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Nella corsa al gigacasting più grande del mondo, passa in testa la cinese Dongfeng: ieri, nella la fabbrica di Wuhan, è stata avviata una linea di pressofusione da record, che ha prodotto il primo componente, ossia un alloggiamento per batterie. Parliamo di una pressa da 16.000 tonnellate, che si accoppia a una da 10.000. L'obiettivo è consolidare centinaia di parti e punti di saldatura in tre grandi pezzi fusi, con un ciclo di 135 secondi per elemento, grazie all'alluminio fuso a 720C che viene iniettato nello stampo.Che numeriRispetto ai metodi tradizionali, il Gigacasting (divenuto celebre grazie alla Tesla) riduce il peso dell'auto, incrementa l'autonomia di elettriche e ibride plug-in, e migliora la rigidità torsionale fino al 20%. Il progetto ha richiesto un investimento di un miliardo di yuan (123 milioni di euro) per una struttura di 47 mila metri quadrati, con la produzione di massa che inizierà ad aprile 2026 per le Dongfeng e 007, e 008 e Voyah Dreamer. La prima fase punta a 200 mila componenti l'anno, mentre la seconda prevede l'aggiunta di quattro linee per totalizzare 600 mila unità. 

Ci sono i test dell'Euro NCAP, e poi ci sono i test della Volvo. Da sempre, la Casa svedese ha fatto della sicurezza uno dei suoi punti di forza e per la sua ultima Suv elettrica, la EX60 presentata ieri, ha giocato d'anticipo. Lanciandola - letteralmente - contro un palo a 60 km/h. Un test più severoI crash test solitamente prevedono impatti frontali su superfici piatte, sfasati (offset) con un altro veicolo e laterali con un palo. La Volvo ha preferito invece simulare una situazione in cui il conducente sterza per evitare un ostacolo, finisce fuori strada ad alta velocità e sbatte contro un palo (o un albero). La prima cosa che avviene, in questo caso, è l'attivazione delle nuove cinture di sicurezza intelligenti, che si regolano in base alla corporatura e al peso di chi è seduto, e analizzano in tempo reale la dinamica dell'auto, per regolare di conseguenza il tensionamento della cintura. Praticamente intattaNello schianto contro il palo è la parte frontale dell'auto ad assorbire tutta la forza dell'urto: i montanti anteriori di fatto non si piegano, e il parabrezza neppure si rompe, lasciando di fatto intatta la cellula con gli occupanti. In questo modo, tra l'altro, risulta molto più semplice aprire le portiere, che sulla Suv svedese sono ad azionamento elettrico, un elemento spesso critico nelle situazioni d'emergenza. Evita da sola i pedoniNella parte iniziale del video vengono mostrate tecnologie meno spettacolari ma di indubbia importanza, come quella che la Casa svedese utilizza ormai da diversi anni, ossia la capacità di allargare leggermente la traiettoria, con movimenti automatici dello sterzo, per evitare un ostacolo sulla strada, come un pedone o una bicicletta.Per tutti gli altri test occorrerà attendere il verdetto dell'Euro NCAP, che nelle prossime settimane metterà alla prova la Suv svedese.

Una nuova era tecnica prende forma. Con i primi render ufficiali della W17, la Mercedes toglie i veli alla monoposto che segnerà il suo ingresso nella nuova era tecnica della Formula 1. A dirla tutta, il render di oggi mostra solo le forme basiche della monoposto 2026, perché il team ha scelto di mostrare solo la livrea che accompagnerà l'intera stagione. Un'anticipazione studiata, più simbolica che tecnica, utile a riaccendere l'entusiasmo dei tifosi e a ribadire la continuità stilistica del marchio, pur in un contesto regolamentare completamente rinnovato. Quindi non è ancora tempo di cercare di approfondire dettagli aerodinamici o soluzioni estreme: per quelli bisognerà attendere la pista. Ma il messaggio è chiaro: a Brackley si guarda al 2026 come all'anno della svolta.Le aspettative sulla power unitGià da diverse settimane si parla della power unit Mercedes come quella più competitiva, ancor prima che possa parlare la pista. Riunioni e consulti vari su interpretazioni del regolamento lasciano pensare che quella della Stella sarà forse la più avanzata power unit sviluppata per il nuovo ciclo. Al momento, però, i riferimenti concreti mancano: le monoposto viste finora si sono limitate a shakedown e filming day. I primi riscontri reali arriveranno soltanto con i test del Bahrain, banco di prova fondamentale per capire se le voci troveranno conferma.Cinque anni senza titoliLa W17 nasce anche come risposta a un digiuno che dura ormai dal 2021, ultimo anno in cui Mercedes conquistò il Mondiale Costruttori, sfiorando anche quello Piloti con Lewis Hamilton. Una stagione rimasta impressa per il suo epilogo amaro, che spalancò la strada al primo titolo di Max Verstappen e della Red Bull. Da allora, solo piazzamenti e la sensazione di essere sempre a un passo dai migliori. Quest'anno si vuole subito puntare al bottino grosso e lo si farà anche grazie a una formazione di piloti particolarmente interessante.George Russell resta il punto di riferimento della squadra, reduce dalla miglior stagione della carriera e ormai leader designato dopo l'addio di Hamilton. Al suo fianco, Andrea Kimi Antonelli affronta il secondo anno in Formula 1 con aspettative decisamente più alte: il 2025 è servito per imparare, il 2026 dovrà essere quello della conferma, in un team che punta a tornare vincente.

Il gruppo Renault non avrà più un timoniere italiano dopo l'uscita di Luca de Meo e la sostituzione con Franois Provost, ma non per questo viene meno il suo impegno sull'Italia. Anzi, l'ultima operazione è un segnale di crescente attenzione verso la filiera dell'auto italiana.Il costruttore transalpino, da pochi mesi tra i soci di riferimento della rete di ricarica Free to X, ha siglato, tramite la divisione per l'economia circolare The Future is Neutral, un accordo per l'acquisizione del 30% del capitale di Pollini Group, azienda attiva nella gestione dell'intera filiera dei veicoli fuori uso (dalla raccolta e bonifica allo smantellamento, dal recupero dei materiali alla rivendita dei pezzi di ricambio usati): in sostanza ricicla auto e altri mezzi e recupera componenti per reimetterli sul mercato, secondo una logica, per l'appunto, di economia circolare.  Gli obiettivi dell'operazioneL'acquisizione della partecipazione, secondo quanto precisato da BoulogneBillancourt, rappresenta un progetto di investimento a lungo termine e un passo fondamentale nella strategia di espansione europea di The Future is Neutral. Le sinergie con Pollini Group, che supporteranno questo sviluppo nel mercato italiano, si concretizzeranno nell'industrializzazione dei processi di smantellamento, nel rafforzamento della capacità operativa per supportare produttori e assicuratori, grazie all'espansione della copertura geografica e agli standard operativi condivisi, nello sviluppo di soluzioni più efficienti per il riutilizzo e il riciclo dei materiali, riducendo l'impatto ambientale dei veicoli, e nella creazione di un ecosistema europeo per i veicoli elettrici, che garantisca tracciabilità, conformità e recupero ottimale di veicoli e batterie Pronti per le nuove norme europeePollini, che con diversi impianti copre gran parte del Nord Italia, potrà rafforzare la sua capacità di sviluppare soluzioni competitive per tutti i costruttori estendendo le sue attività di demolizione e riciclaggio a tutto il territorio nazionale. L'obiettivo finale è strutturare un settore della gestione dei mezzi a fine vita più efficiente, industrializzato e pronto a soddisfare i requisiti della prossima normativa europea sui veicoli fuori uso.La nostra strategia di espansione europea è in atto. L'ingresso nel mercato italiano rappresenta un passo importante verso la costruzione di una piattaforma europea coerente, in grado di soddisfare i nuovi requisiti normativi previsti a partire dal 2027. Il nostro investimento in Pollini Group, leader del mercato italiano, è un asset chiave per le sinergie nell'economia circolare e l'espansione con i migliori player in Italia, ha affermato Xavier Kaufman, Chief Business Officer di The Future is Neutral.Simone Pollini, amministratore delegato di Pollini, ha sottolineato che la partnership consentirà all'azienda italiana di consolidare la nostra crescita nel mercato italiano: le sinergie con questo network europeo ci consentiranno di accrescere costantemente il nostro knowhow e garantire performance sempre più elevate nel riutilizzo, riciclo e recupero, con piena tracciabilità.

La Lancia torna ufficialmente nel Campionato del Mondo Rally con la nuova Ypsilon Rally2 HF Integrale, che debutta nella categoria WRC2 al Rallye Monte-Carlo, in programma dal 22 al 25 gennaio 2026. La 94 edizione della gara monegasca, primo round della stagione WRC, rappresenta uno degli appuntamenti più iconici e al tempo stesso selettivi del calendario: 17 prove speciali e 339,15 chilometri cronometrati in condizioni meteo estreme tra neve, ghiaccio e temperature rigide. Un'auto sviluppata per vincereLa Ypsilon Rally2 HF Integrale è una vettura completamente nuova, sviluppata attraverso un intenso programma di test sulle strade alpine e al circuito di Balocco. Il progetto ha integrato miglioramenti su sette aree chiave: riduzione del peso, aerodinamica avanzata, nuovo sistema anti-lag per il motore, trasmissione ottimizzata, telaio e sospensioni migliorati, ergonomia ridisegnata e scocca con roll-bar conformi agli standard FIA. Nel frattempo, in Italia proseguono i preparativi per la seconda edizione del Trofeo Lancia, che introduce la nuova classe dedicata alla Ypsilon HF Racing Rally6. Un team agguerritoIl Team Lancia Corse HF schiera due piloti di esperienza internazionale: il francese Yohan Rossel, 30 anni, campione del mondo WRC3 2021 e vice-campione WRC2 2025, alla sua settima partecipazione al Monte-Carlo, e il bulgaro Nikolay Gryazin, 28 anni, campione del mondo WRC2 Challenger, alla sesta presenza nel Principato. Il ritorno ha un valore simbolico importante per il marchio torinese, che vanta 13 vittorie assolute nella gara monegasca, la più prestigiosa del mondiale.

In aprile, la Tesla avvierà la produzione del Cybercab: la Casa americana ha pubblicato su un video che mostra in anteprima la linea di assemblaggio del robotaxi ed Elon Musk ha commentato la notizia, sottolineando le difficoltà tecniche legate a questo nuovo traguardo industriale. Unboxed: un veicolo ogni 10 secondiIl Cybercab sarà il primo modello a portare al debutto il metodo produttivo Unboxed, brevettato dalla Tesla, che prevede l'assemblaggio separato di grandi elementi del veicolo, l'uso di elementi stampati tramite Megacasting e batterie con funzione strutturale per ridurre drasticamente i tempi di costruzione.La Tesla potrebbe raggiungere e superare il traguardo di un veicolo costruito ogni 10 secondi, ma lo stesso Musk ha ammesso che l'avvio sarà "terribilmente lento" e che servirà molto tempo per affinare le nuove procedure. Ultimi test su stradaLa Tesla sta collaudando diversi esemplari praticamente definitivi del Cybercab in California, Texas, New York, Illinois e Massachusetts. I modelli di serie saranno privi di volante, pedali e specchietti e l'unica modalità di guida sarà quella completamente autonoma: difficile classificare il livello, visto che Musk non si riferisce mai alla scala Sae, e resta da capire anche se la Tesla ha previsto un sistema di controllo remoto di emergenza.

L'edizione 2026 del Goodwood Festival of Speed celebrerà i 30 anni dal Mondiale Piloti di Formula 1 di Damon Hill. Il campione britannico sarà uno dei protagonisti della manifestazione, in programma dal 9 al 12 luglio, insieme ad altri eventi dedicati ai momenti iconici della storia del motorsport. 30 anni dal Mondiale di Damon HillHill, che in Formula 1 ha conquistato 22 vittorie tra il 1992 e il 1999, è stato il primo figlio di un campione del mondo a laurearsi a sua volta iridato. A Goodwood tornerà a guidare alcune delle monoposto più rappresentative della sua carriera, anche se l'elenco preciso non è ancora stato comunicato. Fin dalla prima edizione del 1993, Damon è una presenza costante nella tenuta di Lord March, grazie al suo coinvolgimento con le Case costruttrici e al lavoro di commentatore nel motorsport. 50 anni dalla sfida LaudaHunt e 60 anni dal trionfo Ford a Le MansL'edizione 2026 prevede anche altri momenti speciali: saranno celebrati i 60 anni della vittoria della Ford GT40 MkII a Le Mans nel 1966, con il raduno dei tre esemplari che occuparono l'intero podio. Verrà ricordata anche l'epica sfida tra Niki Lauda e James Hunt, di cui ricorrono i 50 anni, che infiammò il Mondiale di Formula 1 del 1976.