4 Ruote

Donald Trump ha sconfitto la candidata democratica, Kamala Harris, nella corsa alla Casa Bianca, diventando così il 47esimo presidente degli Stati Uniti. Il tycoon, che ha ottenuto una vittoria schiacciante nonostante manchino ancora voti da contare e Stati da assegnare, è il primo presidente a ricoprire due mandati non consecutivi dopo Stephen Grover Cleveland, alla fine dell'800; Trump è anche il primo presidente con una condanna penale a carico e, a 78 anni di età, il più vecchio a insediarsi. La sua è un'impresa senza precedenti nella storia degli Stati Uniti non foss'altro per i due impeachment, i numerosi processi, gli scandali, il suo approccio molto poco "politically correct" e, soprattutto, l'incredibile caso dell'assalto a Capitol Hill messo in atto dai suoi sostenitori. 

Trema soprattutto l'Europa. Per vincere, Trump è riuscito a coagulare il sostegno di un'America arrabbiata e ancor più delusa dalle politiche di Joe Biden e questo nonostante l'attuale amministrazione abbia varato il più grande programma di rilancio dell'economia dai tempi della Grande Recessione. Harris non è stata capace di convincere buona parte dell'opinione pubblica malgrado il sostegno di grandi nomi della cultura o della musica a stelle e strisce. Ora è Trump il nuovo presidente e il mondo dell'auto si prepara ad affrontarne le conseguenze: il nuovo presidente Usa ha già chiarito le sue intenzioni, di recente ha attaccato l'Europa e il Giappone, paventando massici dazi all'importazione di vetture; ha lanciato dure critiche ai costruttori per le loro fabbriche all'estero, in primis Stellantis, e ha, ovviamente, stigmatizzato le decisioni di Biden, in particolare per le tariffe sulle auto cinesi. Infine, anche per il sostegno di Elon Musk, autentico "kingmaker", Trump ha rivisto la sua ostilità nei confronti delle elettriche, anche se è ancora intenzionato a rivedere in profondità gli obblighi normativi varati dall'attuale inquilino della Casa Bianca. 

Il 78enne Donald Trump è di nuovo presidente degli Stati Uniti. In questi mesi di campagna elettorale, il tycoon si è molto speso nei confronti dell'industria automotive, in particolare contro le auto elettriche e contro la Cina. Nella galleria fotografica che potete consultare qui sopra ripercorriamo tutte (o quasi) le sue dichiarazioni a riguardo. Con un avvertimento, che non deve stupire: alcune sono in contraddizione tra loro, anche perché con Trump, alla Casa Bianca, ora c'è Elon Musk.   

Salgono oggi a 250 mila, estratti a sorte tra i circa 40 milioni di utenti dell'app IO, gli italiani che potranno scaricare sul proprio smartphone la patente mobile. la terza tappa di un percorso iniziato il 26 febbraio, con l'approvazione, da parte del governo, del decreto che istituì il portafoglio digitale italiano, il cosiddetto IT-Wallet, e proseguito il 23 ottobre scorso con il rilascio delle prime 50 mila abilitazioni.

Come si scarica. In pratica, oggi 200 mila utenti dell'app riceveranno un messaggio che comunicherà loro la possibilità di aggiungere al portafoglio presente nell'applicazione la patente mobile, la tessera sanitaria e, per chi ne è in possesso, la disability card, la carta europea della disabilità. Per attivare il documento digitale, equivalente a tutti gli effetti quello fisico, bisognerà autenticarsi con Spid o Cie.

Prossimo traguardo il 30 novembre. Ma le tappe del percorso che progressivamente coinvolgerà tutti gli italiani sono forzate. Dal 30 novembre gli abilitati saliranno a un milione, sempre estratti a sorte tra gli utilizzatori dell'app, mentre dal 4 dicembre tutti gli utenti, come detto circa 40 milioni di persone, potranno attivare i documenti digitali. Ovviamente non c'è alcun obbligo, si tratta di una possibilità in più per i cittadini, visto che i documenti fisici continueranno a essere normalmente rilasciati o sostituiti in caso di smarrimento e manterranno la loro validità. Anzi, in molte situazioni sarà obbligatorio averli con sé. Per esempio, relativamente alla patente, quando si guiderà all'estero oppure nel caso in cui ci si trovi in zone non coperte dal segnale e, quindi, si sia impossibilitati a mostrare il documento alle forze dell'ordine in caso di controllo su strada.

All'età di 85 anni è mancato a Torino Luigi Pellissier, professionista della comunicazione, grande appassionato di automobili, a capo dell'ufficio stampa dell'Editoriale Domus per circa un decennio. Era arrivato da noi nel 1993, dalle Relazioni esterne della Lancia, dove era rimasto dal 1982 al 1991, e della Fiat, nei due anni successivi.

Competenza ed empatia. Uomo di Vittorio Ghidella nel colosso torinese, fu per lui quasi naturale lasciarlo negli anni successivi all'uscita di scena del papà della Fiat Uno. A Quattroruote portò tutto il suo patrimonio di conoscenza del mondo dell'auto dall'interno, tutta la sua rete di relazioni professionali e umane. La redazione lo ricorda con affetto, con la sua competenza, la sua perenne curiosità e un tratto di simpatia, ed empatia, che andava al di là della formale cordialità di stampo sabaudo. Buon viaggio, Gigi.

Stellantis fa un nuovo passo avanti nell'operazione di cessione di Comau: la Commissione europea, infatti, ha approvato l'acquisizione della maggioranza del capitale dell'azienda torinese di robotica da parte del fondo di investimento statunitense One Equity Partners Capital Advisors. 

Nessun ostacolo alla concorrenza. La cessione, su cui è intervenuto anche il governo tramite l'esercizio parziale della cosiddetta Golden Power, è stata approvata ai sensi dei regolamenti comunitari sulle operazioni di M&A (fusioni e acquisizioni) e della relativa procedura di revisione semplificata. A tal proposito, il massimo organo esecutivo della Ue ha concluso che la "transazione non solleva preoccupazioni in materia di concorrenza, dato che le società non sono attive negli stessi mercati o in mercati verticalmente correlati". 

A ottobre, il mercato delle auto di seconda mano ha riscontrato una crescita a doppia cifra per i passaggi di proprietà e un vero e proprio boom per le radiazioni. In particolare, secondo il bollettino mensile "Auto-Trend" dell'Automobile Club d'Italia, lo scorso mese i trasferimenti al netto delle minivolture (i passaggi temporanei a nome del concessionario in attesa della rivendita al cliente finale) sono cresciuti dell'11,1% a 310.921 unità (+6,3% la media giornaliera). Di conseguenza, per ogni 100 auto di nuova immatricolazione ne sono state vendute 222 usate. Quanto ai dati dei primi dieci mesi dell'anno, le vetture oggetto di scambio sono state 2.640.096, l'8,8% in più rispetto al pari periodo dell'anno scorso. 

Boom delle radiazioni. Le minivolture risultano nel mese 232.344, con un miglioramento del 7,7% (+3% la media giornaliera). Pertanto, il mercato totale ha visto 543.265 contratti sottoscritti, con un incremento anno su anno del 9,6% (+4,9% la variazione giornaliera). In forte crescita le radiazioni, con 119.461 pratiche e un incremento del 35,8% (+29,9% al netto della giornata lavorativa in più). Secondo l'Aci, tale risultato è "evidentemente determinato dal proseguimento delle demolizioni correlate all'acquisto di auto nuove incentivate nei mesi precedenti, grazie agli ecobonus". Di conseguenza, a ottobre, il tasso unitario di sostituzione è stato pari a 0,85 (ogni 100 auto nuove ne sono state radiate 85), mentre nei primi nove mesi del 2024 è stato di 0,77.

Le alimentazioni. Il bollettino fornisce anche un quadro delle alimentazioni. Tra i trasferimenti netti prevalgono ancora diesel e benzina, con una quota del 41,3% a ottobre. L'ibrido a benzina è all'8% e le auto elettriche sono ancora allo 0,9%. Nei minipassaggi primeggiano tuttora le auto a gasolio (45,9%), mentre le ibride sono al 12,3% e le vetture a batteria all'1,3%.  

Proseguono gli "assaggi" della nuova Mercedes-Benz CLA: dopo averne mostrato il design in Francia, la Casa tedesca torna con un nuovo video sul gruppo ottico anteriore, contraddistinto dall'inedita firma a stella del Led diurno.

Efficienza prima di tutto. Lo sviluppo della CLA è stato improntato fin dall'inizio dando forte priorità all'efficienza: non solo è stata scelta la nuova piattaforma modulare MMA abbinata al sistema operativo MB OS, ma è stata anche confermata la formula della berlina per ottenere le massime prestazioni dal punto di vista aerodinamico. Questo ha permesso anche di sviluppare un design sportiveggiante, senza sacrificare lo spazio a bordo. L'esperienza accumulata con il prototipo Vision EQXX darà inoltre vita a un powertrain elettrico completamente nuovo.

Ibrida, elettrica e anche AMG. La CLA, secondo la nuova strategia della Mercedes, diventerà l'entry level della Stella, dal momento che Classe A e Classe B non avranno eredi. Il modello sarà affiancato dalla variante shooting brake, da due Suv e dalla sorella minore della Classe G. Dal punto di vista dei powertrain sono previste sia versioni ibride 48 volt che elettriche pure (con cambio a due rapporti): inoltre, lo stesso Ola Källenius suggerisce la possibilità di una variante sportiva AMG a batteria, della quale ancora non si conoscono i dettagli.

La Suzuki ha comunicato alla Commissione Ue un cambio di strategia nella gestione dei limiti alle emissioni stabiliti dalla normativa Cafe. Stando a quanto emerge dalla documentazione resa disponibile dalle autorità di Bruxelles, infatti, la Casa di Hamamatsu ha deciso di passare dal "pooling" della Toyota a quello composto dalla Volvo e dalla Polestar. 

La normativa. Lo strumento del "pooling", esplicitamente consentito e regolato dalle normative sulle emissioni, consente ai costruttori automobilistici di unire le proprie flotte per soddisfare i limiti e quindi evitare il pagamento delle multe relative a eventuali sforamenti. Fino all'anno scorso, la Suzuki era legata alla Toyota anche per specifici legami industriali: due suoi modelli venduti in Europa sono prodotti proprio dal primo costruttori nipponico. La decisione di abbandonare l'azienda connazionale, spiega Automotive News Europe, è legata al maggior peso delle elettriche sulle vendite della Volvo, il che permetterà alla Suzuki di scendere al di sotto dei limiti ed evitare di pagare multe come avvenuto per il 2020 con sanzioni per 160 milioni di euro (l'importo preciso non è mai stato confermato dalla Casa). "Abbiamo deciso di fare un pool con Volvo perché vendono più veicoli elettrici in Europa di Toyota, quindi abbiamo più spazio per essere conformi con le normative", ha spiegato Takahiko Hashimoto, responsabile delle soluzioni BEV della Suzuki, il giorno della presentazione della nuova Vitara a batteria.

Com'è fatta e come va la nuova BMW M5 ve l'ho già raccontato qualche giorno fa. Per le curiose logiche degli embarghi sulle notizie imposti dalle Case auto, soltanto oggi posso invece parlarvi della versione Touring. E visto che mentirei anche a me stesso se volessi dettagliare le differenze comportamentali e prestazionali fra le due varianti di carrozzeria (forse non basterebbero la nostra pista di Vairano e i nostri strumenti di rilevazione), vorrei soffermarmi su aspetti meno tecnici e più di costume. Mi sono sempre chiesto, per esempio, perché la BMW non abbia mai creduto fino in fondo alla formula della powerwagon, una ricetta con cui l'Audi, dall'altra, si è costruita una reputazione con le varie S ed RS Avant. Su sei generazioni di M3, soltanto la più recente è Touring; e su sette edizioni di M5, se ne contano appena tre, compresa quest'ultima che tra l'altro viene lanciata, per la prima volta nella storia, in concomitanza con la berlina.

Il ritorno della wagon. Una questione di preferenze e tendenze, appunto. Il cliente di BMW M, storicamente, è sempre stato affezionato alla formula della berlina ad alte prestazioni. E le due volte che hanno provato a produrre una variante Touring della M5 (nel 1992, con la E34, e nel 2007, con la E61), le richieste erano talmente basse che produrle era quasi una rimessa, visto che di fatto venivano assemblate in maniera pressoché artigianale presso uno shop distaccato dalle tradizionali linee. Pare che in tutto, considerate queste due edizioni di M5 Touring, ne siano stati prodotti appena un migliaio di esemplari. Ultimamente, però, qualcosa è cambiato. E alcuni mercati storicamente riluttanti stanno rivalutando le wagon. Così, questa M5 Touring sarà la prima della storia a sbarcare negli Stati Uniti, dove pare si stiano appassionando al genere, seppur di nicchia. Come pure la Corea del Sud, altro mercato inesplorato prima, dove i potenziali acquirenti di una vettura come la M5 la sceglieranno in maggioranza in variante wagon, per avere qualcosa fuori dagli schemi. Più democratici, invece, gli italiani, dove lo split previsto fra le due carrozzerie si attesterà sul 50-50.

E34 ed E61 da portare a casa. Parentesi storica e conclusiva per i cultori delle youngtimer: chi avesse le possibilità e la fortuna di trovare una M5 Touring, E34 o E61 che sia, se la porti a casa senza pensarci. Durante l'evento di lancio dell'ultima generazione, BMW Classic mi ha offerto l'opportunità di provarle entrambe. Un tuffo graditissimo nel passato (le avevo già guidate entrambe, nelle loro rispettive epoche), per riscoprire due oggetti tanto rari quanto affascinanti, ognuna a modo suo. La E34, seconda generazione della M5, diventa Touring soltanto nella seconda fase di vita, quando il Model Year passa dal 6 cilindri 3.5 (con cui avevano abbozzato una Touring concept) al 3.8 con 340 cavalli, riconoscibile all'esterno per lo più per i cerchi da 18 pollici. Comodissima, agile, divertente quanto basta e con un motore che pare velluto da accarezzare, per quant'è fluido ai regimi medio-bassi; dai cinque ai settemila, però, tira fuori gli artigli ed è un gran bel crescendo. La E61, dal canto suo, resterà per sempre l'M5 più esclusiva grazie alla presenza del monumentale V10 5.0 aspirato, il cui basamento nasceva nella stessa fonderia (a Landshut, vicino a Monaco) che produceva anche quello per la Williams di Formula 1. Guidata oggi, paga un assetto un po' troppo rigido e un cambio robotizzato che, anche nella modalità più veloce, non è nemmeno lontanamente paragonabile all'efficacia e alla rapidità di un moderno doppia frizione. Ma il dieci cilindri, con i suoi 507 cavalli e quel suono inconfondibile, basta e avanza per farsi perdonare qualsiasi peccato.

Cambio al vertice per la filiale europea della Hyundai, dove Xavier Martinet sostituirà Michael Cole nel ruolo di presidente e amministratore delegato.

Il curriculum. Martinet assumerà la guida di Hyundai Motor Europe dall'1 gennaio prossimo. Il manager ha oltre 27 anni di esperienza nel settore automobilistico: la sua carriera professionale è iniziata nel 1997 nel reparto vendite e marketing della Renault. Negli anni successivi, Martinet ha ricoperto diversi ruoli di crescente importanza all'interno del gruppo della Losanga: tra gli altri, è stato direttore generale della filiale italiana e responsabile marketing della Dacia.  

I venti di crisi che spirano sul settore automobilistico europeo non sfiorano minimamente la Ferrari. La Casa emiliana, infatti, ha registrato performance finanziarie in crescita anche in un terzo trimestre caratterizzato dal lancio di diversi profit warning da parte di diversi costruttori. Certo la Ferrari è un unicum nel panorama delle quattro ruote, ma i suoi risultati sono sempre sorprendenti, anche perché tra luglio e settembre non è mancato un primo segnale negativo: un calo, seppure marginale, delle consegne.

Ricavi e consegne. Il calo delle vendite, diminuite di 76 unità (a 3.383) anche per la decisione di limitare il peso dell'area Greater China, non si è riflesso sul fatturato. I ricavi sono cresciuti del 6,5% a 1,64 miliardi di euro (+7% a cambi costanti), con la componente Automobili e parti di ricambio in salita del 5,2% (5,8% a cambi costanti) a 1,4 miliardi grazie al mix prodotti e geografico più ricco e al maggiore contributo delle personalizzazioni. Il tutto è confermato dal peso dei vari modelli sulle attività di vendita. La Ferrari, infatti, parla di consegne trimestrali "trainate dalla Ferrari Purosangue, dalla Roma Spider e dalla 296 GTS", mentre sono aumentate quelle della SF90 XX Stradale e della Daytona SP3 e sono iniziate per la SF90 XX Spider.

Redditività e cassa. Il miglioramento dei ricavi, unito a un calo leggero dei costi industriali e di ricerca e sviluppo dovuto principalmente alla diminuzione degli ammortamenti per la fine del ciclo di vita di alcuni modelli (812 Competizione o Roma), ha quindi prodotto conseguenze sulla redditività: l'Ebitda rettificato è cresciuto del 7,1% a 638 milioni, pari al 38,8% del fatturato (38,6% un anno fa), e l'utile operativo in del 10,3% a 467 milioni, per un margine del 28,4%, 100 punti base in più rispetto al terzo trimestre del 2023. Infine, i profitti sono migliorati del 13% a 375 milioni, mentre il rendiconto finanziario vede flussi di cassa per 364 milioni (301 milioni un anno fa), un indebitamento industriale netto di 246 milioni (233 milioni) e liquidità per 2,08 miliardi (1,6 miliardi).   

Le prospettive. La Ferrari ha quindi confermato le prospettive finanziaria per il 2024, già riviste al rialzo dopo il primo semestre: ricavi a oltre 6,55 miliardi, margine operativo lordo a 2,5 miliardi, utile operativo ad almeno 1,82 miliardi e flussi di cassa per 950 milioni. La fiducia della Ferrari è sostenuta non solo dai risultati finora conseguiti, ma anche da un altro fattore. L''amministratore delegato Benedetto Vigna parla di "eccezionale visibilità offerta dal portafoglio ordini, che copre gran parte del 2026": le prenotazioni sono trainate, per esempio, dalla 12 Cilindri e ancor di più dalla Purosangue. "La domanda resta forte, riceviamo quasi giornalmente richieste per questa auto da tutto il mondo", ha aggiunto il top manager, tornato anche su un modello di recente presentazione, la F80: per i dirigenti di Maranello, la supercar "rappresenta una pietra miliare nel nostro percorso di elettrificazione", perché "ci permette di capire come Ferrari può gestire alcune componenti per l'auto elettrica. Impariamo cose che ci serviranno per tutte le nostre auto, quelle elettriche del futuro e anche tutte le altre", ha aggiunto Vigna, spiegando che la produzione di alcune componenti per la F80 "sottolinea i progressi che stiamo facendo nel nostro percorso di elettrificazione e la nostra volontà di internalizzare i componenti principali".

Dal primo novembre di quest'anno, e fino al 31 ottobre del 2025, sono in vigore le limitazioni alla circolazione dei veicoli inquinanti all'interno della fascia verde di Roma: uno stop che coinvolge le auto a benzina fino a Euro 2, diesel fino a Euro 3, e tutti i ciclomotori e motociclette fino a Euro 1. Un divieto che tuttavia non si applica alle auto storiche.

Merito del Tar. La giunta capitolina, recependo la recente sentenza del Tar del Lazio a cui aveva fatto ricorso l'Automotoclub Storico Italiano (ASI) e la successiva deliberazione della giunta regionale, non ha potuto far altro che escludere la possibilità di applicare le limitazioni alla circolazione per i "veicoli di interesse storico e collezionistico di cui all'art. 60 del Codice della Strada ed ai ciclomotori ultratrentennali dotati di certificato di rilevanza storica". Resta aperta la questione dei ciclomotori ultratrennali, per i quali Asi si sta attivando per ottenere "un migliore e più puntuale chiarimento circa il rilascio del CRS".

Inquinamento "esiguo". "Siamo estremamente soddisfatti per la sensibilità e il buonsenso dimostrati dalle amministrazioni regionali e comunali", ha dichiarato il presidente di Asi Alberto Scuro. "I veicoli storici certificati rappresentano una parte del tutto esigua rispetto all'intero parco circolante (lo 0,29% del totale dei mezzi circolanti su Roma) ma vi è la necessità di poterli utilizzare in modo da garantirne la corretta conservazione. Dobbiamo poterli utilizzare tutelando tale patrimonio consapevolmente, con scopi culturali e ludico-ricreativi, per dar vita al turismo lento importante e promuovere i nostri territori".

La Jimny è in pausa, ma il suo futuro continua a far discutere. Mentre la Suzuki è costretta a sospendere a tempo "indefinito" la produzione della sua piccola fuoristrada a causa delle restrittive norme europee sulle emissioni, e celebrerà tale commiato con una special edition per collezionisti (la serie Mata tirata a 150 esemplari e in vendita dal prossimo 30 novembre), alla presentazione in anteprima della e Vitara si è parlato anche delle soluzioni per un possibile ritorno della 4x4 di Hamamatsu: "Per sopravvivere potrebbe usare gli e-fuel o i biocarburanti", ha detto il presidente Toshihiro Suzuki, indicando nel motore termico la strada per la continuità.

"Con l'elettrico non sarebbe più la stessa". In passato si sono rincorse diverse voci su una possibile elettrificazione (parziale o totale) della Jimny, e la presenza di un powertrain con batterie sembrava l'unica via per continuare a commercializzare la piccola da off-road. La Casa, però, ha un'opinione diversa: "Se facessimo una Jimny Bev, andrebbe persa l'essenza del modello stesso", spiega Suzuki alludendo a quella leggerezza che rende particolarmente efficace la vettura lontano dall'asfalto. "Secondo noi, per garantire la sopravvivenza della Jimny dobbiamo utilizzare e-fuel o biocarburanti con il motore attuale". L'indicazione data da Toshihiro Suzuki va in controtendenza rispetto alle tendenze del mercato, ma è coerente con la visione dell'industria giapponese che, trainata dalla Toyota, è sempre più orientata a un approccio tecnologicamente neutro alla transizione ecologica. Anziché puntare tutto sull'elettrico, infatti, i costruttori del Sol levante hanno stretto tra loro alleanze e impostato strategie multi-percorso, portando avanti lo sviluppo dei motori termici anche in vista dell'utilizzo di combustibili sintetici o di biocarburanti.

La Fiat 500 diventa uno scooter. Come anticipato negli scorsi mesi da Quattroruote, il costruttore di Torino ha concesso l'utilizzo del marchio 500 per la realizzazione di un due ruote elettrico disegnato da Pininfarina con il contributo del Centro Stile Fiat e prodotto da Platum. Presentato all'Eicma, l'Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori in corso in questi giorni a Milano, arriverà sul mercato nei prossimi mesi.

Si guida a 16 anni. Non nuovo a questo tipo di partnership, il marchio Platum è specializzato nella micromobilità e ha già realizzato mezzi a due ruote per Case italiane: tra questi e-bike per Lancia, Jeep e Ducati, e monopattini elettrici per Aprilia e Lamborghini. L'E-Moped 500 creato insieme a Fiat è uno scooter di categoria L3, quindi equivalente a un 125: non può accedere a tangenziali e autostrade, ma può essere guidato già a 16 anni conseguendo la patente A1. Per il momento il costruttore non ha fornito specifiche tecniche su questo modello, limitandosi a indicare l'autonomia omologata: 115 chilometri.

La Kia ha presentato in Corea il restyling della Sportage, che arriverà in Italia il prossimo anno. Le novità principali stanno tutte nel design, che fa suoi i dettami del linguaggio stilistico Opposites United, introdotto la prima volta con la Suv elettrica Kia EV9. La Sportage facelift che arriverà in Italia sarà però leggermente diversa dal modello visibile in queste foto: in Corea è commercializzata nella versione a passo lungo, mentre da noi dovrebbe essere confermata la variante più compatta.

Look inconfondibile. La nuova Kia Sportage (qui la nostra guida all'acquisto) abbandona il frontale della generazione attuale, con il caratteristico muso Tiger nose e i Led diurni a boomerang, per seguire lo stile degli ultimi modelli della Casa coreana, in particolare per la firma luminosa a forma di Y ruotata di 90. Completamente ridisegnata anche la grande calandra frontale, con motivi rettangolari e prese d'aria a forma trapezoidale. Cambia leggermente il disegno dei gruppi ottici posteriori, senza stravolgere le forme della generazione attuale.

Crescono le dimensioni. Quella appena presentata in Corea è la versione a passo lungo della Sportage, da noi non disponibile. L'auto che vedete in queste immagini ha infatti la stessa larghezza di 1.865 mm delle Sportage italiane, ma passo e lunghezza crescono parecchio. Da paraurti a paraurti, la versione asiatica è più grande di quasi 17 centimetri, per 4.685 millimetri complessivi, contro i 4.520 dell'europea odierna. Un aumento che si vede chiaramente guardando la fiancata, dove è presente un'ampia terza luce posteriore, che cancella la linea spezzata delle cromature.

Novità a bordo. Il disegno della nuova plancia è più lineare e pulito, in particolare per quanto riguarda le bocchette dell'aria condizionata, tutte allineate nella parte centrale. Rimane il doppio schermo centrale (che adesso ha una forma più regolare), così come la plancetta con i comandi che cambiano in base alla funzione scelta. L'altro elemento di novità rispetto al modello attuale è il volante a due razze, dove trovano posto i tanti comandi per infotainment, Adas e selezione della modalità di guida.

Novità per i motori? Ancora presto. Al momento non abbiamo informazioni circa le motorizzazioni con cui la nuova Kia Sportage verrà commercializzata in Italia. La gamma attuale prevede powertrain mild hybrid a benzina e gasolio, full hybrid, plug-in e bifuel a Gpl.

Corruzione, falsificazione di certificati di revisione e associazione per delinquere: sono queste le ipotesi di reato contestate al termine dell'operazione True or False condotta dal Comando Provinciale della Guardia di Finanza di Torino. Trentacinque le persone coinvolte tra cui spicca un funzionario della Motorizzazione Civile di Torino, il cui ruolo, in ipotesi d'accusa, era la commissione di numerosi illeciti, tra i quali truccare gli esami per il conseguimento della patente.

Come in una spy story. In particolare, per quanto riguarda gli esami di teoria della patente di guida di tipo B, il sistema scoperto dai militari della Guardia di Finanza si basava su un telefono cellulare dotato di micro-auricolari e collegato a una centrale operativa in un furgone posteggiato nelle immediate vicinanze della sede d'esame. Come in una spy story cinematografica, i candidati attendevano le risposte esatte dal suggeritore che era nel furgone. In occasione degli esami, infatti, il telefono cellulare era occultato all'interno di un capo di vestiario degli esaminandi e sul capo stesso era stato praticato un piccolo foro in corrispondenza della telecamera, in grado quindi di far visualizzare altrove il monitor del PC con i quesiti. Per gli esaminandi il gioco era facile: bastava segnare la risposta esatta così come suggerita telefonicamente dall'interno del furgone.

Revisioni false. Sono 31 i denunciati a piede libero: le persone candidate a conseguire la patente e i soggetti che hanno ottenuto illecitamente la revisione dei propri veicoli (tra i quali figura anche un autobus). Quattro misure cautelari emesse dal GIP del Tribunale di Torino hanno riguardato, oltre al funzionario della Motorizzazione, il titolare di un'agenzia di pratiche auto, il procacciatore d'affari per il sodalizio e un rivenditore d'auto. Parallelamente, la Guardia di Finanza ha eseguito sia un decreto di sequestro preventivo per la confisca del profitto di reato di corruzione (pari a 3.450 euro), sia il sequestro di nove patenti rilasciate all'esito degli esami truccati.

Troppe assenze sul posto di lavoro. Come spesso accade, le indagini - condotte dal 1 Nucleo Operativo Metropolitano di Torino della GdF - sono scaturite da un elemento del tutto estraneo alle ipotesi di reato contestate. Le verifiche, infatti, sono scattate a seguito della segnalazione di un dirigente della Motorizzazione Civile che lamentava ingiustificati allontanamenti del funzionario dal posto di lavoro.

Schaeffler, uno dei più importanti fornitori dell'industria automobilistica in Germania, ha visto i propri utili dimezzati nel giro di pochi mesi. Un ulteriore segnale del periodo nero che sta attraversando l'industria automobilistica europea, e quella tedesca in particolare.

Licenziato il 3% della forza lavoro. Alla luce di questi risultati finanziari, Schaeffler licenzierà circa 4.700 persone in tutta Europa: 2.800 da dieci impianti in Germania, a cui se ne aggiunge un altro migliaio nel resto del continente, legati alla chiusura di due stabilimenti i cui nomi non sono ancora stati comunicati. Attualmente il gruppo impiega circa 120.000 persone: "Questa decisione risponde a una situazione di mercato molto complessa, alla sempre più intensa competizione globale e ai processi di trasformazione che coinvolgono anche i fornitori dell'industria dell'automotive", ha spiegato l'azienda in una nota.

La Michelin ha deciso di chiudere le fabbriche francesi di Cholet e Vannes, tagliando, contestualmente, 1.254 posti di lavoro. La chiusura, che avverrà non più tardi dei primi mesi del 2026, è stata attribuita alle "gravi difficoltà economiche" affrontate dai due siti "da diversi anni" e rientra in un più ampio piano di ristrutturazione che ha già portato alla dismissione di altri siti produttivi in Europa. 

Problemi strutturali. In particolare, Cholet e Vannes non sono riusciti a mantenere livelli di redditività sufficienti e hanno subito il "grave colpo" della "trasformazione strutturale" in atto sui mercati degli pneumatici per autovetture, veicoli commerciali leggeri e autocarri a causa della concorrenza low-cost dei produttori asiatici, nonchè del peggioramento della competitività dell'Europa legato ai rincari energetici. La chiusura, decisa dalla multinazionale francese in seguito alla mancata individuazione di un'alternative praticabile, comporterà la necessità per l'azienda di contabilizzare oneri per 330 milioni di euro nel bilancio 2024. Per i dipendenti, la Michelin ha individuato una serie di soluzioni personalizzate per il loro ricollocamento, oppure per l'accesso alla pensione.  

Tra poche ore si chiuderanno i seggi per le elezioni del nuovo presidente degli Stati Uniti. Nel corso di uno dei suoi ultimi comizi, in Pennsylvania, il candidato repubblicano Donald Trump è tornato sui temi a lui cari del protezionismo economico e dell'inadeguatezza dell'attuale classe dirigente. Trump si è scagliato contro l'Europa, prendendosela in particolare con le Case costruttrici che "ci stanno fregando, ci rifilano le loro auto e non comprano le nostre". Scontata la conclusione: "Metterò fine a tutto questo".

L'accusa all'Europa. "La nostra attuale leadership è estremamente incompetente", ha spiegato Trump ai suoi elettori. "Ogni Paese del mondo ci sta fregando, compresi i cosiddetti Paesi amici. Anzi, i Paesi amici per molti aspetti sono molto peggio, sicuramente per quanto riguarda il commercio". Tra i cattivi, ovviamente, c'è l'Europa: "Ci sta facendo a pezzi. La gente guarda l'Europa e dice 'che bella', ma non è vero. Quando si tratta di scambi commerciali sono dei veri delinquenti. Non comprano le nostre auto, non comprano i nostri prodotti agricoli, non comprano niente. In compenso ci danno le loro Mercedes, le loro BMW, le loro Volkswagen. Milioni e milioni di auto".

Non ci sono Chevrolet in Europa. Al comizio, Trump è andato avanti: "Due o tre anni fa, ho detto ad Angela Merkel: 'Quante Chevrolet avete a Berlino?', e lei mi ha risposto 'non credo che ce ne siano'. Così le ho detto: 'Hai ragione. Pensi che sia giusto?' Ci stanno fregando, tutto il mondo ci sta fregando. E noi metteremo fine a tutto questo". E poco conta, per Trump, che sia stata la General Motors, in totale autonomia, a dire addio all'Europa, neanche una decina di anni fa.

Musk, sì alla lotteria da un milione di dollari. Nel frattempo, il ceo della Tesla, Elon Musk, continua a spendersi per la candidatura di Trump. Tra le iniziative, c'è la sua "lotteria": un'estrazione a sorte tra gli elettori degli stati in bilico (i cosiddetti "swing State") che firmano una petizione a sostegno della libertà di espressione e dei diritti sulle armi da fuoco. Un contest avviato il 19 ottobre e contro il quale si è espresso il procuratore distrettuale di Philadelphia Larry Krasner, sostenendo che i meccanismi di sorteggio fossero abbastanza oscuri. I legali di Trump hanno dichiarato che in realtà non c'è nessuna estrazione, come aveva dichiarato Musk sul palco durante un comizio, e che il vincitore (finora sono 16 i milioni di dollari già assegnati) diventerà il portavoce dell'agenda politica di Trump. Poche ore fa, il giudice della Pennsylvania Angelo Foglietta ha dichiarato legittima la "lotteria", che dunque si concluderà come previsto nel corso dell'ultimo comizio, in Michigan.

Ampere, la divisione del gruppo Renault per le elettriche e lo sviluppo software, ha annunciato nuovi sviluppi per la collaborazione con la francese Actia sui sistemi di bordo per i veicoli. Le due aziende intendono ampliare le attività di cooperazione già avviate nella prima parte del 2024 con un accordo per la condivisione delle competenze in ambito informatico.

Team in Tunisia. Nello specifico, la collaborazione prevede l'integrazione, da parte di Ampere, di un team di tecnici specializzato in ambito tecnologico che Actia ha creato in Tunisia. L'acquisizione consentirà alla divisione del gruppo Renault di accelerare lo sviluppo delle attività informatiche nel campo dei Software Defined Vehicle. Il team sarà responsabile dello sviluppo, dell'architettura e della tecnologia della diagnostica.