4 Ruote

L'Acea torna a lanciare l'allarme sulla situazione della mobilità elettrica nell'Unione Europea e sul futuro del settore: nel suo ultimo comunicato, l'associazione fa riferimento a una recente analisi di S&P Global per sottolineare "un peggioramento delle prospettive per il mercato dei veicoli elettrici a batteria, in un contesto economico mutevole": talmente imprevisto da costringere l'industria dell'auto "a rivalutare i trend" previsti nei primi mesi del 2024.

Revisione al ribasso. In particolare, i dati elaborati da S&P Global hanno portato a una "sostanziale revisione al ribasso" delle previsioni sulla quota di mercato delle Bev per il 2025: si passa da 27% ipotizzato alcuni mesi fa ad appena il 21%. Per l'Acea, un calo del genere comporta "una grave battuta d'arresto" nel processo che dovrebbe portare i costruttori a rispettare i limiti alle emissioni di CO2 in vigore dall'anno prossimo, trasformando in grave realtà le multe miliardarie già ipotizzate dal presidente dell'associazione Luca de Meo. Come minimo, la stagnazione delle vendite comporterà "un aumento significativo dei costi di conformità": anche utilizzando lo strumento del pooling per raggiungere gli obiettivi, le Case potrebbero essere comunque costrette a unire le proprie flotte con rivali cinesi e statunitensi, dirottando capitali fuori dall'Europa a spese degli investimenti nel continente.

Rivedere tutto. Per questi motivi, l'Acea si rivolge di nuovo a Bruxelles per chiedere "un riesame solido, completo e immediato" delle attuali normative, visto la "traiettoria diverge nettamente dalle proiezioni precedenti": in sostanza, l'associazione chiede alle istituzioni di guardare alla realtà dei fatti e di tener conto degli ultimi sviluppi economici e geopolitici. Nel dettaglio, sono necessari un "urgente alleggerimento" dei limiti per il 2025 e una "revisione accelerata degli standard" per salvaguardare la competitività dell'industria continentale: "La crisi incombente richiede un'azione immediata", aggiunge il direttore generale dell'Acea Sigrid de Vries. "Tutti gli indicatori delineano un mercato dei veicoli elettrici dell'Ue stagnante in un momento in cui è necessaria un'accelerazione. A parte gli oneri di conformità sproporzionati per i produttori, è a rischio il successo dell'intera politica di decarbonizzazione del trasporto su strada. Apprezziamo il fatto che diversi commissari europei abbiano sottolineato la prevedibilità e la stabilità normativa nelle loro audizioni, ma la stabilità non può essere un obiettivo a sé stante. I produttori hanno investito molto e continueranno a farlo. L'Europa deve rimanere sulla rotta della trasformazione verde adottando una strategia che sia in grado di funzionare". In tal senso, il comunicato include una dichiarazione del ministro ceco dei Trasporti, Martin Kupka: "Senza un piano d'azione industriale mirato per l'automotive rischiamo di restare indietro rispetto a Stati Uniti e Cina. L'industria dell'auto deve utilizzare i profitti per investire in nuove soluzioni, non per pagare le multe".

L'Euro NCAP, l'ente che certifica la sicurezza delle automobili commercializzate in Europa, ha pubblicato i risultati dei suoi ultimi test: tra questi, spiccano le votazioni massime ottenute dalla Suv-coupé elettrica Cupra Tavascan e dalla nuova MG HS. Il Ford Tourneo Courier porta a casa tre stelle, ma anche l'impegno da parte della Casa dell'Ovale blu a correggere i problemi rilevati, mentre la Ford Capri e la Mitsubishi ASX portano a casa cinque e quattro stelle rispettivamente, "ereditate" dai modelli da cui derivano, ossia la Ford Explorer e la Renault Captur.

Cupra Tavascan. La Suv-coupé elettrica conquista cinque stelle nella sua prima valutazione Euro NCAP: buoni i risultati nella protezione degli occupanti, bambini compresi (per i quali è di serie anche l'allerta di occupazione dei sedili posteriori). Il cofano si solleva dopo un impatto, migliorando la protezione per pedoni e ciclisti. Portiere e finestrini continuano a funzionare anche in caso di allagamento.

• Protezione degli adulti: 89%
• Protezione dei bambini: 86%
• Utenti vulnerabili della strada: 80%
• Aiuti alla guida: 79%

MG HS. La generazione precedente, testata nel 2019, aveva già conquistato cinque stelle nella valutazione Euro NCAP e il nuovo modello non è da meno, adattandosi molto bene ai nuovi standard di sicurezza previsti dall'ente. In particolare, nei test è emersa una buona protezione per gli occupanti, specialmente in caso di impatto laterale. Ottima anche la sicurezza per i ciclisti, grazie al buon funzionamento della frenata automatica d'emergenza e dell'allerta quando si apre la portiera mentre sta sopraggiungendo una bicicletta.

• Protezione degli adulti: 90%
• Protezione dei bambini: 85%
• Utenti vulnerabili della strada: 83%
• Aiuti alla guida: 74%

Ford Tourneo Courier. Il Transit Courier ha ottenuto il massimo riconoscimento dell'Euro NCAP per i veicoli commerciali. Il Courier non va oltre le tre stelle, per via della scarsa protezione della testa negli impatti frontali, ma anche per gli aiuti alla guida e per la tenuta delle cinture e dei pretensionatori posteriori. A questo proposito, la Casa dell'Ovale Blu ha assicurato all'Euro NCAP di voler porre rimedio quanto prima al problema, così da poter sottoporre il Courier a nuovi test nel 2025.

• Protezione degli adulti: 62%
• Protezione dei bambini: 80%
• Utenti vulnerabili della strada: 81%
• Aiuti alla guida: 54%

Ford Capri. La Suv-coupé elettrica conquista le stesse cinque stelle della sorella di piattaforma Ford Explorer, valutata lo scorso settembre. A garanzia del risultato, Euro NCAP ha svolto ulteriori test per questo specifico modello, ottenendo comunque risultati sovrapponibili.

• Protezione degli adulti: 89%
• Protezione dei bambini: 86%
• Utenti vulnerabili della strada: 80%
• Aiuti alla guida: 72%

Mitsubishi ASX. Stesso discorso per la gemella della Renault Captur, esaminata dall'Euro NCAP lo scorso settembre: quattro stelle anche per la Suv compatta della Casa giapponese, che non brilla sul fronte degli aiuti alla guida.

• Protezione degli adulti: 76%
• Protezione dei bambini: 80%
• Utenti vulnerabili della strada: 76%
• Aiuti alla guida: 69%

Per chiudere la produzione delle 2.500 911 Dakar previste, la Porsche ha sviluppato un esemplare unico attraverso il programma Sonderwunsch di Porsche Exclusive. La vettura è destinata a un collezionista italiano, ma prima di essere consegnata sarà esposta al Porsche Museum.

La livrea della Parigi Dakar '84. L'elemento dominante di questa personalizzazione è rappresentato dalla livrea a tre colori realizzata a mano e ispirata a quella della 911 vincitrice della edizione 1984 della Parigi Dakar. La fascia centrale Lampedusa Blue (tinta creata appositamente per il proprietario) è abbinata alle sezioni Signal Yellow e Gentian Blue Metallic. Il giallo torna anche nei cerchi di lega, rifiniti con il bordo Lampedusa Blue. Quest'ultimo colore torna anche negli elementi di finitura dei gruppi ottici, mentre tutte le parti che sulla Dakar sono d'acciaio inossidabile sono state dipinte di nero. 

Nero, giallo e blu per gli interni. All'interno dominata il colore nero abbinato alle finiture gialle e blu. I sedili Sport Plus sono personalizzati con il ricamo 911 Dakar e persino il comando del cambio PDK include un inserto di pelle Speed Yellow. Come tocco finale sono inseriti nelle portiere i Led che proiettano sul terreno il logo Sonderwunsch.

I metalmeccanici tedeschi e italiani si trovano in una fase nettamente divergente. Se in Germania è stato scongiurato il rischio di un autunno caldo grazie alla firma di un accordo sugli aumenti salariali tra il sindacato IG Metall e le associazioni datoriali, in Italia la situazione è totalmente diversa: proprio ieri, 12 novembre, è saltato il tavolo delle trattative per il rinnovo del contratto di lavoro e i rappresentanti dei lavoratori hanno proclamato lo stato di agitazione. 

L'accordo tedesco. Partiamo dalla Germania. L'IG Metall ha raggiunto un accordo per un aumento dei salari in due scaglioni per un totale del 5,1% e un adeguamento al rialzo permanente dell'indennità aggiuntiva concordata collettivamente. L'intesa, valida per 5 mesi, prevede, nel complesso, un incremento salariale del 5,5%. Si tratta, come al solito, di un compromesso tra le richieste delle parti: l'IG Metall aveva inizialmente chiesto un aumento del 7% per dodici mesi, oltre a una maggiore flessibilità in termini di orario di lavoro, mentre i datori avevano offerto un incremento del 3,6% per un periodo di 27 mesi. Sono inoltre incluse specifiche disposizioni per 230 mila apprendisti, che riceveranno 140 euro in più al mese. L'accordo riguarda ben 3,9 milioni di lavoratori dell'industria manifatturiera tedesca, si applica anche a colossi dell'auto come Mercedes-Benz e BMW (il gruppo Volkswagen tratta da sempre un accordo separato) e, alla luce delle manifestazioni di protesta delle ultime settimane (centinaia di migliaia di lavoratori in tutta la Germania sono scesi in strada per "scioperi di avvertimento"), scongiura la minaccia di una paralisi dalle conseguenze estremamente negative per l'economia tedesca, alle prese con una prolungata stagnazione delle attività industriali e con una contestuale crisi di governo che solo nelle ultime ore ha trovato uno sbocco risolutivo: i due maggiori partiti, Cdu e Spd, hanno raggiunto un compromesso sulla data delle elezioni anticipate, previste il 23 febbraio prossimo. 

Lo stallo italiano. Dunque, la Germania sta cercando di risolvere alcuni dei suoi problemi più contingenti, mentre in Italia sono sempre più tesi i rapporti tra i sindacati dei metalmeccanici Fim, Fiom e Uilm e le associazioni datoriali Federmeccanica e Assistal sul rinnovo del contratto collettivo nazionale di oltre 1,5 milioni di lavoratori (è scaduto lo scorso giugno). Ieri si è tenuto un tavolo che doveva essere risolutivo, ma che ha portato a una rottura che era nell'aria ormai da settimane a causa delle distanze evidentemente incolmabili tra le parti. Le tre sigle hanno chiesto aumenti di 280 euro mensili in tre anni sui minimi per il livello medio, mentre le associazioni datoriali hanno proposto di confermare l'aumento definito in base all'inflazione (Ipca-Nei) e di allungare dal 2027 al 2028 la vigenza del contratto. Sulla base delle attuali previsioni dell'Istat, si tratta di 173,37 euro in quattro anni. "Grave è la volontà di Federmeccanica e di Assistal di voler cambiare le regole del modello contrattuale, che nella sostanza significa nessun aumento certo per i prossimi anni ma tutto legato all'andamento dell'inflazione", hanno sottolineato i sindacati, definendo "insignificanti" le risposte su stabilizzazione dei precari, sulla riduzione dell'orario di lavoro a 35 ore e su altre importanti parti normative, tra cui welfare, previdenza, formazione e inquadramento professionale, salute e sicurezza, appalti. Di parere opposto Federmeccanica e Assistal, secondo le quali la proposta prevede un beneficio economico potenziale, in presenza di tutte le condizioni previste, per un livello C3 nel periodo 2025-2028, che può arrivare a 7.010 euro, considerati i vari istituti e compresi gli incentivi sui flexible benefit. Di fronte allo stallo, Fim Cisl, Fiom Cgil e Uilm hanno deciso di abbandonare il tavolo e di proclamare per la prossima settimana uno sciopero di otto ore in tutte le aziende metalmeccaniche, nonché il blocco delle flessibilità e degli straordinari. 

Il gruppo Volkswagen e la Rivian hanno sottoscritto gli accordi definitivi per la joint venture annunciata lo scorso giugno. Di conseguenza, entra ufficialmente nella fase operativa l'impresa congiunta "Rivian and VW Group Technology, LLC": quest'ultima sarà guidata da Wassym Bensaid (Rivian) e Carsten Helbing (Volkswagen Group) e, inizialmente, avrà sede a Palo Alto (California), ma sono già in fase di sviluppo altri tre siti tra il Nord America e l'Europa.

Più investimenti. Il costruttore tedesco si è impegnato fino al 2027 a investire nella joint venture 5,8 miliardi di dollari (5,46 miliardi di euro al cambio attuale), il 16% in più rispetto a quanto originariamente indicato: Wolfsburg ha già impegnato 1 miliardo per sottoscrivere un prestito convertibile e 1,3 miliardi per acquistare proprietà intellettuali e il 50% della joint venture. Gli ulteriori 3,5 miliardi saranno investiti in azioni, bond e altri strumenti di debito in base al raggiungimento di specifici traguardi operativi. Con la collaborazione, il gruppo guidato da Oliver Blume punta ad accedere alle tecnologie e ai software dell'azienda americana e a ridurre i costi di sviluppo di nuove architetture e soluzioni informatiche. Gli accordi prevedono che la joint venture utilizzi le attuali piattaforme della società fondata da RJ Scaringe per "lanciare la nuova Rivian R2 nella prima metà del 2026 e per sostenere il lancio dei primi modelli del gruppo Volkswagen già nel 2027".

La Hyundai anticipa un altro dettaglio della Ioniq 9: dopo il bozzetto della fiancata e una anteprima del Led frontale, oggi la Casa coreana ha mostrato una piccola anticipazione degli interni della Suv elettrica a sette posti attesa al debutto al Salone di Los Angeles (22 novembre - 1 dicembre).

Lounge per sette. Seguendo la filosofia che ha ispirato la Seven Concept del 2021, l'abitacolo della Ioniq 9 è stato disegnato per offrire ai passeggeri un ambiente più simile a un lounge che a una semplice autovettura. Ad amplificare questa sensazione contribuisce anche il pavimento piatto ottenuto grazie al powertrain elettrico, che permette anche di spostarsi facilmente da una fila all'altra.

Ambiente naturale. L'altra ispirazione per lo sviluppo dell'ambiente interno viene dalla natura, ma in questo caso la Hyundai non ha fornito ulteriori dettagli in merito: sicuramente troveremo materiali ecosostenibili, ma la concept aveva lanciato anche idee innovative come uno schermo Oled integrato nel tetto panoramico per proiettare immagini di ambienti con colori e grafiche personalizzate, il climatizzatore con Hygiene Airflow System derivato dagli aerei di linea, le superfici antibatteriche e lo sterilizzatore Uvc.

La Ford ha investito quasi due miliardi di euro per garantire un futuro alla fabbrica di Colonia e avviare la produzione di auto elettriche, ma il piano sta soffrendo il rallentamento del mercato Bev: pertanto, la direzione dell'Ovale Blu ha deciso di presentare all'agenzia tedesca per il lavoro (Bundesagentur für Arbeit) la domanda per accedere al Kurzarbeit, lo strumento analogo alla nostra cassa integrazione, per i circa 3 mila dipendenti dell'impianto renano. 

Domanda sotto le attese. L'impianto Ford sarà operativo a turni e orari ridotti dalla prossima settimana e fino alle vacanze natalizie: in particolare, la Casa ha intenzione di alternare una settimana di lavoro a una di ferie. Stando a diverse ricostruzioni della stampa locale, però, sono previsti anche dei giorni di chiusura totale nei primi tre mesi del 2025. Attualmente, lo stabilimento produce la Explorer e la Capri, ma le due novità a batteria non stanno ottenendo risultati commerciali sufficienti per garantire i volumi produttivi pianificati: "La domanda di veicoli elettrici è significativamente inferiore alle aspettative, soprattutto in Germania, e richiede un temporaneo adeguamento dei volumi di produzione a Colonia", ha spiegato un portavoce dell'azienda a varie testate, confermano la presentazione dell'istanza di cassa integrazione "a causa del rapido deterioramento delle condizioni di mercato per i veicoli elettrici". Il Kurzarbeit dovrebbe riguardare solo gli adetti alla produzione, ma potrebbe essere attivato per l'intera forza lavoro (oltre 12 mila persone) impiegata nella città tedesca tra attività produttive, uffici e centri di ricerca. 

La Tesla ha presentato una nuova promozione per chi è interessato all'acquisto di una Model Y, la Suv elettrica campione di vendite nel 2023. Per chi ordina l'auto entro il 15 dicembre e la ritira entro il 31 dicembre 2024, infatti, la Casa di Elon Musk mette a disposizione un anno di ricariche gratuite presso la rete Supercharger.

I dettagli della promozione. L'offerta è valida per i veicoli nuovi in pronta consegna, ed è cumulabile con altre promozioni attualmente in corso, che possono comprendere tassi di interesse agevolati, crediti per referral o variazioni di prezzo. La ricarica gratuita è legata al numero di telaio dell'auto e al nominativo del primo conducente, e non può essere trasferita ad altra persona in caso di passaggio di proprietà o a un altro veicolo. Durante le ricariche gratuite le tariffe di occupazione e gli addebiti legati alla Fair Use Policy dei Supercharger rimangono attivi.

Nel corso della presentazione alla stampa della nuova Suv-coupé elettrica Sealion, che ha debuttato ufficialmente allo scorso Salone di Parigi, la BYD ha confermato l'intenzione di portare sul mercato cinque nuovi modelli "concepiti per il mercato europeo".

Un costruttore "occidentale". La Casa cinese ha confermato le dichiarazioni di Alfredo Altavilla a Quattroruote Next: "Con le due fabbriche in Ungheria e Turchia, l'obiettivo di BYD è rendere l'Europa completamente autosufficiente in meno di 18 mesi in termini di output produttivo. A questo punto, non si potrà più parlare di BYD come un produttore cinese, ma europeo".

I dazi non sono un problema. L'ex braccio destro di Sergio Marchionne ha ricordato che la strategia di produrre in Europa permetterà alla BYD di superare anche la questione dei dazi, che si applicano alle auto prodotte in Cina e che comunque colpiscono la Casa solo per il 17% (prima erano il 17,3%) in considerazione della collaborazione avviata con la Commissione europea.

La fabbrica dell'Audi a Bruxelles chiuderà. Il gruppo Volkswagen, infatti, ha concluso la ricerca di un possibile acquirente dell'impianto senza trovare alcuna soluzione fattibile e alternativa alla serrata: "Non c'è nessun potenziale investitore per il sito, quindi la ricerca attiva di un investitore è terminata", ha spiegato un portavoce, sottolineando come ora l'attenzione sia concentrata sulle trattative con i rappresentanti dei lavoratori sul programma di licenziamento dei circa 3 mila dipendenti.

Frenata elettrica. L'intera vicenda è partita all'inizio di luglio, quando il costruttore tedesco ha annunciato l'avvio di un piano di ristrutturazione dell'impianto e la possibilità di chiudere i battenti a causa dela scarsa domanda per le Q8 e-tron prodotte proprio a Bruxelles. Da allora, il gruppo ha cercato una soluzione sia interna, sia esterna, ma senza successo: secondo quanto affermato il mese scorso dal direttore operativo dell'Audi, Gerd Walker, nessuno dei 26 potenziali investitori interessati ha presentato un "progetto sostenibile e fattibile" per garantire un futuro alla fabbrica. Inoltre, sono svanite le ultime speranze riposte su un operatore del segmento dei veicoli commerciali, che, alla fine, ha ritirato la sua manifestazione d'interesse, e soprattutto sulla cinese Nio, che non ha mai dato seguito alle indiscrezioni di stampa su un suo possibile intervento. Neanche la ricerca interna alla Volkswagen per una futura produzione di automobili o per utilizzi alternativi dello stabilimento ha prodotto risultati e pertanto la Casa ha chiuso definitivamente la procedura. Dunque, il destino della fabbrica è ormai segnato: i cancelli chiuderanno una volta terminato il programma produttivo delle Q8 e-tron, probabilmente entro il prossimo mese di marzo.

Novità tra le preparazioni stradali di Romeo Ferraris: debutta Velos, il kit per Porsche 911 Turbo e Turbo S della serie 992. Un manifesto dell'atelier di Opera a partire dal nome, che in greco significa freccia. Un richiamo al logo dell'azienda, recentemente rivisitato, oltre che un tema conduttore nelle caratteristiche di aerodinamica, grafica e design del nuovo pacchetto.

Nuovo capitolo. Come spiega il direttore tecnico Mario Ferraris, il kit va a lavorare sul profilo estetico e prestazionale delle vetture, prendendosi qualche libertà meno compatibile con la produzione di serie della casa di Zuffenhausen. Il tutto a un prezzo della preparazione di poco superiore a 90 mila euro, anche se ogni componente può anche essere acquistato singolarmente per andare a comporre il proprio pacchetto personalizzato.

Tutto il know-how delle corse. Velos è l'ultimo frutto in ordine di tempo dell'esperienza maturata da Romeo Ferraris in pista come team e costruttore. Un impegno di oltre 60 anni, dapprima con l'omonimo fondatore e poi in epoca più recente con Aldo Cerruti (che nel 2008 entrò nel capitale della società dando il via ad una nuova stagione di crescita e investimenti), Mario Ferraris e Michela Cerruti. Proprio Michela Cerruti, oggi alla guida dell'atelier e direttore operativo, sottolinea come Velos sia il risultato del lavoro fatto in campionati come l'eTouring Car World Cup con la Giulia full-electric (in competizione con team ufficiali del calibro di Cupra e Hyundai) o le TCR International Series con le Giulietta TCR ancora oggi competitive, seppur datate, come vetture clienti. Un bagaglio di conoscenze che si traduce in interventi che hanno riguardato l'elettronica, le turbine, l'insieme completo di impianto di scarico e downpipe, l'intercooler e il sistema di aspirazione di fibra di carbonio. Il tutto per raggiungere 880 CV a 6.900 giri e 1.030 Nm di coppia massima, per oltre 340 km/h di velocità di punta e uno 0-100 km/h in 2,5 secondi. Interventi sono stati fatti anche sull'assetto, con una soluzione di molle e ammortizzatori ad alte prestazioni a quattro vie regolabili in estensione e compressione.

Rivisitata, ma rispettosa. Le modifiche estetiche puntano ad elevare la bellezza di un modello già iconico, senza "urla". Nuovi elementi in carbonio a vista scorrono lungo tutta la silhouette dall'anteriore, con cofano, splitter, minigonne e prese d'aria ridisegnati. Il posteriore è caratterizzato da spoiler, estrattore e terminali di scarico dalla forma totalmente inedita. Aggiornati anche gli interni con un motivo disegnato dai tecnici dell'azienda che va a impreziosire sedili, pannelli e altri dettagli, dove l'unico limite è l'immaginazione del cliente. I cerchi, infine, sono caratterizzati da un motivo creato e sviluppato per i modelli da pista e stradali dell'atelier nel corso della propria storia.

L'industria automobilistica tedesca perde un'altra fabbrica, anche se di piccole dimensioni e finora oggetto di non pochi problemi finanziari e operativi. Streetscooter, infatti, ha deciso di trasferire la produzione di piccoli furgoni elettrici in Thailandia. 

Stop all'impianto di Düren. L'azienda, nata nel 2010 su iniziativa di Achim Kampker e Günther Schuh, ma già nel 2014 è stata ceduta al colosso delle spedizioni DHL e nel 2021 è passata sotto il controllo della lussemburghese Odin Automotive (poi ridenominata B-On). Il fallimento di quest'ultima ha spinto Schuh a tornare in scena, acquistando i diritti tramite il veicolo e.Volution e rilanciando le speranze sul futuro del marchio anche grazie a una collaborazione strategica con la Neapco per la produzione del furgone a Düren, nel Land della Renania Settentrionale-Vestfalia. Tuttavia, a inizio luglio le attività manifatturiere sono state sospese e ora non saranno più riprese. "Dobbiamo abbandonare l'avventura di cercare di mantenere Streetscooter in Germania", ha detto Schuh all'Aachener Zeitung, sottolineando alcuni aspetti del piano di trasferimento della produzione in un sito vicino a Bangkok: il progetto vedrà il coinvolgimento di un investore locale tramite una joint venture paritetica, potrà beneficiare di condizioni produttive favorevoli e offrirà quindi l'opportunità di commercializzare a livello internazionale il veicolo elettrico sviluppato in Germania, ma non più prodotto nella patria dell'auto europea. 

La Castrol ha rinnovato lo strumento online che permette a tecnici di officina e privati di individuare e identificare correttamente i lubrificanti adatti alle diverse auto. Inserendo nella maschera di ricerca il numero di targa dell'auto, o effettuando una ricerca per marca e modello (che tiene conto anche dell'anno di produzione), il tool restituisce l'elenco dei prodotti più adatti per quell'auto, che si tratti di lubrificante per motore, fluido per la trasmissione, liquido per i freni o refrigeranti.

C'è anche la mappa. Dal punto di vista della funzionalità, il tool di ricerca è stato rinnovato nella grafica e reso fruibile anche da smartphone. L'integrazione con Google Maps permette inoltre di trovare facilmente nella propria zona le officine e i rivenditori che dispongono dei prodotti Castrol consigliati, e di attivare così la navigazione verso l'indirizzo desiderato. Le ricerche possono essere salvate e ottimizzate, per snellire il lavoro delle officine.

Come si dice in questi casi, Save the date. Il 18 febbraio 2025, la Formula 1 darà ufficialmente il via a una stagione storica, celebrando il 75 anniversario del campionato con uno show senza precedenti al The O2 di Londra. Per la prima volta, gli appassionati potranno assistere dal vivo alla presentazione di tutte le scuderie e dei loro 20 piloti in una serata spettacolare, tra ospiti speciali e intrattenimento di alto livello.

Un mega evento. Alla cerimonia prenderanno parte tutti e dieci i team che, in quell'occasione, sveleranno le loro nuove livree per la stagione 2025. Piloti e team principal condivideranno emozioni e aspettative per la nuova annata, regalando al pubblico uno sguardo esclusivo sulla nuova stagione di F.1.

Grandi aspettative.  A firmare l'organizzazione dell'evento è il genio creativo di Brian Burke, già noto per aver ideato le spettacolari cerimonie del Gran Premio di Las Vegas 2023: insieme a lui ka Stufish Entertainment Architects, la DX7 Design e la 1826 Production House. Questa squadra di esperti promette di dar vita a un'esperienza unica, capace di combinare tecnologia e spettacolo, pensata per coinvolgere il pubblico e renderlo parte di questa serata storica per la Formula 1. Durante l'evento non mancheranno interviste esclusive ai protagonisti, arricchite dalla presenza di ospiti d'eccezione e performance live.

Sarà trasmessa ovunque. Prendere parte dal vivo all'evento di Londra costerà mediatamente da 60 a 115 in base alla posizione scelta: sarà possibile acquistare il proprio posto dalla mattina di venerdì 15 novembre. Per chi non potrà essere presente a Londra, la Formula 1 offrirà una diretta streaming, i cui dettagli verranno presto annunciati, per consentire a tutti di partecipare a questo evento storico. Stefano Domenicali, Presidente e ceo della Formula 1, ha espresso l'entusiasmo per questa iniziativa innovativa: Per la prima volta, porteremo insieme fan, piloti e ospiti speciali per inaugurare una stagione indimenticabile e celebrare il nostro 75 anniversario. Anche Mohammed Ben Sulayem, Presidente della FIA, ha elogiato l'evento: Sarà l'occasione perfetta per festeggiare questo traguardo storico della Formula 1.

Deriva dalla CX-60, ma è più lunga di 24 cm (25 da ruota a ruota): è la CX-80, l'ammiraglia della Mazda. Disponibile con un sei cilindri diesel di 3.3 litri con 249 CV e 550 Nm di coppia, coadiuvato da un sistema mild hybrid oppure nella variante ibrida plug-in a benzina (in questo caso, i cavalli sono 326), la grande Suv giapponese punta tutto sulla trazione integrale, l'unica disponibile. All'interno, c'è spazio per sei o sette posti: insomma, parliamo di una vettura ideale per chi ha una famiglia numerosa e viaggia tanto. I prezzi partono da 62.870 euro per la versione diesel, mentre ci vuole qualcosa di meno per la plug-in: 61.235 euro. Per il nostro format "Quattro cose da dire", analizziamo la CX-80 punto per punto, a cominciare dal motore dell'esemplare che abbiamo provato su Quattroruote di novembre: un diesel.

Motore. Come detto, la Mazda CX-80 si distingue nel mercato per il suo motore diesel a 6 cilindri in linea da 3.013 cc, capace di sviluppare 249 CV e 550 Nm di coppia e supportato dall'elettrificazione leggera. Nonostante le dimensioni generose della vettura (oltre 5 metri di lunghezza e un peso superiore alle 2 tonnellate), i test di consumo hanno dato risultati soddisfacenti: secondo i dati del nostro Centro Prove, la CX-80 ha infatti raggiunto una media di 13,8 km/l in un mix di autostrada, statale e città, un risultato interessante per una vettura di questa stazza e con queste dotazioni.  

La Pirelli ha presentato la 51esima edizione del suo celebrato calendario, che quest'anno si intitola "Refresh and Reveal". Firmato dal fotografo Ethan James Green, segna il ritorno di "The Cal" al tema della sensualità, raccontato attraverso 24 fotografie di attori, artisti, cantanti e modelli di varie età e di diversi Paesi: due scatti per ciascuno dei dodici protagonisti (tra cui lo stesso Green), uno a colori e uno in bianco e nero. "Il nostro generale concetto di bellezza si è ampliato moltissimo rispetto al passato", spiega il fotografo statunitense. "Sono stato entusiasta di esplorare la bellezza oggi e di poterla proporre in un contesto, come il Calendario Pirelli, che da sempre la celebra. Lo abbiamo chiamato 'Refresh and Reveal' perché torniamo ai suoi inizi, celebrando il corpo in nuovi modi che riflettono il presente".

I protagonisti. Oltre allo stesso Green (che segna così la terza apparizione di un autore del Calendario, dopo Prince Gyasi nel 2024 e Bryan Adams nel 2022), nell'edizione 2025 compaiono l'attrice, modella e attivista americana Hunter Schafer, la conduttrice televisiva e scrittrice indiano-americana Padma Lakshmi, l'attore francese Vincent Cassel, la cantante e attrice italiana Elodie, l'attrice britannica Simone Ashley e l'attrice sudcoreana Hoyeon, l'attrice britannica Jodie Turner-Smith, l'artista americana Martine Gutierrez, la modella e illustratrice di moda americana Connie Fleming, l'attore britannico John Boyega e la modella americana Jenny Shimizu (già presente nell'edizione 1997 firmata da Avedon). Le fotografie del Calendario Pirelli 2025 sono state scattate tra maggio e giugno sulle spiagge dell'Historic Virginia Key Beach Park di Miami.

La Porsche completa la gamma della Taycan restyling con l'introduzione delle nuove varianti Taycan 4, Taycan GTS e Taycan GTS Sport Turismo: ora i clienti possono contare su 16 diverse combinazioni di carrozzeria e powertrain. In contemporanea, la Casa di Zuffenhausen ha introdotto anche nuove opzioni di personalizzazione: sono infatti disponibili anche le tinte esterne Slate Grey Neo, Pale Blue Metallic e Purple Sky Metallic.

Entry level a trazione integrale. La Porsche Taycan 4 con carrozzeria Sedan si posiziona alla base dell'offerta mantenendo la trazione integrale (per 80 kg in più rispetto alla 2WD) e offrendo due opzioni di batteria. La variante Performance eroga 408 CV e percorre 559 km nel ciclo Wltp, mentre la Performance Plus da 435 CV dichiara 643 km di autonomia. Le prestazioni rimangono elevate, con 4,6 secondi per toccare i 100 km/h. Di serie sono previsti cerchi da 19" e sospensioni attive PASM.

La GTS da 700 CV. La Porsche Taycan GTS, offerta con carrozzeria Sedan e Sport Turismo, adotta il powertrain bimotore aggiornato da 700 CV (102 CV in più del modello precedente). Questa potenza è raggiunta in overboost grazie al pacchetto Sport Chrono di serie con Launch Control e Push-to-Pass. La vettura tocca i 100 km/h da ferma in 3,3 secondi e i 200 km/h in 10,4 secondi, mentre l'autonomia cresce di oltre 120 km fino a 628 km nel ciclo Wltp. La gestione dell'overboost è ripresa dalla Turbo GT, mentre il timbro digitale dei propulsori è quello della Turbo S. Esteticamente la GTS si distingue per le finiture nero lucido, per il pacchetto aerodinamico Sport Design e i cerchi da 20", mentre all'interno troviamo finiture in Race-Tex con sedili Adaptive Sports Plus e volante GT. Di serie sono disponibili le sospensioni attive PASM con tarature specifiche, mentre l'asse posteriore sterzante e le sospensioni Active Ride restano opzionali.

Era nell'aria ormai da tempo, ma adesso è ufficiale: Alpine ha annunciato la collaborazione con Mercedes per l'utilizzo delle power unit della casa di Stoccarda a partire dalla stagione 2026, con un accordo che durerà almeno fino al termine del 2030. Oltre ai motori, Alpine riceverà anche la trasmissione firmata dal team di Brackley.

Un taglio netto col passato. Questa partnership segna un cambio di rotta strategico per Alpine, che ha deciso di concludere il proprio programma di produzione motori Renault per la F.1 al termine della stagione 2025. L'accordo permetterà ad Alpine di concentrare risorse e sforzi sullo sviluppo del telaio e dell'aerodinamica, sfruttando la consolidata affidabilità e le alte performance delle power unit Mercedes.

Mercedes, scelta ovvia. La decisione di rivolgersi a un fornitore esterno era già stata ampiamente discusa e, tra le opzioni disponibili, Mercedes si è rivelata la scelta più ovvia, anche alla luce del passaggio di Aston Martin alla Honda per il 2026. Alpine potrà così contare su una tecnologia già ottimizzata e su una collaborazione che ridurrà i costi rispetto alla produzione interna di motori, consentendo al team di affrontare con maggiore agilità le sfide future della F1, specialmente in vista delle nuove normative del 2026 che imporranno l'uso di carburanti sostenibili e componenti elettriche avanzate che forniranno metà della potenza delle vetture. In una dichiarazione ufficiale, Alpine ha confermato: L'accordo pluriennale vedrà Mercedes-Benz fornire ad Alpine le Power Unit per l'intera nuova era regolamentare, dal 2026 fino almeno al 2030. Oltre alla Power Unit, Alpine riceverà anche i cambi Mercedes a partire dalla stagione 2026. Il team rimane concentrato sulle migliori performance per le stagioni 2024 e 2025.

Adesso si punta a chiudere in bellezza. Dopo una stagione nera, la Alpine ha fatto un balzo in avanti in classifica costruttori grazie al doppio piazzamento a podio al termine del Gran Premio del Brasile. Oltre alla soddisfazione per aver ribaltato i risultati di una stagione grazie a una gara pazza, il team ora punta a consolidare questa posizione in classifica che gli permetterebbe di ottenere anche un premio di 30,2 milioni di euro in più rispetto alla nona posizione che occupava qualche settimana fa. La squadra sta attraversando un periodo di rinnovamento, con l'insediamento di Oliver Oakes come team principal e il ritorno di Flavio Briatore come consulente esecutivo, entrambi impegnati a consolidare il nuovo assetto del team.

Non c'è solo la sostenibilità a porre barriere allo sviluppo dell'elettrico. C'è anche la geopolitica. Stellantis ha appena annunciato che per le batterie delle sue Bev americane userà grafite sintetica, una novità che va oltre la tecnologia e dimostra una delle tante strategie per sganciarsi dallo strapotere dalla Cina nella fornitura di materie prime critiche e no. Pechino rifornisce direttamente o indirettamente il 90% del mercato globale di grafite, un materiale fondamentale per gli anodi delle batterie al litio che usa anche come arma politica. Basta pensare che ogni accumulatore di una Bev ne contiene tra i 50 e i 100 kg per capirne l'importanza, soprattutto con lo spettro europeo del 2035 (e della fine delle termiche) alle porte.

Gli Usa in primo piano. Dal 2026 al 2031, i fornitori di celle del gruppo di Tavares riceveranno tra le 86.250 e le 115.000 tonnellate di grafite sintetica da Novonix, multinazionale australiana specializzata nella produzione di nuovi materiali per le batterie (la quantità precisa, così come il prezzo, verranno definiti con il tempo). Ma l'accordo, sotto il punto di vista geopolitico, fa parte di uno scenario più ampio, che coinvolge direttamente il governo degli Stati Uniti.

Made in Usa. Inizialmente, la grafite sintetica arriverà dal nuovo impianto di Novonix a Riverside, negli Stati Uniti: finanziato in parte dal governo Usa con oltre 200 milioni di dollari, lo stabilimento entrerà in funzione nel 2025 e avrà una capacità di 20 mila tonnellate annue. Troppo poche per soddisfare la domanda odierna e futura dei clienti Usa: così, la multinazionale sta già lavorando a un secondo impianto nel sud-est del Paese che avrà una capacità iniziale di 30 mila tonnellate annue, per poi arrivare a 75 mila.

La Maserati ha presentato la serie speciale Alba per la Suv Grecale, prodotta in tiratura limitata ed esclusiva per il mercato italiano. Caratterizzata da una dotazione di serie ancora più ricca, è già disponibile nelle concessionarie a partire da 92.300 euro (prezzo comprensivo di Iva e messa su strada).

Base meccanica collaudata. Realizzata sulla base della GT, la Grecale Alba monta il 4 cilindri 2.0 mild hybrid, capace di una potenza di 250 CV e di una coppia massima di 450 Nm. Il motore è abbinato al cambio automatico a otto rapporti, mentre la trazione è integrale con differenziale posteriore aperto. Lo scatto da 0 a 100 km/h è coperto in 6,3 secondi, mentre la velocità massima è di 229 km/h.

Dotazione al top. La serie speciale Alba si distingue dal resto della gamma della Suv per la livrea in colore Bianco Astro, ma volendo è disponibile anche nelle tinte Grigio Lava e Nero Tempesta. Sono inoltre previsti cerchi da 20" specifici, terminali di scarico con valvola sportiva in finitura cromata e tetto panoramico in vetro, sedili e volante a regolazione elettrica con memoria per il conducente, rivestimenti di pelle nera, impianto stereo Sonus faber Premium da 14 altoparlanti. Sul fronte della sicurezza troviamo i fari a matrice di Led, la telecamera a 360, l'head-up display e la guida assistita di Livello 2.