4 Ruote

I responsabili sindacali della Volkswagen hanno proposto tagli per un miliardo e mezzo di euro al costo della manodopera, purché la Casa tedesca elimini l'ipotesi della chiusura degli stabilimenti dal suo piano di ristrutturazione. In una conferenza stampa, la presidente del consiglio di fabbrica Daniela Cavallo ha sottolineato ancora una volta che i costi del lavoro sono solo una piccola parte dei 17 miliardi di tagli che la dirigenza sta cercando di portare avanti, e che è possibile lavorare sull'eccesso di capacità produttiva senza ricorrere ai licenziamenti. Domani, 21 novembre, è previsto il terzo incontro tra dirigenza e sindacati.

Le proposte della Casa. Per riuscire a rimettere in ordine i conti per affrontare la crisi attuale e le sfide dei prossimi anni, il gruppo Volkswagen propone la chiusura di tre stabilimenti, licenziamenti, riduzione degli stipendi e blocco salariale per almeno due anni. Proposte che i sindacati rifiutano categoricamente. I problemi che ci troviamo ad affrontare non sono stati creati dai lavoratori, e non saranno risolti solo tagliando la forza lavoro, ma siamo pronti a dare il nostro contributo, ha ricordato Thorsten Groeger, responsabile dei negoziati per i sindacati.

Le controproposte. Tra le ipotesi portate avanti dai sindacati c'è la sospensione dei bonus per lavoratori, dirigenti e membri del CdA, e l'utilizzo dei soldi stanziati per gli aumenti salariali per la creazione di un fondo che finanzi orari di lavoro ridotti temporanei nelle aree dell'azienda che pagano il surplus produttivo. Le finanze del gruppo non sono in rosso come lo erano durante le crisi degli anni 70 e 90, ricorda Groeger. C'è margine per agire e fare investimenti che correggano gli errori fatti. Il membro del consiglio di amministrazione per le risorse umane, Gunnar Kilian, ha accolto con favore le proposte dei sindacati, ma non ha comunque escluso l'ipotesi della chiusura degli stabilimenti. Se così dovesse essere, sottolinea Groeger, la Volkswagen dovrà prepararsi a uno scontro con i sindacati come non se ne vedono da decenni. Se l'incontro di domani non dovesse portare a nulla di concreto, le maestranze sono pronte allo sciopero generale dal 1 dicembre.

La riforma del Codice della strada è legge. Con 83 voti favorevoli, 47 contrari e un astenuto l'aula del Senato ha approvato senza ulteriori modifiche, e quindi definitivamente, il disegno di legge "sicurezza stradale" già approvato dalla Camera il 27 marzo scorso. Le norme contenute nel provvedimento entreranno in vigore quindici giorni dopo la pubblicazione della legge sulla Gazzetta Ufficiale, cosa che quasi certamente avverrà la prossima settimana: molte di queste, tuttavia, potranno essere applicate solo quando saranno emanati specifici provvedimenti attuativi. In questa scheda potete leggere tutte le regole introdotte nella legge che disciplina la circolazione stradale. Di seguito, invece, le novità che arriveranno tra qualche tempo.

Alcolock. Le caratteristiche del dispositivo che bloccherà l'avviamento del motore in caso di tasso alcolemico superiore a zero e le modalità di installazione da parte delle officine autorizzate saranno stabilite con decreto del ministro delle Infrastrutture, Matteo Salvini, entro sei mesi dalla data di entrata in vigore della legge (ma il termine non è perentorio).

Guide prima del foglio rosa. Dopo il superamento dell'esame di teoria, i candidati al conseguimento della patente di categoria B dovranno effettuare in un'autoscuola delle esercitazioni di guida in autostrada o su strade extraurbane e in condizioni notturne. Il numero minimo delle ore di esercitazione e le modalità di svolgimento delle esercitazioni saranno stabiliti con uno o più decreti del ministro delle Infrastrutture.

Corsi di educazione stradale nelle scuole. La partecipazione a corsi extracurricolari di educazione stradale organizzati dalle scuole superiori permetterà di ottenere, al momento del rilascio della patente, due punti sulle patenti AM, A1, A2, B1, B, BE, C1, C1E. I soggetti che potranno tenere questi corsi saranno individuati con decreto del ministro dell'Istruzione, di concerto con il ministro delle Infrastrutture e con il ministro dell'Interno entro 60 giorni dalla data di entrata in vigore della legge (termine non perentorio).

Targhino dei monopattini. Il contrassegno identificativo adesivo, plastificato e non rimovibile che dovrà essere applicato ai monopattini elettrici sarà stampato dall'Istituto poligrafico e Zecca dello Stato secondo le modalità che saranno contenute in un decreto del ministro delle Infrastrutture, sentito il ministro dell'Economia, che stabilirà il prezzo di vendita dei contrassegni. Criteri e modalità per la stampa e vendita dei contrassegni sono stabiliti dal ministero delle Infrastrutture sentito il ministero dell'Interno.  

Corsie ciclabili. Le condizioni per la realizzazione delle corsie ciclabili e la relativa segnaletica sono stabilite con decreto del ministro delle Infrastrutture da adottare entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore della legge, sentita la Conferenza unificata termine non perentorio).

Limitazioni della circolazione in ambito urbano. Le tipologie dei Comuni che possono introdurre limitazioni della circolazione per motivi di qualità dell'aria, le categorie dei veicoli non soggetti alle limitazioni, i parametri di qualità dell'aria ai quali è subordinata l'attivazione delle limitazioni e i livelli minimi di servizio pubblico da assicurare nelle aree oggetto delle limitazioni saranno individuati con decreto del ministro delle Infrastrutture, di concerto con il ministro dell'Ambiente e con il ministro della Cultura, d'intesa con la Conferenza unificata.

Circolazione dei veicoli d'interesse storico e collezionistico. Modalità agevolate di accesso dei veicoli di interesse storico e collezionistico alle aree soggette alle limitazioni della circolazione per motivi di qualità dell'aria saranno stabilite con decreto del ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, di concerto con il ministro dell'Ambiente, da adottare entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore della legge (termine non  perentorio).

La stagione 2025 del FIA World Endurance Championship (WEC) segnerà una svolta storica con l'arrivo di Mercedes-AMG nella categoria LMGT3. Un debutto che vedrà protagoniste due vetture affidate al team Iron Lynx, dando vita a un sodalizio che promette di ridefinire gli equilibri del campionato. Tuttavia, questa mossa non è solo una questione sportiva: è il segnale di un cambiamento che con tutta probabilità andrà a estendersi fino alla classe Hypercar.

Iron Lynx cambia partner. L'approdo di Iron Lynx sotto l'ala di Mercedes-AMG arriva dopo la fine della collaborazione con la Casa di Sant'Agata Bolognese, una rottura che ha fatto molto parlare in questi ultimi giorni. La separazione è il preludio a un disimpegno più ampio del marchio del Toro che, secondo le nostre fonti, avrebbe già deciso di lasciare la classe Hypercar del WEC e restare solo in IMSA. Mercedes, nel frattempo, sembra già pronta a cogliere l'opportunità: l'ingresso in LMGT3 nel 2025 appare come il primo passo di una strategia che potrebbe portare la Stella di Stoccarda al debutto nella classe regina nel 2026.

Il ritorno a Le Mans. Dopo 26 anni, il marchio tedesco si prepara a tornare sul leggendario circuito de La Sarthe. Christoph Sagemüller, responsabile di Mercedes-AMG Motorsport, non nasconde le ambizioni del marchio: Non è un segreto che puntiamo da tempo a Le Mans. Il 2025, con il debutto nel FIA WEC, rappresenta il momento ideale. Con la nostra GT3 vincente e il supporto di Iron Lynx, vogliamo scrivere un nuovo capitolo della nostra storia di successi. La partnership tra Mercedes-AMG e Iron Lynx partirà con un equipaggio che combina esperienza e talento. Matteo Cressoni, cinque volte sul podio nel WEC, e Claudio Schiavoni, protagonista dell'European Le Mans Series, sono i piloti già confermati al volante delle GT3 tedesche.

Un'opportunità per la Stella. L'omologazione della Mercedes-AMG GT3 per la classe LMGT3 apre nuove opportunità non solo per Iron Lynx, ma per tutti i team clienti del marchio. Stefan Wendl, responsabile del programma Customer Racing, sottolinea l'importanza di questa decisione: una svolta per il nostro programma clienti. Ora tutti i nostri team hanno una chance concreta di competere a Le Mans, un obiettivo che rappresenta l'apice dell'endurance.

Pensierino sulla Top Class. La separazione tra Lamborghini e Iron Lynx chiude un capitolo importante e apre però nuove strade per la Mercedes-AMG. Se le indiscrezioni sul ritiro di Lamborghini dalla classe Hypercar si rivelassero fondate, la strada per la stella a tre punte nella categoria regina sarebbe ulteriormente spianata. Non ci resta che attendere gli annunci ufficiali che non dovrebbero tardare troppo ad arrivare.

Il 18 novembre del 1906 nasceva ad Ascoli Piceno Gianni Mazzocchi: fondatore dell'Editoriale Domus, nonché ideatore e primo direttore di Quattroruote, era originario di una famiglia di imprenditori della seta. Rimasto orfano da giovane (i suoi genitori furono tra le vittime della terribile epidemia spagnola), completa gli studi a Roma, laureandosi in giurisprudenza nel 1928.

L'incontro con Giò Ponti. A Milano, il novello avvocato si scopre editore: con poche lire in tasca parte dal basso, cominciando con un impiego come dattilografo, fino a quando il destino non ci mette lo zampino e gli fa conoscere Giò Ponti, celeberrimo architetto e designer, nonché fondatore della rivista Domus. Che non naviga in ottime acque. Anzi, sta proprio per chiudere. O meglio, starebbe. Insieme a una cordata di imprenditori, Mazzocchi, diventato nel frattempo direttore, la rilancia. Il dado ormai è tratto. E a questa prima testata ne fa succedere molte altre, diversissime tra loro e sempre in anticipo sui tempi. Tra le tante, ricordiamo Il libro di casa (1934), Casabella (1934), Panorama (1939), L'Europeo (1945), Settimo Giorno (1948) e Il Mondo (1949).

La passione per l'auto. Nel febbraio del 1956 è la volta di Quattroruote, rivista mensile per gli automobilisti di oggi e di domani, pensata per andare incontro alle esigenze informative di un Paese che si avvia alla motorizzazione di massa. Un periodico, per inciso, grazie al quale Mazzocchi trasforma in una vincente avventura editoriale la sua innata passione per le automobili. Formando generazioni di automobilisti e appassionati.

Si è svolto al Volvo Studio di Milano il secondo appuntamento con gli Autopromotec Talks, dibattito tra operatori del settore organizzato dalla fiera bolognese per fare il punto su come l'intelligenza artificiale stia trasformando l'intera filiera dalla progettazione alla produzione dei veicoli (l'adozione dell'IA riduce il tempo di sviluppo dei componenti dell'80%) fino agli aspetti che riguardano la vettura una volta uscita dalla catena di montaggio come gestione delle officine e delle riparazioni post-vendita. D'altronde, prima di diventare mainstream, l'intelligenza artificiale ha già avuto un impatto nel modo in cui ci interfacciamo con le vetture, senza dover scomodare concetti ancora lontani come le auto driverless, ad esempio per quanto riguarda gli ADAS e la manutenzione preventiva.

L'impatto sull'aftermarket. Le innovazioni introdotte dall'IA hanno un impatto diretto su tutti gli attori del settore automotive, con implicazioni significative per officine, carrozzieri, compagnie assicurative e rivenditori di ricambi. L'intelligenza artificiale cambia le routine diagnostiche che permettono di identificare guasti non rilevabili tramite i metodi tradizionali, così come l'analisi dei dati provenienti dai veicoli consentirà di intervenire con maggiore precisione e tempestività, aumentando la qualità dei servizi e riducendo i tempi di fermo. Ancora, attraverso il monitoraggio dei dati raccolti dai sensori dei veicoli l'IA è già in grado di valutare lo stato di salute delle componenti e imparare dalle decisioni del guidatore in modo da ridurre nel tempo i costi di riparazione e migliorare l'affidabilità, consentendo inoltre di ottimizzare la logistica evitando gli sprechi e migliorando il time-to-market. Mentre le compagnie di assicurazione sono state tra le prime a utilizzare questi strumenti per automatizzare alcuni processi come la gestione dei sinistri e l'elaborazione dei documenti, l'attenzione a questa tematica da parte del resto della filiera è ancora limitata, in Italia forse ancor di più rispetto ad altri Paesi europei.

Punto di osservazione privilegiato. in ogni caso ottimista Renzo Servadei, amministratore delegato di Promotec: nonostante sia necessario un importante sforzo di educazione (oltre a quello di formazione del personale sull'utilizzo dell'AI) soprattutto verso gli operatori più piccoli della filiera, a cui dovranno partecipare anche le istituzioni e le associazioni di categoria, l'interesse per l'intelligenza artificiale e le tecnologie collegate è molto forte ad esempio tra gli espositori della kermesse biennale delle attrezzature e dell'aftermarket automobilistico. Lo testimonia il successo di appuntamenti come gli Autopromotec Talks, serie di iniziative di avvicinamento al salone del prossimo 21-24 maggio 2025.

La Omoda apre gli ordini della nuova Suv elettrica 5 EV, che affianca in gamma la 1.6 turbobenzina da noi provata qualche settimana fa. Disponibile in due allestimenti, Comfort e Premium, la Bev parte da 36.490 euro. Le prime consegne dovrebbero avvenire entro la fine dell'anno.

Motore e autonomia. Lunga 4,4 metri, la 5 EV si distingue dalla variante termica per la mascherina completamente chiusa e i dettagli aerodinamici che ne migliorano l'efficienza energetica. A muoverla c'è un motore da 150 kW (204 CV) e 340 Nm di coppia, che consente alla Omoda 5 EV di scattare da ferma a 100 km/h in 7,6 secondi. La batteria al litio-ferro-fosfato da 61,1 kWh ha un'autonomia dichiarata di 430 km nel ciclo di omologazione Wltp, che scendono a 402 nell'allestimento Premium. La ricarica in corrente continua accetta potenze fino a 80 kW, così da passare dal 10 all'80% in poco più di mezz'ora. Con la versione termica condivide l'avantreno McPherson e il posteriore multilink.

Omoda 5 EV Comfort. La versione d'ingresso offre di serie i cerchi di lega da 18 bicolore, i fari full Led anteriori e posteriori, i mancorrenti sul tetto, i retrovisori ripiegabili elettricamente con calotta nera, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori. All'interno, trova posto la strumentazione digitale da 12,3" affiancata all'infotainment di uguale dimensione, con connettività senza filo per Android Auto e Apple CarPlay, ricarica wireless da 50 W per gli smartphone, climatizzatore bizona, parabrezza riscaldato e vetri posteriori oscurati. Completa la suite di Adas, che offrono la guida assistita di Livello 2 e il monitoraggio dell'angolo cieco, oltre all'avviso apertura porta e alla frenata d'emergenza nelle svolte e in manovra.

Omoda 5 EV Premium. L'allestimento più ricco aggiunge i sedili rivestiti di ecopelle riscaldati e ventilati (anche quelli posteriori), luce ambientale multicolore, impianto stereo Sony a otto altoparlanti, telecamere a 540 di visuale, volante riscaldabile, portellone ad apertura elettrica, head-up display, tettuccio apribile e pompa di calore. Unico optional disponibile il colore della carrozzeria: di serie è bianco, gli altri costano 600 euro (800 con il tetto nero a contrasto).

Il listino prezzi. Ecco quanto costa la Omoda 5 EV in Italia:

• Omoda 5 EV 150 kW Comfort: 36.490 euro
• Omoda 5 EV 150 kW Premium: 38.490 euro

La messa su strada costa 600 euro, mentre la garanzia (su tutta la gamma) è di 7 anni o 150.000 km per l'auto, e di 8 anni e 160.000 km per i componenti elettrici. Fino alla fine dell'anno la Omoda prevede uno sconto sulle 5 EV che arriva fino a 4.500 euro.

La Jeep presenta la Wrangler 4xe Willys '41 Special Edition: si tratta di una serie limitata della Phev che rende omaggio alla classica Willys MB e che sarà proposta solo negli Usa a partire da 59.930 dollari. La scelta di portare sul mercato questa versione è frutto del successo di pubblico ottenuto dalla Jeep '41 Concept presentata all'Easter Jeep Safari del 2022.

I colori originali della Willys sulla Wrangler. La livrea della Special Edition è ispirata direttamente al modello militare: la vernice speciale Military Olive Drab, creata appositamente per questa serie, è abbinata al Drab Blue degli adesivi e alla capote opzionale di colore beige come gli interni. Sono verniciati in tinta con la carrozzeria anche i cerchi da 17" in alluminio con pneumatici da 33", inoltre la dotazione di serie include i paraurti semplificati in metallo e il differenziale posteriore autobloccante.

La Leapmotor T03 continua a essere esclusa dagli incentivi francesi. La piccola elettrica, infatti, non è stata inserita di nuovo nell'elenco dei modelli che possono accedere al "bonus ecologique", il sussidio pubblico per l'acquisto di auto a batteria. 

Elenco aggiornato. Nella Gazzetta ufficiale francese è stato pubblicato un aggiornamento del decreto che stabilisce quali modelli sono ammessi alle agevolazioni e aggiunge nuovi modelli a una lista sempre più lunga: nell'elenco entrano diverse varianti di Audi Q4 Sportback e-tron, Citroën Jumpy/Space Tourer, Fiat Scudo/Ulysse, Ford Capri ed Explorer, Opel Granland, Vivaro/Zafira Life e Mokka, Peugeot 408 ed Expert/Traveller e Skoda Enyaq ed Enyaq Coupé. C'è perfino la Fiat Grande Panda, mentre la T03 non è presente. Eppure, lo scorso 24 settembre, in occasione del lancio del marchio cinese in Europa, la filiale francese di Stellantis si era detta fiduciosa del suo inserimento nella lista, anche grazie alla produzione tramite kit di assemblaggio in Polonia, e di poter ottenere i relativi benefici per il listino locale: "Il prezzo della T03 è di 19.500 euro IVA inclusa, con un'offerta di lancio di 18.900 euro per i primi clienti. Il veicolo dovrebbe beneficiare del bonus ecologico di 4.000 euro, per un costo finale di 14.900 euro tasse incluse".  

Prezzo comunque competitivo. A ogni modo, la piccola cinese rimane ancora un modello molto conveniente per il mercato francese. Grazie ai 600 euro di sconto legati alle promozioni per il lancio, la T03 costa 18.900 euro, all'incirca lo stesso prezzo della diretta rivale, la Dacia Spring. Il bonus avrebbe, però, rappresentato una spinta forse decisiva per l'affermazione dell'elettrica della Leapmotor. La Spring avrà anche perso terreno negli ultimi mesi a causa del mancato accesso alle agevolazioni, con vendite in calo del 92% nei primi dieci mesi dell'anno, ma in ottobre gli esemplari commercializzati sono quasi sei volte più della T03: 223 contro 38. Non è escluso che nei prossimi mesi la situazione possa cambiare. L'Ademe, l'agenzia responsabile dell'applicazione dei criteri d'ammissione secondo una complessa formula che include fattori quali materiali utilizzati, tipo di batteria, impatto energetico delle attività produttive o il trasporto del veicolo, aggiorna regolarmente la sua lista e quindi la richiesta per la Leapmotor T03 potrebbe ancora essere sotto indagine. Del resto, il caso è atipico rispetto agli altri modelli perché i kit provengono sì dalla Cina, ma il loro assemblaggio finale avviene a fabbrica polacca di Tychy. 

Sono aperte le iscrizioni a due eventi iconici dedicati alle auto da collezione organizzati da Canossa Events: si tratta della edizioni 2025 della Modena 100 Ore e del Rally Terre di Canossa.

Cinque circuiti in cinque giorni. La Modena 100 Ore, limitata a 100 iscritti per la sua edizione numero 25, si svolgerà dal 5 all'11 ottobre su cinque giorni e altrettanti circuiti: Vallelunga, Magione, Mugello, Misano e Imola, oltre a dieci prove speciali su strade chiuse al traffico. La gara, con una classifica di regolarità e una di velocità, inizierà da Roma e terminerà a Modena.

Un tour esclusivo in Toscana. Il Rally Terre di Canossa, giunto alla quindicesima edizione, si terrà dall'8 all'11 maggio in Toscana, tra Punta Ala e la Maremma ed è aperto a vetture fino al 1990, con una categoria separata per le supercar dal 1991 in poi. Non si tratta di un evento competitivo, ma di un tour tra passi di montagna e paesaggi collinari a cui è abbinato un itinerario culinario d'eccezione.

Con l'arrivo della versione e-Hybrid da 204 CV si amplia la gamma della Cupra Terramar presentata qualche settimana fa, e protagonista di un nostro primo contatto su strada. Basata sulla piattaforma Mqb Evo condivisa con altri modelli del gruppo Volkswagen, di cui la Casa spagnola fa parte, la nuova Suv di segmento C è già disponibile con motori mild hybrid, benzina e plug-in, con potenze da 150 a 272 CV.

Più di 100 km in Ev. Il powertrain è composto dallo stesso 1.5 turbobenzina della VZ da 272 CV, ma con un diverso setting di potenza (150 CV), abbinato a un motore elettrico integrato nel cambio a doppia frizione e sei rapporti. La potenza di sistema scende quindi a 150 kW (204 CV), con una coppia massima di 350 Nm: in questa configurazione la Terramar copre lo scatto da ferma a 100 km/h in 8,3 secondi, fino a raggiungere la velocità massima di 205 km/h. La batteria ha una capacità di 19,7 kWh, per un'autonomia in modalità full electric di 113 - 123 km. La ricarica può essere fatta in corrente alternata, fino a 11 kW, oppure fino a 50 kW a corrente continua. Invariato lo schema meccanico, con una configurazione McPherson all'anteriore e multilink al posteriore.

La dotazione di serie. Disponibile solo nell'allestimento d'attacco Terramar, la plug-in da 204 CV prevede cerchi di lega da 18, fari full Led anteriori e posteriori, strumentazione digitale da 10,25 affiancata all'infotainment da 12.9 con connettività Apple CarPlay e Android Auto wireless, ricarica a induzione per gli smartphone, quattro prese di tipo USB-C, pedaliera in alluminio, sensori di parcheggio davanti e dietro, telecamera posteriore, avviamento senza chiave e climatizzatore automatico. Gli Adas si limitano a quelli obbligatori per legge: la guida assistita di Livello 2 si ottiene combinando due pacchetti tecnici, per un totale di 2.000 euro. Tra gli optional, il tetto panoramico apribile (1.100 euro), il pacchetto Digital Drive con regolazione dell'assetto e fari a matrice di Led (1.500 euro) e l'impianto Sennheiser a 11 altoparlanti (590 euro). I colori disponibili sono i metallizzati (835 euro), quelli speciali (1.100 euro) e gli opachi (2.400 euro).

Il listino completo. Ecco i prezzi per il mercato italiano di Cupra Terramar. In questa fase di lancio, la Casa spagnola propone un finanziamento con anticipo, maxirata finale e canoni mensili da 345 euro.

• Terramar 1.5 Hybrid Dsg 150 CV: 42.250 euro
• Terramar 1.5 e-Hybird Dsg 204 CV: 48.700 euro

• Terramar VZ 1.5 Hybrid Dsg 272 CV: 56.250 euro
• Terramar VZ 2.0 TSI Dsg 4Drive 265 CV: 53.700 euro

• Terramar America's Cup 1.5 Hybrid Dsg 272 CV: 59.550 euro
• Terramar America's Cup 2.0 TSI Dsg 4Drive 265 CV: 57.000 euro

Calcio d'inizio per la seconda stagione di BMW in Tour, progetto d'inclusione sociale ideato da ACIB (Associazione concessionarie italiane della Casa tedesca) con la fondazione Insuperabili, onlus che promuove lo sport per le persone con disabilità. Supportata da BMW Italia e Milan, l'edizione 2024-2025 si svolgerà in 13 tappe in altrettante città, dove si disputeranno partite di calcio speciali.

La presentazione del torneo, che si terrà dal 22 gennaio al 5 maggio 2025, è avvenuta a Casa Milan (BMW è partner strategico dei rossoneri). Prima di ogni match a squadre miste tra atleti e dipendenti delle concessionarie, si affronterà il tema del limite, per saperlo riconoscere, per viverlo e per riuscire a raggiungere i propri obiettivi. Un argomento caro al costruttore e al suo brand ambassador Alex Zanardi. Al termine di ogni sfida, verrà eletto il miglior giocatore: i più bravi andranno a costituire la squadra che a giugno 2025 disputerà la finale contro gli Insuperabili in uno dei centri sportivi del Milan.

Elettrica, anche con range extender, o termica pura: la nuova piattaforma Stla Frame di Stellantis sarà la base multienergia da cui nasceranno i modelli di grandi dimensioni prodotti dal gruppo, in principio Jeep e Ram (al momento non è previsto un impiego su vetture di marchi europei). Quella che Carlos Tavares definice come "la terza piattaforma di nuova generazione" arriva dopo la Stla Medium e la Stla Large (e la Smart Car, che tuttavia è un'evoluzione di meccaniche precedenti) e si propone come soluzione per maxi Suv e pick-up, ma pure per i veicoli commerciali. Si tratta di una base body on frame, quindi un telaio a longheroni su cui viene posizionata una carrozzeria non strutturale.

Pronta a tutto. La piattaforma Stla Frame è stata sviluppata per supportare praticamente ogni tipo di tecnologia propulsiva: oltre all'elettrico, ai sistemi con range extender, alla benzina pura e all'ibrido, la nuova base accoglierà anche powertrain a idrogeno. Per il momento non sono state svelate informazioni precise riguardo i motori a benzina che verranno impiegati, ma la Casa ha già confermato le dimensioni delle vetture che nasceranno su questa nuova piattaforma. Realizzata con acciai ad alta resistenza, la Stla Frame darà vita a modelli lunghi tra i 5.488 e i 5.941 mm, con passi tra i 3.143 e i 3.690 mm, larghezze tra i 2.062 e i 2.124 mm e altezze da terra tra i 168 e i 262 mm. Si tratta dunque di prodotti destinati principalmente a Paesi come gli Stati Uniti: con il marchio Jeep, la Stla Frame arriverà anche in Europa, probabilmente con l'erede della Gladiator o con altri modelli di grandi dimensioni.

La Bev. Nella sua versione elettrica, grazie alla tecnologia a 800 volt, la nuova piattaforma promette di ricaricare 160 chilometri d'autonomia in 10 minuti sfruttando potenze fino a 350 kW (e la ricarica bidirezionale). Per l'elettrica pura si parla di 800 chilometri con un pieno: in questa variante, la Frame potrà trainare carichi fino a 6.350 kg e trasportare pesi fino a 1.224 kg e avrà elevate capacità off-road, permettendo di guadare corsi d'acqua profondi fino a 610 millimetri. Per quanto riguarda i motori, sono previsti due Edm anteriori e posteriori con potenza massima di 340 CV ciascuno: sarà dunque possibile realizzare versioni a trazione anteriore, posteriore o integrale a seconda delle esigenze. Nel caso della quattro ruote motrici, la Casa parla di un'accelerazione da 0 a 100 km/h archiviata in 4,4 secondi.

La Reev. Caratterizzata da una batteria più piccola rispetto alla Bev, la versione con range extender mette sul piatto un'autonomia di 1.100 chilometri grazie a un generatore a benzina montato all'anteriore e abbinato agli stessi moduli propulsivi dell'elettrica, uno davanti e uno dietro (che potranno essere abbinati in varie configurazioni): dunque, non vi sarà alcun flusso meccanico tra l'unità a benzina e le ruote. A differenza della Bev, la Reev è a 400 volt e accetta ricariche in corrente continua fino a 175 kW. Anche in questo caso, sarà disponibile la ricarica bidirezionale.

La Small. Presentando la nuova piattaforma Frame, Carlos Tavares ha parlato anche di altre novità in arrivo: nei prossimi anni, infatti, toccherà a una nuova generazione di piccole basata sulla quarta piattaforma di nuova generazione, la Stla Small che verrà presentata tra la fine del 2025 e l'inizio del 2026 a seconda del modello che la porterà al debutto (probabilmente la nuova generazione della Peugeot 208).

Dal 19 novembre, a Roma sono operativi i dispositivi "Cerbero" in dotazione alla Polizia Locale: presentati con una breve cerimonia al Circo Massimo, alla presenza del sindaco Roberto Gualtieri, gli apparati svolgeranno le funzioni del vecchio "Street control", avvantaggiandosi però di una telecamera bidirezionale e dell'intelligenza artificiale.

Il Giubileo si avvicina. Con l'approssimarsi del Giubileo 2025, che impegnerà in prima linea il Campidoglio, anche la Polizia Locale sarà chiamata a un lavoro supplementare lungo le strade romane. I Cerbero, quindi, aiuteranno gli agenti nello svolgimento delle quotidiane attività per garantire la sicurezza stradale. I primi 20 apparati sono già a disposizione delle autopattuglie dei Gruppi territoriali e del GPIT, il Gruppo Pronto Intervento Traffico: facilmente installati sul tetto delle auto grazie a un supporto magnetico, sono dotati di telecamera bidirezionale, con due punti di ripresa (fronte e retro).

Divieto di sosta e controlli in banca dati. Da un lato, i Cerbero proseguono le attività dello Street control notando, riprendendo e segnalando le violazioni in materia di sosta selvaggia; dall'altro, il software di bordo consente di controllare in tempo reale targhe, revisioni e assicurazioni mediante accesso diretto alla banca dati della Motorizzazione Civile. L'intelligenza artificiale, basata sulle reti neurali, consente ai dispositivi di osservare, capire e segnalare agli agenti le eventuali anomalie riscontrate durante le attività di pattugliamento: i dati così elaborati vengono inviati ai tablet degli agenti, i quali possono impiegarli per effettuare verifiche e contestare eventuali violazioni.

Il futuro non è solo silenzio. Perché, almeno nel motorsport, sentiremo ancora (tanto) rumore. Ne è un esempio la nuova Lancia Ypsilon HF Rally 4, che a differenza della sua omologa stradale (in arrivo il prossimo anno con 280 CV) e della cugina Opel Corsa da rally, non è elettrica.

Nel suo cofano, la Ypsilon HF Rally 4 ha un tre cilindri turbobenzina (un 1.2 Puretech di serie, a cui sono stati rivisti solo turbo, elettronica e scarico) con un sound incredibile e che scoppietta a ogni rilascio: lo conferma il video qui sopra, girato quando ho avuto il piacere di salire su uno dei primi esemplari di questa nuova auto da gara proposta con un prezzo molto competitivo per la sua categoria: 74.500 euro.

Il gruppo Volkswagen ha individuato il successore di Fabrizio Longo alla guida di Audi Italia. Ad assumere il ruolo che fu del manager milanese, scomparso prematuramente a settembre in seguito a un incidente sull'Adamello, sarà Timm Barlet, attuale Senior Director Sales & Marketing per i mercati di Francia, Italia, Spagna e Gran Bretagna.

Il curriculum. Barlet, che assumerà l'incarico a partire dall'1 gennaio prossimo, entrerà a far parte della squadra manageriale di Volkswagen Group Italia, sarà a diretto riporto dell'amministratore delegato Christoph Aringer e avrà il compito di portare avanti la strategia definita dallo stesso Longo. Il 47enne manager tedesco ha trascorso una parte significativa della propria carriera in Audi AG, dove dal 2004 ha ricoperto vari ruoli in ambito Vendita, Service e Network Management sia in Germania, sia a livello internazionale: infatti, prima dell'attuale ruolo è stato Direttore Sales & Marketing per l'America Latina e il Nord Europa. "Timm ha una profonda conoscenza dell'ambito Vendite e Marketing per Audi AG in diversi paesi, e ciò sarà fondamentale per il suo nuovo ruolo", ha commentato Aringer. "Lo attende un compito impegnativo, quello di consolidare il posizionamento del brand premium Audi in un mercato complesso e in un momento storico caratterizzato dalla radicale trasformazione dell'intero settore automotive, dalle mutate condizioni di mercato e dalle nuove necessità dei clienti. Diamo a Timm il benvenuto nella squadra di Volkswagen Group Italia".

Cambio anche negli Usa. Il gruppo tedesco ha deciso anche un avvicendamento ai vertici della filiale nordamericana. Kjell Gruner, manager già in Mercedes e Porsche e di recente direttore commerciale della Rivian, sostituirà Pablo Di Si nel ruolo di presidente e amministratore delegato di Volkswagen Group of America e di responsabile del marchio Vw per la regione Nord America. Gruner assumerà l'incarico il 12 dicembre prossimo. Di Si lascerà immediatamente l'azienda e il suo posto sarà assunto temporaneamente dal responsabile risorse umane Gerrit Spengler. 

La Renault ha aperto gli ordini della 5 E-Tech nell'allestimento d'attacco evolution, che parte da 27.900 euro, monta un propulsore da 88 kW (120 CV) e una batteria da 40 kWh, per un'autonomia dichiarata di 312 km. La Casa francese chiama questa versione urban range, a sottolinearne la vocazione cittadina, mentre il modello con accumulatori da 52 kWh (e un'autonomia dichiarata di 410 km) già a listino prende il nome di comfort range. La versione da 25.000 euro dell'elettrica, con 95 CV e 300 km di autonomia, si chiamerà five e arriverà nel 2025, insieme all'edizione speciale Roland Garros.

Dotazione di serie. Il modello da 40 kWh porta in gamma l'allestimento evolution, che di serie offre fari full Led anteriori e posteriori, retrovisori elettrici (non richiudibili), cerchi d'acciaio da 18, strumentazione digitale da 7 e l'infotainment da 10 con connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, due prese USB-C anteriori, sensori luci e pioggia, abbaglianti automatici, climatizzatore automatico. Oltre al cavo di ricarica per le colonnine pubbliche, a bordo c'è il caricatore trifase da 11 kW, la pompa di calore e gli aiuti alla guida obbligatori per legge: Intelligent Speed Assist, frenata automatica d'emergenza, assistente al mantenimento di corsia, predisposizione per l'alcolock, rilevatore della stanchezza del conducente e sensori di parcheggio posteriori.

Gli optional. Questo allestimento può essere arricchito del cavo di ricarica domestica (450 euro), connettore per la ricarica bidirezionale (V2L) (200 euro) e sedili riscaldabili (350 euro). Sono poi previsti pacchetti estetici di adesivi per portiere e tetto in rosso, nero, silver e gold, a 600 euro. La carrozzeria è di serie nel colore verde pop!, ma su richiesta (950 euro) si può avere in giallo pop!, bianco nacré e nero etoilé. Esclusa, almeno per questo allestimento, la colorazione blu notturno. Per il netto nero a contrasto si devono aggiungere altri 450 euro.

Il listino completo. Ecco il listino completo della gamma Renault 5 E-Tech electric per l'Italia:

• Renault 5 E-Tech evolution 120 CV 40 kWh: 27.900 euro
• Renault 5 E-Tech techno 120 CV 40 kWh: 29.900 euro
• Renault 5 E-Tech techno 150 CV 52 kWh: 32.900 euro
• Renault 5 E-Tech iconic cinq 120 CV 40 kWh: 31.900 euro
• Renault 5 E-Tech iconic cinq 150 CV 52 kWh: 34.900 euro

In questa fase di lancio, fino a fine novembre, la Renault 5 evolution 120 CV può essere ordinata con un finanziamento (Tan 3,00%, Taeg 3,93%) che prevede: anticipo di 7.650 euro, 48 rate mensili da 205 euro e maxi rata finale di 12.834 euro, per un chilometraggio massimo di 40.000 km.

Spuntano nuove indiscrezioni sui propositi della Commissione europea per contrastare la Cina nello sviluppo delle tecnologie per la transizione ecologica, tra cui dispositivi quali le batterie per le auto elettriche. Il Financial Times scrive che Bruxelles ha intenzione di obbligare le aziende del Dragone a trasferire brevetti e proprietà intellettuali alle imprese europee in cambio di eventuali aiuti comunitari. In sostanza, l'Ue vuole definire nuovi criteri per l'erogazione dei fondi che saranno assegnati a dicembre nel quadro di uno specifico bando da 1 miliardo di euro per lo sviluppo e la produzione di batterie nel Vecchio continente: per accedere ai sussidi, i cinesi dovranno avere fabbriche in Europa e condividere il loro know-how tecnologico.

I piani europei. Il progetto, che potrebbe subire delle modifiche nei prossimi giorni e, in futuro, essere esteso ad altri ambiti legati alla transizione ecologica, replica, seppur in scala ridotta, le politiche perseguite dai cinesi, anche in campo automobilistico, e solo di recente modificate: Pechino, per autorizzare l'ingresso sul mercato nazionale, obbliga le aziende estere a condividere le loro proprietà intellettuali e le loro competenze con partner locali. I propositi di Bruxelles, secondo la testata britannica, rientrano in una più ampia strategia dell'Ue volta a rafforzare la posizione dell'Europa nei confronti della Cina: la Commissione intende proteggere l'industria del blocco comunitario, soggetta a normative ambientali più severe, dalla concorrenza di prodotti a basso costo, ma più inquinanti.

iLe pressioni Usa e la reazione cinese. In tale contesto va letta non solo la conferma dei dazi sulle elettriche cinesi, ma anche la recente introduzione di requisiti più stringenti per le aziende che chiedono sussidi per produrre idrogeno: per esempio, solo il 25% dei macchinari per l'elettrolisi può avere origine in Cina. Inoltre, il Financial Times aggiunge una lettura più geopolitica. Il prossimo presidente degli Stati Uniti, Donald Trump, avrebbe intenzione di fare pressioni sulla Ue affinchè segua le sue politiche e alzi sempre più barriere ai beni e agli investimenti cinesi. Se Trump darà seguito alle sue minacce, Pechino potrebbe dirottare le sue esportazioni verso altre aree, come per l'appunto l'Unione Europea, che, a sua volta, sarebbe costretta ad arginare l'eventuale ondata di importazioni cinesi. A tal proposito, Bruxelles starebbe lavorando per rafforzare le sue difese commerciali, come dimostrato a maggio con nuovi regolamenti per promuovere la produzione interna di tecnologie pulite e spingere le aziende, anche cinesi, a localizzare impianti nel blocco comunitario. Ovviamente, Pechino ha già iniziato a rispondere alle iniziative europee: è noto come il ministero del Commercio, nel timore di una crescente incertezza normativa e politica in Europa, abbia messo in guardia le Case automobilistiche nazionali dal procedere con grandi investimenti nella Ue, consigliando di realizzare solo linee per l'assemblaggio finale e non impianti produttivi completi. 

La Maserati MC20 Coupé guidata dall'intelligenza artificiale sviluppata dal Politecnico di Milano ha raggiunto la velocità di 285 km/h nel corso di un test svolto nel pomeriggio dello scorso 7 novembre, in condizioni di nebbia fitta, sulla pista dell'aeroporto dell'Aeronautica Militare di Piacenza San Damiano. Si tratta della velocità più elevata mai raggiunta da un'auto di serie guidata dall'IA, senza assistenza umana a bordo.

Ha già corso la 1000 Miglia. Il conducente virtuale, l'AI-driver, è stato sviluppato dal team AIDA (Artificial Intelligence Driving Autonomous) del Politecnico di Milano, che sta portando avanti la più ambiziosa sperimentazione di guida autonoma in Italia, e che nei mesi scorsi ha visto una Maserati GranCabrio Folgore affrontare da sola, con la supervisione di un conducente a bordo, gli oltre 1.000 km della gara di regolarità della 1000 Miglia 2024. Il progetto AIDA è supportato dal MOST, Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile.

Un primato dopo l'altro. Il record mondiale di velocità raggiunto nei giorni scorsi è stato possibile grazie al lavoro e alle competenze della divisione performance del progetto AIDA, ossia il PoliMOVE Autonomous Racing Team, che ha già vinto diverse competizioni internazionali di guida autonoma, e che detiene l'attuale record assoluto di velocità ottenuto con un prototipo AV-21 della Indy Autonomous Challenge (derivata dalla Dallara IL-15), che ha raggiunto i 309 km/h al Kennedy Space Center nell'aprile 2022.

Lynk & Co apre le vendite della versione restyling della 01. La Suv è disponibile con un unico powertrain plug-in hybrid aggiornato in due allestimenti: Core, a partire da 40.995 euro, e la More a 44.995 euro. Pur mantenendo la formula della vendita online, il marchio cinese ha in programma, entro la fine dell'anno, l'apertura di circa 30 punti vendita in Europa per raggiungere un maggior numero di clienti sul territorio.

Con 276 CV scende a 0,9 l/100 km. La 01, primo modello della Lynk & Co a raggiungere il Vecchio continente, è stata aggiornata in maniera molto leggera a livello stilistico, con fari, mascherina e cerchi di lega ridisegnati, oltre a nuove combinazioni cromatiche. Nell'abitacolo troviamo invece un nuovo schermo centrale da 15,4" e un volante multifunzione modificato. Le novità più importanti sono quelle relative al powertrain plug-in hybrid: il 1.5 turbo ed il motore elettrico erogano ora 276 CV e 535 Nm, per unop 0-100 km/h da 7,7 secondi. Nonostante l'aumento di potenza, l'autonomia in modalità elettrica è salita, a 75 km grazie alla batteria da 17,6 kWh, e il consumo omologato è sceso a 0,9 l/100 km a batteria piena e le emissioni di CO2 a 20 g/km. Con la batteria scarica, il turbobenzina ha un consumo, dichiarato dalla Casa, di 6,4 l/100 km.

Mentre i vecchi riscaldamenti inquinano indisturbati, in Lombardia scattano i soliti blocchi del traffico: ieri, l'Agenzia regionale per la protezione dell'ambiente Lombardia ha certificato il quarto giorno consecutivo di superamento del valore limite riferito alla media giornaliera di PM10 nelle province di Bergamo e Brescia. E il terzo giorno a Milano, Monza, Pavia, Lodi e Cremona. Nonché il secondo giorno a Mantova. Nei Comuni con più di 30 mila abitanti (e in quelli che hanno aderito), dalle 7.30 alle 19.30, stop alla circolazione per Euro 0 e 1 a benzina o a gasolio, e per Euro 2, 3 e 4 diesel. Weekend compresi. Niente deroga neppure se il proprietario del mezzo ha aderito a Move-In. Restano fermi anche gli Euro 4 diesel commerciali con e senza Fap, e gli Euro 0 e 1 a Gpl o metano. Fino a quando? Nei prossimi giorni, in base all'evoluzione del meteo, verrà valutata la disattivazione delle disposizioni.

I Comuni nel Milanese. A seguire le regole momentanee sono Abbiategrasso, Bollate, Cernusco sul Naviglio, Cinisello Balsamo, Cologno Monzese, Cormano, Corsico, Legnano, Paderno Dugnano, Pioltello, Rho, Rozzano, San Donato Milanese, San Giuliano Milanese, Segrate, Sesto San Giovanni.

Le multe. Per i trasgressori, è previsto un verbale di 168 euro in base all'articolo 7, comma 13-bis, del Codice della strada. In caso di recidiva (due infrazioni identiche in un biennio), multa di 168 euro più la sospensione della patente da 15 a 30 giorni. Attenzione: eventuali violazioni da sommare a quelle per accessi vietati in Area B e Area C di Milano (altri 95 euro circa).