4 Ruote

Al Salone Auto Torino 2024, che si svolge dal 13 al 15 settembre, sono presenti i brand Omoda & Jaecoo (del gruppo Chery) con uno stand in via Roma, angolo piazza Carlo Felice, all'interno del quale è possibile scoprire in anteprima italiana i due modelli di lancio per il nostro mercato, le Suv Omoda 5 e Jaecoo 7.

Omoda 5. Appena presentata alla stampa italiana (qui trovate la nostra anteprima), la Omoda 5 è una Suv compatta con una ricca dotazione di serie, cinque stelle nei test Euro NCAP e un 1.6 turbobenzina da 147 CV, con cambio automatico a 7 marce a doppia frizione. Accelerazione da ferma a 100 km/h in 10,1 secondi, tre modalità di guida disponibili (Eco, Normal e Sport). Il listino per il mercato italiano parte da 27.900 euro.

Jaecoo 7. Il secondo modello presentato al Salone di Torino si caratterizza per lo stile più squadrato e imponente. A muoverlo lo stesso turbobenzina da 147 CV della Omoda 5, con cambio automatico a sette rapporti e trazione integrale, da sfruttare con sette modalità di guida, alcune specifiche per sabbia, neve e fango. Disponibile negli allestimenti Premium e Exclusive, la Jaecoo 7 ha un listino che parte da 33.900 euro.

Al Salone Auto di Torino 2024, che si svolgerà nel capoluogo piemontese dal 13 al 15 settembre, tra i marchi presenti ci sarà la cinese BYD, che allo stand di Via Roma (angolo Piazza Carlo Felice) porterà i modelli attualmente in vendita in Italia, disponibili anche per i test drive da parte dei visitatori del salone: tra questi le Suv Atto 3 e Seal U, anche nella versione ibrida plug-in DM-i.

La sportiva salterina. Il piatto forte dello stand BYD sarà tuttavia rappresentato dalla supercar elettrica Yangwang U9, al suo debutto in Italia, e che abbiamo potuto vedere in anteprima in Cina qualche mese fa: un'auto capace, grazie ai suoi quattro motori elettrici - uno per ruota - e alle sospensioni DiSus4, di muoversi con sole tre ruote in caso di foratura, e di cimentarsi in più spettacolari (e insoliti, almeno per un'automobile) saltelli sul posto. La Yangwang U9 ha una potenza accreditata di 1.200 CV, che le permettono di scattare da ferma a 100 km/h in 2,3 secondi.

Negli occhi ancora la splendida vittoria della Ferrari a Monza, ma ora è tempo di voltare pagina e concentrarsi sull'ultima parte del Mondiale di Formula 1 che porterà team e piloti tra Americhe, Asia e Medio Oriente. Si comincia già da questo weekend, con il Gran Premio dell'Azerbaijan a Baku.

Scenario. La Red Bull Racing fatica a tenere la leadership nei due campionati e a Milton Keynes continuano a lavorare duramente per trovare il bandolo della matassa e far tornare competitiva la RB20 che era stata dominante a inizio stagione. I problemi che sembravano prima affliggere solo Perez ora sembrano essersi estesi anche all'altro lato del garage; a dirla tutta, Max Verstappen - anche in tempi non sospetti - aveva lasciato intendere che la vettura avesse comunque problemi di bilanciamento e ben presto è stato chiaro a tutti. Il problema dei Tori è che la concorrenza non è rimasta a guardare e la rimonta McLaren oggi sembra più possibile che mai.

Papaya Rules 2.0. A Woking puntano dritti al campionato costruttori, ma le scelte fatte nelle ultime gare Monza compresa sono difficilmente comprensibili agli occhi di chi guarda dall'esterno. Le ormai famose Papaya Rules non erano così chiare neppure ai suoi piloti e i risultati parlano chiaro: la Red Bull è ormai nel mirino, ma i 62 punti di ritardo di Norris nei confronti di Verstappen sono comunque difficili da recuperare e all'inglese serve il pieno supporto della squadra. Tuttavia, pare che Oscar e Lando si siano parlati e non si metteranno più i bastoni tra le ruote, ma non aspettatevi ordini di squadra. Se Piastri sarà in lotta per la vittoria, Norris non pretenderà uno scambio di posizioni e ha anche spiegato la sua idea: Voglio vincere battendo tutti in pista. Devo dimostrare di essere il migliore, questo è l'unico modo in cui voglio vincere.  Ciò che la McLaren vuole evitare è doversi trovare in situazioni come quella vista alla Roggia due settimane fa, con Piastri aggressivo e Norris che quasi perda il controllo della vettura. "Non era così che avremmo dovuto correre a Monza, ma adesso abbiamo indicazioni più chiare su come correre l'uno contro l'altro e su quanto possiamo rischiare", ha chiarito lo stesso Lando.

Ferrari fiduciosa. A Monza, il Cavallino ha azzardato con la strategia e ha portato a casa il colpaccio. Resta difficile, però, capire se la SF-24 potrà aprire un ciclo positivo e restare competitiva in piste come Baku e Singapore. Gran parte dei problemi di quest'anno sono legati al bilanciamento della vettura che ha messo a dura prova i suoi piloti, ma di fatto arriverà nella capitale azera con tanta fiducia data anche dal nuovo pacchetto aerodinamico che ha debuttato due settimane fa e che sembra aver ottimizzato l'aerodinamica al punto tale da mitigare il problema di bouncing.

Le insidie azere. Il circuito di Baku alterna un lunghissimo tratto veloce che va ad alternarsi con curve prevalentemente lente che si snodano tra la città vecchia e le mura medievali, per un colpo d'occhio sicuramente unico nel suo genere. Le due parti del tracciato richiederebbero però una configurazione aerodinamica opposta, dunque - come direbbero i saggi - in medio stat virtus. Le squadre dovranno trovare il giusto equilibrio con il downforce e la rigidità della vettura e dovranno fare i conti anche con un'evoluzione della pista che da venerdì a domenica sarà molto diversa in termini di gommatura. Per le strategie, che dovrebbero attestarsi quasi tutte su una sola sosta, il potenziale intervento della Safety Car potrebbe essere cruciale. Quest'anno, però, qualche barriera è stata spostata un po' più indietro e sono state aggiunte delle ulteriori aperture per gli interventi dei commissari che potrebbero ridurre la possibilità di intervento della vettura di sicurezza.

Come vedere il GP di Baku in tv. Orari leggermente differenti dal solito per questo Gran Premio dell'Azerbaijan, complice il fuso orario con l'Italia. Ecco il programma del weekend per non perdere neppure un attimo di questo diciassettesimo appuntamento del Mondiale 2024.

Venerdì 13 settembre

Prove Libere 1 dalle 11.30 in diretta esclusiva su Sky Sport F1

Prove Libere 2 dalle 15.00 in diretta esclusiva su Sky Sport F1

Sabato 14 settembre

Prove Libere 3 dalle 10.30 in diretta esclusiva su Sky Sport F1

Qualifiche dalle 14.00 in diretta su Sky Sport F1. Differita TV8 alle 17.00

Domenica 15 settembre

Gara a partire dalle 13.00 in diretta su Sky Sport F1. Differita TV8 alle 16.00

La Honda sarà presente al Salone Auto Torino 2024, che si terrà dal 13 al 15 settembre prossimi, con uno stand in Piazza Castello. Nel corso della giornata inaugurale, in occasione della sfilata La Storia dell'Automobile, tra le tante sfilerà anche la sportiva Civic Type R, mossa dal 2.0 Vtec da 329 CV.

Le auto in esposizione. Allo stand saranno presenti, oltre alla berlina, anche l'ammiraglia CR-V, che porta al debutto il nuovo allestimento Advance Style (con dettagli e finiture in tinta carrozzeria e non in plastica nera) e la crossover sportiva ZR-V. Accanto a ogni macchina sarà presente un QR Code che, se inquadrato, rimanda direttamente al sito ufficiale per approfondire specifiche e caratteristiche tecniche dei modelli esposti.

Il 25 settembre, un mese prima del previsto, il gruppo Volkswagen e il sindacato IG Metall avvieranno i colloqui per la definizione di nuovi accordi collettivi che riguardano sei stabilimenti tedeschi. Il costruttore di Wolfsburg ha già disdetto diversi contratti collettivi, tra cui quello di salvaguardia dei posti di lavoro fino al 2029: una mossa senza precedenti nei suoi ottant'anni di storia, dettata dalla necessità di tagliare i costi, e sulla quale il sindacato è pronto a dare battaglia.

Lunga trattativa. Gli incontri con i sindacati erano inizialmente previsti per la fine di ottobre, ma l'escalation di questi giorni ha convinto la Volkswagen, su richiesta dei rappresentanti dei lavoratori, ad anticipare la tabella di marcia, anche alla luce della presentazione del piano di investimenti annuale, previsto per l'autunno. "Saranno incontri molto complessi, considerate le proposte di tagli sul tavolo", avverte la presidente del consiglio di fabbrica Daniela Cavallo. "Ci aspettano lunghe trattative". La IG Metall non ha escluso possibili scioperi, già dal mese di novembre.

Dopo il sindacato Uaw, anche i concessionari statunitensi attaccano l'amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, e in particolare le strategie commerciali impostate dal gruppo per il mercato nordamericano. I rivenditori hanno inviato una lettera per criticare il "rapido degrado" dei marchi, accusando il top manager di aver "preso decisioni di breve termine" che hanno ridotto le quote di mercato e danneggiato Jeep, Ram, Dodge e Chrysler. 

"Un disastro a lungo termine". Inoltre, Stellantis viene accusata di non aver implementato le iniziative necessarie per ridurre le scorte. Il gruppo ha sì deciso di tagliare i listini e reintrodurre delle politiche promozionali, ma per i dealer sono misure insufficienti: "Da oltre due anni, il National Dealer Council di Stellantis negli Stati Uniti Stellantis lancia questo allarme al management, avvertendolo che la rotta impostata sarebbe stata un disastro a lungo termine, un disastro non solo per noi, ma per tutte le persone coinvolte", scrivono i concessionari. "Ora quel disastro è arrivato". Tra i dealer, c'è preoccupazione anche per i recenti tagli alla produzione, in quanto destinati a influenzare ulteriormente le quote di mercato e per i pochi investimenti sulla gamma prodotto. 

La reazione. Dalla sede di Auburn Hills contestano "in modo assoluto" la missiva, ricordando i risultati già raggiunti da alcune misure concordate di recente proprio con i concessionari: ad agosto, le vendite sono cresciute del 21% rispetto a luglio e la quota di mercato è aumentata di 0,7 punti percentuali, mentre negli ultimi due mesi le scorte sono calate di 42 mila veicoli, ossia del 10%. "Questo è il risultato della collaborazione con la nostra rete di concessionari e vogliamo ringraziarli per il loro costante supporto e impegno", argomenta Stellantis. "Ci incontriamo e parliamo mensilmente, facciamo chiamate settimanali e conversazioni personali ai massimi livelli. Così dovrebbe svolgersi tale dialogo. Non crediamo che gli attacchi personali pubblici, come quello contenuto nella lettera aperta contro il nostro amministratore delegato, siano il modo più efficace per risolvere i problemi. Abbiamo iniziato un percorso che si rivelerà vincente. Continueremo a lavorare con i nostri concessionari per evitare controversie pubbliche che ritarderanno la nostra capacità di produrre risultati".

Stellantis ha deciso di sospendere ancora la produzione della Nuova Fiat 500 a Mirafiori. Lo stop, previsto dal 13 settembre all'11 ottobre, è stato comunicato ai sindacati e interrompe le attività di assemblaggio, riprese il 2 settembre dopo la pausa estiva. La direzione aziendale giustifica la decisione con le scarse richieste di acquisto: "La misura", spiega Stellantis, "è resa necessaria dall'attuale mancanza di ordini legata all'andamento del mercato elettrico in Europa, che è profondamente in difficoltà per tutti i produttori, soprattutto quelli del Vecchio continente".

Arriva l'ibrida. Stellantis, che si dice "fermamente impegnata a garantire la continuità di tutti i suoi impianti e delle sue attività", garantisce di essere al lavoro "per gestire al meglio e traguardare questa difficile fase della transizione". A tal proposito, il gruppo ricorda i 100 milioni di euro stanziati sulle Carrozzerie di Mirafiori per potenziare la produzione della Fiat 500 elettrica con una nuova batteria ad alto potenziale e inedite tecnologie volte a ridurre i costi. Inoltre, tra il 2025 e il 2026 è confermato l'avvio della produzione della Nuova 500 ibrida, realizzata sulla base dell'attuale 500 elettrica. 

La General Motors ha firmato una lettera d'intenti con la coreana Hyundai per valutare future collaborazioni in ambiti industriali considerati strategici. Le due aziende, in particolare, intendono "sfruttare le loro dimensioni e i loro punti di forza complementari per ridurre i costi e rendere più veloce il lancio di una gamma più ampia di veicoli e tecnologie". A tal fine, la collaborazione potrebbe riguardare lo sviluppo e la produzione congiunti di autovetture e veicoli commerciali, di motori a combustione interna e tecnologie per l'elettrico e per l'idrogeno. Inoltre, sarà esaminata l'opportunità di collaborare nel campo dell'approvvigionamento di materie prime per batterie, nell'acciaio e in altre aree.

La Volkswagen ha deciso di apportare delle modifiche organizzative al suo dipartimento finanziario, il reparto responsabile di quel piano di tagli e risparmi diventato fonti di forti tensioni con le organizzazioni sindacali tedesche. David Powels, attuale responsabile Finance e IT della Seat, è stato nominato direttore finanziario del marchio di Wolfsburg, con decorrenza dal primo ottobre prossimo. 

Lo scambio. Powels, sudafricano con oltre 35 anni di carriera all'interno del gruppo Volkswagen, sostituirà Patrik A. Mayer, destinato a a sua volta a fare la strada inversa visto che assumere, sempre dal primo ottobre, l'incarico di responsabile Finance e IT della Seat. Anche Mayer è un veterano del costruttore tedesco: ha iniziato a lavorare a Wolfsburg nel 1997. 

La Horse Powertrain, azienda creata dal gruppo Renault e dal gruppo Geely (nella quale è entrata recentemente anche Aramco, con una quota del 10%), ha avviato un piano di investimenti per lo stabilimento di Curitiba, in Brasile, dove entro il 2026 aprirà una nuova linea di produzione di testate dei cilindri di alluminio per i suoi motori 1.0 e 1.3.

Produzione innovativa. Il piano prevede di investire 26,3 milioni di euro in un nuovo impianto dove i cilindri verranno prodotti con colata a gravità (detta anche colata in conchiglia), e che porterà alla creazione di 60 nuovi posti di lavoro, con una previsione di realizzare 210.000 testate all'anno. Altri 6,5 milioni andranno nel reparto che si occupa di test e verifica dei prodotti, per adeguarsi all'aumentata capacità produttiva. Con questo investimento localizziamo ulteriormente la filiera produttiva di alcuni dei motori più importanti del mercato sudamericano, ha spiegato Antonio Vaz, responsabile dei processi per la Horse. Qui daremo vita a uno tra i più efficienti processi di fusione dell'industria, senza scarti per l'ambiente: tutti gli avanzi possono essere riprocessati e riciclati.

Per powertrain flex-fuel. I motori HR10 e HR13 prodotti a Curitiba sono specifici per il mercato sudamericano, dove la prevalenza dei propulsori funziona sia a benzina che etanolo. Questo investimento, che si aggiunge a quello fatto nel 2023, riconosce il ruolo critico del Brasile come centro di innovazione per l'industria automobilistica, ha aggiunto Wesley Palma, direttore dello stabilimento Horse di Curitiba.

La X3 è cresciuta fino a 4,75 metri di lunghezza (+34 mm) senza variare il passo (2.86 metri) dal momento che la piattaforma è un'evoluzione della precedente. Il bagagliaio cresce così di 20 litri fino a 570 litri di capienza, valore che scende a 460 litri sulla Phev. Le linee sono dinamiche e scolpite (con Cx sceso fino a 0,27) e l'altezza ridotta di 25 mm (1,66 metri) è un dato da non sottovalutare, così come la larghezza portata a 1,92 metri (+29 mm): la linea di cintura appare infatti più alta e le maniglie diventano a scomparsa, mentre frontale e coda cambiano profondamente grazie agli sbalzi ridotti, al taglio inedito dei gruppi ottici Led e ai passaruota più muscolosi, necessari per le carreggiate più ampie. Il doppio rene di grandi dimensioni è disponibile anche in versione retroilluminata Iconic Glow, ma a colpire maggiormente sono le linee oblique che ne cambiano notevolmente l'impatto visivo.

La plancia risponde ai canoni della BMW in tutto e per tutto: il Curved Display (con schermi da 12,3 e 14,9 pollici) rende superflua gran parte dei comandi fisici, inoltre il sistema operativo BMW OS 9 con QuickSelect offre grafica e funzionalità di ultima generazione, inclusi i giochi a vettura ferma. ripresa dalla Serie 5 la Interaction Bar opzionale, che attraverso giochi di luce e comandi a sfioramento amplia ulteriormente le possibilità di comunicazione tra uomo e macchina.

Detto dell'assenza dell'elettrico, la BMW X3 offre le ormai classiche soluzioni a cui siamo abituati, tutte con trazione integrale e cambio automatico otto marce: la 20 xDrive 2.0 benzina mild hybrid 208 CV, la 20d xDrive 2.0 diesel mild hybrid 197 CV e la 30e xDrive 2.0 plug-in hybrid benzina da 299 CV: quest'ultima offre 86 km di autonomia in EV. Al top della gamma troviamo infine la X3 M50 xDrive, con il sei cilindri 3.0 mild hybrid da 398 CV e soluzioni esclusive come lo Sport Boost, la ripartizione specifica della trazione tra i due assi, l'assetto con sospensioni sportive e l'Adaptive M Suspension opzionale. Nel corso del 2025 si aggiungeranno alla gamma i sei cilindri diesel.

La gamma della Renault Rafale si amplia con l'arrivo della motorizzazione ibrida plug-in da 300 CV e trazione integrale, che si affianca alla full hybrid da 200 CV già a listino. La nuova versione è disponibile negli allestimenti Esprit Alpine e Atelier Alpine, con prezzi che partono da 52.700 euro.

Fino a 100 km in Ev. Realizzata sulla base tecnica della full hybrid da 200 CV, questa motorizzazione abbina un 1.2 tre cilindri da 110 kW (150 CV) e tre motori elettrici, uno dei quali al retrotreno (da 100 kW / 136 CV) per assicurare la trazione integrale, e arrivare alla potenza di sistema di 221 kW (300 CV). La batteria ha una capacità di 22 kWh per un'autonomia dichiarata, in modalità solo elettrica, fino a 100 km. Secondo la Casa francese, la Rafale plug-in arriva a percorrere 1.000 km con un pieno di benzina (il serbatoio ha una capacità di 55 litri).

Rafale Esprit Alpine. Di serie il sistema 4Control Advanced a quattro ruote sterzanti sempre attivo, che lavora in fase a velocità più elevate, per migliorare la stabilità, e in controfase a velocità ridotte, per ridurre gli ingombri in manovra. La dotazione comprende inoltre cerchi di lega da 20, griglia frontale blu, dettagli esclusivi Alpine (battitacco, decorazioni interne in ardesia, volante sportivo con impunture blu, bianche e rosse), pedaliera in alluminio e sedili anteriori riscaldabili e con firma luminosa. Ancora, portellone ad apertura elettrica, monitoraggio dell'angolo cieco e frenata automatica d'emergenza in retromarcia.

Rafale Atelier Alpine. Questo allestimento, riservato alla plug-in, prevede un settaggio più sportivo del telaio e sospensioni attive, regolabili tramite le diverse modalità di guida disponibili. All'esterno la carrozzeria è nella tinta esclusiva Blu Sommit, con spoiler color Nero Etoilé, cerchi da 21 e fari a matrice di led. La dotazione è arricchita dalla telecamera a 360, retrovisori e sedili elettrici con funzione di memoria, parcheggio automatico, volante riscaldabile e guida assistita di livello 2.

I prezzi per l'Italia. Ecco il listino completo della nuova Renault Rafale E-Tech 4x4 300 CV:

• Rafale E-Tech 4x4 300 CV Esprit Alpine: 52.700 euro
• Rafale E-Tech 4x4 300 CV Atelier Alpine: 57.200 euro

Hyundai Motorsport ha annunciato oggi il nuovo programma sportivo che la porterà a competere nel Mondale Endurance con il proprio luxury brand Genesis. La Casa coreana ha scelto di aderire al programma LMDh che le consentirà di concentrarsi solo sulla costruzione del motore, integrandolo poi al telaio di uno dei fornitori che andrà a selezionare nel prossimo futuro.

Manifestazione d'interesse. Il comunicato diffuso oggi non svela in realtà molto del nuovo programma, se non l'intenzione di esserci e con quale marchio si andrà a competere. "Dopo diverse valutazioni, il programma LMDh risulta la scelta strategica migliore, per noi, in questo momento", si legge nella nota stampa. "Aderisce alle nostre ambizioni e ci permette di sviluppare tecnologie future per le auto stradali. L'endurance rappresenta un'impareggiabile opportunità per mostrare la tecnologia all'avanguardia di Genesis, la filosofia del design e il carattere competitivo. Questo progetto fa parte di una più ampia visione sul futuro della mobilità". Dalle indiscrezioni che circolano al momento, la scelta ufficiale per il fornitore arriverà a breve e dovrebbe ricadere sulla Oreca, mentre la data del debutto nel WEC potrebbe essere presumibilmente il 2026.

La preparazione. Oltre all'organizzazione tecnica, occorre anche quella relativa alle operazioni in pista. Hyundai Motorsport sta valutando un coinvolgimento per il 2025 nell'European Le Mans Series per gestire dei prototipi LMP2 e fare così esperienza. Non è da escludere, però, che il debutto nel WEC potrebbe avvenire con il supporto di un team d'esperienza, come Porsche ha fatto con Penske, BMW con WRT e così via.

In bilico il WRC. Cyril Abiteboul ha più volte lasciato intendere che aprire un nuovo programma in contemporanea al Mondiale Rally sarebbe stato difficile e l'annuncio di oggi aggiunge un ulteriore punto di domanda al futuro della Casa coreana nei rally. L'ipotesi più accreditata è che Hyundai - con il marchio Genesis - si concentri anima e corpo sulle gare endurance e dica addio al WRC, magari affidando le i20 N Rally1 ibride a qualche struttura privata che possa gestirle fino al loro pensionamento, previsto per il 2027.

La cinese Geely è alla ricerca di una sede in Europa per produrre auto elettriche, aggirando gli extra dazi dell'Unione sulle vetture made in China esportate da noi. Come riporta la Reuters, sono in corso colloqui tra il produttore (il secondo per vendite nel Paese del Dragone dopo la BYD) e la Polonia per uno stabilimento congiunto, ossia partecipato dallo Stato. Tuttavia, Varsavia fa sapere che la Casa orientale non sembra essere il partner giusto.

Non è l'unica. Il colosso di Hangzhou, di proprietà del miliardario Li Shufu (controlla fra l'altro Volvo Cars, ha una joint venture con Renault e detiene partecipazioni in Aston Martin e Mercedes), è una delle tante aziende cinesi a pianificare l'apertura di stabilimenti in Europa per non pagare le tasse di esportazione. Sulle quali il Consiglio Ue dovrà esprimersi in modo definitivo all'inizio di novembre, ratificando o annullando il provvedimento della Commissione.  

Il progetto di Stellantis per il Michigan annunciato ieri prevede, oltre a quanto già riportato circa il Dodge Ram 1500 REV, anche investimenti per gli stabilimenti di Warren e di Dundee. Nel primo saranno investiti 97,6 milioni di dollari per la produzione di una futura Jeep Wagoneer elettrificata, uno dei quattro modelli che verrà lanciato in tutto il mondo entro la fine del 2025, e che sarà costruita sulla stessa linea di produzione delle Wagoneer e Grand Wagoneer termiche. Nel secondo, invece, nascerà una novità che presto potremo vedere anche da noi: un 1.6 turbobenzina a iniezione diretta.

Un nuovo motore ibrido. Nello stabilimento di Dundee, a sud di Detroit, saranno investiti oltre 73 milioni di dollari per ammodernare le linee produttive, dove verranno assemblati, saldati e verificati componenti dell'architettura Stla e Stla Large. Questi componenti verranno prodotti contestualmente a un nuovo motore 1.6 quattro cilindri turbobenzina a iniezione diretta, chiamato GME-T4 Evo, con la flessibilità necessaria per poter essere utilizzato sui nuovi veicoli ibridi che debutteranno dal 2025 in poi. Quando, guarda caso, dovrebbero debuttare anche le nuove Giulia e Stelvio, basate proprio sulla piattaforma Stla Large...

La Peugeot ha aperto gli ordini della nuova generazione della 5008, versione a sette posti della 3008, dalla quale si differenzia soprattutto per il posteriore, sagomato per meglio accogliere i passeggeri della terza fila. Disponibile con tre motorizzazioni e due allestimenti, la Suv francese ha un listino che parte da 41.700 euro.

Tre powertrain. Dentro il cofano della nuova Peugeot 5008 c'è il 1.2 tre cilindri mild hybrid da 136 CV e 230 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico doppia frizione a sei rapporti: 0-100 km/h in 11,3 secondi, velocità massima di 200 km/h. La plug-in prevede un 1.6 quattro cilindri da 150 CV, abbinato a un motore elettrico da 125 CV, per una potenza di sistema di 195 CV e una coppia massima di 350 Nm. Accelerazione da fermo a 100 km/h in 8,3 secondi, velocità massima di 220 km/h. La batteria da 17,9 kWh promette di percorrere circa 81 km col termico spento. La variante full electric, invece, monta un'unità elettrica all'anteriore da 210 CV e 345 Nm di coppia, capace di far accelerare la Suv da 0 a 100 km/h in 9,7 secondi e di farle raggiungere una velocità massima di 170 km/h, limitata elettronicamente. La batteria da 73 kWh consente un'autonomia nel ciclo Wltp tra i 488 e i 502 km.

5008 Allure. La versione di attacco prevede cerchi di lega da 19, luci a Led anteriori e posteriori, mancorrenti sul tetto nero lucidi, specchietti ripiegabili elettricamente, doppio display da 10 per strumentazione digitale e infotainment, con connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, telecamera a 180 con sensori di parcheggio posteriori, climatizzatore a tre zone, luci ambientali e sensori luci/pioggia. Gli Adas di serie prevedono il cruise control, l'assistente al mantenimento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali e la frenata automatica d'emergenza.

5008 GT. L'allestimento top di gamma aggiunge i fari a pixel Led con abbaglianti adattivi, cruise control con gestione di fermate e ripartenze in colonna, sensori di parcheggio anteriori, display panoramico da 21, ricarica wireless per gli smartphone compatibili, portellone posteriore elettrico, volante e sedili anteriori riscaldabili, assistente vocale.

Gli optional. Di serie l'Ingaro Blu metallizzato, mentre su richiesta le altre cinque tinte: Bianco Okenite, Blu Obsession, Grigio Artense, Grigio Titanio e Nero Perla. La Allure può essere arricchita con il pacchetto 360 Vision & Drive Assist (1.450 euro) con telecamera a 360, cruise control adattivo, monitoraggio dell'angolo cieco e del traffico posteriore in manovra; ancora, il panoramic Navigation (750 euro) prevede lo schermo da 21 con navigatore connesso e ricarica wireless per gli smartphone, mentre il tetto panoramico costa 1.450 euro. Per la GT è disponibile il pacchetto Drive Assist Plus con telecamera a 360, monitoraggio degli angoli ciechi e guida assistita di livello 2, a 1.500 euro.

Il listino completo. Ecco tutti i prezzi della nuova Peugeot 5008 per il mercato italiano:

• Peugeot e-5008 210 CV 73 kWh Allure: 47.730 euro
• Peugeot e-5008 210 CV 73 kWh GT: 52.180 euro

• Peugeot 5008 Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 Allure: 47.950 euro
• Peugeot 5008 Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 GT: 52.400 euro

• Peugeot 5008 Hybrid 36 e-DCS6 Allure: 41.700 euro
• Peugeot 5008 Hybrid 36 e-DCS6 GT: 45.850 euro

Test Drive Unlimited: Solar Crown, l'ultimo capitolo della trentennale saga di videogiochi (il primo è del 1987), è da oggi disponibile per PC, PlayStation 5 e XBox Serie S/X. L'abbiamo provato in anteprima, apprezzandone diversi particolari, come alcune logiche di gioco, ma trovando anche qualche dettaglio migliorabile, dalla fisica di guida alla stabilità dei server (per svolgere le varie gare serve essere online) fino ad arrivare all'enormità della mappa di gioco. Un dettaglio, quest'ultimo, che potrebbe diventare un plus per questo gioco, ma solo se verranno aggiunti più punti d'interesse e nuove funzioni.

Un centinaio di auto. Avvicinandosi a questo titolo, non ci si deve aspettare una dinamica di guida da simulatore: storicamente, Test Drive è sempre stato un videogame pensato più per divertirsi che per apprezzare le sottili differenze dinamiche tra un modello e un altro. E Solar Crown evolve la fisica di gioco per renderla apprezzabile da un pubblico estremamente ampio (il realismo dei vari simulatori è un'altra cosa): divertirsi con le tante auto disponibili (un centinaio, ma il numero è destinato a crescere) è alla portata di tutti. Tra le varie vetture presenti, ci sono tantissime supercar attuali, ma anche sportive del passato e modelli un po' più comuni. Ford Mustang, Nissan 370Z e Alpine A110 sono le prime tre auto che il giocatore può acquistare in concessionaria, ma andando avanti nel gioco ci si può mettere al volante di modelli molto più potenti e costosi. Con i crediti virtuali che si guadagnano vincendo le varie gare, si possono infatti comprare auto d'altissimo livello, come la Porsche Taycan o l'hypercar Apollo Intensa Emozione, ma anche vetture più comuni, come la Abarth 695 o icone del passato, come la Lancia Delta Integrale.

Buona la prima, ma si può migliorare. Ambientato sulle strade di Hong Kong, prevede delle fasi d'esplorazione, che portano a punti in cui si accede corse su tratti chiusi al traffico. Per parteciparvi, si può usare una delle proprie auto stradali che, come nella realtà, si acquistano in una concessionaria per poi tenerle in un garage virtuale: le si può anche personalizzare sotto diversi punti di vista, per renderle più competitive e creare la propria livrea. Le dinamiche di gioco comprendono anche dei clan a cui il giocatore si può associare per proseguire la propria carriera e molte altre funzioni pensate per garantire una grande longevità per questo titolo. Che ci è piaciuto, ma ha ancora tanti margini di miglioramento: attendiamo i futuri aggiornamenti.

Una mail inviata a tutti i dipendenti, secondo la Fiom anche agli operai attualmente in cassa integrazione, in cui Stellantis offre al personale delle Carrozzerie Mirafiori una serie di vetture Maserati a prezzi speciali: è l'ultimo terreno di scontro tra il costruttore, che per difendersi sceglie la strada del contrattacco, e la politica italiana, indignata per quello che viene interpretato come "uno schiaffo ai lavoratori in difficoltà economica", se non "una provocazione".

"Maserati a condizioni dedicate". Come detto, tutto inizia con un'email. "Caro collega", esordisce quella che a tutti gli effetti appare come una newsletter interna. "Siamo lieti di annunciarti che dal mese di settembre avrai la possibilità di acquistare una nuova vettura Maserati a condizioni dedicate a te, ai tuoi familiari e ai tuoi amici. La nostra straordinaria gamma ti aspetta! Potrai scegliere tra i modelli Grecale, GranTurismo GranCabrio e configurarli come preferisci direttamente sul sito maserati.it, a eccezione di personalizzazioni Fuoriserie". La missiva, firmata Maserati Business 2 Employees Team, invita poi i dipendenti a visitare la "sezione dedicata su The Hub", uno dei canali intranet dell'azienda, per scoprire i dettagli e a contattare i My Maserati Expert "in caso di necessità o ulteriori dubbi in merito al servizio".

"Una beffa, convocate Elkann e Tavares". La mail, a quanto pare indirizzata ai 3 mila dipendenti delle Carrozzerie Mirafiori, è stata portata all'attenzione della stampa dai delegati sindacali, operai a loro volta, scatenando un'ondata di commenti negativi contro il gruppo automobilistico. "Stellantis che offre Maserati a prezzi speciali agli operai in cassa integrazione rappresenta non solo un insulto, ma anche la dimostrazione che è un'azienda allo sbando e che Maserati versa in condizioni pietose", attacca Carlo Calenda di Azione. "Ora basta, Meloni deve convocare Elkann e Tavares a Palazzo Chigi". Marco Grimaldi di Alleanza Verdi e Sinistra annuncia la richiesta di un'informativa al ministro delle Imprese, Adolfo Urso, per rispedire al mittente "questa prepotenza", mentre Chiara Appendino del Movimento 5 Stelle definisce l'iniziativa "una presa in giro dei lavoratori". Critiche anche dal partito di maggioranza relativa, con Roberto Ravello, vicecapogruppo di Fratelli d'Italia in Piemonte, che parla di una mail "dal sapore quantomeno beffardo".

Stellantis: "L'hanno chiesto i dipendenti". Da molte parti ci si attendeva una comunicazione ufficiale di Stellantis, auspicabilmente con delle precisazioni sul perché la mail sia stata destinata anche agli operai in cassa o in solidarietà: la risposta è arrivata e per certi versi sorprende. "Constatiamo con sconcerto che ancora una volta un'iniziativa interna è stata riportata all'attenzione dei media da fonti evidentemente vicine all'azienda, con l'obiettivo di continuare ad alimentare un sentimento di ostilità nei confronti del nostro Gruppo, danneggiando prima di tutto le persone, orgogliose di costruire auto che rappresentano l'eccellenza italiana nel mondo", attacca la filiale italiana. "Sono stati gli stessi dipendenti Maserati, infatti, a chiedere in più occasioni, anche in gruppi di lavoro, sconti speciali per amici o parenti che si erano rivolti a loro per una vettura. L'iniziativa è stata poi estesa all'interno del Gruppo. Già oggi, Maserati offre ai propri dipendenti la possibilità di utilizzare le auto del Tridente in occasioni speciali, come i matrimoni, e sta sviluppando un programma per estendere la possibilità di avere vetture Maserati in prova anche in altre occasioni". Insomma, nessun errore, le comunicazioni sugli sconti sono state chieste dagli stessi dipendenti. "Non è utile all'Azienda e men che meno alle sue persone la diffusione di notizie di cui viene data una rappresentazione falsa e strumentale", continua Stellantis Italia. "Riteniamo utile, invece, che tutte le parti lavorino con spirito costruttivo, condizione imprescindibile per affrontare i reali problemi che il settore automotive sta vivendo in questo momento".

Aprirà i battenti venerdì prossimo il Salone Auto Torino 2024, che per tre giorni vedrà il capoluogo torinese ospitare brand, eventi e appuntamenti dedicati all'automobile. Sarà presente a Torino anche la McLaren, che porterà per la prima volta in Italia la nuova Artura Spider, versione scoperta della prima sportiva plug-in della Casa di Woking.

L'auto in fiera. Allo stand della McLaren di Piazzetta Reale sarà presente una Artura Spider nel caratteristico arancio della Casa inglese, arricchita dal pack in fibra di carbonio per la carrozzeria e altri dettagli personalizzati, tra cui le pinze dei freni Orange e i cerchi a dieci raggi di lega superleggera. La Artura Spider eredita gli aggiornamenti della versione chiusa, che prevedono l'aumento della potenza di sistema da 680 a 700 CV, con una coppia di 720 Nm. Il powertrain è composto da un V6 3.0 biturbo abbinato a un motore elettrico da 95 CV e 225 Nm, collegato a una batteria da 7,4 kWh, per un'autonomia in elettrico di oltre 30 km. I 100 km/h da fermo sono raggiunti in tre secondi netti, i 200 km/h in 8,4 secondi e i 300 km/h in 21,6 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 330 km/h.

Le altre McLaren presenti a Torino. Insieme alla Artura Spider sarà possibile ammirare una rinnovata McLaren 750S nel nuovo colore Ember Orange Elite con interni in Alcantara nero, cinture di sicurezza arancioni e cuciture a contrasto arancioni, e sedili da corsa in fibra di carbonio. Da ultimo, a incarnare l'eredità agonistica della McLaren, la 720 GT3X, presentata per la prima volta al Goodwood Festival of Speed del 2021, dove ha vinto la Timed Shootout Final con il pilota ufficiale Rob Bell al volante.

La Serie 1 2025 richiama sotto molti punti di vista la recente X2. Da quest'ultima deriva infatti il taglio dei gruppi ottici anteriori e posteriori, inoltre è stato rivisto il doppio rene con una forma più larga e schiacciata. Le modifiche hanno portato la lunghezza totale a 4,36 metri (+42 mm) senza variare il passo di 2,67 metri (la piattaforma è sempre la Faar, derivata dalla Ukl), mentre l'altezza è cresciuta di 25 mm (1,46 metri). Sono disponibili inoltre i pacchetti M Sport e M Sport Design che offrono elementi aerodinamici dedicati.

La nuova plancia evolve il concetto del Curved Display con schermi da 10,25 e 10,7 pollici per strumentazione e infotainment. Sono stati abbandonati quasi del tutto i comandi fisici, trasformando anche la leva del cambio automatico in un interruttore e liberando la console centrale. Grazie al BMW Operating System 9 vengono offerti nuovi servizi connessi, oltre a una grafica rinnovata e all'interfaccia QuickSelect. Il pacchetto opzionale BMW Live Cockpit Professional permette inoltre di aggiungere l'head-up display con realtà aumentata.

La gamma dei propulsori è stata evoluta grazie all'arrivo della tecnologia mild hybrid 48V. Al lancio saranno offerte le varianti benzina 120i mild hybrid tre cilindri 1.5 turbo da 170 CV e diesel 118d da 150 CV e 120d mild hybrid da 163 CV, tutte proposte esclusivamente con trasmissione automatica doppia frizione a sette marce. Per la 120i, la BMW dichiara 5,3-6,0 l/100 km e 121-135 g/km di CO2, mentre la 120d si ferma a 4,3-4,8 l/100 km (112-125 g/km). Al top della gamma troviamo la M135i xDrive quattro cilindri turbobenzina da 300 CV, che offre prestazioni di rilievo: 4,9 secondi per toccare i 100 km/h da fermo e 250 km/h di punta massima autolimitata. Per tutte le varianti sono previste anche migliorie dal punto di vista dell'assetto, con nuovi ammortizzatori e barre antirollio e un incremento del 20% del caster delle ruote anteriori per aumentare il feedback allo sterzo.

Il restyling è anche l'occasione per aggiornare gli Adas disponibili sulla Serie 1. La dotazione di serie include ora il Driving Assistant con Front Collision Warning e Lane Departure Warning, l'Exit Warning, il Traffic Sign Recognition e il Parking Assistant con Reversing Assistant. Tra gli optional troviamo invece lo Steering e Lane Control Assist, lo Speed Limit Assist e il Parking Assistant Professional con controllo remoto da smartphone.