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I Supercharger V4 arrivano in Europa: il primo mercato a ospitare i più veloci e recenti sistemi Tesla è la Norvegia. A Oslo è stato infatti installato un impianto di nuova generazione capace di erogare fino a 500 kW, segnando un passo avanti rispetto ai V3 aggiornati già visti nei Paesi Bassi, che non raggiungono potenze analoghe. Potenza da 1,2 megawatt e compatibilità a 800 VoltIl Supercharger V4, annunciato a livello globale alla fine del 2024, arriva a una potenza massima di 1,2 megawatt e può alimentare fino a 8 stalli contemporaneamente. Al momento, l'unica Tesla in grado di sfruttare ricariche da 500 kW è il Cybertruck, non commercializzato ufficialmente in Europa, ma l'infrastruttura è pensata anche per modelli di altri marchi dotati di architettura a 800 Volt.Tesla ha avviato un programma di aggiornamento dell'intera rete europea dei Supercharger nel corso del 2026, senza però fornire indicazioni precise sulla realizzazione di nuovi impianti basati su tecnologia V4.

Prosegue il momento positivo del mercato delle auto usate in Italia. Secondo l'ultima analisi Unrae, ad aprile i trasferimenti di proprietà hanno raggiunto quota 477.345 unità, contro le 471.223 dello stesso mese del 2025: un incremento dell'1,3% sostenuto soprattutto dalle minivolture, salite a 220.350 passaggi (+4,2%). In calo invece i trasferimenti netti, fermi a 256.995 (-1,1%).Il primo quadrimestre si chiude così con 1.964.070 trasferimenti complessivi, in crescita dell'1,2% rispetto ai 1.940.133 dei primi quattro mesi dello scorso anno. Alimentazioni: benzina sempre prima, in crescita quelle elettrificate Sul fronte delle alimentazioni, la benzina conferma la leadership nei trasferimenti netti mensili con una quota del 39,1%, in aumento rispetto al 38,1% di un anno fa. Prosegue invece la flessione del gasolio, che scende dal 42,8% al 37,2%, perdendo 5,6 punti.In crescita tutte le motorizzazioni elettrificate: le ibride (mild e full) salgono dal 9,7% al 12,7%, le plug-in dall'1,3% all'1,7% e le elettriche dall'1% all'1,6%. Leggero incremento anche per il Gpl (dal 5% al 5,7%), mentre il metano registra un calo marginale (dal 2% all'1,9%). Anzianità: metà hanno più di 10 anni Passando ad analizzare l'anzianità del parco auto scambiato ad aprile, nei trasferimenti netti crescono le vetture con oltre dieci anni, passando dal 48% al 48,4%. In generale, questa è la situazione in Italia (tra parentesi il dato riferito ad aprile 2025):0-1 anno: 7,1% (6,2%)1-2 anni: 4,8% (4,9%)2-4 anni: 12,6% (12,1%)4-6 anni: 10,1% (11,2%)6-10 anni: 17% (17,6%)oltre 10 anni: 48,4% (48%)Nel complesso, i trasferimenti di vetture fino a 4 anni di anzianità coprono il 24,5% ad aprile, 1,3 punti in più dello stesso mese del 2025. Minivolture: gasolio leader (ma in calo) Nel canale delle minivolture, le motorizzazioni a gasolio rimangono le più scambiate, ma la quota complessiva passa dal 43,8% dello scorso anno al 40,5% del 2026. In calo anche la benzina, dal 32,7% al 32,2% e il metano (dal 2% all'1,7%), mentre il Gpl è stabile.Come abbiamo visto anche nei passaggi netti, crescono tutte le motorizzazioni elettrificate: le ibride passano dal 12,9% al 15,8%, le plug-in dall'1,8% al 2,5% e le elettriche dall'1,4% all'1,9%.Per quanto riguarda l'anzianità, le vetture con oltre 10 anni rimangono stabili al 35,6%, mentre le altre registrano oscillazioni contenute (tra parentesi il dato riferito ad aprile 2025):0-1 anno: 7,7% (7,3%)1-2 anni: 6,8% (7,2%)2-4 anni: 18,6% (18%)4-6 anni: 11,7% (12,5%)6-10 anni: 19,6% (19,3%)oltre 10 anni: 35,6% (35,6%) La classifica delle regioni Anche ad aprile la distribuzione per regione disegna un quadro sostanzialmente identico a quello del mese precedente: al primo posto la Lombardia, con il 16% degli scambi complessivi, seguita da Lazio (10%), Campania (9,2%), Sicilia (8,4%) e Veneto (7,8%).

cinese, sì, ma pensata, progettata e disegnata in Europa. Zeekr tiene a sottolinearlo quando si parla della 7GT: la parte creativa si è svolta a Göteborg, in Svezia, mantenendo un forte focus sulla dinamica del veicolo, oltre che su tecnologia e qualità percepita. Un biglietto da visita che da un lato genera aspettative, ma con un prezzo più accessibile rispetto a dimensioni e rivali: si parte da 47.500 euro per una shooting brake elettrica lunga 4,82 metri. Interni e tecnologia di bordo Che la qualità dei materiali sia elevata si percepisce al primo contatto: superfici morbide nella parte alta dell'abitacolo, così come sui pannelli porta. Anche dove compaiono plastiche rigide, queste risultano lisce e curate, contribuendo a una sensazione complessiva di solidità. Sul fronte tecnologico non manca un infotainment OLED da 15 pollici, con software intuitivo, affiancato da una strumentazione digitale da 13 pollici e, nelle versioni più ricche, da un head-up display con realtà aumentata. Sull'esemplare in prova sono presenti anche le portiere ad apertura automatizzata. Motori, batterie e trazione integrale Dal punto di vista tecnico sono disponibili due batterie - da 75 e 100 kWh - e due configurazioni di trazione: posteriore con singolo motore da 421 CV oppure integrale con doppio motore da 646 CV complessivi. La vettura oggetto del nostro test è la AWD Privilege, che introduce anche sospensioni pneumatiche attive, capaci di variare l'altezza da terra fino a 55 millimetri in base a velocità e stile di guida. Confort di marcia e dinamica di guida Il confort è senza dubbio l'aspetto più riuscito. Le asperità vengono assorbite con efficacia, lasciando filtrare nell'abitacolo solo alcune irregolarità ad alta frequenza, ulteriormente attenuate da sedili comodi e ben profilati. Quando si aumenta il ritmo emergono però alcune criticità: in accelerazione si avverte un alleggerimento dell'avantreno che tende a generare sottosterzo, mentre in rilascio può comparire una reazione più marcata del retrotreno. La potenza elevata (0-100 km/h dichiarato in 3,3 secondi) incide sul comportamento, ma un affinamento della taratura delle sospensioni potrebbe migliorare l'equilibrio complessivo. Buona la modulabilità dei pedali, soprattutto del freno, che restituisce una sensazione progressiva e consistente. Il volante varia carico in base alla modalità di guida: in Comfort risulta leggero e maneggevole, mentre in Sport si irrigidisce in modo meno naturale. In questo primo contatto non è stato possibile rilevare consumi reali e tempi di ricarica, ma l'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP appare competitiva: da 520 km fino a 655 km nella versione Long Range con batteria da 100 kWh e trazione posteriore, probabilmente la più equilibrata per rapporto tra prezzo, prestazioni e percorrenza. I prezzi della Zeekr 7GT Zeekr 7GT Core RWD: 47.500 euroZeekr 7GT Long Range RWD: 54.400 euroZeekr 7GT Privilege AWD: 61.100 euro

Si amplia la gamma della nuova Jeep Compass: sono infatti aperti da oggi gli ordini della versione 4xe, elettrica a trazione integrale da 375 CV e 600 km di autonomia dichiarata. A questa si affianca poi la Long Range a trazione posteriore, con batteria di maggiori dimensioni e fino a 674 km di percorrenza. Prezzi da 54.900 euro per l'integrale, da 51.900 euro per la Long Range. Pensata per stare lontano dall'asfalto La Jeep Compass 4xe presenta soluzioni specifiche per il fuoristrada: assetto rialzato di 10 mm e paraurti specifici (in plastica nera), con angolo di attacco 28, dosso 17 e uscita 31, con una capacità di guado fino a 480 mm. Pensati per le escursioni lontano dall'asfalto anche gli interni, con rivestimenti dei sedili in poliuretano, più resistente e facile da pulire, schienali posteriori con superfici anti-graffio e tappetini in gomma. Fino a 3.100 Nm di coppia Costruita sulla piattaforma multienergia STLA Medium di Stellantis, la Compass 4xe monta due motori elettrici, uno per asse, da 157 e 132 kW rispettivamente, per una potenza combinata di 276 kW (375 CV). Il secondo motore, in particolare, è stato sviluppato appositamente per questo modello: genera fino a 3.100 Nm di coppia sull'asse posteriore grazie alla presenza di un riduttore 14:1, che permette di superare pendenze del 20% senza coinvolgere il motore anteriore. La batteria ha una capacità di 96,1 kWh netti, per un'autonomia Wltp di 600 km. Arriva anche la Long Range La gamma della Jeep Compass si amplia con la versione FWD Long Range, con motore da 170 kW (231 CV) e la stessa batteria dell'integrale, da 96,1 kWh: l'autonomia dichiarata sale a 674 km. In corrente continua è possibile passare dal 20% all'80% di carica in meno di mezz'ora. Allestimenti e dotazioni Per tutta la gamma Compass (quindi anche per 4xe e Long Range) sono di serie la guida assistita di livello 2 e la selezione delle modalità di guida Selec-Terrain: Sport, Snow, Sand/Mud e 4WD Lock, specifica per l'integrale. Due gli allestimenti in gamma: Upland, con cerchi di lega da 19", gancio di traino posteriore, fendinebbia e mancorrenti, interni in finitura "tan" e Hill Descent Control. La Overland arricchisce la dotazione con cerchi da 19" diamantati, griglia retroilluminata con fari a matrice di LED, vetri oscurati e rivestimenti in poliuretano.La Long Range è invece disponibile negli stessi allestimenti dell'elettrica con batteria standard. Altitude offre cerchi da 18" (19 su BEV e plug-in), fari full LED, climatizzatore automatico, strumentazione digitale e infotainment da 16. La Business aggiunge la telecamera a 360, i sensori di parcheggio perimetrali e gli Adas più evoluti. La Summit completa la gamma con fari Matrix LED, cerchi da 20, interni riscaldati, sedili elettrici e illuminazione ambientale. Il listino di Jeep Compass Compass 48V e-Hybrid Altitude: 40.900 euroCompass 48V e-Hybrid Business: 42.400 euroCompass 48V e-Hybrid Summit: 43.900 euroCompass e-Hybrid Plug-in Altitude: 45.900 euroCompass e-Hybrid Plug-in Business: 47.400 euroCompass e-Hybrid Plug-in Summit: 48.900 euroCompass BEV Altitude: 47.900 euroCompass BEV Business: 49.400 euroCompass BEV Summit: 50.900 euroCompass BEV Long Range Altitude: 51.900 euroCompass BEV Long Range Business: 53.400 euroCompass BEV Long Range Summit: 54.900 euroCompass BEV 4xe Upland: 54.900 euroCompass BEV 4xe Overland: 57.900 euro