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Dopo oltre un decennio, Pirelli torna sotto il controllo di azionisti italiani: si chiude così la lunga parentesi iniziata nel 2015 con l'acquisizione del pacchetto di maggioranza da parte della società cinese ChemChina (oggi Sinochem) e culminata nelle forti frizioni degli ultimi mesi tra le varie anime dell'azionariato a causa del nodo statunitense. E proprio gli Usa saranno presto al centro di un importante piano di investimenti da almeno 1 miliardo di dollari.In particolare, il consiglio di amministrazione ha preso atto, pur riservandosi le opportune valutazioni, di quanto avvenuto in occasione dell'ultima assemblea generale: la lista presentata dalla società Marco Tronchetti Provera & C. Spa, insieme alle controllate Camfin, Camfin Alternative Assets e Longmarch Holding, ha espresso la maggioranza dei consiglieri e tutte le cariche esecutive. Pertanto, il Cda ha constatato la sussistenza del controllo di Pirelli in capo a Marco Tronchetti Provera. Nomine e comitati Il consiglio ha anche provveduto a ratificare le altre proposte approvate durante l'assise. Lo stesso Tronchetti Provera è stato nominato presidente esecutivo, mentre a Giovanni Tronchetti Provera è stato affidato l'incarico di vice presidente. Andrea Casaluci è stato confermato all'unanimità amministratore delegato.Sono stati poi definiti i comitati endoconsiliari previsti dalle normative ed è stato istituito l'International Advisory Board: l'organo ha lo scopo di fornire analisi, orientamenti e attività di monitoraggio sulle evoluzioni geopolitiche, economiche, tecnologiche, dei mercati, delle catene di approvvigionamento e regolamentari, oltre che sugli aspetti sociali suscettibili di influenzare la strategia, la competitività, la resilienza e la creazione di valore sostenibile del gruppo nel medio-lungo periodo. Il Board è composto da Marco Tronchetti Provera, Andrea Casaluci, Giovanni Tronchetti Provera, Luca Cordero di Montezemolo, Domenico De Sole, Charles Gordon-Lennox, Horacio Pagani e Mariangela Zappia. Il piano per gli Usa Infine, il consiglio è stato informato di un piano di investimenti pluriennale per gli Stati Uniti dal valore compreso tra 1 e 1,2 miliardi di dollari (tra 880 milioni e 1,05 miliardi di euro al cambio attuale). Il progetto, già preso in esame in passato, sarà approvato in una prossima riunione e rappresenterà una parte integrante del futuro piano industriale. Consentirà a Pirelli di aumentare la capacità produttiva negli Usa e, soprattutto, di sviluppare la tecnologia Cyber Tyre, una delle principali fonti di frizione con l'azionista cinese.Pirelli, grazie alle modifiche della governance stabilite dal Dpcm Golden Power, ha avuto la possibilità di concordare con il Bis (US Department of Commerce Bureau of Industry and Security) i termini di massima che consentono l'introduzione del Cyber Tyre nel mercato statunitense. Inoltre, il piano sosterrà la crescita del segmento High Value in Nord America e rafforzerà la strategia local-for-local anche in questo mercato, come già avviene in Cina e in Europa.

Insieme alla Multiplina, microcar elettrica a 4 posti per la città, Fiat ha presentato due serie speciali per la più piccola Topolino, la Sport Special Edition e la Vilebrequin Collector's Edition, disponibili rispettivamente da luglio e da settembre, con prezzi (in promozione) da 10.550 e 12.550 euro. Fiat Topolino Sport Special Edition Pensata soprattutto per un pubblico più giovane, che non si accontenta delle due tinte attualmente disponibili (verde e corallo), la Topolino Sport è disponibile con quattro nuove colorazioni, che possono essere abbinate a tre varianti di strisce adesive: bianca con striscia rossa, blu con strisce bianche, gialla con strisce nere e nera con strisce rosse. A distinguerla dalle altre versioni ci sono tanti dettagli neri: la fascia bassa del paraurti, le cornici dei fari, i copricerchi e le calotte dei retrovisori. Neri anche i rivestimenti dei sedili, mentre il portaoggetti Dolcevita Box è rivestito in vinile con effetto fibra di carbonio. Di serie anche il kit di altoparlanti Bluetooth Monsterlino. Fiat Topolino Vilebrequin Dalla rinnovata collaborazione con il brand francese di beachwear nasce la seconda serie della Topolino con il tetto apribile in tela, questa volta con le portiere normali e non nella versione "spiaggina". Come il modello precedente, la nuova Fiat Topolino Vilebrequin sarà prodotta in tiratura limitata a 200 esemplari, disponibili solo in Italia e in Francia. Questa serie speciale si caratterizza per la colorazione bicolore blu e bianca, il logo della tartaruga Vilebrequin sulla portiera del conducente e il portapacchi posteriore cromato. All'interno ci sono sedili bianchi con i loghi della maison francese, il vano portaoggetti rivestito e tappetini specifici. Le offerte per le nuove Topolino La Topolino Sport ha un prezzo di listino di 11.490 euro: in caso di rottamazione e immatricolazione entro fine luglio è previsto uno sconto di 940 euro, che porta il prezzo a 10.550 euro. La proposta di finanziamento Stellantis prevede un anticipo di 4.920 euro, 35 rate da 59 euro e una maxirata finale di 5.129,19 euro (TAN 6,99%, TAEG 10,34%). Per la Topolino Vilebrequin Collector's Edition il prezzo di listino è di 13.490 euro: con lo sconto di 940 euro per rottamazione e immatricolazione entro fine luglio, si scende a 12.550 euro. Anche in questo caso, anticipo di 4.920 euro, 35 canoni mensili da 99 euro e maxirata finale di 6.049,19 euro (TAN 6,99%, TAEG 9,68%).

stato avviato uno studio sulle auto a idrogeno liquido grazie a una collaborazione tra Dallara e Conflux Technology. L'iniziativa punta ad applicare questa tecnologia a una nuova classe endurance e parte da un elemento cruciale del powertrain: uno scambiatore di calore tra idrogeno liquido e fluido refrigerante, in grado di fornire al motore endotermico il carburante necessario. Il componente è realizzato tramite manifattura additiva da Conflux. La partnership mira a sviluppare simulazioni, condurre test hardware e arrivare alla costruzione di un prototipo competitivo, in linea con i regolamenti previsti per il 2030. L'obiettivo Le Mans 2030 e la nuova classe Endurance L'orizzonte temporale è quello indicato da ACO e FIA per la 24 Ore di Le Mans: il 2030. Entro quella data è prevista la presenza in gara di vetture alimentate a idrogeno e Dallara si propone come partner per i costruttori interessati a entrare nella nuova categoria, offrendo una piattaforma tecnica standardizzata e costi definiti. Il ruolo cruciale dello scambiatore di calore criogenico L'idrogeno è stoccato nei serbatoi allo stato liquido criogenico e viene trasformato in gas per essere inviato agli iniettori. In questo processo lo scambiatore di calore criogenico è un elemento chiave: da esso dipende la configurazione dell'intera architettura di bordo e, di conseguenza, il progetto del veicolo. Un errore nel dimensionamento può causare il congelamento del carburante, mentre una delle sfide principali riguarda la riduzione di ingombri e masse, senza compromettere la capacità dei serbatoi.

Anche nel nostro Mezzogiorno si può fare impresa e, soprattutto, operare sulla frontiera dell'alta tecnologia. Basta avere volontà e, soprattutto, una visione chiara, come nel caso della Magicmotorsport, realtà specializzata nello sviluppo di soluzioni ingegneristiche avanzate per il settore automotive, e del suo fondatore, il polacco Bogdan Skutkiewicz. Lo scorso autunno Quattroruote ne ha raccontato la storia, anticipando un progetto che ha fatto ora un primo passo concreto. L'azienda, ridenominata Magic Engineering, ha completato nei tempi previsti i lavori per la realizzazione, nei pressi della sua sede a Partinico (Palermo), di un laboratorio industriale dell'idrogeno. Il progetto è uno dei quattro finanziati in Sicilia tramite il Pnrr e uno specifico strumento (Hydrogen Valley) volto a favorire lo sviluppo di una filiera dell'idrogeno verde in aree industriali dismesse. In particolare, l'iniziativa di Magic Engineering è finalizzata allo studio di soluzioni per lo stoccaggio e la distribuzione dell'idrogeno al servizio di realtà industriali, tra cui anche operatori del settore automobilistico. I cardini del progetto di Partinico Il progetto, che ha portato alla riqualificazione di un edificio nell'ex area artigianale di Partinico in contrada Margi Soprano, si è concretizzato nella realizzazione di un elettrolizzatore e, su un vicino terreno agricolo, di un parco fotovoltaico da 2,4 MW con sistema di accumulo. Il polo di produzione dell'idrogeno avrà una potenza nominale di 1 MW e sarà dotato di sistemi di stoccaggio per l'idrogeno e per l'energia elettrica. L'investimento inizialmente previsto era di 5,38 milioni di euro (di cui 4,8 milioni tramite finanziamento pubblico), ma le risorse effettivamente impegnate dall'azienda sono arrivate a circa 7 milioni di euro.Con la conclusione dei lavori e l'inaugurazione dell'elettrolizzatore parte la fase concreta delle attività di ricerca e sviluppo, ma nei piani dell'azienda siciliana c'è anche un secondo progetto: si chiama H2 P-JUMP ed è stato presentato nell'ambito di un bando per tecnologie pulite ed efficienti del programma regionale FESR Sicilia 2021-2027. Il finanziamento, superiore a 10 milioni di euro, consentirà di lavorare sulla ricerca di sistemi sicuri e meno costosi per lo stoccaggio dell'idrogeno prodotto dall'impianto a pressioni diverse. A Partinico stiamo costruendo un ecosistema sostenibile che nasce da Magic Engineering e guarda al futuro attraverso l'idrogeno, commenta Skutkiewicz. Non parliamo solo di un impianto, ma di una visione industriale: produrre energia pulita, sperimentare nuove soluzioni di stoccaggio e distribuzione, creare competenze e mettere il nostro know-how al servizio della transizione energetica. Vogliamo creare un vero e proprio Campus di innovazione energetica con l'obiettivo di diventare un punto di riferimento per lo sviluppo e l'integrazione di tecnologie sostenibili. Attraverso attività di ricerca, produzione e sperimentazione nel campo delle energie rinnovabili, ci proponiamo come polo energetico strategico per il Sud Italia, contribuendo concretamente alla transizione ecologica e alla crescita industriale del territorio. A riprova del valore strategico di questo progetto abbiamo investito nostre risorse aggiuntive rispetto a quelle previste dal bando.

Leasing sociale auto: l'Italia dopo la Francia? Sì, ma non tutto è come sembra. Dopo un'attesa iniziata a febbraio 2026, c'è solo un decreto del presidente del Consiglio dei ministri (Dpcm), emanato da pochi giorni, che sblocca il Fondo automotive e rimanda a misure successive del governo. La partita è ancora lunga.All'interno dello stesso Dpcm sono previsti anche fondi per wallbox, bonus Gpl e metano e altri interventi, come gli incentivi per i veicoli commerciali (qui ne parliamo in dettaglio).  Leasing sociale auto: quali modelli e per chi A titolo sperimentale, col test che finisce entro il 30 giugno 2030, e istituito un programma di leasing sociale auto nuove e omologate in una classe non inferiore a Euro 6 con emissioni fino a 135 grammi per chilometro di anidride carbonica. Quindi, non è vero che saranno solo elettriche: anche le termiche. Una bella differenza rispetto all'iniziativa francese, che premia solo le BEV. Stanziati 50 milioni di euro.Il leasing sociale è destinato a persone fisiche con un indicatore della situazione economica equivalente (Isee) inferiore a 30.000 euro. Avrà durata non inferiore a 36 mesi. L'utente deve rottamare un veicolo M1 di classe fino a Euro 4 immatricolato in Italia, intestato a lui o a uno dei familiari conviventi, da almeno 12 mesi. In futuro, un decreto del ministro delle Imprese definirà tutto: modalita del programma, canone mensile, servizi eventualmente inclusi (manutenzione, assicurazioni con franchigie in caso di sinistri e furti, e altro). Per gestire il tutto, il dicastero si avvarrà dell'ACI. A cui sono destinati massimo 3.660.000 euro(IVA inclusa) in quattro rate annuali (2027-2030), erogati dietro rendicontazione.Alla scadenza del contratto di leasing, in via preferenziale, l'auto verrà ceduta all'utente attraverso un contratto di compravendita con prezzo scontato in misura non inferiore al 10% rispetto a quello risultante dalle quotazioni medie di mercato, se il consumatore manifesterà l'intenzione di comprarla (riscatto). Altrimenti, scatterà il buy back del costruttore o l'alienazione dei veicoli. Da notare che il dpcm parla di noleggio, ma tecnicamente si tratta di leasing, vista la possibilità di riscatto finale. Bonus wallbox Entro il 31 marzo 2030, per l'acquisto di wallbox (stazione di ricarica domestica di auto elettriche e ibride plug-in), e riconosciuto un contributo pari all'80% del prezzo di acquisto e posa in opera, nel limite di 1.500 euro per persona. Che sale a 8.000 euro in caso di posa in opera sulle parti comuni degli edifici condominiali. Il fondo? di 10 milioni disponibili in conto residui 2025, più 5 milioni per il 2026, e 15 milioni per ciascuno degli anni dal 2027 al 2029, poi 8 milioni il 2030. Vari provvedimenti del ministero delle Imprese stabiliranno le modalita di attuazione delle disposizioni. Bonus gas Entro il 31 marzo 2030, bonus di 400 euro alle persone fisiche e giuridiche che installano impianti nuovi a Gpl su autoveicoli di categoria M1 omologati in una classe non inferiore a Euro 3. E di 800 euro per il metano. Per le modalita di attuazione, si rimanda al decreto direttoriale del 3 giugno 2024 del ministero delle Imprese. Il fondo è pari a 4 milioni per il 2026, poi 5 milioni per ciascuno degli anni dal 2027 al 2029 e a un milione per il 2030. Per ciclomotori, motocicli e quadricicli Incentivi per l'acquisto di ciclomotori, motocicli, sidecar, tricicli e quadricicli (come le minicar) nuovi di fabbrica, elettrici o ibridi (categorie da L1e a L7e). Il bonus, valido dal 2027 al 2030, è pari al 20% del prezzo fino a 2.000 euro, e sale al 30% fino a 3.000 euro se si rottama un veicolo Euro 0, 1, 2 o 3 intestato da almeno 12 mesi. Sono escluse le società del settore automotive e vige l'obbligo di proprietà per 12 mesi. Per la filiera Da qui al 2030, arrivano 631,1 milioni di euro per sostenere la filiera automotive. Un cambio di impostazione rispetto ai classici incentivi auto a favore della domanda e dei consumatori: adesso le risorse vanno all'offerta, ossia a Case e componentistica.