4 Ruote

Nella strategia di progressivo ampliamento della gamma per i mercati europei, il marchio Omoda ha presentato la sua nuova crossover compatta. Il modello, che si chiama 3, arriverà nel nostro Paese nel corso del 2026 e verrà declinato in una serie di varianti powertrain, dal termico all'elettrico puro, passando (forse) per l'ibrido full e (sicuramente) per il plug-in. Con prezzi indicativi che potranno partire da circa 20 mila euro per la versione a benzina.Stile più affilato. La nuova Omoda 3, che come indica la denominazione sarà la sorella minore delle già note 5 (in vendita in Italia) e 7 (in arrivo tra ottobre e novembre), mette in mostra un design in linea con quello dei modelli più grandi, ma lo evolve secondo un linguaggio più aggressivo: Volevamo declinare l'identità di marca in modo più affilato, ha dichiarato Shawn Xu, amministratore delegato dei marchi Omoda e Jaecoo.Ispirazione futuristica. Il design, aggiunge il direttore del progetto Roy Xie, si ispira al mondo dei mecha giapponesi e vuole trasmettere un'immagine tecnologica, da prodotto legato all'intelligenza artificiale che ha preso vita. Tra le novità più interessanti, la fanaleria anteriore, che si distanzia dagli altri modelli e che conia le luci O-Universe, spingendo su angoli vivi e geometrie fatte di tagli netti. Anche gli interni sono ispirati alla fantascienza con il nuovo Starship Cockpit, che nell'impostazione e nelle grafiche del quadro strumenti replica l'ispirazione al mondo dell'astronautica e della robotica.Un milione di auto l'anno entro il 2030. Mentre i dati tecnici relativi alla nuova B-Suv non sono ancora stati ufficializzati (verranno resi noti a ottobre), la dirigenza del marchio ha colto l'occasione dell'Omoda Day, celebrato a seguito del Salone di Shanghai, per delineare le ambizioni commerciali del brand in Europa e nel mondo: La Omoda 3 sarà centrale per l'incremento dei nostri volumi, ha aggiunto Xu. Aggiungendo che gli obiettivi del marchio sul lungo termine sono molto chiari: Oggi siamo presenti su 44 mercati. Entro il 2030 vogliamo raggiungere i cento e commercializzare un milione di auto l'anno con i brand Omoda e Jaecoo.

Quella che vedete nei disegni qui sopra potrebbe essere la nuova Alfa Romeo Stelvio. O meglio, potrebbe essere uno dei progetti che Stellantis ha realizzato per definire il design della sua nuova Suv. Perché già in passato il costruttore ha registrato dei brevetti (come in questo caso) di versioni "premature" del progetto, in attesa di finalizzarlo in via definitiva. Quello che possiamo dirvi con certezza, però, è che il modello che si vede in queste immagini è estremamente simile all'Alfa Stelvio che verrà: su Quattroruote di maggio (in edicola dal 6 del prossimo mese) abbiamo realizzato delle ricostruzioni grafiche della Suv del Biscione, indagando tra chi è stato coinvolto nel progetto per creare un modello che dovrebbe rivelarsi molto fedele a quello che andrà in produzione. Per farlo abbiamo utilizzato anche i muletti camuffati che stanno girando in Svezia per i collaudi al freddo, ma non avevamo ancora a disposizione questi patent (la rivista è stata mandata in stampa la scorsa settimana, giorni prima che queste immagini trapelassero online). La somiglianza, come vedrete, è molto marcata, ma alcuni dettagli di queste immagini potrebbero essere stati ulteriormente affinati. Per saperlo dovremo attendere ancora a lungo: la nuova Alfa Romeo Stelvio verrà presentata verso la fine di quest'anno, per poi arrivare sul mercato nei primi mesi del 2026.Ibrida ed elettrica. Durante le nostre ricerche, siamo venuti a conoscenza di tantissimi dettagli sulla nuova Stelvio: li troverete sulla rivista, ma già oggi possiamo anticiparvi qualcosa. Oltre ai fatti noti, come la produzione in Italia, a Cassino, sulla piattaforma Stla Large a 800 volt e il debutto su questo modello dell'architettura digitale Stla Brain, con intelligenza artificiale e tantissime funzioni evolute, la nuova Stelvio proporrà una gamma motori trasversale, che spazierà dalle versioni elettriche a ibride meno potenti che pare siano ancora in fase di valutazione a Torino: ci si aspettano versioni full hybrid (più o meno evolute) e più in là, probabilmente, anche plug-in. La taglia dovrebbe crescere leggermente, a beneficio della spaziosità interna, ma c'è anche un'altra certezza: tutte le persone coinvolte nella sua realizzazione con cui abbiamo parlato ci hanno confermato che il piacere di guida è stato fin da subito al centro del progetto.

La lista d'attesa è stata aperta addirittura nell'autunno del 2023, ma la Range Rover elettrica non arriverà sul mercato prima della fine del 2025, quando potrebbero essere consegnati i primi esemplari. Nel frattempo, la Suv britannica ha completato un'altra sessione di collaudi: quelli sotto zero, tenutisi al Circolo Polare Artico. Preservare le prestazioni. Oltre alle valutazioni dinamiche relative alle sospensioni e alla trazione integrale, l'ultima stagione invernale nel Nord Europa ha permesso agli ingegneri della Casa inglese di stressare il sistema di gestione termica della Range Rover Electric. Un aspetto fondamentale dell'ultima fase di sviluppo ad Arjeplog, in Svezia, è stata infatti la validazione della tecnologia ThermAssist, che secondo il costruttore riduce il consumo di energia per il riscaldamento fino al 40% e recupera il calore per riscaldare il sistema di propulsione o l'abitacolo a temperature fino a -10 C. In una Bev, poi, la gestione termica è anche un tema cruciale per l'autonomia, che questa tecnologia punta ad ottimizzare anche alle temperature più rigide, riducendo al tempo stesso l'impatto di queste sulle prestazioni di ricarica. La Range elettrica adotta un'architettura a 800 V e la prima batteria progettata e costruita internamente dal gruppo Jaguar Land Rover. Gli accumulatori da 117 kWh sono composti da 344 celle prismatiche disposte in un doppio strato. Una defender (classica) con capote. Sul fronte opposto, quello dell'heritage, la Land Rover ha presentato un restomod della Defender V8 classica realizzato artigianalmente dagli esperti ingegneri di Land Rover Classic attraverso il servizio Works Bespoke, introdotto nel 2024. La Defender V8 Soft Top adotta un tettuccio di tela su misura, disponibile in quattro colori: il suo design si ispira al tettuccio montato sull'ultimo Defender, uscito dalla linea di produzione nel 2016, e presenta ancoraggi e cinghie di fissaggio autentici. Le sezioni laterali e posteriori possono essere aperte con cerniera e arrotolate: Land Rover Classic ha aggiunto punti di fissaggio aggiuntivi per mantenere il tettuccio saldamente ancorato quando si viaggia a velocità autostradali. Tra le modifiche, il telaio del cofano è stato progettato con appositi rinforzi, mentre i clienti possono personalizzare una vasta gamma di dettagli esterni e interni, tra cui la griglia, le maniglie delle portiere e la scritta sul cofano. I cerchi? Si può scegliere tra il modello Wolf da 16 pollici o cerchi di lega Sawtooth da 18 pollici. Per gli interni, cinque opzioni di pelle monocolore o otto bicolore. Tra gli optional e gli accessori figurano un refrigeratore per vino e un porta-tavola da surf personalizzato. Nel cofano, invece, un benzina da 5.0 litri e 405 CV, abbinato al cambio automatico ZF a otto rapporti. Prestazioni assecondate da sospensioni e freni potenziati, le prime con molle elicoidali, barre antirollio Eibach e ammortizzatori Bilstein. Prezzi? Si parte da 195.000 sterline (228 mila euro), tasse escluse. Ogni esemplare è coperto da una garanzia di un anno a chilometraggio illimitato.

La McLaren ha pubblicato nuove immagini della hypercar W1 durante i test di sviluppo. La biposto ha chiuso una sessione di collaudi al Circolo Polare Artico, per superare tutte le prove normalmente previste per le vetture del marchio inglese. E anche per mettere alla prova, in condizioni estreme, sia il powertrain ibrido che i sistemi di assistenza alla guida.  L'ibrida da 1.275 CV e 1.399 kg. Nonostante l'auto sia stata presentata senza veli nell'ottobre del 2024, le nuove immagini mostrano un esemplare dotato di pellicole sulla carrozzeria e di interni non definitivi: un vero e proprio muletto che subirà tutte le torture necessarie per assicurarsi che l'erede della P1 sia all'altezza della situazione. La W1, infatti, porta al debutto un powertrain ibrido totalmente nuovo, da 1.275 cavalli e 1.340 Nm di coppia, scaricati solo attraverso le ruote posteriori, a fronte di 1.399 kg di peso: le prestazioni sono dunque esplosive, con 0-100 in 2,7 secondi, 0-200 in 5,8 e 0-300 in 12,7 secondi. Sono invece 1.000 i chili di downforce e, tra le dotazionin tecniche, sono previste sospensioni e ali attive di nuova generazione.

La americana Slate Auto ha presentato il suo primo progetto: un pick-up elettrico basico, che promette un prezzo particolarmente accessibile. L'annuncio ha fatto notizia anche perché tra gli investitori figura Jeff Bezos, il proprietario di Amazon: il veicolo, già prenotabile online, sarà ufficialmente sul mercato alla fine del 2026 e sarà costruito interamente negli Stati Uniti, evitando tutti i dazi doganali. L'obiettivo è quello di raggiungere quota 150.000 esemplari all'anno.  Gli accessori li compri online e li monti tu. Per circa 25.000 dollari, valore che potrebbe scendere sotto i 20.000 con eventuali incentivi, la Slate promette di offrire un veicolo robusto, minimalista e pensato per il più ampio utilizzo possibile con personalizzazioni opzionali, che non ne intaccano la soglia d'accesso e che dovranno essere montate direttamente dai proprietari. L'idea è quella di creare uno store online dove comprare gli accessori e persino scaricare progetti 3D per stampare in autonomia i propri componenti.  Diventa una Suv. Da qui la scelta di adottare pannelli pre-colorati grigi, da coprire eventualmente con le pellicole, oltre a copricerchi, accessori e persino il tetto fisso per trasformare il veicolo in un Suv a tre porte. Gli interni sono l'opposto delle tendenze attuali: linee squadrate, comandi manuali del climatizzatore, un piccolo schermo per la strumentazione e l' infotainment sostituito dai device del guidatore con supporti su misura per smartphone o tablet. Motore posteriore e due tagli di batteria. Il modello base offre una batteria da 52,7 kWh per circa 240 km di autonomia, ma è prevista anche una variante da 84,3 kWh per 386 km stimati. La trazione è posteriore, con un motore singolo da 204 CV come unica opzione, mentre la ricarica prevede lo standard Nacs e un sistema capace di passare dal 20 all'80% in circa 30 minuti ricaricando a una potenza massima di 120 kW. Le dimensioni sono inferiori a quelle del Ford Maverick, mentre la portata è di 635 kg. 

Il governo Trump e l'Nhtsa stanno lavorando a una modifica delle attuali regole statunitensi legate alla diffusione di veicoli a guida totalmente autonoma e ai sistemi di livelli più avanzati sulle auto tradizionali. L'obiettivo dell'Automated Vehicle Exemption Program è dichiaratamente quello di battere sul tempo la Cina, che sta progredendo sul tema sia a livello tecnologico che legislativo. Una mossa che evidentemente farà felice Elon Musk, che ha in programma di lanciare un robotaxi della Tesla. risMeno vincoli. Il nuovo quadro legislativo a cui sta lavorando la Nhtsa prevede l'esclusione di una serie di regole legate ai requisiti di sicurezza per l'omologazione (dalla presenza degli specchietti retrovisori a quella della pedaliera tradizionale), nonché ai livelli di gravità degli incidenti che dovranno essere riportati all'ente. Critiche a queste dichiarazioni sono immediatamente giunte dall'opposizione, che tiene troppo pericoloso l'allentamento dei veicoli per la sicurezza degli esseri umani. Positivo, invece, il riscontro dell'Alliance for Automotive Innovation, che ha sempre trovato difficile operare in un ambito legislativo troppo complesso e vincolante. Spazio ai modelli costruiti in America. Un'altra modifica cruciale alla regolamentazione riguarda l'inclusione nell'Exemption Program dei veicoli prodotti negli Stati Uniti. Attualmente, infatti, le aziende sono costrette a utilizzare, per i mezzi totalmente autonomi, soltanto veicoli di importazione: questa scelta va nella direzione voluta dal governo Trump, che a più riprese ha minacciato dazi per portare in America la maggior parte della produzione automobilistica.

Siamo passati dalla piscina dei bambini a quella grande. Usa una metafora, Denis Le Vot, ceo di Dacia, per fotografare la crescita del marchio romeno negli ultimi anni: una transizione dal concetto di low-cost a quello di buon rapporto qualità prezzo, consacrata da prodotti come l'ultima Duster e, soprattutto, la Bigster in arrivo nelle concessionarie in queste settimane. Due modelli che fanno del design, oltre che il prezzo, un punto di forza. Ricordo i tempi della prima Logan. Nessuno chiedeva che, possibilmente, fosse anche bella. Il brief era solo: deve costare poco' racconta il manager dai lunghi trascorsi nel gruppo Renault in una videoconferenza con la stampa. Di pari passo, è cambiato anche il cliente-tipo del brand: non più un ex acquirente di auto usate, ma un automobilista in fuga da altri brand (vari) divenuti troppo costosi. A questo punto, la domanda è: quanto può crescere ancora la Dacia? Altre new-entry nel segmento C e una piccola Bev. Poi la nuova Sandero. Di base non esiste un limite, di prezzo o di segmento spiega Le Vot. Non c'è un accordo per cui solo la Renault possa fare modelli grandi e la Dacia debba concentrarsi sulle piccole: la differenziazione si basa sui contenuti, anzitutto tecnologici, e sui clienti. Tuttavia aggiunge il ceo non credo che ci si possa spingere oltre i 4,6 metri (grossomodo la lunghezza della Bigster, ndr). Almeno con questa piattaforma (la CMF-B, che è comune a tutta la gamma eccetto la Spring, ndr). Nel prossimo futuro, dunque, non vedremo auto più grandi di Jogger e Bigster, ma le opportunità per arricchire la gamma non mancano, rimanendo entro il perimetro sin qui definito: Lanceremo altre varianti di carrozzeria nel segmento C, tra cui una berlina posizionata al di sopra della Sandero e abbiamo già annunciato una piccola elettrica per il 2026 che verrà sviluppata nel giro di soli 16 mesi. Nei piani c'è poi l'intenzione di integrare la piattaforma elettrica di Renault (la base di R5 e R4, ndr) nel segmento B. Verso la fine dell'anno, Renault presenterà il nuovo piano industriale, denominato Futurama, che illustrerà i programmi del prossimo quinquennio per l'intero gruppo. In questa fase, verso la fine del 2027, sarà rinnovata anche la Sandero, pronta ad abbracciare l'elettrico. Elettrificazione: in arrivo una nuova Duster 4x4 ibrida. Nell'anno della Bigster, Dacia non dovrebbe svelare ulteriori modelli e non prenderà parte al Salone di Monaco di inizio settembre. Tuttavia, alcune novità ci saranno. A partire da inedite versioni ibride 4x4 della Duster e della Bigster: Avranno l'asse posteriore elettrificato spiega Le Vot -, la trasmissione automatica e questa tecnologia sarà disponibile anche per le varianti elettrificate a Gpl: il lancio è previsto entro fine anno sulla Duster. Estendere l'elettrificazione sulla nostra gamma è uno degli obiettivi principali, al momento continua l'ad, ma non dovrebbe comportare, almeno in tempi brevi, un debutto della tecnologia plug-in: Vediamo una tendenza del mercato verso l'ibrido ricaricabile e il range extender. Dobbiamo tenere gli occhi aperti poter accedere a queste tecnologie appena ci sarà un'opportunità. A livello di gruppo, ci sono tutti i tasselli per farlo. Le regole del gioco, però, non sono del tutto chiare: attendiamo la revisione della normativa europea (quella sullo stop alla vendita di auto termiche dal 2035, ndr) nella seconda metà del 2025.  

Qui in Cina è stato un fulmine a ciel sereno: La Ferrari sta trattando con la Leapmotor per sviluppare una nuova auto elettrica con piattaforma cinese. Questa frase parafrasata dalle dichiarazioni del fondatore di Leapmotor, Zhu Jiangming è annegata in un lungo articolo della Reuters su un accordo tra Leapmotor e Hongqi. Pubblicata dagli inviati cinesi dell'agenzia di stampa, questa notizia è stata subito ripresa da molti media, ma cosa c'è di vero?No comment. Mentre scrivo sono a Jinhua (dove la Leapmotor ha la propria fabbrica), quindi ho chiesto direttamente ai portavoce della Casa un commento a riguardo. Come spesso accade in questi casi, il costruttore si è chiuso dietro a un no comment, ma ricostruendo la storia, le parole di Zhu Jiangming raccolte dalla Reuters devono essere ben pesate. Nell'articolo non sono riportati dei virgolettati a riguardo, ma l'agenzia di stampa scrive che Zhu avrebbe affermato che Leapmotor ha avviato dei colloqui con la Ferrari per una partnership per lo sviluppo di un nuovo modello basato sull'architettura elettrica del marchio cinese. Proprio come accadrà con il gruppo Faw, che lancerà una nuova C-Suv a batteria della Hongqi (il più antico costruttore di auto cinese, il cui nome significa bandiera rossa, nato nel 1958) basata sulla stessa piattaforma della Leapmotor B10 (in arrivo in Italia in autunno) con l'obiettivo di incrementare le vendite del brand parastatale al di fuori dei confini asiatici. Ma questa è un'altra storiaFilosofie diametralmente opposte. Tornando alla Ferrari, già lo scorso febbraio erano giunte voci di un incontro tra Benedetto Vigna, ad del Cavallino, e Zhu Jiangming in Cina, ad Hangzhou, dove la Leapmotor ha la propria sede. Indiscrezione che al Salone di Shanghai il fondatore Zhu ha di fatto confermato. Ma da qui a dire che la Ferrari utilizzerà una piattaforma cinese per le sue future EV ci passa un mondo. Anche perché a Maranello è tutto già pronto per la prima elettrica del marchio, la quale è in fase di collaudo da molti mesi e verrà svelata il 9 ottobre per poi arrivare su strada il prossimo anno. E pure perché la filosofia che sta dietro alle auto del marchio cinese è diametralmente opposta a quella della Rossa. Visitando le loro fabbriche e guidando i loro modelli, ci è stato spiegato come la Leapmotor intenda proporre automobili con potenze giuste per l'utilizzo quotidiano: niente versioni ipertrofiche con cavalli a profusione, ma vetture confortevoli, ben rifinite, con prezzi contenuti e autonomie elevate. Anche grazie a soluzioni come il range extender, che contraddistinguerà tutti i modelli in arrivo nei prossimi anni. Caratteristiche che non si sposano affatto con il Cavallino Rampante, che da sempre fa delle prestazioni la propria raison d'tre.Il nodo tech. Ma c'è un punto di forza della Leapmotor che, effettivamente, potrebbe essere interessante per qualsiasi marchio europeo: l'architettura software. Che all'utilizzo risulta estremamente fluida e intuitiva (anche con i sinogrammi sullo schermo, siamo comunque riusciti a testare diverse funzioni elettroniche, ndr), ma soprattutto integra un sistema di guida assistita molto evoluto, che può pure gestire in totale autonomia (senza alcun input del guidatore) i cambi di corsia in autostrada, con relativi sorpassi.

Suzuki parteciperà all'Expo 2025 di Osaka con una flotta di veicoli alimentati da carburanti sintetici a basse emissioni, sviluppati in collaborazione con Eneos. Questi carburanti, prodotti utilizzando idrogeno da fonti rinnovabili e CO2 recuperata, saranno impiegati per il trasporto di ospiti e personale all'interno dell'area espositiva. Collaborazione nipponica. L'iniziativa, che coinvolge anche Subaru, Daihatsu, Toyota e Mazda, punta a dimostrare la validità dei carburanti sintetici come soluzione immediata per ridurre l'impatto ambientale dei motori a combustione. Il progetto si inserisce nel piano "Suzuki Environmental Vision 2050", che prevede la riduzione del 40% delle emissioni di CO2 entro il 2030 e del 90% entro il 2050, attraverso l'elettrificazione della gamma e l'adozione di carburanti alternativi.

Stellantis e la statunitense Factorial Energy hanno raggiunto un nuovo traguardo nella loro partnership strategia per lo sviluppo e la commercializzazione di batterie allo stato solido per elettriche di nuova generazione. Infatti, le due aziende hanno annunciato "l'avvenuta convalidazione delle celle per batterie allo stato solido Fest (Factorial Electrolyte System Technology) di Factorial".   I risultati della collaborazione. Come è ormai noto da tempo, lo stato solido garantisce maggiore densità energetica e una ricarica più rapida rispetto alla tecnologia degli ioni di litio. In particolare, le celle Fest da 77 Ah convalidate hanno una densità di energia specifica di 375 Wh/kg con oltre 600 cicli. Inoltre, consentono di passare dal 15% a oltre il 90% di carica in soli 18 minuti a temperatura ambiente e offrono un'elevata potenza di uscita con velocità di scarica. Le due aziende evidenziano un ulteriore sviluppo. Inoltre Factorial, anche tramite lo sfruttamento di strumenti basati sull'intelligenza artificiale, ha sviluppato una formulazione elettrolitica che consente alla batteria di funzionare a temperature comprese tra -30C e +45C. In tal modo si superano "le precedenti limitazioni dello stato solido" e si apre la strada a "prestazioni migliori in diversi ambienti climatici".Gli obiettivi. Le due aziende stanno ora focalizzando la loro attenzione sulla progettazione dei pacchi batteria e, nello specifico, sull'ottimizzazione dell'architettura per ridurre il peso, migliorare l'efficienza complessiva del sistema e quindi favorire l'autonomia dei veicoli. Stellantis, che nel 2021 ha investito 75 milioni di dollari in Factorial, punta a integrare le batterie allo stato solido in una flotta dimostrativa entro il 2026.  

La Volkswagen ha sottoscritto un accordo con Uber per avviare una partnership strategica di lungo termine: la collaborazione prevede l'ingresso nei prossimi dieci anni di "migliaia di veicoli ID. Buzz completamente elettrici e completamente autonomi" nella flotta dell'azienda americana. Le tempistiche della partnership. L'accordo riguarda diversi mercati statunitensi, a partire da Los Angeles, e prevede l'avvio dei test entro la fine dell'anno, mentre il lancio commerciale nella città californiana è indicato per il 2026. Durante le fasi iniziali di test e lancio, i veicoli avranno a bordo degli operatori umani per garantire la sicurezza; inoltre, le fasi successive saranno implementate solo dopo aver ricevuto le necessarie autorizzazioni. Ovviamente, l'accordo coinvolge Moia: sarà il marchio per la guida autonoma del gruppo Volkswagen a fornire soluzioni integrate e, soprattutto, un sistema informatico adattato alla piattaforma Uber. 

La Commissione Europea ha presentato una proposta di modifica degli attuali regolamenti in materia di sicurezza stradale e di immatricolazione dei veicoli. Le nuove norme, che dovranno essere esaminate dal Parlamento e dal Consiglio Ue secondo la procedura legislativa ordinaria, tengono conto del crescente numero di auto elettriche in circolazione e del continuo aggiornamento tecnologico dei veicoli e, pertanto, introducono controlli inediti e rafforzati e diverse altre novità con l'obiettivo di migliorare la qualità dell'aria, ridurre i tassi di incidentalità e contrastare le frodi.   Le proposte. Per esempio, Bruxelles vuole adattare i test dei veicoli agli ultimi sviluppi tecnologici e propone ispezioni tecniche periodiche delle Bev e nuove prove per i sistemi elettronici, in particolare sull'integrità dei software dei dispositivi rilevanti per la sicurezza e le emissioni. Inoltre, auto e furgoni con oltre 10 anni di età saranno sottoposti a ispezioni annuali. Le emissioni saranno verificate con metodologie inedite e avanzate, che dovranno rilevare anche particelle ultrafini e ossidi di azoto. Inoltre, per contrastare le frodi, Bruxelles propone di avviare la registrazione delle letture del contachilometri in banche dati nazionali e il relativo scambio tra le varie autorità, mentre, per semplificare i processi amministrativi, suggerisce l'emissione di carte di circolazione elettroniche, controlli periodici e scambi di dati attraverso una piattaforma comune. Tra le altre proposte figurano anche una semplificazione dell'accesso ai dati tecnici dei veicoli per i centri di prova e un "riconoscimento transfrontaliero" dei certificati di revisione. Gli obiettivi di Bruxelles. La Commissione Ue, per dare seguito alle sue proposte, dovrà rivedere ben tre direttive (sui controlli tecnici periodici, sui documenti di immatricolazione dei veicoli e sui controlli su strada dei veicoli commerciali), ma ritiene che le nuove regole possano salvare circa 7 mila vite umane ed evitare quasi 65 mila feriti gravi tra il 2026 e il 2050. Del resto, il massimo organo esecutivo chiarisce che le proposte riguardano "veicoli non sicuri, che contribuiscono a causare incidenti, morti e feriti", e mezzi "altamente inquinanti e rumorosi", che, per quanto in numero relativamente basso, sono "responsabili di una quota sproporzionata di emissioni nocive". Per Bruxelles, le norme attuali non affrontano in modo sufficiente l'inquinamento atmosferico e acustico e, visto che le ultime modifiche regolatorie risalgono al 2014, devono essere aggiornate per tener conto dei progressi tecnologici e per contrastare le frodi, in particolare quelle relative alla manomissione dei contachilometri nei veicoli più vecchi. 

La Skoda ha aperto le prenotazoni per la Elroq RS, proposta a partire da 51.100 euro. La Suv elettrica sportiva, svelata in anteprima alla Milano Design Week, sarà in consegna a partire dal mese di luglio. 340 CV e ricarica a 185 kW. La RS adotta il powertrain bimotore da 340 CV e una batteria da 84 kWh lordi (79 kW netti), elementi non condivisi con le altre varianti della Elroq. L'auto è in grado di toccare i 100 km/h da ferma in 5,4 secondi, raggiunge i 180 km/h e con la ricarica a 185 kW passa dal 10 all'80% dell'accumulatore in 26 minuti. Nel ciclo Wltp dichiara una autonomia compresa tra 523 e 549 km, in base alla configurazione.Assetto, freni e finiture da sportiva. Rispetto agli altri allestimenti, la Elroq RS vanta l'assetto sportivo ribassato con taratura specifica degli ammortizzatori DCC e del servosterzo, l'impianto frenante potenziato, i paraurti specifici con prese d'aria dedicate, i cerchi da 20" (21" in opzione), le finiture esterne nero lucido, i sedili sportivi rivestiti in microfibra con cuciture verde rame e le finiture interne carbon look.

La prima DS è stata presentata il 6 ottobre del 1955 al Salone di Parigi, nata da un'intuizione di Pierre Boulanger, all'epoca responsabile di Citroën: secondo alcune fonti, la DS 19 piacque così tanto ai visitatori che solo quel giorno ne sarebbero state vendute 12 mila, 80 mila entro la fine dell'esposizione. Passano gli anni e nel 2014 la DS si stacca dalla Citroën, diventando un brand indipendente. Oggi è uno dei marchi di lusso del gruppo Stellantis. In questa gallery scopriamo tutti i modelli commercializzati in Italia, dalla piccola DS 3 alla nuova ammiraglia elettrica N8, prodotta a Melfi.

La prima Suburban della Chevrolet ha debuttato nel 1935, esattamente 90 anni fa. Giusto per capirci, la televisione era nata poco prima. C'è poi chi, come la Volkswagen Golf (qui trovate la nostra prova della prima serie) e la BMW Serie 3, è ancora sulla cresta dell'onda nonostante gli oltre 50 anni sulle spalle. E sono in buona compagnia... In questa galleria fotografica vi raccontiamo la storia delle dieci auto che sono in produzione da più tempo, in ordine rigorosamente cronologico.

La Nissan ha diffuso un nuovo allarme sugli utili (profit warning): la Casa di Yokohama ha deciso di procedere con una "revisione significativa delle sue prospettive finanziarie" per l'esercizio fiscale al 31 marzo 2025 a causa degli oneri legati al piano di ristrutturazione e di altri fattori negativi e ora prevede di chiudere il conto economico con una perdita netta tra 700 e 750 miliardi di yen (4,32-4,62 miliardi di euro al cambio attuale) e non più con il rosso di 80 miliardi (490 milioni di euro) indicato a febbraio in occasione della pubblicazione dei conti del terzo trimestre. Un taglio generalizzato. Il peggioramento delle prospettive, riviste al ribasso più volte negli ultimi mesi, riguarda anche altri importanti parametri operativi. La Nissan, che ha abbassato da 3,65 milioni a 3,35 milioni le previsioni sui volumi, stima un utile operativo di 85 miliardi di yen, 35 miliardi in meno rispetto ai 120 miliardi della precedente stima. Solo il target dei ricavi è stato modificato in meglio: infatti, il fatturato è previsto a 12.600 miliardi di yen, a fronte dei 12.500 miliardi precedenti.  La Casa giapponese ha attribuito la revisione a diversi fattori: dai "cambiamenti nell'ambiente competitivo" al deterioramento delle "prestazioni di vendita", dai "costi relativi al piano di turnaround in corso" ad altre ragioni. Stop ai dividendi. Per esempio, un'analisi approfondita delle attività produttive ha portato alla necessità di contabilizzare svalutazioni "superiori ai 500 miliardi di yen in Nord America, America Latina, Europa e Giappone". Inoltre, il piano di ristutturazione comporterà costi per oltre 60 miliardi di yen. La Nissan ha comunque voluto sgombrare il campo da eventuali illazioni sul suo stato di salute: la Casa ritiene di avere una "solida posizione di cassa" malgrado le ingenti perdite previste e deflussi per circa 250 miliardi di yen: l'esercizio dovrebbe chiudersi per le attività auto con una liquidità netta di 1.498 miliardi. Inoltre, la società può contare su 3.400 miliardi di liquidità disponibile, di cui 2.200 miliardi di cassa e mezzi equivalenti e 1.200 miliardi di prestiti alle sue finanziarie captive, e prevede di chiudere l'anno con 1.900 miliardi di debiti nelle attività automobilistiche. "Nonostante le difficoltà, disponiamo di ingenti risorse finanziarie, di una solida pipeline di prodotti e della determinazione di risollevarci", ha detto il neo amministratore delegato Ivan Espinosa, sottolineando l'approccio prudenziale assunto dalla sua società nel decidere di rivedere le prospettive annuali. In ogni caso, le stime sulle perdite e i fussi di cassa negativi hanno spinto il consiglio di amministrazione a bloccare la distribuzione dei dividendi. 

Sono in molti, nel mondo automotive, a vedere il noleggio come la principale formula per continuare a garantire la mobilità individuale a chi finora ha scelto la motorizzazione privata, e a scommettere sul suo sviluppo sotto forma di proposta di servizi sempre più flessibili, in un mercato che alcune stime prevedono in grado di raggiungere, l'anno prossimo, un fatturato di 26 miliardi di euro in Europa. Logico, quindi, che verso la locazione si moltiplichino gli sforzi non solo degli operatori tradizionali, rappresentati dalle società di noleggio di origine finanziaria o assicurativa, ma anche dei marchi captive dell'industria dell'auto, con il pungolo costante delle startup ad alto tasso di digitalizzazione. Nei giorni scorsi ha annunciato il suo arrivo in Italia Vamos Renting, iniziativa spagnola che sostiene di supportare con l'intelligenza artificiale il suo servizio di noleggio per privati, professionisti e aziende basato sull'assenza di anticipo e sul completamento delle procedure esclusivamente in forma digitale. L'arma della flessibilità è brandita anche da un operatore consolidato come Drivalia, che ha recentemente aggiunto alla sua proposta un noleggio a medio termine di auto provenienti dalla propria flotta, sotto forma di abbonamento della durata di sei mesi, con la possibilità di rinnovo dello stesso periodo fino a un massimo di 36 mesi. Anche in questo caso il processo, rivolto a privati e professionisti, è digitalizzato e, come per altri prodotti del marchio, si basa sull'acquisto di un voucher di iscrizione su Amazon, o sul sito o sull'app Drivalia, da convertire nell'abbonamento vero e proprio. Consegne veloci. Un'altra realtà nata dalla riorganizzazione dei servizi di noleggio di Stellantis (e, a differenza di Drivalia, rimasta all'interno de gruppo), Leasys, ha rafforzato la propria offerta di noleggio online, ma a lungo termine e ampliandola alle esigenze di liberi professionisti e piccole e medie imprese. La leva principale è in questo caso la disponibilità di veicoli preconfigurati, che permettono tempi di consegna entro i 90 giorni. Kia, al contrario, ha appena avviato un servizio di locazione a breve termine di specifici modelli della propria gamma, affidandone la distribuzione alla sua rete di concessionari, i soggetti che mantengono la proprietà delle auto. A questa vivacità del noleggio e delle altre forme di mobilità alternative alla proprietà, le più tradizionali forme di finanziamento dell'acquisto di veicoli tengono testa moltiplicando a loro volta le formule, supportate anche dall'arrivo sulla scena di tanti nuovi marchi dalla Cina. La scorsa settimana è stato annunciato un accordo strategico fra Crédit Agricole Auto Bank (la capogruppo di Drivalia) e Chery Finance Service, finalizzato allo sviluppo di soluzioni finanziarie e assicurative per la diffusione dapprima in Italia, poi eventualmente altrove in Europa dei modelli dei marchi Omoda e Jaecoo del gruppo cinese. Anche in questo settore, evidentemente, le partnership fra mondo finanziario e industria rafforzano  la concorrenza, stimolando gruppi e alleanze di origine automotive esistenti a rinsaldare le sinergie. Così, anche se i legami fra Renault e Nissan non sono più così stretti come in passato, l'affiliata del gruppo francese Mobilize Financial Services e Nissan hanno rinnovato per altri tre anni la loro collaborazione, iniziata nel 1999, finalizzata a sostenere la vendite dei modelli della Casa giapponese in Italia, Belgio, Francia, Germania, Paesi Bassi e Regno Unito.

Honda prosegue l'espansione della gamma di modelli Ye dedicati alla Cina, presentando le GT al Salone di Shanghai: due berline che condividono gli elementi principali ma si distinguono a livello stilistico, attraverso il design dei gruppi ottici e di altri dettagli. Sono infatti realizzate con due partner locali differenti: la Dongfeng (vettura blu) e la GAC (rossa).  Quattro schermi possono bastare. L'abitacolo propone una disposizione originale degli elementi: la strumentazione digitale è rialzata, per una migliore consultazione, mentre lo schermo centrale è abbinato ad un secondo display, quasi verticale, posizionato nella console, che ospita anche il comando digitale della trasmissione. Non manca poi un ulteriore schermo dedicato al passeggero. Assenti, per il momento, informazioni relative ai powertrain, che saranno comunque soltanto elettrici.  Partnership cinesi per velocizzare lo sviluppo. In occasione del Salone, la Honda ha confermato anche di aver stretto un accordo strategico con Momenta Global Limited per lo sviluppo dei sistemi di assistenza alla guida e di prevedere, già entro breve tempo, l'integrazione nei modelli del sub-brand Ye dell'intelligenza artificiale DeepSeek. Inoltre, è già allo studio una batteria Lfp dedicata ai modelli futuri, sviluppata in collaborazione con Catl. Segui le nostre Instagram Stories per altre news e contenuti in diretta dal Salone di Shanghai

La Denza, marchio premium del colosso cinese BYD, ha presentato al Salone di Shanghai la concept di una sportiva, denominata Z. L'obiettivo è molto ambizioso: la Casa cinese vuole infatti sfidare i mostri sacri europei, con modelli dai powertrain esclusivamente elettrici e prezzi molto aggressivi. Linee da sportiva a benzina, ma sarà solo Bev. Per il momento la Denza Z è soltanto un prototipo, ma anticipa un prodotto di serie in fase avanzata di sviluppo. La veste aerodinamica della concept è piuttosto estrema, con ali fisse imponenti, che potrebbero non essere poi riproposte su tutti gli allestimenti del modello. Le forme, invece, sono da sportiva endotermica a motore centrale, nonostante la scelta powertrain elettrico consenta, da questo punto di vista, ampia libertà progettuale. Il prezzo fa notizia. Sin qui la Denza si è limitata a fornire pochi dettagli tecnici. Sappiamo che la Z adotta lo steer-by-wire, un innovativo volante ripiegabile in caso di incidente, e la piattaforma tecnica Disus-M per la gestione dell'assetto e della dinamica di guida. Nessuna indicazione è stata fornita sulla potenza dei motori e sulle prestazioni. A fare notizia, però, è soprattutto il prezzo: secondo indiscrezioni provenienti dal Salone, la BYD prevede di commercializzare la Denza Z a partire da 300.000 yuan, pari a circa 36.000 euro al cambio attuale. Segui le nostre Instagram Stories per altre news e contenuti in diretta dal Salone di Shanghai

Il gruppo Renault ha chiuso il primo trimestre con un fatturato in lieve calo rispetto al medesimo periodo dell'anno scorso. In particolare, i ricavi, pari a 11,7 miliardi di euro, sono scesi dello 0,3%, ma risultano in crescita dello 0,6% a tassi di cambio costanti. Le sole attività automobilistiche, invece, hanno visto il fatturato attestarsi su 11,675 miliardi, in contrazione del 3% (-2,2% a cambi costanti) nonostante un aumento delle vendite globali del 2,9% a 564.980 vetture e veicoli commerciali, di cui 402.413 in Europa (+2,8%). Cambi e stock. I ricavi automobilistici sono penalizzati da vari effetti: per esempio, le conseguenze dei cambi negativi - soprattutto per Real brasiliano, Peso argentino e Lira turca - sono quantificate in 0,8 punti (-85 milioni di euro). In calo anche il mix geografico (-0,7 punti) e di volume (-2,6 punti), mentre l'aumento delle immatricolazioni è stato "compensato dalla riduzione degli stock della rete dei concessionari indipendenti, in linea con gli andamenti stagionali e superiore nel primo trimestre 2025 rispetto ai primi tre mesi 2024 (-24 mila veicoli da un anno all'altro)". A tal proposito, il gruppo evidenzia come al 31 marzo gli stock complessivi di veicoli nuovi ammontino a 560 mila veicoli, di cui 340 mila dei concessionari indipendenti e 220 mila a livello di gruppo. C'è poi l'impatto delle vendite ai partner, pari a 3,5 punti e legato, tra le altre cose, allo scorporo di Horse. Tali effetti sono stati compensati dal mix di prodotto (in crescita di 3,7 punti grazie ai lanci di Scenic E-Tech Electric, Symbioz, Rafale, R5, Grand Koleos e Duster) e da quello dei prezzi, pari a +0,5 punti.Su le elettriche e le ibride. Il gruppo fornisce anche uno spaccato delle vendite per singola marca. Le immatricolazioni mondiali della Renault si attestano su 389.016 veicoli, con un aumento del 6,5%. Solo in Europa, la Losanga è cresciuta del 3,8% con 246.036 veicoli venduti. Le autovetture risultano in miglioramento del 17,7%, grazie alla Renault 5, ai veicoli ibridi e alla maggior esposizione ai segmenti C e superiori. Tra queste, le sole elettriche sono aumentate dell'87,9%, raggiungendo un peso sul totale del 17,1%, mentre le ibride sono aumentate del 46,1%. Sul mercato internazionale, invece, la Renault ha registrato una crescita dell'11,6%. Quanto a Dacia, sono 154.378 le immatricolazioni in Europa (+0,6%), mentre Alpine ha registrato 2.088 vendite (+96,4%) grazie per lo più ai risultati della A290 in Francia. Oltre a confermare i target finanziari per il 2025 (margine operativo di almeno il 7% e flussi di cassa pari o superiori a 2 miliardi di euro), il gruppo ha anche evidenziato il programma di lanci per quest'anno: sul mercato debutteranno sette novità, tra cui Renault 4 ETech Electric, Dacia Bigster e Alpine A390 per l'Europa e una C-SUV per il mercato internazionale, nonché due facelift (Renault Austral e Renault Espace). Inoltre, la Renault lancerà Grand Koleos e Kardian in nuovi Paesi, mentre l'Alpine svelerà a fine maggio la sua seconda elettrica, la A390. Il 2025 non vedrà solo il lancio di nuovi prodotti, ma anche una nuova sforbiciata alle spese operative. "In un ambiente macroeconomico instabile, il Gruppo Renault ha deciso di prendere in modo proattivo ulteriori misure di riduzione dei costi", ha dichiarato il direttore finanziario Duncan Minto.