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Il costruttore cinese Omoda & Jaecoo (che fa parte della galassia Chery) ha pubblicato i listini dei nuovi modelli Jaecoo 8 SHS-P (ibrido plug-in), Jaecoo 5 SHS-H e Jaecoo 7 SHS-H (full hybrid) in attesa dell'apertura degli ordini, prevista per i prossimi giorni. Jaecoo 8 SHS-PQuesta grande SUV a sette posti e quattro ruote motrici è lunga 4.820 mm, larga 1.930, alta 1.710 e ha un passo di 2.820 mm. Il powertrain ibrido plug-in Super Hybrid (qui vi spieghiamo come funziona) prevede un 1.5 turbobenzina a ciclo Miller da 143 CV abbinato a due unità elettriche, rispettivamente da 75 kW (102 CV) e 90 kW (122 CV), per una potenza combinata di 315 kW (428 CV) e una coppia di 580 Nm: lo zerocento è coperto in 5,8 secondi, mentre la velocità massima è di 180 km/h. La batteria ha una capacità di 34 kWh, per un'autonomia in elettrico di 134 km (169 in città). Sofisticato lo schema meccanico, con MacPherson all'anteriore e multilink al posteriore, con ammortizzatori a controllo variabile. Un solo allestimentoUna sola la versione disponibile per il mercato italiano, la Exclusive AWD a 7 posti, con cerchi di lega da 20", interni in pelle Nappa, sedili anteriori ventilati, riscaldati e con funzione massaggio, volante riscaldabile, tetto panoramico e head-up display con realtà aumentata. All'interno anche il doppio display da 12,3", connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, impianto audio Sony da 14 altoparlanti e telecamera a 540 con funzione "trasparenza" per vedere sotto l'auto durante le manovre. Di serie la guida assistita di livello 2 con monitoraggio dell'angolo cieco e frenata d'emergenza in manovra e agli incroci. I prezzi della Jaecoo 8 SHS-PJaecoo 8 SHS-P Exclusive AWD: 53.900 euro Jaecoo 7 SHS-HLa C-SUV cinese è lunga 4,5 metri e ha un passo di 2,67, con un bagagliaio da 500 litri, che diventano 1.265 abbattendo le sedute della seconda fila. La motorizzazione full hybrid abbina il 1.5 turbobenzina a ciclo Miller a due unità elettriche, per una potenza di 224 CV e 295 Nm di coppia. Gli stessi propulsori sono utilizzati anche per la SHS-P plug-in, che però ha una potenza combinata di 279 CV e una coppia massima di 365 Nm. Anche in questo caso, MacPherson all'anteriore e multilink al posteriore. Due versioniLa Jaecoo 7 è disponibile in due allestimenti, per entrambe le motorizzazioni. La Pure ha una dotazione di serie molto completa, che la Exclusive arricchisce con display centrale da 14,8" (invece di 13,2"), head-up display, tetto panoramico apribile, telecamera a 540 con trasparenza, sedili anteriori in ecopelle e ventilati (con memoria per il conducente), ricarica wireless per il telefono, impianto Sony e portellone posteriore ad apertura elettrica. I prezzi della Jaecoo 7Jaecoo 7 SHS-H Pure: 33.900 euroJaecoo 7 SHS-H Exclusive: 36.900 euroJaecoo 7 SHS-P Pure: 38.900 euroJaecoo 7 SHS-P Exclusive: 40.900 euro Jaecoo 5 SHS-HLa più compatta delle SUV del costruttore cinese è lunga 4.380 mm e ha un passo di 2.620 mm, con un bagagliaio di 410/1.180 litri. Il powertrain full hybrid è lo stesso della Jaecoo 7, ossia il 1.5 turbobenzina a ciclo Miller abbinato a due unità elettriche, per una potenza complessiva di 224 CV e 295 Nm di coppia. Pure ed ExclusiveAnche in questo caso sono due gli allestimenti a listino. La Pure ha una dotazione di partenza molto ricca, che comprende anche la guida assistita di livello 2, a cui la Exclusive aggiunge: specchietti riscaldabili e richiudibili, luci ambientali, telecamera a 540, ricarica wireless per lo smartphone, sedili in ecopelle anteriori riscaldati e ventilati, impianto Sony, portellone elettrico e vetri posteriori oscurati. I prezzi della Jaecoo 5Jaecoo 5 SHS-H Pure: 28.900 euroJaecoo 5 SHS-H Exclusive: 31.900 euro Le offerte di lancioIn occasione dell'arrivo di questi modelli sul mercato, la Omoda & Jaecoo propone finanziamenti agevolati, con anticipi personalizzabili e maxi-rata finale (valore futuro garantito). Alcuni esempi:Jaecoo 5 SHS-H Pure: anticipo 5.664 euro, 35 rate da 159 euro, maxirata da 16.296 euro (Tan 6,95%)Jaecoo 7 SHS-H Pure: anticipo 6.792 euro, 35 rate da 179 euro, maxirata da 18.598 euro (Tan 6,95%)Jaecoo 8 SHS-P Exclusive: anticipo 11.329 euro, 35 rate da 369 euro, maxirata da 30.862 euro (Tan 6,95%)

La nuova Mazda CX-5 cambia parecchio, ma senza colpi di teatro. Cresce nelle dimensioni, si digitalizza dentro e sotto il cofano adotta un nuovo 2.5 mild hybrid. Il full hybrid? Arriverà nel 2027. Intanto debutta a fine anno da 35.900 euro. Vediamo come va su strada. Dimensioni e design: la Mazda CX-5 cresce senza stravolgersiLa terza generazione non fa rivoluzioni stilistiche, e forse è un bene. La CX-5 resta immediatamente riconoscibile, solo un po' più matura. più lunga di 11 cm - quasi 4,70 metri - e buona parte dei centimetri in più finisce nel passo, che cresce in modo sensibile, quasi 12 cm Tradotto: più spazio a bordo e una base più solida sull'asfalto.Anche l'altezza aumenta leggermente, mentre gli sbalzi restano sotto controllo. Il frontale si fa più alto e deciso, con fari ridisegnati, mentre dietro compare la scritta del marchio a caratteri ben visibili, quasi a voler ribadire l'identità. I cerchi? Si parte da 17 pollici, si sale fino a 19. Interni e tecnologia: la CX-5 passa al full digitaleDentro, la trasformazione si nota davvero. Mazda, storicamente affezionata ai tasti fisici, questa volta si è convertita al verbo del grande schermo. Al centro della plancia troneggia un display da 12,9 o 15,6 pollici che ingloba tutte le funzioni, clima compreso.Il sistema gira su Android Automotive con Google integrato: mappe, assistente vocale e servizi online, compreso un vero e proprio browser, sono a bordo senza bisogno di acrobazie.Ma il punto è che ora siamo a zero pulsanti fisici sulla plancia: si è passati in un colpo solo al 100% digitale. Una piccola - grande - rivoluzione per la Casa di Hiroshima, a cui gli affezionati del marchio dovranno adattarsi. Materiali e qualità percepita: qualche rinuncia, ma l'insieme convinceC'è però un aspetto meno evidente al primo sguardo: esplorando l'abitacolo si nota che alcune superfici prima morbide sono state sostituite da plastiche rigide. Succede, per esempio, nella parte alta delle portiere, anche anteriori, dove ci si aspetterebbe materiali più soffici.Lo stesso vale per la zona più esterna del tunnel centrale, quella che va a contatto con le gambe di guidatore e passeggero. Detto questo, l'impressione generale resta comunque positiva: i rivestimenti in pelle valorizzano l'ambiente e gli assemblaggi sono curati, tanto che il colpo d'occhio complessivo continua a trasmettere qualità. Abitabilità e bagagliaio: più spazio per passeggeri e carichiCon qualche centimetro in più fuori, qualcosa doveva migliorare anche dentro. Il bagagliaio ora supera i 580 litri con cinque posti in uso (+ 61 litri) e può oltrepassare i 2.000 litri reclinando gli schienali.Non solo numeri: la soglia di carico è più bassa, quindi meno fatica quando si solleva una valigia (o una cassa d'acqua). Motori Mazda CX-5: debutta il 2.5 mild hybrid aspiratoSotto il cofano arriva un 2.5 benzina aspirato Skyactiv-G mild hybrid a 24 volt da 141 CV. Sì, aspirato. In un mondo di turbo e downsizing, Mazda va in direzione opposta: più cilindrata, meno cavalli e un approccio votato alla regolarità.Il sistema si abbina a un cambio automatico a sei rapporti, con scelta tra trazione anteriore o integrale. Il diesel saluta definitivamente, mentre il full hybrid Mazda è già in agenda per il 2027. Per ora, quindi, niente rivoluzioni elettriche: la CX-5 punta su equilibrio e concretezza. E ora resta da capire se questi ingredienti, su strada, riescono ancora a fare la differenza. Come va su strada: guida fluida e approccio più tradizionale inevitabile: senza turbocompressore la coppia ne risente. I 238 Nm non sono pochi in assoluto, ma oggi - abituati alla spinta immediata dei motori sovralimentati - possono sembrare meno generosi ai bassi regimi.Serve un piccolo cambio di mentalità: il 2.5 aspirato Mazda non regala l'effetto calcio nella schiena, va accompagnato e lasciato salire di giri. Anche il sound, più presente in accelerazione, racconta questa filosofia.Non è un'auto lenta. Semplicemente richiede un ritmo diverso, soprattutto in salita o a pieno carico, dove si apprezza ancora di più la buona rapportatura dell'automatico a sei marce con convertitore di coppia: lavora in modo fluido, evita vuoti di spinta e sfrutta al meglio la coppia disponibile.Nell'uso quotidiano il 2.5 mild hybrid svolge con equilibrio il suo compito, supportato da un abitacolo ben insonorizzato e da sospensioni che assorbono con efficacia le irregolarità.Quanto ai consumi, i dati dichiarati parlano di circa 7 l/100 km (7,5 per la integrale), ma per avere un quadro oggettivo bisognerà attendere le rilevazioni del Centro Prove, quando la CX-5 passerà da Vairano.  Prezzi e versioni: quanto costa la nuova Mazda CX-5Sul fronte listino, la Mazda CX-5 parte con un argomento interessante: la versione d'ingresso Prime Line attacca a 35.900 euro, cifra che in fase di lancio può ridursi di 3.000 euro.La gamma si articola su quattro allestimenti, con la Homura al vertice a 45.180 euro. Gli optional principali incidono in modo trasversale: la trazione integrale richiede un sovrapprezzo di 2.300 euro su qualsiasi versione, mentre per il tetto in vetro servono altri 1.500 euro.