquisto di auto elettriche nuove sono riservati ai residenti nelle aree urbane funzionali (qui vi spieghiamo cosa sono le Fua, functional urban areas), e vengono concessi a fronte dell'acquisto, entro il 30 giugno 2026, di veicoli elettrici con rottamazione obbligatoria di analoghi veicoli con motore termico fino a Euro 5. Ma chi sono i beneficiari dei nuovi incentivi statali? Chi può accedere agli incentiviPossono ottenere l'accesso agli incentivi statali le persone fisiche, ossia coloro che:sono residenti in un'area urbana funzionale (Fua)possiedono un Isee (Indicatore della situazione economica equivalente) fino a 40 mila eurol'incentivo è riconosciuto a una sola persona per nucleo familiarel'incentivo è subordinato alla rottamazione di un'autovettura fino a Euro 5la persona fisica che prenota il bonus deve risultare primo intestatario del veicolo da rottamare da almeno sei mesila persona che prenota il bonus può generare il bonus a proprio favore oppure a beneficio di un altro componente maggiorenne appartenente allo stesso nucleo familiare definito dall'Isee Agli ecobonus 2025 possono accedere anche le microimprese che:hanno la sede legale in un'area urbana funzionalel'incentivo è subordinato alla rottamazione di un veicolo della stessa categoria (N1 o N2) fino a Euro 5al momento della prenotazione del bonus, il veicolo destinato alla rottamazione deve essere intestato da almeno sei mesi al titolare della microimpresaSono definite microimprese le imprese che occupano meno di 10 persone e realizzano un fatturato annuo o un bilancio annuo non superiore a 2 milioni di euro. Le altre guide agli incentiviA quanto ammonta il contributoCome si ottengono gli incentiviL'elenco completo delle auto con gli incentiviQuali modelli si possono acquistareCos'è e come si calcola l'IseeCosa sono le FUA, le aree urbane funzionaliIl nodo degli autocarri/N1