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La Aspark ha presentato la Owl Roadster, evoluzione della hypercar Owl introdotta nel 2019 e provata da Quattroruote nel 2021. La Casa giapponese costruità soltanto 20 esemplari di questa vettura, che si aggiungono ai 50 con tetto fisso: l'assemblaggio è curato in Italia dalla Manifattura Automobili Torino. Con il lancio della Roadster, la Aspark avvia inoltre la commercializzazione dei propri modelli in un maggior numero di mercati in Europa, Asia e Medio Oriente. 1.980 CV elettriciLa Owl Roadster replica l'impostazione della coupé, sia a livello stilistico che tecnico: l'unica differenza è legata ovviamente all'abitacolo privo di tetto. Il design è frutto del ceo della Aspark Masanori Yoshida, mentre il powertrain elettrico con quattro motori consente di ottenere prestazioni da record: con 1.980 CV e 1.920 Nm la biposto tocca i 100 km/h da fermo in 1,78 secondi ed è autolimitata a 350 km/h, contro una punta teorica di 413 km/h. Le batterie da 69 kWh garantiscono oltre 250 km di autonomia.

Un hub dove si incontrano individui, competenze e culture per favorire l'innovazione: così la Recaro definisce il nuovo centro di Filderstadt, a un passo da Stoccarda, appena aperto. Qui collaboreranno i reparti vendite, marketing, Program Management ed Engineering del marchio tedesco, noto soprattutto per i sedili sportivi. Un laboratorio' dove le nostre idee diventano progetti e le persone trovano ispirazione nel segno dell'eccellenza, ha spiegato il Ceo della Recaro Luca Pino, all'insegna del motto Opening Space to Visions', aprire lo spazio alle visioni. Si tratta di un passo avanti nella traiettoria di crescita in Europa grazie all'investimento di Proma Group: alla fine dell'anno scorso, l'azienda italiana con una solida tradizione nella componentistica automobilistica ha investito nella Recaro permettendo allo storico brand di rilanciarsi sul mercato (dopo la dichiarazione di fallimento di luglio 2024).

L'intelligenza artificiale corre veloce e l'automotive è tra i settori che più la stanno adottando. A Geely Auto Talks, l'evento che segna il debutto ufficiale del marchio cinese in Italia, la tecnologia è protagonista con un focus spesso trascurato: la sicurezza. Secondo l'Osservatorio Connected Vehicle & Mobility del Politecnico di Milano, gli Adas hanno ridotto del 12% gli incidenti negli ultimi 14 anni e, in 13 casi su cento, ne hanno limitato la gravità. Un impatto che vale 1,9 miliardi di euro di risparmio in costi sociali. AI e automotive: un binomio strategicoVenendo in particolare all'intelligenza artificiale, vediamo che l'automotive è il secondo settore industriale per adozione a livello globale, secondo solo al tech. Dalla ricerca e sviluppo alla produzione, passando per la vendita e l'assistenza, il cervello digitale entra ovunque. E sulla strada non è solo questione di robotaxi, ma anche di sharing locale e assistenza agli anziani, come dimostrato nel nostro Paese dalle sperimentazioni del Politecnico di Milano. La differenza però la facciamo solo nel momento in cui industria e istituzioni si allineano e queste ultime aprono alle innovazioni, nota Marco Santucci, managing director di Geely Italia. Vedi, per esempio, il cruise control intelligente di Geely, che è più che adattivo visto che regola anche la velocità in base ai limiti della strada percorsa. Basterebbe poco per aprire un po' alla tecnologia e permettere di implementare sistemi ancora più avanzati che, insieme a esso, possono salvare vite. Verso un ecosistema connessoCome in altri settori, anche qui si parla di ecosistema tecnologico. L'ad di Milano Serravalle Milano Tangenziali, Ivo Roberto Cassetta, e Mauro Giancaspro, direttore Technology, Innovation & Digital Spoke di Anas, hanno dimostrato come le due aziende stanno adeguando le infrastrutture a questa iniezione tecnologica che permette ad auto e strade di comunicare. L'obiettivo è raccogliere dati e usarli per gestire meglio il traffico. Per esempio, l'AI applicata alle infrastrutture può prevedere quando una strada ghiaccerà e abbassare il limite di velocità di conseguenza. Oppure, nella vita di tutti i giorni, stabilire una velocità media che eviterà la formazione di ingorghi. Le colonnine invsibiliUn ecosistema in cui non può mancare la ricarica elettrica, come ha notato Fabio Pressi, presidente dell'associazione Motus-E e amministratore delegato e presidente di A2A E-Mobility, che ha raccontato City Plug, le colonnine quasi invisibili che stanno conquistando Milano e consentono anche a chi non ha il box di ricaricare. Perché un ecosistema senza energia, che ecosistema è?

Il ceo della Fiat, Olivier Franois, ha pubblicato, sul suo profilo LinkedIn, il primo spot della nuova Fiat 500 Hybrid, la citycar che si prepara ad arrivare sulle strade italiane. Uno spot nostalgico e che non si vergogna di esserlo: girato in 5:4, con l'aiuto dell'IA fonde immagini di repertorio in bianco e nero in cui gli operai producono, in una Mirafiori del 1957, la nuova 500 ibrida, l'unico elemento colorato, nelle tinte blu e gialla della serie speciale Torino.  Il "rilancio di Mirafiori"La nuova 500 Hybrid non è solo la vecchia 500e a cui è stato sostituito il motore: mantenere intatta carrozzeria e interni di un'elettrica e trasformarla in un'ibrida è un lavoro tutt'altro che semplice. A livello di architettura, quello che abbiamo fatto è molto ambizioso, spiega Franois. un po' come prendere una Tesla e aggiungerci un serbatoio, un impianto di raffreddamento, uno scarico e ovviamente un motore termico. Eppure, i nostri ingegneri e designer italiani ci sono riusciti, con eleganza, senza compromessi.Un modello che il ceo della Casa torinese definisce controcorrente, a dispetto delle linee guida europee che ci hanno spinto ad andare sul tutto elettrico, e che rappresenta il rilancio storico di Mirafiori, conclude Francois: Aprendo le linee alla 500 ibrida made in Torino', l'unica cosa che chiudiamo è la cassa integrazione. Su Quattroruote le prime impressioni di guidaNelle prossime ore avremo modo di metterci al volante della nuova Fiat 500 Hybrid, e vi racconteremo le nostre prime impressioni di guida. La citycar è già ordinabile in quattro allestimenti: Pop, Icon, La Prima e la serie speciale Torino, con un listino che parte da 19.900 euro (in promozione a 16.950 euro con rottamazione e finanziamento).

A meno di tre mesi dall'arrivo dei primi due modelli in Italia EX5 e Starray EM-i), Geely è pronta a entrare nel dibattito nazionale. Il gruppo di Hangzhou, che nel 2024 ha venduto oltre 3,3 milioni di veicoli (secondo produttore cinese dietro a BYD), si è presentato nel nostro Paese con Geely Auto Talks, una serata di confronto su tecnologia, automobili e, immancabili, le istituzioni. Rinascimento digitaleLo slogan scelto da Geely per lo sbarco nello Stivale è Rinascimento digitale. A spiegarlo è Marco Santucci, managing director del marchio in Italia: Guardando i prodotti Geely abbiamo pensato a cosa li differenzia: l'unione tra design, che ha anche un tocco italiano (uno dei cinque centri stile è a Milano), e la grande tecnologia che li contraddistingue. Una tecnologia al servizio delle persone, resa accessibile da un prezzo alla portata della maggioranza. Proprio come nel Rinascimento, quando i grandi maestri portarono alle persone la magnificenza di arte e scienza. Serve ancora lavoroIl digitale, però, in Italia incontra ancora ostacoli. Lo sottolinea l'onorevole Giulia Pastorella, deputata della IX Commissione Trasporti, Poste e Telecomunicazioni alla Camera. Porta l'esempio della guida autonoma, già avanzata in Europa ma frenata dal nuovo Codice della strada: Chiedevamo che dalla definizione di veicolo fosse distinto il fatto che fosse a guida umana, spiega. Bastava togliere questa porzione dal testo per aprire il Codice anche ai veicoli a guida autonoma. Oggi nell'automotive proteggiamo ancora le vecchie modalità di produzione, senza incentivare nuovi sistemi e nuove forme di mobilità. Obiettivo EuropaNella visione di Geely, gli Adas che oggi anticipano la guida autonoma non sono tecnologia fine a se stessa. La questione centrale è la sicurezza, riprende Santucci. Oggi ci sono ancora otto morti al giorno sulle nostre strade e la guida autonoma potrebbe salvarne almeno una parte. Fin da questo debutto è chiaro che la tecnologia sarà uno degli strumenti chiave della strategia Geely in Italia e in Europa. Il marchio punta a esportare 200 mila auto nel continente entro il 2027, contro le 295 mila introdotte nei primi mesi di quest'anno.