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La Lamborghini Temerario Super Trofeo è stata presentata in anteprima a Misano, in occasione dell'evento Lamborghini World Finals 2025: la sorella minore della GT3 che debutterà in gara il prossimo anno, protagonista dei campionati monomarca in Asia, Europa e Nord America a partire dal 2027. Derivata dalla nuova GT3Erede della Huracán impegnata nel Trofeo dal 2015, la Temerario Super Trofeo deriva dalla vettura stradale ma sfrutta le sinergie con il progetto della versione GT3 per offrire ai piloti un incremento di prestazioni rispetto al passato, e al tempo stesso un'esperienza di guida ancor più vicina a quella delle categorie superiori. Trazione posteriore, niente ibridoLa Temerario Super Trofeo per le competizioni monomarca rinuncia alla componente ibrida della stradale e adotta il V8 biturbo calibrato per erogare 650 CV, abbinato alla sola trazione posteriore e allo stesso cambio sequenziale sei marce della GT3. L'impianto frenante con dischi in acciaio integra l'ABS da competizione regolabile su 12 livelli, l'assetto è firmato KW e lo scarico è fornito dalla Capristo. La Lamborghini infine porterà al debutto sulla Super Trofeo i rivestimenti interni in Dinamica Infinity, un nuovo materiale mono-componente in poliestere specifico per il settore automotive.

"Speriamo che le nuove regole europee sull'auto ci consentano di continuare la produzione. Il presidente di Stellantis, John Elkann, manda un messaggio a Bruxelles durante la presentazione della partnership tra il Comitato olimpico delle Olimpiadi invernali Milano Cortina e i marchi italiani del gruppo (Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Maserati). Considerando il contesto, il nipote dell'Avvocato utilizza una metafora sportiva: Gli atleti dovranno competere tra di loro o lottare contro il tempo. E anche noi come azienda dobbiamo competere coi nostri concorrenti, facendo in modo di dare le macchine migliori ai prezzi migliori. Però competiamo anche contro il tempo. Per questo, auspichiamo che l'evoluzione delle regole dell'auto permetta di continuare a fare, in Europa e in Italia, macchine straordinarie. Come quelle realizzate finora. Parole in linea con l'intervista congiunta al quotidiano francese Le Figaro rilasciata da Elkann e dall'allora Ceo Renault Luca de Meo. "Ribadiamo l'impegno per l'Italia"Proseguiamo il nostro intenso lavoro insieme alle istituzioni europee, ha aggiunto il presidente di Stellantis, per apportare urgentemente le modifiche necessarie alle attuali norme europee in modo da offrire ai clienti i prodotti che essi desiderano e di cui hanno bisogno. Dobbiamo muoverci velocemente e uniti, se vogliamo dare un futuro a un settore cruciale, in Europa e in Italia. Nel portare avanti questa doppia sfida, ribadiamo l'impegno a realizzare il programma di investimenti già annunciato nel nostro Paese. Ciò significa investimenti in tecnologie all'avanguardia, sviluppo di nuovi modelli, attenzione alla formazione delle persone e alla crescita delle comunità locali. Con una sottolineatura: Una Stellantis più forte in Italia è anche una Stellantis più forte nel mondo. L'accordo tra Fondazione Milano-Cortina e il gruppo è un atto concreto di sostegno alle Olimpiadi. Un tributo allo sport e un segnale chiaro del nostro impegno che riflette i nostri valori, la chiosa.

La nuova Lancia Ypsilon HF Line segna un passo deciso verso il ritorno alle radici sportive del marchio, senza però scivolare nell'eccesso. Lo fa con un design più deciso, dominato dal frontale scolpito attorno al logo HF e all'immancabile Elefantino Rosso, mentre i cerchi da 17 e la tinta blu elettrico della plancia donano un carattere distintivo e in qualche modo piacevolmente retrò-racing. Il look, per intenderci, ricorda molto da vicino quello della HF elettrica da 281 CV, che abbiamo già avuto modo di guidare. All'interno dell'abitacolo, le cuciture arancioni e i sedili a cannelloni richiamano le Lancia da corsa del passato, ma l'ambiente resta raffinato e moderno, in linea con la nuova filosofia del marchio. Come va la Lancia Ypsilon HF LineDentro il cofano c'è il noto motore ibrida a tre cilindri 1.2 litri turbobenzina da 110 CV, di tipo mild hybrid a 48V, abbinata al cambio automatico DCT a 6 rapporti. Un powertrain vivace in partenza, meno quando si alza il ritmo: le marce, piuttosto lunghe, privilegiano l'efficienza più che la reattività. L'assetto, però, è sempre azzeccato: identico a quello della versione standard - si parla di McPherson all'anteriore e barra di torsione al posteriore - si conferma equilibrato, prevedibile e piacevole nella guida di tutti i giorni. Infine, avrebbe potuto fare piacevolmente la differenza un sound allo scarico più corposo e deciso elemento che avrebbe certo contribuito a evocare lo spirito HF. Tanta tecnologia e sicurezza a bordoPer il resto, la dotazione è completa: guida assistita di Livello 2, infotainment S.A.L.A. HF a doppio schermo da 10,25, accesso keyless e sistemi di sicurezza di ultima generazione. Con prezzi da 22.450 euro, la Ypsilon HF Line si propone come una citycar elegante e concreta, capace di coniugare comfort, tecnologia e un pizzico di sportività in più, anche se in versione più gentile rispetto al mito racing che porta nel nome.

La RAM porta per la prima volta in Europa il Rampage, un pick-up di cinque metri di lunghezza, che si inserisce tra le Suv di segmento C (per quanto riguarda l'abitabilità, paragonabile a quella di una Jeep Compass) e i pick-up tradizionali. Presentato in anteprima a Fieracavalli 2025, a Verona (dove l'abbiamo incontrato), il modello nasce per offrire un'alternativa versatile e moderna, capace di coniugare guidabilità quotidiana e funzionalità da veicolo da lavoro leggero. Nasce sulla base della CompassProgettato e prodotto in Brasile sulla stessa piattaforma della nuova Jeep Compass, il RAM Rampage sarà disponibile in due versioni: Rebel, pensata per l'off-road e spinta dal motore 2.2 Multijet turbodiesel da 200 CV e 450 Nm, e R/T, la più sportiva e performante, con il 2.0 Hurricane 4 turbobenzina da 272 CV e 400 Nm. Entrambe le varianti adottano la trazione integrale e il cambio automatico a nove rapporti, offrendo prestazioni equilibrate e un comportamento dinamico adatto a ogni tipo di utilizzo. Il vano di carico da 980 litri e la portata di oltre una tonnellata confermano la vocazione pratica del Rampage. Look muscolosoIl design segue i canoni del marchio RAM, con linee robuste e proporzioni equilibrate. L'illuminazione full Led, i cerchi fino a 19 pollici e gli elementi distintivi delle due versioni sottolineano le differenti personalità del veicolo. Gli interni, orientati al conducente, offrono materiali soft-touch, plancia rivestita in pelle, infotainment con schermo da 12.3, strumentazione digitale da 10.3 e impianto audio firmato Harman Kardon. Sul fronte della sicurezza e della tecnologia, il Rampage adotta un pacchetto Adas di Livello 2 che include Active Driver Assist, Traffic Jam Assist e Highway Assist, oltre a frenata automatica d'emergenza e monitoraggio dell'angolo cieco. Quanto costerà il RAM Rampage?Al momento il marchio americano non ha comunicato i prezzi per il mercato europeo. In attesa di avere qualche informazione in più, possiamo dirvi quanto costa il RAM Rampage in Brasile, dove è disponibile con le stesse motorizzazioni: il 2.2 Multijet da 200 CV parte da 226.990 real brasiliani, pari a circa 36.800 euro al cambio attuale, mentre il 2.0 Hurricane R/T da 272 CV parte da 269.690 real, che corrispondono a circa 43.700 euro.