4 Ruote

Fermi tutti, anzi più lenti tutti: il governo cinese vuole stoppare la corsa dei circa 130 marchi cinesi a proporre auto sempre più prestazionali, impedendo ai nuovi modelli di scendere sotto i cinque secondi nelle accelerazioni da 0 a 100 km/h. In buona sostanza, le Case dovranno produrre macchine che, all'avvio, non potranno scattare più di un tot. Successivamente, il guidatore potrà attivare una modalità più prestante (Sport o simile) che, in caso, potrà far scendere accelerazione sotto i cinque secondi, ma solo manualmente e a ogni accensione del mezzo.Secondo Carnewschina, sta tutto scritto nella bozza redatta dal ministero della Pubblica sicurezza, in fase di consultazione come parte del processo di revisione degli standard nazionali: considerando la battaglia di Pechino contro i sinistri stradali (anche per questione d'immagine), è molto probabile che la proposta venga attuata.  Ripercussioni anche per il marketingLa conseguenza immediata è che i costruttori non potranno più reclamizzare le sportive evidenziando a caratteri cubitali le accelerazioni sotto i cinque secondi. Il marketing delle aziende sarà tenuto ad adeguarsi, smorzando i toni di una guerra commerciale che si combatte a furia di prestazioni esaltanti, tecnologie sofisticate e sconti. Sicurezza stradale, Cina iperattivaLa stessa bozza che "tarpa" le accelerazioni delle sportive, indica ulteriori disposizioni legate alla sicurezza.Elettriche e ibride plug-in- Pedale. I veicoli dovranno essere dotati di tecnologia di soppressione dell'uso improprio del pedale: il dispositivo rileva e limita l'erogazione di potenza quando l'auto è ferma o procede a bassissima velocità, e invia alert audiovisivi ai conducenti per prevenire accelerazioni involontarie. L'auto dev'essere in grado di interrompere da sé i circuiti di alimentazione in situazioni specifiche. Quando? Se la velocità cambia di minimo 25 km/h entro 150 millisecondi in direzione longitudinale o laterale. O se gli airbag si attivano.- Maniglie retrattili. Pechino mette mano al guaio dei dispositivi elettrici a scomparsa: Bev e Phev devono garantire che ogni occupante esca in caso di incidente o incendio. Come minimo, due porte potranno essere aperte in modo molto facile (il portellone non conta). Quindi, sì alle maniglie di sblocco meccanico: dentro l'auto per guidatore e passeggeri; fuori dalla stessa, per agevolare i soccorritori. Per quanto riguarda i sistemi di blocco elettronico delle portiere, quelle laterali non interessate dall'impatto si disattiveranno da sé all'attivazione degli airbag, o in caso di eventi termici della batteria. Sono inoltre previsti finestrini di vetro temperato non più spesso di 5 mm e senza pellicole parasole, affinché si rompano meno difficilmente in caso di emergenza. Per varie ragioni (a esempio, il soccorritore esterno potrebbe non vedere chiaramente l'abitacolo), addio alle pellicole per finestrini a specchio-riflettente.- Batteria. Le auto dovranno verificare lo stato dell'accumulatore fornendo un'allerta anticipata su eventuali condizioni anomale, prevenendo gli incendi. Sì a canali di sfogo della pressione e, in presenza di problemi termici, il veicolo avvisa gli occupanti.Per tutte le auto- Sorvegliato speciale. Si tratta di un riconoscimento biometrico che permetterà al guidatore di stare al volante, a patto che questi abbia una formazione tale da saper utilizzare gli Adas. L'auto controllerà che il conducente sia sempre attento in funzione anti-distrazione e anti-colpo di sonno: i sistemi monitorano l'uso delle mani e lo sguardo dell'automobilista. Zero distrazioni: niente video di intrattenimento né giochi sui display del cruscotto viaggiando ad almeno 10 km/h. L'area di visibilità del conducente mantiene almeno il 70% di trasmissione della luce visibile.Per gli autobus elettrici e ibridi plug-inNei pullman di almeno sei metri di lunghezza, il vano batteria dovrà essere studiato per non deve esplodere per almeno cinque minuti dopo un allarme, dando tempo agli occupanti di scappare.

La Fiat presenta la 600 Sport Edizione Milano Cortina 2026. La serie limitata, che Stellantis proporrà anche su altri modelli a marchio Abarth, Alfa Romeo, Lancia e Maserati (il gruppo ha una partnership ad hoc per le Olimpiadi invernali) è ordinabile nella versione Hybrid 145 CV a partire da 25.900 euro grazie ad una promozione valida fino al 30 novembre che combina incentivi e rottamazione, contro un listino di 31.350 euro. In alternativa, i clienti potranno ordinare la serie speciale nelle versioni Hybrid 110 CV ed elettrica 156 CV. Un colore speciale e finiture scureL'Edizione Milano Cortina 2026 della Fiat 600 si distingue per alcuni elementi unici: la verniciatura Verde Mediterraneo offerta in alternativa alle sette tinte standard, i cerchi da 18" con finitura scura e gli interni neri con i sedili anteriori sportivi. All'esterno inoltre spicca il nero scelto per griglie e maniglie delle portiere, mentre sul montante laterale è prevista la badge di Milano Cortina 2026.  I prezziFiat 600 Sport Edizione Milano Cortina 2026 Hybrid 110 - 30.350 euroFiat 600 Sport Edizione Milano Cortina 2026 Hybrid 145 - 31.350 euroFiat 600 Sport Edizione Milano Cortina 2026 elettrica - 36.250 euro

L'Abarth presenta la 600e Competizione Edizione Milano Cortina 2026: questa serie limitata, già proposta anche con i marchi Fiat, Lancia, Alfa Romeo e Maserati, è proposta al prezzo promozionale di 41.950 euro combinando incentivi e finanziamento personalizzato, contro un listino ufficiale di 46.250 euro. L'elettrica da 280 CV dello Scorpione sarà prodotta in 50 esemplari e verrà commercializzata soltanto in Italia. Torna la sigla CompetizioneLa sigla Competizione torna nella gamma Abarth per indicare un allestimento esclusivo, anche se non ci sono modifiche al powertrain e all'assetto, derivati a loro volta dalla serie di lancio Scorpionissima. La serie Milano Cortina 2026 si distingue infatti per i badge sui montanti laterali, per il tetto nero a contrasto e per gli interni rifiniti in Alcantara.

La Toyota ha avviato la produzione della nuova Aygo X Hybrid presso lo stabilimento di Kolin, in Repubblica Ceca. La prima full hybrid del segmento A, che abbiamo già avuto modo di provare, monta il motore da 116 CV della Yaris e si caratterizza per le basse emissioni e gli ancor più bassi consumi. In Italia è già ordinabile, con un listino che parte da 20.850 euro: le prime consegne sono previste nel mese di dicembre. I prezzi della Toyota Aygo XLa nuova Toyota Aygo X è disponibile anche nell'allestimento sportiveggiante GR Sport, con paraurti e dettagli specifici. Ecco il listino prezzi per il mercato italiano:Toyota Aygo X: 20.850 euroToyota Aygo X Icon: 23.350 euroToyota Aygo X Premium: 24.950 euroToyota Aygo X GR Sport: 25.950 euro Neutralità carbonica entro il 2030Lo stabilimento di Kolin impiega circa 3.200 dipendenti e dalla sua inaugurazione, nel 2022, ha sfornato oltre 2,3 milioni di vetture (tra cui la prima Aygo, la successiva Aygo X e la stessa Yaris). In questi mesi è in corso la riconversione di alcune sezioni della fabbrica per la produzione di auto elettriche, anche se al momento non sappiamo ancora quali. La Toyota punta alla neutralità carbonica in Europa entro il 2040, e dei suoi stabilimenti entro il 2030, tramite l'adozione di energia da fonti rinnovabili e un efficientamento dei processi produttivi e di logistica.

La Ford renderà disponibile in Europa e in Italia il pacchetto di Adas BlueCruise sui modelli Puma, Puma Gen-E, Kuga e Ranger PHEV a partire dalla primavera 2026, estendendo così a migliaia di nuovi clienti la tecnologia omologata per la prima volta in Europa nel 2023 sulla Mustang Mach-E. Da 0 a 130 km/h senza mani (dove si può)Sulla base dell'Intelligent Adaptive Cruise Control (iACC), una Ford dotata di BlueCruise è in grado di controllare sterzo, acceleratore e freno per gestire velocità, traiettoria, segnali stradali e distanza di sicurezza sia in velocità, sia nelle fasi di stop-and-go. Nei tratti autorizzati è possibile anche togliere le mani dal volante mantenendo gli occhi sulla strada: appositi sensori e telecamere controllano gli occhi e la posizione della testa del guidatore, anche in presenza di occhiali da sole. Il sistema è attivo fino a 130 km/h. Omologato anche in ItaliaIl sistema BlueCruise è stato approvato in 16 paesi europei, Italia compresa, e oggi copre 135.000 km di autostrade, denominate Blue Zones. A livello globale, i modelli Ford e Lincoln equipaggiati con BlueCruise hanno già percorso oltre 1 milione di chilometri senza l'input dei loro guidatori.

Le colline della Valpolicella hanno fatto da sfondo a un test drive che ha messo in luce le qualità di uno dei modelli Audi più apprezzati in Italia: la Q5. La Suv più venduta della Casa di Ingolstadt, da sempre tra i preferiti anche dai professionisti, si presenta ora con la nuova generazione dell'ibrido plug-in e-Hybrid. L'adozione della piattaforma PPC ha portato con sé un'evoluzione profonda della componente elettrica e dei sistemi di gestione dell'energia, con benefici tangibili in termini di efficienza e percorrenza: si consuma meno, sia in elettrico, sia a batteria esaurita. Confortevole e perfetta per i viaggiSul piano dinamico, il confort si conferma di alto livello, grazie alle sospensioni adattive che assorbono efficacemente le asperità, mantenendo un buon sostegno in curva. Notevole anche l'insonorizzazione, garantita dai doppi vetri laterali: insomma, la Q5 è una Suv pensata per rendere al meglio anche nei lunghi viaggi, ideale in autostrada. La dotazione varia in base alla versione: la Q5 da 220 kW offre assetto sportivo S e climatizzatore automatico a tre zone, mentre la più potente da 270 kW, protagonista del nostro test, aggiunge fari LED Plus, gruppi ottici posteriori LED Pro e cerchi da 19 pollici. Sotto la carrozzeria lavora un sistema ibrido plug-in con motore elettrico da 105 kW integrato nel cambio S tronic a sette rapporti e una nuova batteria ad alto voltaggio da 25,9 kWh (20,7 kWh netti). Più di 100 km in elettricoDifficile esprimere valutazioni definitive sui consumi, dato il tempo limitato del test, ma l'autonomia dichiarata di 113 km nel ciclo WLTP sembra alla portata. Il merito va alla nuova architettura cell-to-pack, che incrementa del 45% la densità energetica e riduce i tempi di ricarica: ora bastano circa 2 ore e mezza per un pieno di energia in corrente alternata fino a 11 kW. Il sistema di recupero è più efficiente e regolabile su tre livelli tramite le palette al volante, mentre la gestione intelligente delle modalità privilegia l'elettrico in città e la modalità ibrida alle alte velocità. Tra le novità, spicca la funzione Battery Charge, che abbiamo già provato sulla A5 e-Hybrid, che permette di impostare il livello di ricarica desiderato (fino al 75%) sfruttando il 2.0 TFSI nelle fasi di carico leggero, per ricaricare la batteria di trazione. La scelta di rinunciare alla ricarica in corrente continua è compensata da questa possibilità e dall'on board charger potenziato ora fino a 11 kW. Infine, la trazione integrale quattro Ultra ottimizza ulteriormente l'efficienza disaccoppiando l'assale posteriore quando non serve, riducendo attriti e consumi.Volete sapere di più sulla Q5 Sportback e-Hybrid? Guardate il video qui sopra.

Dopo la 7 arriva la Jaecoo 5, più compatta ma non certo timida. Stesso stile muscoloso, superfici tese e spigoli vivi, solo in un formato più gestibile in città. Dentro, l'1.6 turbobenzina da 147 cavalli con cambio a doppia frizione garantisce prestazioni adeguate, in attesa della versione full hybrid che promette di fare i conti col serbatoio più di rado. E sì, volendo, c'è pure la elettrica. I prezzi? Si parte da 27.500 euro.  Strizza l'occhio alle inglesiCome la sorella maggiore, la Jaecoo 5 guarda al fascino britannico: un déjà-vu che più di qualcuno collegherà alla nobiltà Range Rover. Superfici tese, spigoli netti e una calandra verticale che sembra tracciata con la squadra le danno un'aria decisa; gli sbalzi sono contenuti, i fari full LED sottili e il tetto nero lucido aggiungono il tocco modaiolo. Forse cerchi di diametro maggiore avrebbero reso il profilo più proporzionato, ma avrebbero anche tolto quella spalla generosa ai pneumatici che qui fa il suo lavoro: regalare confort e assorbire bene le asperità. C'è spazio per tuttoL'abitacolo è ordinato e accogliente: il passo di 2 metri e 62 (a fronte di 4,38 metri di lunghezza, circa 12 cm meno della Jeacoo 7) garantisce un generoso spazio a bordo, anche per chi siede dietro, tanto da rendere la Jaecoo 5 adatta al ruolo di unica auto di famiglia. I rivestimenti di ecopelle certificata TV - "atossica e amica degli animali" - sono curati, mentre i 35 vani portaoggetti disseminati ovunque ricordano che la praticità è ancora fondamentale. Col vetro entra luceI materiali sono in gran parte resistenti ai graffi, piacevoli al tatto (anche se non dappertutto) e pensati per durare. Il cruscotto integrato nella plancia privilegia la semplicità di lettura, mentre lo schermo centrale verticale domina la scena in pieno stile orientale. Apprezzabile anche il tetto panoramico da 1,45 metri che illumina a giorno l'abitacolo; peccato solo non si apra. Il bagagliaio parte da 480 litri e arriva a 1.180 abbattendo i sedili posteriori: per la categoria, sono numeri più che onesti.  Guadi fino a 60 cmSu strada, la Jaecoo 5 punta sul confort. L'insonorizzazione è curata, così come l'assorbimento delle asperità e il contenimento del rumore di rotolamento. La posizione di guida rialzata offre una buona visuale e, complice il sistema di telecamere con vista a 570, anche le manovre in spazi stretti si affrontano senza ansia da marciapiede. Nella brutta stagione, torna comodo sapere che la Jaecoo 5 può superare senza fatica specchi d'acqua profondi fino a 60 cm.  Il consumo si notaL'1.6 turbobenzina, privo di assistenza elettrica, ha un funzionamento regolare, ma non è esattamente parsimonioso: nel mio giro di prova, tra i colli toscani, i consumi da computer di bordo si sono attestati sugli 8,5 l/100 km. Detto questo, i 147 CV dichiarati garantiscono prestazioni più che adeguate all'uso quotidiano, con una spinta progressiva e lineare, mentre il cambio doppia frizione a sette rapporti è morbido nelle cambiate, anche se non sempre rapidissimo. Chi cerca una versione della Jaecoo 5 meno assetata, comunque, può aspettare la nuova motorizzazione full hybrid da 224 cavalli, condivisa con la sorella Omoda 5, che promette prestazioni più vivaci e consumi sensibilmente più contenuti.  Formato famigliaNel complesso, la Jaecoo 5 si propone come una SUV da famiglia: comoda, accessoriata e rilassata nella guida, cerca di semplificare la vita a chi la usa ogni giorno e in questo riesce piuttosto bene. Avremo un quadro più completo della situazione, non appena arriverà nel nostro Centro Prove, per tutti i rilevementi strumentali.  I prezziLa gamma della Jaecoo 5 è semplice: gli allestimenti disponibili sono il Pure e l'Exclusive, quest'ultimo con sedili riscaldabili e ventilati, climatizzatore bizona, impianto audio Sony e portellone elettrico. Il listino parte da 27.500 euro per la 1.6 turbobenzina, mentre la full hybrid costa circa 1.000 euro in più.

La Mazda ha presentato i Model Year 2026 per le Suv CX-60 and CX-80, che arriveranno nelle concessionarie la prossima primavera. La novità più importante riguarda le motorizzazioni a gasolio, che possono adesso essere alimentate con il biofuel HVO 100 (acronimo di Hydrotreated Vegetable Oil 100), carburante ottenuto da scarti vegetali e distribuito anche in Italia. Le altre novità per le Mazda CX-60 e CX-80 Sul fronte della sicurezza, la CX-60 eredita tutti gli aiuti alla guida della sorella maggiore, compreso il Driver Monitoring. Su entrambe le Suv arriva poi il Driver Emergency Assist di nuova generazione, capace di rilevare (con l'ausilio del sistema di monitoraggio del conducente) eventuali problematiche mediche e di fermare l'auto in sicurezza e in autonomia. Migliorano poi le dotazioni degli allestimenti Homura e Homura Plus, con rivestimenti ricamati in pelle Nappa per i sedili, volante con pellami bicolore e vetri anteriori isolati acusticamente. Nuovi anche i cerchi di lega da 20 per la variante Exclusive, così come la tinta Polymetal Grey per la carrozzeria, che sostituisce la Sonic Silver. Per finire, l'infotainment si arricchisce dell'assistente vocale Alexa di Amazon.

Secondo le stime preliminari di Aci e Istat, nella prima metà del 2025 in Italia si sono verificati 82.344 incidenti con lesioni a persone (-1,3% rispetto allo stesso periodo del 2024): 111.090 i feriti (-1,2%) e 1.310 i decessi (-6,8%). In media, ogni giorno si viaggia al ritmo di 455 sinistri, 614 feriti e oltre 7 vittime, ossia una ogni tre ore e mezzo. I sinistri avvengono più spesso sulle strade urbane (73,3%), ma quasi la metà delle vittime si registra sulle extraurbane, dove gli impatti risultano mediamente più gravi. Target lontaniPur in presenza del segno meno, i numeri restano preoccupanti. La diminuzione delle vittime rappresenta solo un piccolo progresso verso gli obiettivi europei, col percorso per dimezzare i morti sulle strade in 10 anni entro il 2030 molto impegnativo. Infatti, rispetto al primo semestre 2019 - anno di riferimento scelto dalla Commissione Ue - si osserva una riduzione dei decessi di appena il 14,6%.  

Iniziano a serpeggiare le preoccupazioni sui prestiti subprime auto negli Stati Uniti, con un ottobre 2025 da primato negativo: davvero alto il numero di chi non riesce a restituire puntualmente il dovuto. Quasi 7 su 100 mutuatari subprime sono infatti in ritardo di almeno 60 giorni nel pagare le rate del finanziamento, stando ai dati di Fitch Ratings su uno storico che inizia nel 1990, riferisce la Reuters. Viste anche alcune minime analogie coi mutui immobiliari subprime del 2007 da cui partì la crisi globale, andiamo a capire meglio di che si tratta. Cos'è un prestito auto subprimeSi tratta di un finanziamento concesso per comprare un'auto nuova o usata a chi è considerato ad alto rischio di insolvenza, perché ha una storia creditizia non ottimale (prestiti non restituiti o numerose rate consecutive pagate con forti ritardi) o non dà sufficienti garanzie di rimborso (reddito insufficiente o lavoro precario). In genere, il consumatore presente in queste liste nere di cattivi pagatori si orienta su macchine di seconda mano, meno care. Due tipi di clientiI prime sono affidabili, hanno un buon credit score e solide garanzie professionali: ottengono tassi di interesse migliori, di solito fissi. I subprime non soddisfano i requisiti per ottenere il tasso prime per via di insolvenze passate o di una situazione finanziaria meno robusta. Per compensare il rischio più elevato assunto, le banche erogano i prestiti subprime applicando tassi di interesse molto più alti rispetto a quelli di mercato. Con un meccanismo complicato: per un certo periodo iniziale un tasso fisso già elevatissimo, poi un tasso variabile che schizza alle stelle. Sovente lo schema è ancora più complesso: una banca o un ente creditizio finanzia una concessionaria auto, che presta il denaro al cliente subprime.   Prestito auto subprime: il rischioCome si arriva al prestito auto subprime? Di solito, il consumatore chiede un finanziamento per la vettura nuova o usata alle banche che concedono i tassi migliori: dopo aver incassato una serie di rifiuti, si rivolge a enti che erogano l'importo a tassi peggiori. Pur di avere una macchina, il cittadino accetta, magari non pienamente consapevole dei pericoli di carattere economico a cui va incontro. Il rischio è che il cliente, a un certo punto, non riesca più a pagare con puntualità le rate mensili.Qualche minima analogia con la crisi dei mutui immobiliari subprimeIl concetto di subprime è legato alla crisi finanziaria globale del 2007. A cavallo del nuovo millennio, alcune banche Usa erogarono mutui immobiliari subprime, con condizioni iniziali non così svantaggiose che però si trasformavano in oneri insostenibili: per esempio, tasso fisso di partenza che diventava altissimo. Appena i tassi aumentarono e il mercato immobiliare statunitense iniziò la discesa (bolla immobiliare), moltissimi debitori subprime non riuscirono più a pagare. Lo tsunami di insolvenze scatenò la reazione sui mercati finanziari, dove i mutui ad alto rischio erano stati cartolarizzati e venduti come titoli sicuri. Al di là di queste minime analogie, la crisi immobiliare aveva proporzioni immense con pesanti ripercussioni e fu determinata anche da un ragnatela di prodotti derivati finanziari costruiti sopra di essi: non è paragonabile ai prestiti auto subprime, di dimensioni notevolmente inferiori.

La Volkswagen celebra un anno dall'avvio della joint venture con Rivian e annuncia importanti evoluzioni delle attività. All'inizio del 2026 inizieranno infatti i test su strada dei prototipi Audi, Volkswagen, Scout e la priorità sarà data alla Volkswagen ID. Every1, che raggiungerà le concessionarie nel 2027 e sarà la prima a portare sul mercato la nuova piattaforma software della joint venture. Debutto nel 2027Presentata all'inizio dell'anno come Concept, la ID. Every1 si posizionerà all'ingresso della gamma elettrica ID con un prezzo stimato di 20.000 euro. Con circa 3,8 metri sarà più compatta rispetto alla ID. 2all (ribattezzata ID. Polo) ma offrirà comunque cinque posti e 300 litri di capienza del vano bagagli. Con 95 CV e circa 250 km di autonomia, la ID. Every1 sarà ideale per l'uso urbano. La piattaforma softwareIl Gruppo tedesco, dopo il fallimento del progetto Cariad, ha investito nella Rivian per portare sulle elettriche dei propri brand l'architettura zonale SDV (Software-Defined Vehicle): l'obiettivo è costruire fino a 30 milioni di vetture a livello globale con questa soluzione, che permetterà di semplificare l'architettura di bordo e aggiornare over-the-air tutti i sistemi. Qui potete leggere un approfondimento su come e perché la piccola elettrica è stata sviluppata sull'architettura software del partner americano.

Fondata nel 1941 a Toledo, nell'Ohio, la Jeep si prepara nel 2026 a spegnere 85 candeline. Per festeggiare questo anniversario la Casa americana ha lanciato la campagna Twelve 4 Twelve (dodici per dodici), che vedrà debuttare una serie speciale della Wrangler ogni mese, per i prossimi dodici mesi. Ogni nuovo prodotto incarnerà l'audacia, l'autenticità e lo spirito senza compromessi che definiscono il nostro marchio, racconta Bob Broderdorf, ceo della Jeep. un tributo alla capacità, alla libertà e al Dna avventuroso che hanno plasmato il nostro brand per generazioni. Si comincia con la Wrangler Moab 392Ad aprire questa serie di serie speciali è la Jeep Wrangler Moab 392, presentata da un video che mostra il primo dei dodici airdrop previsti per i prossimi mesi, e che rende omaggio alle primissime Willys paracadutate sui campi di battaglia durante la Seconda Guerra Mondiale. Nel cofano di questa edizione speciale, disponibile solo nella versione a quattro porte, si trova il V8 Hemi da 6.4 litri con 477 CV di potenza e 637 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a otto rapporti con trazione integrale permanente. I cerchi sono da 17, con pneumatici all-terrain da 35. Nata per godersi l'off-roadL'hard top è in colore carrozzeria, le cerniere degli sportelli hanno un nuovo sistema di sgancio rapido per rendere più veloci le operazioni di rimozione delle portiere e nel sottoscocca ci sono ulteriori protezioni contro sassi e rocce. All'interno i sedili riscaldabili sono rivestiti in pelle Nappa, c'è un impianto stereo della Alpine e l'infotainment connesso da 12,3. Gli ordini per questo modello sono già aperti, solo negli Stati Uniti, dove il listino parte da 79.995 dollari (tasse e consegna escluse), pari a poco meno di 69 mila euro. C'è anche il Model Year 2026Con la presentazione di questa serie speciale la Jeep ha anche svelato la gamma 2026 della Wrangler, che prevede tre motorizzazioni: il V8 Hemi da 6.4 litri della Moab 392, un 2.0 4 cilindri in linea da 274 CV e 400 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a otto rapporti, e il V6 da 3.6 litri da 289 CV e 353 Nm di coppia, con cambio manuale a sei velocità o automatico a otto. La nuova Wrangler è disponibile in tredici colorazioni e sette allestimenti, dalla Sport alla Moab 392.

A 115 giorni dal debutto ufficiale in Formula 1, l'Audi comincia a svelare quella che sarà la propria identità visiva nel Circus. Lo fa con la R26 Concept, una sorta di monoposto manifesto che anticipa livrea, linee e filosofia del progetto con cui il marchio dei quattro anelli si appresta a entrare nella massima serie la prossima stagione. Ma più che un esercizio di stile, la R26 Concept rappresenta una dichiarazione d'intenti: la Formula 1 sarà il palcoscenico su cui il marchio degli anelli metterà in scena il suo rinnovamento.Essenzialità e chiarezza. Firmata dal chief creative officer Massimo Frascella, la R26 Concept è il primo manifesto del nuovo linguaggio stilistico di Audi. Niente orpelli, solo essenzialità e chiarezza, dentro e fuori dalla pista. Il design si fonda su quattro principi: chiarezza, per l'appunto, ma anche tecnica, intelligenza ed emozione. Le superfici sono tese e geometriche, i volumi scolpiti come fossero cesellati dal vento. La palette cromatica gioca su titanio, nero carbonio e un nuovo rosso Audi, protagonista assoluto insieme agli anelli del marchio, anch'essi in rosso: un dettaglio simbolico che segna l'ingresso del brand in una nuova era. La R26 svelata oggi non è ancora la monoposto definitiva, ovviamente: l'unveiling ufficiale è previsto per gennaio 2026. Ma segna già la direzione: il progetto F.1 diventa precursore della nuova identità visiva e culturale di Audi, destinata a riflettersi anche nei futuri modelli di serie.Il cuore del progetto. Per il marchio di Ingolstadt, la Formula 1 è una leva strategica di trasformazione, oltre che una grande sfida sportiva: La F.1 sarà un catalizzatore di cambiamenti verso un'Audi più snella, veloce e innovativa, spiega Döllner. Gli fa eco il cfo Jürgen Rittersberger: Questo sport è tecnologia, emozione e intrattenimento. Con la sua portata mediatica senza eguali, la Formula 1 ci permetterà di raggiungere nuovi fan e clienti, soprattutto tra i più giovani. E non ha torto: con oltre 820 milioni di appassionati nel mondo e 1,6 miliardi di telespettatori nel 2024, la F1 è una piattaforma globale unica. Ma c'è di più: grazie al budget cap che limita le spese e garantisce maggiore equilibrio, la categoria è diventata anche più sostenibile dal punto di vista finanziario.Un progetto industriale, oltre che sportivo. Il team Audi Formula 1 è ormai una realtà a tutti gli effetti. La Casa dei quattro anelli ha completato l'acquisizione del gruppo svizzero Sauber, portando nel progetto anche il fondo sovrano del Qatar come investitore. A dirigere le operazioni sono due nomi di peso: Mattia Binotto, ex team principal della Ferrari, e Jonathan Wheatley, storico direttore sportivo della Red Bull. Una coppia che promette di unire la visione ingegneristica al rigore gestionale. Anche la line-up piloti riflette l'equilibrio tra esperienza e futuro: Nico Hülkenberg sarà il riferimento d'esperienza, affiancato dal giovane talento brasiliano Gabriel Bortoleto.  Sul fronte commerciale, l'Audi ha già messo a segno partnership di peso con adidas, bp e Revolut, quest'ultima pronta a diventare title sponsor. Insomma, tutti ingredienti validi per un grande progetto.I progressi.  A Neuburg an der Donau, la divisione Audi Formula Racing GmbH sta completando lo sviluppo della power unit ibrida che equipaggerà la monoposto 2026. Il cuore sarà un V6 turbo da 1,6 litri abbinato a un sistema ibrido ad alte prestazioni, con potenza elettrica triplicata rispetto alle unità attuali. Un passo avanti deciso verso la mobilità sostenibile, con carburanti sintetici e tecnologie destinate a confluire anche sui modelli stradali. L'intero sistema, formato da motore, MGU-K, batteria e centralina, è stato testato per la prima volta al banco durante una simulazione di gara completa, a soli due anni dall'inizio del progetto. E sale già l'attesa per vederla in pista per la prima volta in quello che sarà il primo storico shakedown, prima dei test invernali.  Il quartier generale del team rimane a Hinwil, in Svizzera, dove si costruiscono le monoposto e si gestiscono le operazioni in pista. A Neuburg si lavora invece sulla power unit, mentre una nuova base tecnica a Bicester, nel cuore della Motorsport Valley britannica, permette di attingere a competenze specialistiche locali.

La Renault aggiorna nuovamente la gamma della Captur modificando il modello base con il tre cilindri benzina. La 1.0 TCe da 90 CV e 160 Nm lascia infatti il posti al nuovo 1.2 TCe da 115 CV e 190 Nm con prezzi a partire da 24.200 euro per la versione Evolution e 26.200 euro per la Techno, ovvero identici a quelli della ECO-G 100 bifuel. La TCe 115 può essere guidata anche dai neopatentati. Più veloce ed efficienteIl motore di cilindrata superiore, omologato Euro 6e bis, è abbinato al cambio manuale a sei marce e garantisce una maggiore efficienza su tutti i fronti. Le prestazioni sono infatti nettamente superiori e i consumi nel ciclo Wtlp sono migliorati: la 1.2 tocca i 180 km/h e passa da 0 a 100 km/h in 12,3 secondi (contro i 168 km/h e i 14 secondi della 1.0) e dichiara una media di 5,7 l/100 km e 130 g/km di CO2, contro i precedenti 6,0 l/100 km. Prezzi e allestimenti della CapturTCe 115 evolution: 24.200 euro TCe 115 Techno: 26.200 euro ECO-G 100 evolution: 24.200 euro ECO-G 100 Techno: 26.200 euro E-Tech 160 Full Hybrid Techno: 30.350 euro E-Tech 160 Full Hybrid esprit Alpine: 33.150 euro

Facciamo un salto indietro nel tempo: qualche anno fa, con il Green Deal, nasceva in Europa (e nel resto del mondo) la tendenza ad agevolare fiscalmente l'auto elettrica. La ragione di questo provvedimento era che, detassando le elettriche in uso ai privati, gli Stati rinunciavano a parte del gettito fiscale ma promuovevano la mobilità pulita. Dopo la pandemia, con i costi dell'energia alle stelle e l'attuale clima di incertezza globale (l'invasione russa dell'Ucraina, i dazi Usa, la crescita economica della Cina), oggi le nazioni si interrogano: si deve ancora rinunciare agli introiti derivanti da un'ipotetica tassazione delle elettriche? La risposta, per alcuni governi, è no. Scopriamo cosa sta accadendo, Paese per Paese: tra chi ha già eliminato le agevolazioni, e chi si accinge a farlo. Trasformando il Green Deal in... Tax Deal. SvizzeraDal 2030, la Confederazione Elvetica potrebbe tassare anche le elettriche. A preoccupare sono soprattutto i mancati incassi dalle accise dei carburanti, legati a un aumento delle auto a batteria e alla progressiva riduzione delle termiche. Per ogni mezzo a corrente che prende il posto di uno con motore a combustione, infatti, l'ammanco medio annuo è di 600 franchi (641,89 euro). Oggi solo i proprietari dei veicoli a benzina o a gasolio pagano le imposte sugli oli minerali, per 1,3 miliardi di franchi (1,39 miliardi di euro) l'anno. Secondo il governo, tutti i veicoli motorizzati devono contribuire al finanziamento delle infrastrutture con lo schema pay-per-use: più si circola e piu si paga. Sotto esame c'è una tassa variabile in base alla percorrenza: 5,40 franchi (5,78 euro) ogni 100 km, con la tariffa che varia in funzione del tipo di veicolo e del suo peso. In alternativa, un'imposta sulla corrente utilizzata per ricaricare presso colonnine pubbliche o wallbox: 22,8 centesimi (24,40 centesimi di euro) per chilowattora (kWh). Dal 1 gennaio 2023, inoltre, le elettriche sono soggette di nuovo all'imposta sull'importazione (circa il 4% del valore del veicolo). Regno UnitoDal momento che solo le termiche pagano le tasse sul carburante, il governo cerca un sistema più equo per gli automobilisti, così da trovare le risorse per ammodernare le strade. Inoltre, il rallentamento dell'economia preoccupa il governo di Keir Starmer, che potrebbe valutare un aumento delle imposte per coprire un deficit di bilancio di 30 miliardi di sterline (34 miliardi di euro). In un simile contesto, l'esecutivo valuta di tassare le percorrenze delle elettriche: 3 pence (3,4 centesimi di euro) per ogni miglio (circa 1,6 chilometri). Il balzello costerebbe ai guidatori in media 250 sterline l'anno (283 euro), ossia 1,8 miliardi di sterline entro i primi anni del prossimo decennio. Una cifra comunque contenuta rispetto agli incassi garantiti dalle accise sui carburanti: per il 2025-2026 sono circa 24,4 miliardi di sterline (il 2% delle entrate statali). Inoltre, da aprile 2025, anche le elettriche pagano il bollo. NorvegiaIl regno dell'elettrico attua una graduale inversione di rotta sulle agevolazioni fiscali, spinto dal successo del mercato e dalla necessità di bilanciare le finanze statali. L'esenzione dall'Iva (al 25%) è stata la misura fiscale più significativa per promuovere le auto elettriche in Norvegia: il governo ha proposto di eliminarla a partire dal 2027. Nel 2023, è stata reintrodotta l'Iva su quelle che superano un determinato prezzo (500.000 corone, pari a circa 43 mila euro, con proposte di ridurre ulteriormente la soglia in futuro). C'è una tassa di registrazione una tantum che tiene conto del peso del veicolo elettrico: un costo addizionale per ogni chilogrammo che eccede una soglia stabilita, con incrementi progressivi, così da compensare il mancato gettito fiscale. Comunque, per scoraggiare un eventuale ritorno al termico, per le macchine a benzina sono al vaglio accise maggiorate e una tassa di immatricolazione più cara. FranciaParigi sta gradualmente eliminando importanti agevolazioni fiscali per le auto elettriche, mentre rafforza la tassazione sui veicoli inquinanti: per le elettriche è stata abolita l'esenzione dal pagamento delle tasse di immatricolazione annuali (l'equivalente del nostro bollo auto), una misura introdotta con la legge Bilancio 2025 ed entrata in vigore dal 1 maggio 2025 in molte regioni. L'importo, che può arrivare fino a 750 euro l'anno, dipende dalla potenza fiscale (cavalli fiscali) del veicolo e dall'aliquota stabilita da ciascuna regione. In ogni caso, Parigi si sta concentrando sull'aumento delle imposte per le termiche, su peso ed emissioni di CO2. GermaniaPremesso che periodicamente arrivano corposi ecobonus, e che non ci sarà un inasprimento fiscale, dalle parti di Alexanderplatz è aperta la discussione sulla ricarica. La base di partenza è che il proprietario di una vettura a benzina, quando fa il pieno, paga le tasse in base al numero di litri erogati dalla pompa. Berlino desidera adottare lo stesso criterio per i titolari delle elettriche, regolamentando in maniera molto rigorosa le colonnine e i contatori di kWh, con dati firmati e crittografati dalla stazione per evitare le truffe. Per le tariffe domestiche, con la ricarica gestita dal contatore di casa, sono allo studio tariffe dinamiche con contatori intelligenti per ottimizzare i consumi. Si fa largo intanto l'ipotesi di obbligo di ricarica delle ibride plug-in, in previsione del boom di questi veicoli. Paesi Bassi La notevole diffusione delle auto elettriche, agevolate da anni in vari modi, impone una riflessione a L'Aia. Fino alla fine del 2024 le auto elettriche non pagavano la tassa di proprietà: dal 1 gennaio 2025 versano il 25% dell'imposta. Dal 2026 la pagheranno per intero. Calcolata, come per le termiche, in base al peso. DanimarcaLa nazione europea con uno dei carichi fiscali più elevati per gli autoveicoli sta reintroducendo in maniera graduale le imposte sulle elettriche: tasse di registrazione e sulla proprietà. Entro il 2030 pagheranno come le termiche, in base al valore e al peso. ItaliaGrazie alle tasse sui carburanti, lo Stato incassa circa 39 miliardi di euro l'anno di accise (più Iva del 22% sul totale). Risorse che vanno molto oltre il rifacimento delle strade, e che in diversi casi sono ossigeno per le casse dello Stato. Attualmente circolano circa 339 mila auto elettriche su circa 40 milioni di vetture: se l'obiettivo del governo di 4,3 milioni di elettriche entro il 2030 venisse centrato, il fisco perderebbe introiti giganteschi derivanti da benzina e diesel. A maggio 2024 il ministro dell'Economia Giancarlo Giorgetti ha riflettuto sul problema, immaginando in futuro di poter lavorare sulla traslazione delle tasse dai carburanti all'elettricità. Inoltre, col bollo auto (tassa di proprietà), le Regioni incamerano circa 7 miliardi di euro l'anno: per legge nazionale, le elettriche non pagano il bollo per 5 anni. Da questo punto di vista non sono attesi stravolgimenti, a meno di un'improvvisa accelerazione sul federalismo fiscale che dia alle Regioni maggiore margine di manovra. Stati UnitiMentre il presidente Donald Trump ha cancellato il mandato elettrico di Joe Biden, ci sono 28 Stati che hanno già implementato una tassa annuale di registrazione aggiuntiva per i veicoli elettrici, con l'obiettivo di compensare la perdita di gettito proveniente dai carburanti: da 50 a 200 dollari l'anno. Oregon, Utah e altri stati stanno valutando la Road-User Charge (Ruc, tassa sulla percorrenza). A livello federale il dibattito si concentra sull'estensione del credito d'imposta per le auto elettriche, con proposte che ne prevedono la graduale eliminazione. CinaNon ci sono attualmente discussioni sulle tasse. Tuttavia, di recente Pechino ha preso una decisione storica per l'industria automotive: a differenza di quanto avvenuto in passato, il 15 piano quinquennale 2026-2030 non include elettriche e ibride plug-in. Dopo 15 anni di aiuti, iniziati nel 2010, l'industria auto cinese non è più tra quelle strategiche della Repubblica Popolare: in un settore ormai maturo, le 130 Case automobilistiche cinesi faranno da sé. Nuova ZelandaL'esenzione dalle Road-User Charge per i veicoli elettrici leggeri e ibridi plug-in è terminata il 31 marzo 2024: si paga la tassa basata sulla percorrenza, contribuendo al finanziamento del sistema di trasporto stradale, come fanno già le termiche. Per le elettriche, Ruc di 76 dollari neozelandesi (37 euro) ogni 1.000 km, come le diesel. Le ibride plug-in pagano 38 dollari ogni 1.000 km: meno delle elettriche, perché contribuiscono già al sistema stradale pagando le tasse sul carburante. I proprietari devono acquistare e visualizzare un'apposita licenza Ruc (pre-paga la distanza che si intende percorrere, in blocchi di 1.000 km). L'esenzione era stata introdotta nel 2009 per promuovere l'adozione di elettriche ed è stata rimossa una volta che la loro quota ha raggiunto circa il 2% del parco circolante. IslandaDal 1 gennaio 2024, è stato introdotto un canone chilometrico per le auto elettriche. Questa tassa si basa sul principio del pay per use e viene applicata in base alla percorrenza. L'importo è di 6 corone (4 centesimi di euro) a km. Inoltre, il governo islandese ha aumentato l'Iva sulle full electric dal 24% al 25,5%. AustraliaNel luglio del 2021 lo Stato del Victoria ha introdotto la Road-User Charge per tutte le elettriche e ibride plug-in, diventando la prima giurisdizione del pianeta ad applicare una tassa sull'uso stradale specificamente per questi mezzi. La tassa è basata sul principio del pay per use e prevede un addebito di 2,6 centesimi di dollaro australiano (0,0146 euro) a km per le elettriche 2,1 centesimi per le ibride plug-in. Il governo ha giustificato questa mossa per garantire che tutti gli utenti della strada contribuiscano equamente al finanziamento delle infrastrutture stradali. La Corte Suprema ha dichiarato incostituzionale la tassa nel 2023, affermando che solo il governo federale può riscuotere imposte sull'uso stradale. Lo Stato del Victoria ha sospeso la Ruc annunciando l'intenzione di rivederla.

La Hyundai ha presentato la seconda generazione della Nexo fuel cell: una Suv elettrica capace di immagazzinare (in cinque minuti) quasi 7 chilogrammi di idrogeno, sufficienti per percorrere oltre 800 km. Attualmente in Italia l'unico altro modello FCEV (acronimo di Fuel Cell Electric Vehicle) in commercio è la Toyota Mirai. Nel 2028 arriverà la BMW X5 Hydrogen, sviluppata con la collaborazione della Casa giapponese. I numeri di vendita di questi modelli sono molto bassi, nell'ordine di qualche migliaia di unità all'anno in tutto il mondo, eppure le Case automobilistiche continuano a produrli, a rinnovarli (con un bell'esercizio di stile, come nel caso della nuova Nexo). Con quale obiettivo? Che ruolo giocano queste vetture nelle strategie commerciali e tecnologiche dei costruttori che investono nell'idrogeno? Le vendite delle auto a idrogenoA novembre 2024, la Mirai poteva contare su 134 esemplari  immatricolati a livello globale, 1.702 dall'inizio dell'anno. Nel primo trimestre del 2024, la Nexo ha venduto 691 esemplari. Nel 2023 sono state circa 14 mila le auto a idrogeno vendute in tutto il mondo; il picco è stato nel 2021, con oltre 15.500 unità. Numeri così bassi che hanno convinto la Shell a chiudere tutti gli impianti in California.In Italia, l'infrastruttura è pressoché inesistente: esistono solo due stazioni di rifornimento, a Bolzano e Mestre. Di pari passo vanno le vendite: lo scorso anno è stata immatricolata una sola Toyota Mirai (due l'anno precedente). Il che, nuovamente, porta alla domanda iniziale: perché investire in auto che poi non si vendono? La BMW Hydrogen 7Dal 2005 al 2007 la BMW ha prodotto la Hydrogen 7, realizzata sulla base della Serie 7 di allora, che utilizzava lo stesso V12 di 6.0 litri modificato per poter andare anche a idrogeno, rendendolo di fatto un motore bivalente. Ne sono stati prodotti 100 esemplari in tutto, assegnati per lo più a personaggi pubblici (tra cui l'allora presidente della Regione Lombardia, Roberto Formigoni). Il progetto è stato abbandonato nel 2009. Perché le Case fanno auto a idrogenoLe motivazioni principali per cui Case automobilistiche come Toyota, BMW, Hyundai continuano a investire e produrre modelli di serie con la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno sono principalmente quattro: Laboratorio mobile e sviluppo tecnologicoLa tecnologia dell'idrogeno si presta ad applicazioni più ampie, ma le auto su strada servono al duplice scopo di presentarsi come manifesto tecnologico d'avanguardia, e di portare avanti la ricerca e la sperimentazione in questo settore, lavorando sulla tecnologia delle pile a combustibile, sui materiali, sulle integrazioni hardware e software ecc. L'obiettivo è scalare le soluzioni così sviluppate in altri ambiti (vedi sotto). Trasporto pesanteUna delle applicazioni più promettenti per i veicoli FCEV è quella dei trasporti (ci stanno lavorando anche Mercedes-Benz, Volvo e Iveco). I camion e i pullman a idrogeno si ricaricano molto in fretta, hanno grandi autonomie e l'infrastruttura rappresenta un problema secondario, perché non dev'essere capillare come nel caso del trasporto privato. Vantaggio strategicoNell'incertezza che vive l'industria automobilistica, secondo alcune Case è bene farsi trovare pronti se il mercato dovesse cambiare direzione. Il ceo della BMW Oliver Zipse ha detto in più occasioni che l'idrogeno è il tassello mancante del puzzle della mobilità a zero emissioni, e che una sola tecnologia non sarà sufficiente. Si può considerare l'investimento in questa tecnologia come una sorta di scommessa sul futuro. Destinata a pagare o meno, è ancora presto per dirlo. Politica, finanziamenti, immagineAlcuni paesi, come la Corea del Sud, garantiscono forti sussidi a chi porta avanti progetti di mobilità sostenibile alternativa come l'idrogeno, il cui sviluppo garantisce l'accesso a questi fondi. L'idrogeno, considerato una delle soluzioni energetiche più pulite, migliora il posizionamento di immagine delle Case in un periodo di grande attenzione all'ambiente, sia nei confronti del pubblico che degli organi politici. A cosa NON servono le auto a idrogenoContrariaramente alle auto mild hybrid, plug-in ed elettriche, i modelli a idrogeno non servono ad abbassare le quote di emissioni di un costruttore: semplicemente, i numeri sono troppo bassi per avere una qualche rilevanza statistica.

La Volkswagen ha aperto gli ordini e comunicato i prezzi italiani della Golf GTI Edition 50, disponibile a partire da 54.700 euro. Questo modello sarà prodotto in serie limitata: le consegne sono previste nel primo trimestre del 2026. La GTI più potente della storia ha 325 CVPer celebrare i 50 anni di un'icona come la Golf GTI, la Volkswagen ha creato un allestimento unico nel suo tenere. Il powertrain con il 2.0 TSI da 325 CV e 420 Nm abbinato al cambio doppia frizione DSG e alla trazione anteriore rende la Edition 50 la GTI più potente e veloce della storia: la tedesca accelera da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi e ha una velocità massima di 270 km/h. Per gestire simili prestazioni, la Edition 50 adotta l'assetto ribassato di 15 mm, le sospensioni elettroniche DCC e i cerchi da 19". I dettagli del Performance PackAggiungendo 4.320 euro, è possibile avere il Performance Pack che aggiunge i pneumatici semi-slick Bridgestone, i cerchi di lega forgiati, l'assetto modificato e ulteriormente ribassato e l'impianto di scarico R-Performance con terminale in titanio. Le modifiche del pacchetto opzionale consentono anche di ridurre di 30 kg la massa totale, ed è proprio in questa configurazione che la vettura ha segnato il miglior tempo sul giro al Nürburgring (7 minuti e 46 secondi) nella storia dei modelli GTI. Solo per lei la tinta Dark Moss GreenPer la Golf Edition 50 la Volkswagen ha previsto anche una caratterizzazione estetica unica. La vettura è offerta in quattro colori standard (Pure White, Moonstone Grey, Grenadill Black e Tornado Red) e nella variante esclusiva Dark Moss Green dedicata solo alla serie speciale. La carrozzeria è impreziosita dalle stripe laterali nero e Tornado Red e dalle finiture nere, mentre l'abitacolo si distingue per le cinture di sicurezza rosse, per il volante sportivo con badge GTI 50 e per i sedili con tessuto a quadri e dettagli verde scuro. 

Se la concept si chiama Polygon e il suo ingrediente principale (cioè il volante) Hypersquare (iperquadrato), si può ben dire che è la geometria a fornirci un primo assaggio delle future Peugeot, in termini di stile e tecnologie. A partire dalla nuova 208, attesa sul mercato nel corso del 2027, che assume rilevanza sotto più fronti. Anzitutto perché rappresenta la nuova generazione di un modello di successo, che anche nella prima metà di quest'anno si è piazzato sul podio delle auto più vendute in Europa, con oltre 109 mila esemplari. Non bastasse, alla cucciola del Leone spetterà il compito di inaugurare la piattaforma Stla Small, la nuova base tecnica per i modelli più compatti del gruppo Stellantis. Un pianale che, sotto diversi punti di vista (a partire dall'autonomia), promette un significativo passo in avanti all'attuale e-Cmp.. Il volante steer-by-wireCiò detto, lunga meno di 4 metri, la concept Polygon getta uno sguardo più ampio sulle Peugeot di domani, sperimentando numerose innovazioni che verranno introdotte nella produzione di serie a partire dal 2027. Una è il volante Hypersquare, dalla forma rettangolare e abbinato alla tecnologia steer-by-wire: dunque, senza nessun collegamento meccanico tra lo sterzo e le ruote, solo un puro controllo elettronico. Il sistema regola il rapporto di sterzo in base alla velocità. E alle basse velocità, spiega Peugeot, per parcheggiare o girare il comando consente di manovrare senza dover scorrere le mani o fare più giri (con una rotazione massima di 170 in ogni direzione). La forma del volante e la tecnologia alla base dello sterzo, sostiene la Casa, esalteranno la reattività e l'agilità dell'auto, rendendo la guida più coinvolgente. "Basteranno piccoli movimenti per comandare l'auto. Peugeot sarà il primo marchio di Stellantis a introdurre queste tecnologie", ha detto Ned Curic, Cto del gruppo. Un giga-display... sul parabrezzaAllo stesso tempo, cambia l'ergonomia dell'i-Cockpit: "il nuovo volante, con la sua forma, ci ha portati a reimmaginare tutto quello che c'è intorno" ha spiegato Matthias Hossan, capo del design Peugeot. Con l'Hypersquare, tramite quattro pod circolari ad ogni angolo, i comandi chiave dell'auto si raggiungono facilmente con le dita senza staccare le mani dal volante. A beneficio della concentrazione del pilota e, quindi, anche della sicurezza. Rivista pure l'interfaccia uomo-auto, che non prevede display sul cruscotto: tutte le informazioni si riflettono sul parabrezza tramite un pannello di micro-led situato dietro l'Hypersquare, generando un display virtuale di 24 cm di larghezza per 74 cm di altezza (l'equivalente di uno schermo da 31 pollici). Le informazioni proiettate sono personalizzabili e l'atmosfera, in base alle differenti modalità (Cruise, Fun e Hyper), caratterizzata da animazioni interne ed esterne ad hoc.  Interni ripensati e sostenibiliLa Polygon Concept affronta anche il tema dell'abitabilità, introducendo un nuovo approccio allo spazio interno con un cruscotto ridisegnato, un layout della plancia personalizzabile (con gli accessori che si preferisce) e un'architettura che massimizza i centimetri disponibili per i passeggeri: più spazio a fronte di minori ingombri. Visibilità e luminosità sono poi garantite da una vetratura maggiorata, ottenuta spingendo il parabrezza in avanti e verso il basso, e rimuovendo il montante centrale.Gli interni della concept parlano anche di sostenibilità. L'intera cabina pavimento, soffitto, pannelli delle porte, ecc. è rivestita di un tessuto realizzato con sedili riciclati provenienti da Peugeot dismesse. I sedili hanno una scocca realizzata in plastica riciclata e prodotta utilizzando la stampa 3D. In generale, Polygon contiene meno parti rispetto a un veicolo tradizionale: è concepita per semplificare la produzione, riducendo processi e tempi, e per essere riparata o customizzata più facilmente, con il ricorso a parti intercambiabili. Disegnata dai micro-LedLa Polygon evolve anche il linguaggio stilistico delle future Peugeot, all'insegna di linee semplici e geometriche. Protagonisti sono i micro-Led, che danno forma a un nuovo frontale, reimmaginando la firma luminosa a tre artigli del marchio: composta da una moltitudine di piccole luci, ad auto ferma la nuova grafica si anima nella parte anteriore e posteriore in varie configurazioni. Inedito è anche lo schermo sul montante C, accanto al connettore del cavo a scomparsa, dedicato alla ricarica, per controllare il rifornimento della batteria senza entrare nell'auto. Sperimentali i pneumatici, griffati Goodyear, disegnati sui fianchi da incisioni laser e capaci di trasmettere informazioni in tempo reale sull'head-up display riguardo il loro stato e sulla strada. La Peugeot ha immaginato per Polygon tre differenti configurazioni: Urban, Player (la più sportiva) ed Explorer (più suvveggiante). Queste tre configurazioni sono state introdotte per la prima volta in Polygon City, un'isola creata appositamente come ambiente di gioco all'interno del popolare videogame Fortnite.

Ok, la Fiat Fastback l'abbiamo già vista più volte su strada, ma questo avvistamento è importante per vari motivi. Primo: le nuove foto, scattate dal nostro lettore Manuel Anzol, riguardano i collaudi autostradali in Italia. Ciò significa che il progetto è in fase molto avanzata di sviluppo, con parecchi prototipi in giro e non in luoghi remoti. Secondo: dalle immagini si possono vedere nel dettaglio alcune parti dell'auto, come il montante posteriore, molto inclinato, che caratterizzerà il modello di serie. La parte squadrata sopra al lunotto, infatti, è solo una camuffatura pensata per celare le vere forme dell'auto (proprio come i rigonfiamenti sulle portiere). Terzo: il prototipo sembra a tutti gli effetti pronto per la produzione, visto che non si notano componenti posticce, a partire dai gruppi ottici posteriori che, seppur celati dalle pellicole di camuffatura, sono gli stessi che verranno montati sul modello di serie. Con tanto di segmenti a Led divisi su tre livelli, proprio come si poteva vedere nei teaser rilasciati lo scorso anno. Dunque, ci siamo? La Fastback è davvero dietro l'angolo? Non esattamente. E non sarà nemmeno prodotta in Italia. Ecco perché.  Non uscirà a breveI piani iniziali per la Fiat Fastback prevedevano un lancio nel corso del 2026, ma più probabilmente l'auto verrà presentata entro la fine del prossimo anno per poi andare in concessionaria nei primi mesi del 2027. La Fastback deriverà dalla Fiat Giga Panda, la Suv che fino a ora abbiamo conosciuto con questo nome ma che alcune fonti chiamano Grizzly, che vedremo già verso la prossima estate, con l'arrivo in concessionaria fissato per la seconda metà dell'anno.Entrambe le auto saranno lunghe circa 4 metri e mezzo e si baseranno (come del resto anche la sorella Grande Panda) sulla piattaforma Smart Car: saranno così disponibili sia in varianti elettriche a trazione anteriore sia con powertrain full hybrid (anche integrali). Non è inoltre da escludere il possibile arrivo di una motorizzazione d'ingresso gamma a benzina, con cambio manuale per contenere il più possibile i prezzi di listino. Sarà costruita lontanoProprio per ridurre i costi (per il cliente, ma anche di produzione), è possibile che le nuove Suv Fiat possano essere costruite al di fuori dell'Europa. C'è chi parla del Nord Africa come sito produttivo, e più precisamente a Kenitra, in Marocco, dove la Fiat ha già una fabbrica, ma alcune voci suggeriscono l'ipotesi Turchia, dove con la Tofas la Casa di Torino già produce la Tipo e la sua controparte per il mercato locale. Quello che è certo è che né la Fiat Fastback, né la Giga Panda, saranno prodotte in Italia. Anche perché, attualmente, non è previsto che la piattaforma più economica del gruppo possa trovare spazio in uno dei siti produttivi della nostra penisola.

La Mercedes-Benz ha diffuso le prime immagini ufficiali della seconda generazione della Suv GLB: la vettura sarà presentata il prossimo 8 dicembre e commercializzata nel 2026. Interni senza veli, carrozzeria protetta dal ghiaccioPer il momento la Casa tedesca ha mostrato gli interni, mentre la carrozzeria è stata fotografata durante i test nella sala climatizzata, coperta da un fitto strato di ghiaccio. Comunque, è possibile cogliere alcuni dettagli stilistici e comprendere le proporzioni del modello rispetto a quello uscente. La GLB, che sarà offerta nelle varianti a 5 e 7 posti, sarà proposta sia in versione elettrica che endotermica: l'elettrica, in particolare, vanta una nuova pompa di calore che permette di riscaldare più rapidamente l'abitacolo anche nelle condizioni più estreme con un minore consumo di energia sfruttando il calore residuo del powertrain e della batteria. Mbux Superscreen come la CLAGli interni seguono l'impostazione della CLA e adottano in opzione il sistema Mbux Superscreen con tre display disposti orizzontalmente lungo tutta la plancia. Si fa notare anche il tetto panoramico a trasparenza variabile, decorato con i Led che replicano il logo della Stella. I motoriAnche la piattaforma MMA è la stessa della cugina berlina e wagon, ma per il momento la Casa della Stella non ha fornito i dati tecnici dei powertrain e quelli di omologazione. Molto probabilmente ritroveremo varianti a trazione posteriore e integrale nelle versioni elettriche e 1.5 turbo ibride della cugina a tre volumi.