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La Ineos ha stretto un accordo con la tedesca Letech per realizzare una variante specifica della Grenadier Trialmaster: la Trialmaster X Letech propone l'esclusiva soluzione degli assali a portale per offrire la massima mobilità in off-road. Il modello è da subito ordinabile in Germania con prezzi a partire da 170.000 euro tasse escluse, ma in seguito sbarcherà anche in altri mercati. Gli esemplari manterranno la garanzia ufficiale di cinque anni, affiancata da quella di due anni sulle parti fornite da Letech. Ora svetta. La soluzione degli assali a portale, chiesta a gran voce dai clienti in base al feedback raccolto dalla Ineos, permette di alzare notevolmente la vettura da terra senza modificare il powertrain: la vettura passa da 186 a 450 mm di altezza minima e il limite di guado passa da 800 a 1.050 mm. Questo permette anche di realizzare veicoli dedicati al soccorso e all'uso più gravoso in ogni tipo di condizione climatica. Tutte le modifiche. La Letech si occupa della conversione nella propria fabbrica di Stoccarda: le modifiche includono le nuove sospensioni anteriori e posteriori rinforzate, gli assali a portale sviluppati su misura, i pneumatici BF Goodrich da 37" su cerchi forgiati da 18" della Hutchinson con sistema Beadlock, l'impianto frenante Letech, i parafanghi allargati, le pedane, il verricello anteriore Warn, la scaletta posteriore, il Roof Rack con luci a Led, la barra led frontale e le grafiche personalizzate. Tra gli accessori a pagamento spiccano il sistema di controllo della pressione dei pneumatici, il sistema di trasporto con cassetti su misura e le luci a Led posteriori da utilizzare a veicolo fermo. 

Audi amplia l'offerta di servizi digitali per i suoi ultimi modelli. In particolare, con l'introduzione dell'architettura software E3 1.2 e del nuovo sistema operativo Android Automotive, oltre alle già disponibili le funzioni di aggiornamento over-the-air per tutto il software di bordo, aumentano le possibilità di personalizzazione dell'auto e il numero di applicativi nell'ecosistema dei Quattro anelli. Traffico dati. La Casa di Ingolstadt amplia a gran parte della sua gamma la possibilità di attivare gratuitamente 3 Gb al mese di traffico dati per i primi tre anni dell'auto: i modelli interessati sono A5, Q5 e A6 sulla piattaforma PPC, A6 e-tron e Q6 e-tron su pianale PPE, ma anche la nuova Q3 e e i MY25 di Audi e-tron GT, Q7, Q8 e A8. Per poter sbloccare questa offerta serve solo un account myAudi. Nuove funzioni on demand. La Casa potenzia anche l'offerta di funzioni on demand, ossia attivabili successivamente all'acquisto dell'auto. Per A5, Q5, Q6 e-tron e A6 e-tron arrivano tre nuovi pacchetti: Sound Improvement, che migliora l'equalizzazione dei bassi e la qualità dei file digitali; Virtual Sound Effects, per creare atmosfere audio in abitacolo (concerto all'aperto, jazz club o teatro); Virtual Surroundings, infine, mette a disposizione un effetto dolby surround virtuale anche sui modelli che ne sono privi. I pacchetti possono essere attivati con durate diverse, da 30 giorni all'intero ciclo di vita dell'auto. possibile attivare le funzioni on demand in prova per un mese pagando solo un euro. Tra le altre novità, anche una più facile consultazione e attivazione dei temi di bordo, ossia la scelta del wallpaper dell'infotainment, tra oltre duecento immagini predefinite.

La lista d'attesa per la prima Range Rover elettrica è aperta dal 2023: ora, a quasi due anni di distanza e dopo aver completato una lunga serie di collaudi, il progetto entra nelle fasi finali. L'obiettivo è conservare l'heritage e le performance della versione termica, capacità in off-road comprese. E proprio in quest'ultimo campo, sono salito in anteprima su un prototipo del modello che debutterà il prossimo anno. L'abito di sua maestà. Esteticamente è quasi impossibile distinguere la Range Rover elettrica dalla variante termica: le due hanno la stessa forma e i medesimi dettagli estetici. Solo la batteria sul fondo della piattaforma MLA (Modular Longitudinal Architecture) può tradire l'origine della Bev, ma sfido chiunque ad accovacciarsi per strada per controllare il sottoscocca. Nemmeno l'abitacolo cambia: ad aggiornarsi leggermente sono alcune grafiche e le informazioni del quadro strumenti, adattato alle esigenze dell'elettrico.  Le info tecniche. Prodotta e interamente ingegnerizzata a Solihull, in Inghilterra, la Range elettrica potrà contare su una piattaforma a 800 volt con potenza di ricarica di 350 kW in corrente continua (22 kW in alternata), per recuperare dal 10 all'80% di energia in circa 20 minuti. Il powertrain può contare su 540 cavalli e su 850 Nm di coppia, distribuita su due motori elettrici (uno per singolo asse e di uguale potenza) a magneti permanenti, accoppiati a inverter con tecnologia al carburo di silicio. La scocca è realizzata per il 76% in alluminio e promette, secondo la Casa, una maggiore rigidità torsionale rispetto alla versione termica grazie alla batteria nel pavimento. A proposito: l'accumulatore ha una capacità di 118 kWh ed è dotato di 344 celle prismatiche con chimica NMC (nichel-manganese-cobalto) disposte a doppio strato. L'autonomia è ancora provvisoria e non ci sono ancora omologazioni di sorta, ma sul computer di bordo del prototipo ho letto 153 miglia quando l'energia disponibile al 46%: a occhio e croce, i 500 km di percorrenza effettiva potrebbero essere alla portata della Range Rover Bev.  ThermAssist per l'efficienza. Se fuori non si notano accorgimenti di natura aerodinamica, la Range Rover elettrica pone grande attenzione alla gestione delle temperature. In questi anni di collaudi in scandinavia e nel deserto dell'Arabia, la Casa britannica ha affinato la tecnologia ThermAssistm, un sistema che riduce il consumo di energia per il riscaldamento fino al 40% e recupera attivamente il calore dall'esterno per dirigerlo verso il sistema di propulsione - o l'abitacolo - in ambienti anche molto freddi, fino a -15 C. Lo stesso sistema permette anche di precondizionare il pacco batteria, migliorando le prestazioni della ricarica veloce. Raffinato il software di gestione, capace di valutare l'ambiente con 300 diverse impostazioni disponibili e di gestire al meglio la movimentazione di 40 litri di liquido refrigerante al minuto. Assaggio off-road. In attesa di poter guidare la Range Rover BEV, fanno testo alcuni esercizi dimostrativi di off-road che ho sperimentato da passeggero. I dati tecnici non sono stati ancora ufficializzati, ma secondo gli esperti della Casa britannica siamo di fronte a numeri comparabili a quelli della versione plug-in, ovvero un'altezza da terra di 22 cm con sospensioni in posizione standard e di 29 in fuoristrada; il peso, invece, si dovrebbe aggirare tra i 2.600 e 2.750 kg. Detto questo, sua maestà elettrica supera senza problemi esercizi come il twist: merito di un sistema di trazione con capacità di risposta del trasferimento di coppia nell'ordine del millesimo di secondo. Le discese più ripide sono gestite dall'hill descent control integrato nella frenata rigenerativa, gestita in base alle diverse condizioni di aderenza. Per quel che riguarda le modalità di guida, la Rock che ho testato calibra al meglio la distribuzione della coppia motrice, agevolando il superamento degli ostacoli e riducendo al minimo gli slittamenti. In ogni caso, per mettere alla prova la Range Rover elettrica non ci vorrà molto: la vettura dovrebbe essere presentata nella prima metà del 2026. 

La quarta generazione della Porsche Cayenne ha fatto capolino a Goodwood e ora si prepara per l'IAA Mobility di Monaco, dal 5 al 10 settembre: al Salone bavarese non ci sarà la veste definitiva, ma conosceremo probabilmente le specifiche tecniche della Bev sviluppata sulla piattaforma PPE. A Goodwood per il bagno di folla. La nuova Cayenne, protetta ancora da adesivi e camuffature leggere, è stata protagonista di due eventi in terra inglese: prima il record alla Shelsley Walsh Hill Climb, poi la passerella al prestigioso Festival of Speed. In entrambe le occasioni la Suv elettrica è stata guidata da Gabriela Jílková, pilota di sviluppo e dedicata al simulatore per il TAG Heuer Porsche Formula E Team. Terza e quarta serie convivranno a listino. Come per la Macan, anche per la Cayenne la Porsche ha fatto una scelta radicale, scegliendo la sola propulsione elettrica. Tuttavia, il costruttore ha deciso di mantenere a listino anche la terza serie attuale, che sarà aggiornata almeno fino al 2030 per offrire ai clienti un' alternativa endotermica.

La Lamborghini ha scelto il Goodwood Festival of Speed per presentare in forma statica la Temerario GT3, che debutterà in gara nel 2026. La nuova arma da corsa per i clienti sportivi deriva dalla Temerario stradale e raccoglie il testimone della Huracán, venduta in oltre 200 esemplari in versione GT3. 550 CV senza i motori elettrici. La Temerario GT3 è la prima auto da corsa progettata, sviluppata e prodotta da Lamborghini senza collaborazioni esterne. Fin dall'avvio del progetto della stradale i tecnici hanno potuto lavorare in sinergia con la Squadra Corse per ottimizzare il maggior numero di soluzioni possibili, come lo spaceframe in alluminio e il powertrain. La GT3 adotta infatti il medesimo V8 4.0 biturbo da 550 CV, modificato nell'aspirazione e nel sistema di sovralimentazione con turbine più piccole. Lo scarico inoltre è stato totalmente ridisegnato dalla Capristo. Telaio, carrozzeria e sospensioni modificate. Il telaio prevede nuovi attacchi dei sottotelai per semplificare la manutenzione e le riparazioni: i subframe sono stati ridisegnati per accogliere il cambio sequenziale trasversale sei marce e altri componenti rinunciando a tutte le predisposizioni necessarie per la parte elettrificata del powertrain. La parte anteriore e quella posteriore della carrozzeria sono state riprogettate creando due elementi unici facilmente sostituibili, così come il fondo e gli elementi aerodinamici. Le sospensioni regolabili a sei vie sono firmate KW e sono abbinate a cerchi Ronal da 18", mentre il servosterzo idraulico è specifico della GT3.

La Ferrari resta in testa al Mondiale. Eppure, lascia Interlagos con una smorfia più che con un sorriso. Undicesimo e dodicesimo posto per le due 499P ufficiali, ottavo per la #83 di AF Corse, che pure vince tra gli indipendenti. Una domenica da comprimari, come da copione annunciato. Ma è lecito domandarsi: quanto di questo copione è stato scritto dal BoP, quanto dalla strategia, e quanto da chi magari preferisce tenere aperti i giochi fino all'ultima curva in Bahrain? I più maligni sussurrano che assegnare il titolo a settembre, in Texas, non convenga a nessuno. E che un Campionato ancora aperto sia più spettacolare di uno già in bacheca. Di certo c'è che né Ferrari né Toyota le protagoniste di questa stagione hanno avuto modo di dettare il passo. E che la prestazione delle Cadillac, solide, veloci e regolarissime, pare tutto tranne che frutto del caso. La doppietta del Team Jota con la #12 davanti alla #38 regala un sorriso anche all'Italia, se si guarda al telaio Dallara che dà forma alla V-Series.R. Ma i meriti vanno condivisi con Michelin, che ha dominato la variabile più delicata del weekend: il nuovo asfalto di Interlagos, abrasivo e imprevedibile. Qui, il gioco di pressioni, mescole e doppi stint ha fatto la differenza. Laddove la 499P ha dato il massimo possibile, ma il massimo questa volta non è bastato.  Non sono mancate le difficoltà. La #50 è stata costretta a un pit prolungato per un danno al posteriore dopo un contatto con un doppiato. La #51 ha incassato una penalità e un drive through finale. Penalità che, come ha detto Calado, lascia qualche punto interrogativo. Ma, più di tutto, è mancata la velocità pura. Troppo distacco, troppa fatica a trovare ritmo nei primi giri. Lo hanno detto in tanti: questa era una gara in salita. E la salita, per chi corre in piano, pesa doppio. Eppure, nella resa senza resa del Cavallino, c'è una nota di sostanza. La squadra non ha sbagliato nulla. I piloti ci hanno messo cuore e cervello. E il bottino seppur modesto basta a mantenere Ferrari saldamente in testa al Mondiale Costruttori, con Pier Guidi, Calado e Giovinazzi sempre leader tra gli equipaggi. La #83 conferma la leadership AF Corse tra gli indipendenti. Come dire: si perde, ma non si crolla. Ora si vola verso Austin, dove tutto può ancora succedere. Ma è lecito attendersi un reset del BoP o almeno una sua evoluzione. Perché se la parità si ottiene frenando i migliori, più che aiutando i più lenti, il rischio è che lo show diventi normalità. E la normalità, nel motorsport, è noia. Ferrari sa che il cammino resta stretto. La concorrenza cresce, i dettagli pesano, e ogni vittoria futura dovrà passare dalla capacità di adattarsi. Coletta lo sa, e lo dice senza maschere: abbiamo espresso tutto il nostro potenziale. Tradotto: più di così, oggi, non si poteva. Il WEC 2025, però, ha ancora due atti. E se la regia vorrà tenere il pubblico col fiato sospeso, è lecito aspettarsi colpi di scena. L'importante sarà che lo spettacolo resti vero, credibile, e non pilotato da bilanciamenti di laboratorio. Dal circuito di interlagos è tutto: può calare il sipario!

Non si allenta la tensione fra Unione europea e Pechino in materia di dazi sulle elettriche cinesi: Bruxelles ribadisce la necessità di applicare le tasse d'importazione, respingendo ancora la proposta del Dragone, che punta a un prezzo minimo. Lo riporta Automobiliwoche, definendo infruttuosa - almeno sotto questo profilo - la visita del ministro degli Esteri cinese Wang Yi nel Vecchio continente. Tutto come prima. Se le tasse europee sulle full electric costruite nel Celeste Impero resteranno invariate (anche nella loro sostanziale inefficacia), permarranno anche le rappresaglie cinesi contro vari prodotti, come il cognac francese. Una situazione resa ancora più complicata dal fatto che il Dragone mantiene stretti legami con Mosca nonostante la guerra in Ucraina. Se ne riparlerà a fine luglio, quando i rappresentanti di Cina e Unione Europea si riuniranno per un vertice a Pechino, per il 50 anniversario delle relazioni bilaterali: sul tavolo, fra l'altro, la governance dell'intelligenza artificiale e la stabilità delle catene logistiche.

La Toyota ha portato al Goodwood Festival of Speed 2025 una doppia sorpresa per gli appassionati, svelando i prototipi ancora camuffati della nuova GT in versione stradale e da competizione. I due esemplari, dei quali la Casa giapponese non ha fornito dettagli tecnici, sono stati guidati sul percorso di gara dai piloti del MoneyGram Haas F1 Team Ollie Bearman ed Esteban Ocon e dai piloti Toyota Kazuki Nakajima e Tatsuya Kataoka. Dalla concept del 2022 a oggi. Le vetture sono per il momento denominate GT Concept e GT Racing Concept: la prima è stata sviluppata al Nürburgring, a Spa e al Fuji e sarà prodotta in serie limitata con omologazione stradale, mentre la seconda è destinata esclusivamente alle competizioni della categoria GT3. La Toyota ha svelato per la prima volta il progetto nel 2022 presentando la GR GT3 Concept, ma allo stesso tempo non è escluso che l'auto sia poi svelata sotto il marchio Lexus come erede spirituale della LFA.  Potrebbe avere un V8. A giudicare dal sound delle auto sul mercato l'ipotesi più probabile è che Toyota abbia scelto un V8 biturbo per la GT, che sulla stradale potrebbe anche prevedere una qualche forma di elettrificazione; tuttaviam non esistono dati tecnici o immagini del vano motore anteriore per confermare questa ipotesi.

Novità in arrivo per la Ztl Quadrilatero di Milano: da metà settembre, quando il Comune inizierà a dare le multe con le telecamere, Palazzo Marino potrebbe introdurre tre novità. Anzitutto, le fasce orarie supplementari per la consegna di brioche, pane, latte, frutta e verdura, ma anche l'eliminazione della prenotazione (prevista dal secondo anno) per parcheggiare nelle autorimesse, nonché la possibilità per le attività di catering e fioristi con sede nella Zona a traffico limitato di uscire dalla stessa e di entrare nella celebre area dello shopping di lusso. Le tre deroghe si aggiungeranno a quelle già previste. Le sanzioni. Oggi, sono previste multe di 83 euro (date dalla Polizia Locale) a chi entra senza permesso, auto elettriche incluse: il divieto vale sempre, h 24 e 365 giorni l'anno. Da metà settembre arriveranno le nuove regole, i verbali elettronici per le infrazioni rilevate dalle telecamere (totale, 95 euro) e gli inediti cartelli posti ai varchi della Ztl indirizzati ai veicoli diretti nelle autorimesse, "autorizzati a entrare liberamente nella Ztl.

Quindici mesi per sviluppare un pneumatico capace di gestire 1.200 CV. la sfida vinta da Michelin per la nuova Ferrari F80, che ha spinto l'azienda francese a rivoluzionare i tempi di sviluppo tradizionali. Il "segreto", per così dire, è nella combinazione inedita di simulazione digitale e fabbricazione C3M, processo simile alla stampa 3D che ha permesso di ridurre del 20-30% i prototipi fisici. Due test virtuali condotti direttamente sul simulatore Ferrari di Maranello hanno validato le scelte progettuali prima ancora che esistesse il veicolo reale. Mescola da pista. Il Pilot Sport Cup 2 R K1 adotta una mescola derivata dal motorsport, abbinata a una carcassa radiale "a doppio strato" e una nuova tecnologia di rinforzo della spalla per contrastare la forza centrifuga. Insolite le dimensioni: 285/30R20 davanti, 345/30R21 dietro, mentre la marcatura "K1" indica l'esclusività per la F80.

Nissan Italia ha ricevuto la certificazione della parità di genere secondo la norma UNI/PdR 125:2022, validata dall'ente certificatore Rina. Il 33% dell'organico è composto da donne, percentuale che ben oltre la media del 22% registrata nel settore. Sette le manager in ruoli apicali, tre delle quali siedono nel Comitato di direzione. Una lunga strada. Il percorso verso la certificazione è iniziato nel 2024 con l'istituzione del Comitato guida De&i e la definizione di una politica aziendale specifica. L'audit ha valutato diversi parametri: dalla cultura aziendale all'equità salariale, dalle opportunità di crescita al work-life balance. Per il marchio la certificazione si traduce in vantaggi concreti come sgravi contributivi e premialità nelle gare pubbliche.

La Cupra ha presentato diverse novità di prodotto relative alla Leon, alla Formentor e alla Terramar, tra cui l'ampliamento della dotazione di sicurezza di serie con l'aggiunta della frenata automatica d'emergenza anche nelle svolte e agli incroci. Gli aggiornamenti sono disponibili a partire da questa settimana. Cupra Formentor. Sulla Suv-coupé sportiva debuttano nuovi fari a matrice di led chiamati Matrix Led Ultra, con 25.000 pixel che, oltre all'illuminazione dinamica durante la guida, danno vita a una nuova firma luminosa di benvenuto, proiettata davanti all'auto. Questi fari ampliano la dotazione di serie delle versioni limitate Dark Night e Dark Stone, ed entrano a far parte del pacchetto Pure Performance (da 1.270 euro). Cupra Leon. Per la media spagnola (disponibile anche nella versione station wagon Sportstourer), oltre al pacchetto Pure Performance ampliato con i nuovi fari a matrice di Led, arriva la colorazione Dark Void, già disponibile per Terramar, su richiesta a 1.120 euro; su richiesta è disponibile il nuovo pacchetto Dark Shadow (1.150 euro) che comprende spoiler posteriore e minigonne in Obsidian Black e cerchi neri da 18. Il navigatore connesso può adesso essere ordinato separatamente, a 790 euro. Cupra Terramar. Per questa Suv l'unica novità in gamma riguarda la disponibilità di due nuove tonalità opache, Enceladus Grey Matt e Century Bronze Matt (2.450 euro).

Prosegue il periodo travagliato dello stabilimento della Ford a Colonia, in Germania, su cui la Casa dell'Ovale Blu aveva investito quasi due miliardi di euro per la produzione di veicoli elettrici. Nei giorni scorsi, il costruttore ha accettato un piano di dimissioni volontarie che dovrebbe portare, da qui al 2032, al taglio di circa 2.900 figure sulle 10 mila attualmente impiegate. Tra le opzioni offerte ai lavoratori colpiti dai tagli c'è anche la possibilità di scambiare il proprio posto con quello di altre persone - collocate altrove - disposte ad andarsene. L'accordo dev'essere comunque ancora confermato dal voto dei lavoratori. Buonuscita generosa. I tagli sono principalmente legati a dimissioni volontarie, ha spiegato Benjamin Gruschka, responsabile del consiglio di fabbrica. Le indennità percepite dai lavoratori sono molto generose, e decisamente migliori della media nell'industria automobilistica. Il sindacato IG Metall ha accolto favorevolmente questo paracadute per i lavoratori, ricordando però che il futuro del sito di Colonia rimane ancora incerto. La domanda di auto elettriche inferiore alle aspettative aveva già portato, lo scorso inverno, a misure di cassa integrazione e qualche giorno di stop alla produzione. Nel frattempo, la Casa ha sollecitato il governo a tornare agli incentivi e a potenziare l'infrastruttura di ricarica, così da aiutare la transizione elettrica.

Il nome Prelude evoca immediatamente ricordi di eleganza, sportività e innovazione tecnologica, agli appassionati Honda di tutto il mondo e non solo. Nata nel 1978, la coupé ha attraversato cinque generazioni, con una storia costellata di soluzioni all'avanguardia: dal celebre sistema di sterzata integrale (4WS) introdotto negli anni80, che esaltava la maneggevolezza della vettura, ai motori VTEC ad alto regime che garantivano un carattere unico e coinvolgente. La produzione della Prelude si è interrotta nel 2001 ma oggi, a distanza di 24 anni, il modello torna nei listini della Honda. Merito del cambio. Fermi tutti. La prima notizia è che la nuova Prelude non è elettrica, non del tutto almeno, e non si tratta nemmeno di un'operazione nostalgia che farà storcere meno il naso ai puristi. Il cuore della nuova Prelude è sì elettrificato, ma conta su un motore termico come fonte principale di energia. Dunque, parliamo di una Prelude e:HEV: un oggetto nuovo, che ho portato tra i cordoli del circuito di Thruxton in occasione del Goodwood Festival of Speed di quest'anno. Ed è qui che ho apprezzato l'ottimo bilanciamento del telaio e delle sospensioni (peraltro dotate di ammortizzatori adattivi), doti dinamiche fondamentali per l'uso in pista ma soprattutto in strada. E poi, l'insperabile: il powertrain, lo stesso sistema visto sulla Civic ibrida, quindi un full hybrid con una potenza che, una volta omologate le quote definitive, dovrebbe attestarsi all'incirca su quello della berlina - si è rivelato appagante tra le curve. Un idillio inatteso che trova la chiave nella presenza del cambio S+: cambio va tra virgolette perché, in realtà, una trasmissione classica non c'è, anche se la sensazione è molto simile.Fa tutto l'elettronica. Accade tutto grazie all'elettronica attraverso la modulazione dell'erogazione di coppia, che dà la sensazione di guidare con una sorta di doppia frizione, solo un filo più gentile nei cambi marcia. E la grande differenza tra questa nuova trasmissione e quella già vista sulla Civic è che sulla Prelude viene simulata anche la scalata. Certo, c'è qualcosa di sintetico in questa esperienza, ed è inevitabile. Sia perché il sound è sempre replicato dall'impianto audio, sia perché rapporti di trasmissione fissi, appunto, non ci sono. Ma forse il problema è proprio questo, pretendere che questa soluzione dia le note sensazioni di un cambio vero e proprio; in altre parole ricercare qui sensazioni estranee all'S+ della Honda. Insomma, col tempo ogni riserva potrebbe venir meno. In parte, comunque, la minore sensazione di connessione col powertrain è data da una precisa scelta tecnica: per limitare al minimo i trasferimenti di carico, gli ingegneri giapponesi hanno evitato grandi interruzioni di coppia o sussulti in scalata e salita di marcia.  Non manca niente. L'obiettivo della Prelude è offrire un'esperienza di guida coinvolgente e divertente nella vita di tutti i giorni, ma con un occhio di riguardo alla sostenibilità e all'efficienza. Per questo, l'impiego del full hybrid è del tutto comprensibile (e pure apprezzabile) vista la necessità di rispondere a norme sempre più stringenti e a cui è difficile sottostare con la classica soluzione puramente a benzina su vetture a basso volume come questa coupé. Internamente, l'abitacolo ha un livello di finitura e tecnologia paragonabile alle Honda più recenti: accogliente, senza fronzoli ma ergonomicamente efficace. Di più: materiali di qualità, un sistema di infotainment all'avanguardia e funzionalità di assistenza alla guida di ultima generazione sono di serie e rendono la nuova Prelude una compagna ideale anche per gli spostamenti quotidiani. Un segnale preciso, dato da un progetto in cui nomi leggendari e aspettative dinamiche convivono con esigenze più pragmatiche e al passo con i tempi. 

A Interlagos non c'è stata partita. La 6h di San Paolo, quinto round del Mondiale Endurance 2025, si chiude con una doppietta granitica firmata Cadillac, grazie al team Jota che piazza entrambe le V-Series.R davanti a tutti, lasciando agli altri solo le briciole. Una gara segnata da un Balance of Performance molto discusso e da un ritmo gara che, al netto dello spettacolo in LMGT3, ha deluso le aspettative in Classe Hypercar.Jota piglia tutto. stato, senza mezzi termini, un dominio totale. La Cadillac V-Series.R #12 di Nato, Stevens e Lynn, partita dalla Hyperpole, è riuscita a rimontare dopo un drive through iniziale, chiudendo davanti alla gemella #38 (Bamber/Bourdais/Button) per un uno-due spiazzante per tutto il resto del gruppo. L'unica che ha provato ad impensierirle è stata la Porsche 963 #5 della Penske (Christensen/Andlauer), che ha resistito fino alla penultima sosta prima di cedere definitivamente il passo e accontentarsi del gradino più basso del podio. La seconda Porsche-Penske, la #6 di Estre e Vanthoor, ha chiuso quarta dopo una gara in progressione, ma comunque distante anni luce dal passo Cadillac.Tanti delusi. La lista dei musi lunghi è particolarmente lunga in questo weekend di Interlagos. La BMW ha visto sfumare le ambizioni già in avvio, a causa di problemi ai freni per la #15 che ha concluso solamente in diciassettesima posizione, dopo 20 giri persi ai box. La #20 ha invece limitato i danni con un quinto posto strappato all'ultimo giro, proprio ai danni della Peugeot #94 guidata dal duo Duval/Jakobsen. Ferrari ha vissuto un weekend complicato: la migliore delle P499 del Cavallino è stata ancora una volta la #83 privata di AF Corse (Kubica/Ye/Hanson), ottava e prima tra i team clienti. Le due Rosse ufficiali arrancano: la #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) chiude undicesima e fuori dai punti per una penalità inflitta nel finale, mentre la #50 (Fuoco/Molina/Nielsen) è appena dietro dopo un contatto con una Corvette e una lunga sosta ai box per sostituire l'ala posteriore. Fuori gioco anche le Toyota, in affanno per tutto il weekend.Vittoria Lexus in LMGT3. In questa classe lo spettacolo non è mancato affatto, anzi: la gara è rimasta aperta fino all'ultimo. A spuntarla è stata la Lexus RC F GT3 #87 dell'Akkodis ASP Team con Lopez, Umbrarescu e Schmid, brava a gestire un drive through iniziale e a mantenere la calma quando anche la Porsche #85 delle Iron Dames ha ricevuto la stessa sanzione nelle battute finali.Next stop, Texas. Ora il WEC si prende una lunga pausa estiva. Si tornerà in pista dal 5 al 7 settembre per la Lone Star Le Mans, sul tracciato del Circuit of the Americas di Austin. Dopo San Paolo, c'è da aspettarsi un intervento deciso sul BoP per riportare equilibrio e competitività nel mondiale endurance.

Dazi del 30% sulle merci introdotte negli Stati Uniti da Unione Europea e Messico a partire dal 1 agosto 2025: lo ha annunciato Trump con due lettere pubblicate sul social media Truth. Nella prima, indirizzata al presidente della Commissione Ue Ursula von der Leyen, il presidente Usa piega che la percentuale è ben al di sotto di quanto sarebbe necessario per eliminare la disparità del disavanzo commerciale con il Vecchio continente. Minacciando già l'escalation: Se deciderete di aumentare i vostri dazi e di adottare misure di ritorsione, allora, qualunque sia la percentuale del vostro incremento, quest'ultima verrà aggiunta al 30% da noi applicato. Con una seconda lettera indirizzata al presidente del Messico Claudia Sheinbaum, il tycoon accusa il Paese di essere una delle cause della diffusione della droga fentanyl negli States per i mancati controlli ai confini.Von der Leyen: "Contromisure proporzionate". Rimaniamo pronti a continuare a lavorare per raggiungere un accordo. Allo stesso tempo, adotteremo tutte le misure necessarie per salvaguardare gli interessi dell'Ue, inclusa l'adozione di contromisure proporzionate.Peggio del previsto. I dazi al 30% superano le simulazioni elaborate finora. Limitatamente all'Italia, la Cgia di Mestre stimava una perdita da 3,5 a 12 miliardi di euro in caso di tariffe tra 10% e 20%. Infatti, l'export italiano verso gli Usa ha superato i 64 miliardi di euro nel 2024, con un aumento del 42% rispetto al 2019. Secondo l'Istat, ammontano a 3.300 le nostre imprese vulnerabili alle nuove tasse, mentre il Centro Studi Confindustria evidenzia come il 39% delle esportazioni extra Ue di bevande sia diretto nel mercato a stelle e strisce, così come il 30,7% degli autoveicoli e dei prodotti farmaceutici.

Nel mese di giugno, le vendite di auto elettriche in Italia hanno registrato un calo rilevante: i nuovi esemplari immatricolati sono stati 7.953, contro i 13.417 dello scorso anno, quando però si sentiva ancora l'effetto degli incentivi. Tradotto: contrazione del 40,7% delle targhe e quota di mercato in discesa dall'8,3% al 6%, in attesa dei nuovi bonus promessi dal governo. Detto questo, il saldo semestrale delle Bev è positivo e passa dal 3,9% dello scorso anno al 5,2% dei primi sei mesi del 2025: un segnale che, anche se meno rapidamente del previsto, l'interesse per le elettriche è in progressivo e generale aumento. Nelle schede qui sopra analizziamo i 30 modelli a batteria più venduti in Italia da gennaio a oggi, prezzi compresi: ci troverete le "solite" bestseller, ma pure qualche outsider.

La Pirelli ha scelto il palcoscenico del Goodwood Festival of Speed per portare al debutto la quinta generazione del suo pneumatico sportivo P Zero, che festeggia anche i suoi primi 40 anni di vita: per l'occasione è stata organizzata una parata di supercar, che una dietro l'altra hanno affrontato la salita della collina del Sussex. Una potenza complessiva di oltre 10 mila CV, domati dalle diverse serie di pneumatici P Zero che si sono susseguite dal 1985 a oggi. Nel corso di questi quarant'anni sono state oltre tremila le versioni speciali dei P Zero, sviluppate appositamente per altrettanti modelli. Le auto della sfilata. Ecco le protagoniste dell'originale parata che si è esibita lungo la collina di Goodwood:Ferrari F40 (1987 485 CV)Lancia Delta S4 Stradale (1985 253 CV)Alfa Romeo 8C Competizione (2007 456 CV)Aston Martin Vanquish Volante (2025 847 CV)Lamborghini Aventador SVJ (2018 781 CV)McLaren Artura (2021 710 CV)Pagani Utopia Roadster (2024 876 CV)Lotus Evija (2023 2039 CV)Porsche 911 Carrera 4 GTS (2024 549 CV)BMW Vision Driving Experience (2025 circa 1.521 CV)Lamborghini Urus SE (2024 811 CV)Formula 1 (2023 circa 1.000 CV) Il futuro è sostenibile. Durante l'evento di Goodwood la Pirelli, insieme al gruppo Jaguar Land Rover, ha presentato il primo P Zero realizzato con oltre il 70% di materiali a base naturale (o riciclati) e gomma certificata FSC. I primi modelli a montare queste coperture saranno le Range Rover con i cerchi da 22.

Al prossimo Salone di Monaco, dal 9 al 14 settembre 2025, il gruppo Volkswagen sarà presente con una nutrita serie di novità e un fitto programma di appuntamenti per gli addetti ai lavori e il pubblico. All'IAA Mobility, insieme ai nostri brand, mostreremo come intendiamo rendere la mobilità intelligente accessibile a tutti, oggi e domani. Avremo anteprime elettrizzanti, prodotti iconici e innovazioni che apriranno nuove prospettive nei settori chiave della tecnologia, spiega Oliver Blume, ceo del gruppo tedesco. Tante novità in arrivo. La giornata più interessante, almeno dal punto di vista del prodotto, sarà quella di apertura del Salone, domenica 7 settembre, quando il gruppo aprirà una nuova fase per la mobilità elettrica entry-level, presentando la nuova famiglia di citycar Bev per tutti i brand Core (Volkswagen, Seat, Skoda e Cupra): modelli pensati per rendere le migliori tecnologie automobilistiche accessibili a tutti. A questo si aggiunge un'anteprima mondiale che sarà svelata alla stampa nel corso della giornata. Gli altri appuntamenti. Nelle giornate successive ci saranno eventi per la stampa e addetti ai lavori, con focus tematici su intelligenza artificiale, nuove tecnologie per le batterie delle auto elettriche, gli sviluppi futuri del design del gruppo Volkswagen, il futuro della guida autonoma e la mobilità connessa.

La dichiarazione di Elon Musk è di quelle che non lasciano adito a dubbi: L'intelligenza artificiale di Grok arriverà sui veicoli della Tesla molto presto. Al più tardi settimana prossima, ha scritto su il ceo della Casa americana. Con questa mossa, la Tesla si metterebbe al passo di gran parte della concorrenza (a partire da Mercedes, dal gruppo Volkswagen e da Stellantis), che nei mesi scorsi ha cominciato a integrare il bot conversazionale ChatGPT negli assistenti vocali di bordo. Tempismo complicato. L'annuncio di Musk arriva al termine di una settimana piuttosto difficile per il social network e per Grok: l'ultima versione ha cominciato a tessere le lodi di Hitler in molte risposte, a definirsi essa stessa MechaHitler (uno dei nemici del videogame Wolfenstein 3D, il führer a bordo di un robot armato di mitragliatrici) e a fare commenti antisemiti nei confronti di diversi utenti. xAI, l'azienda - di proprietà di Musk - che sviluppa Grok ha commentato i fatti dicendo di essere al lavoro su una serie di iniziative che metteranno al bando i post di odio da parte di Grok. Lo scorso mercoledì la ceo di Linda Yaccarino si è dimessa, senza spiegare le ragioni della sua decisione. Quanto costerà? Al momento, come spesso accade con le dichiarazioni di Elon Musk, molti elementi non sono ancora chiari. I tempi, innanzitutto, che dovrebbero comunque essere stretti, e i costi del servizio: l'implementazione di Grok sulle Tesla potrebbe seguire lo stesso modello, ossia accessibile a tutti ma con una versione più evoluta riservata agli abbonati.