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La Nissan ha presentato in Cina la NX8, una nuova Suv elettrica sviluppata attraverso la joint venture con la Dongfeng. Lunga 4,87 metri e con un passo di 2,92 metri, la NX8 introduce molte novità dal punto di vista tecnico e stilistico. Per il momento è destinata a rimanere un modello per i mercati asiatico e australiano. Salto generazionale nello stileLo stile riprende i temi del V-Motion e li evolve grazie alla nuova firma luminosa e alla mascherina sigillata. I fari a matrice di led sono spostati sui lati e verso il basso rispetto alla striscia luminosa principale, e anche il logo si trasforma in un elemento illuminato. Gli interni minimalisti sono degni di una concept: praticamente assenti i comandi fisici, mentre la plancia è ridotta a una mensola a tutta larghezza dove poggiano tre schermi, su cui si concentrano tutte le informazioni e le funzioni di bordo. A questi si aggiunge un head-up display per il guidatore. Fino a 650 km di autonomiaLa Dongfeng ha fornito la piattaforma a 800 Volt, il software e i powertrain. La Nissan NX8 monta batterie al litio-ferro-fosfato della Catl, ed è offerta nelle varianti a motore singolo da 292 CV (fino a 580 km di autonomia) e 340 CV (fino a 650 km di autonomia). La Casa giapponese ha confermato l'arrivo di una versione con Range Extender, con un powertrain composto da un 1.5 benzina e una batteria che consente fino a 185 km di autonomia elettrica. L'auto è predisposta per utilizzare sistemi di guida autonoma particolarmente evoluti, come si vede dal sensore Lidar integrato nel tetto.

Stando a quanto riferisce il Wall Street Journal, la Ford sarebbe in trattativa con la BYD per l'acquisto di batterie, destinate ai suoi modelli ibridi (full e plug-in). Secondo l'articolo del quotidiano economico, le due aziende starebbero ancora lavorando ai dettagli dell'accordo: tra le opzioni sul tavolo c'è l'ipotesi che le batterie acquistate dalla Casa cinese possano essere destinate a modelli venduti su mercati diversi da quello americano. Laconico il commento della Ford: Parliamo con molte aziende di molte cose. Ci sono anche Renault e VWL'accordo, qualora andasse in porto, arriva in un periodo abbastanza complicato per la Casa dell'Ovale Blu, che da un lato sta lavorando a una nuova piattaforma rivoluzionaria per le auto elettriche, sviluppata in Kentucky, dall'altro stringe una partnership con la Renault (mantenendo anche quella con la Volkswagen) per i modelli a batteria destinati al mercato europeo, e da cui potrebbe nascere la nuova Fiesta. Il disappunto di WashingtonDopo la contestata visita di Trump a Detroit, la notizia della trattativa tra Ford e BYD ha provocato una piccata risposta dalla Casa Bianca. Il consigliere per il commercio Peter Navarro ha commentato così su : Quindi la Ford vorrebbe rimpolpare la filiera di un competitor cinese e al tempo stesso prestare il fianco alle estorsioni che la stessa filiera potrebbe fare? Cosa potrebbe mai andare storto?

Anche la cinese Dongfeng ha avviato i collaudi delle batterie allo stato solido. A portare avanti i test è uno dei più giovani sub-brand del gruppo, Yipai Technology, ma l'obiettivo finale è estendere la stessa tecnologia ad altri prodotti e modelli. Obiettivo 1.000 km di autonomiaL'obiettivo della Casa cinese è toccare quota 1.000 km di autonomia omologati nel ciclo Cltc, con un peso e ingombri inferiori, e maggiori livelli di sicurezza. La batteria sperimentale dichiara 350 Wh/kg e può lavorare con temperature fino a -30 gradi; sono anche già stati superati i test di esplosione e di infiammabilità necessari per l'omologazione. La Dongfeng ha attivato una linea di produzione pilota, con l'obiettivo di portare queste nuove batterie sul mercato entro la fine del 2026.

Non è un caso se Red Bull Racing e Racing Bulls hanno scelto la Motor City per togliere i veli alle livree 2026: lì dove batte il cuore industriale della Ford, prende forma una delle rivoluzioni più profonde che il Circus abbia vissuto negli ultimi decenni. Non solo nuovi colori, ma un vero e proprio cambio di paradigma tecnico e sportivo che a Milton Keynes così come a Faenza - segna l'inizio dell'era post-Honda e l'ingresso ufficiale della Ford. Nella notte italiana, sono state svelate le livree della RB22 che sarà affidata a Max Verstappen e Isack Hadjar, ma anche della VCARB03 che sarà guidata da Liam Lawson e dal rookie Arvid Lindblad.Un'unica visione, due identitàPer la famiglia Red Bull è un anno importante. Se il progetto power unit nasce sotto un unico tetto quello di Red Bull Powertrains, con il supporto strategico e tecnologico di Ford l'espressione estetica racconta due storie diverse, coerenti con il DNA dei rispettivi team.Red Bull Racing ha scelto la strada del ritorno alle origini, rileggendo in chiave moderna una livrea che profuma di anni d'oro. Il blu resta il colore dominante, ma si schiarisce, guadagna profondità e viene incorniciato dal bianco che torna a bordare loghi e scritte del marchio. Un richiamo diretto alle stagioni di Vettel e Ricciardo, ma senza nostalgia: la RB22 guarda avanti, con inserti geometrici e una presenza della Ford ben visibile sul muso e nella zona Coca-Cola, a sottolineare un'alleanza che va oltre la semplice applicazione di una targhetta sui motori.Diversa, ma altrettanto significativa, la scelta di Racing Bulls. A Faenza il bianco resta protagonista, ma cede spazio al blu Ford, che scorre deciso lungo le pance e il telaio, spezzato dal nero della fibra di carbonio lasciata volutamente a vista. Una livrea che riprende il concetto cromato del 2025, evolvendolo in una direzione più tecnica e industriale, quasi a voler raccontare visivamente la maturazione del team all'interno dell'universo Red Bull.  Ford, molto più di un logoDetroit non ha fatto solo da scenografia. La Ford entra in Formula 1 come partner tecnico a tutto tondo, portando competenze chiave su software, materiali, gestione dell'ibrido e sviluppo delle batterie. Un contributo fondamentale in un regolamento 2026 che sposta l'ago della bilancia verso l'efficienza energetica e l'integrazione tra componente elettrica e termica.La power unit, progettata e costruita a Milton Keynes, rappresenta il primo vero banco di prova di questa collaborazione. Un progetto ambizioso, nato per essere competitivo fin da subito, consapevole che in una Formula 1 rivoluzionata non ci sarà spazio per lunghi apprendistati.Piloti, continuità e scommesseSul fronte sportivo, Red Bull Racing riparte dalla certezza chiamata Max Verstappen, pilastro di un progetto che negli ultimi anni ha riscritto le gerarchie del Mondiale. Al suo fianco debutta in squadra Isack Hadjar, promosso dopo una crescita impressionante in Racing Bulls: una scelta che conferma la filosofia del gruppo, capace di costruire i propri campioni in casa.A Faenza, invece, la Racing Bulls continua a essere laboratorio di talenti. Confermato Liam Lawson, il team accoglie Arvid Lindblad, ultimo gioiello del vivaio Red Bull. Un profilo ancora grezzo, ma con qualità che secondo chi lo ha visto lavorare al simulatore e nelle prime uscite in F1 potrebbero farne uno dei nomi chiave del prossimo decennio.

La Kia ha aperto gli ordini della EV5 presentata lo scorso agosto e finalmente pronta ad arrivare sulle strade italiane. La nuova C-Suv coreana è disponibile con un powertrain da 160 kW (218 CV) e una batteria da 81,4 kWh, per un'autonomia dichiarata di 505 chilometri, che diventano 722 in città. Quattro gli allestimenti, con prezzi che partono da 44.750 euro. Kia EV5 AirLa versione d'attacco prevede cerchi di lega da 18, maniglie a scomparsa e fari a led, specchietti ripiegabili elettricamente, climatizzatore bizona e sedile guida regolabile elettricamente, sensori pioggia e luci, retrocamera e guida assistita di livello 2. La strumentazione digitale è in un display da 12,3, così come l'infotainment con Apple CarPlay e Android Auto wireless, mentre per il climatizzatore c'è un terzo schermo touch da 5,3. Per questo allestimento è possibile avere su richiesta la pompa di calore (di serie per il resto della gamma) nel pacchetto Winter a 1.250 euro. Le tinte metallizzate costano 850 euro, quelle perlate 1.000 euro. La colorazione matte Iceberg Green costa 1.800 euro. Kia EV5 EarthL'allestimento intermedio aggiunge i cerchi da 19, la vernice metallizata o perlata, passaruota in nero lucido e vetri posteriori oscurati. Ancora, volante, sedili anteriori e posteriori riscaldabili, climatizzatore a tre zone, ricarica wireless per gli smartphone, pompa di calore e portellone elettrico. Kia EV5 GT-LineLa top di gamma completa la dotazione con sedile del conducente con memoria, tecnologia vehicle-to-load, fari anteriori full led, pedaliera in alluminio, volante sportivo e sedili in materiale Kia Tex Signature. Per il lancio di questo modello c'è anche la versione GT-Line Launch Edition, che aggiunge la chiave digitale e il lettore di impronte digitali, la funzione di parcheggio remoto con smartphone, il tetto panoramico apribile elettricamente, i sedili anteriori ventilati e con funzione Relaxation, l'head-up display e l'impianto audio Harman Kardon. Per la sicurezza, sono disponibili anche il monitoraggio dell'angolo cieco e la frenata d'emergenza nei parcheggi. Il listino completo della Kia EV5Kia EV5 Air: 44.750 euroKia EV5 Earth: 47.750 euroKia EV5 GT-Line: 49.750 euroKia EV5 GT-Line Launch Edition: 53.500 euro

La filiale italiana del gruppo BMW archivia il 2025 con le vendite in rialzo, confermando la leadership nel mercato premium: la società è infatti cresciuta del 7,4% sul 2024 a quota 89.486 vetture, in un segmento stabile a 248 mila, e contro una flessione del 2,5% del totale immatricolato. Questo il quadro delineato dal presidente e amministratore delegato di BMW Italia Massimiliano Di Silvestre nella tradizionale conferenza stampa di inizio anno. I numeri del mercatoIl marchio dell'elica ha chiuso l'anno con 73.200 immatricolazioni (+3,1%), evidenziando un'accelerazione sulle ricaricabili: le elettriche pure sono 5.046 (+25,3%), affiancate da 10.305 ibride plug-in (+72,6%). La quota premium è salita di 0,6 punti al 29,5%, mentre il marchio è il settimo per volumi con uno share passato dal 4,5 al 4,8%. Da parte sua, Mini è salita del 32,1% grazie a 16.256 esemplari: ben 2.371 le vetture a batteria, che si impennano del 147,5%.In termini di prodotto, la BMW X1 si conferma il modello più venduto, con 25.133 unità a +9,8%.L'altra compatta, la Serie 1, a più di un anno di distanza dal lancio consolida i suoi progressi, salendo del 18,1% a 9.626. Discorso analogo per la X2 a 7.603 e +17,7%. Menzione particolare per la X3 che, leader nel segmento, lievita del 26,6% a 9.044. Fra le berline e wagon di fascia alta, spicca la Serie 5 con 2.976 targhe e un incremento del 21,6%. Tra i modelli elettrici, la più richiesta è stata la iX1 con 3.041 unità, seguita da iX2, i4 e iX. In quanto alle M e M-Performance, il risultato è di 3.672 unità, mentre fra le GKL le Serie 7 e X7 salgono in media dell'1,8%. Partner sul territorio, missione compiutaNel 2025, ha spiegato Di Silvestre, abbiamo aggiornato le strutture sul territorio italiano secondo la strategia Retail Next. Che ha trasformato le tradizionali concessionarie in luoghi caldi, accoglienti, di stile, molto vicini a showroom di moda. Portando la relazione col cliente a un livello più alto.Gli obiettivi del 2026Intendiamo crescere con tutti i brand in termini di performance, mantenendo il primato nel premium, l'aggiunta di Di Silvestre. E consolidare il nostro ecosistema': con le concessionarie, stiamo esplorando le leve della fidelizzazione attraverso aftersales, usato, contratti finanziari e di noleggio di BMW Bank e Alphabet. Abbiamo infine l'occasione, con il lancio della Neue Klasse, di entrare nel futuro del brand BMW, preparandoci all'offensiva di prodotto grazie a X5, Serie 3 e Serie 7.

Annunciata negli scorsi giorni a livello europeo, la Toyota Yaris Model Year 2026 si svela in tutti i suoi dettagli per il mercato italiano. La piccola giapponese, da decenni tra le protagoniste assolute del nostro mercato, aggiusta il tiro per il nuovo anno con un'articolazione di gamma rivista, che ora si adegua a quanto già visto sulle sorelle: i nuovi allestimenti prendono dunque il nome di Yaris, Icon, Premium e GR Sport. Dotazioni più riccheAl di là delle denominazioni, c'è anche qualche novità di sostanza: su tutta la gamma del nuovo Model Year sono ora di serie i retrovisori esterni richiudibili elettricamente e i sedili anteriori regolabili in altezza.Il secondo livello d'allestimento, ora denominato Icon, prevede inoltre una dotazione standard più ampia, che comprende lo Smart Entry & Push Button, il caricatore wireless, l'illuminazione d'ambiente e un sistema audio con sei altoparlanti. Tra le novità stilistiche spiccano i nuovi cerchi in lega da 17" (che sostituiscono i precedenti da 16") con dadi di fissaggio in color cromo scuro, i sedili dalla sagoma più sportiva e con rivestimenti di maggiore qualità e le nuove tinte Celestite Grey ed Everest Green & Black, un bicolore che sarà riservato all'allestimento Premium.Anche gli Adas sono stati toccati dall'aggiornamento: ora la suite di assistenza Toyota T-Mate si arricchisce con la Driver monitor camera, che controlla lo stato di attenzione del guidatore. Ordini e prezziGià disponibile agli ordini in concessionaria, la Yaris Model Year 2026 andrà in produzione a partire dal mese di marzo. Il prezzo di listino partirà da 24.750 euro, ma la Toyota sottolinea che "grazie al contributo della Casa e dei Concessionari in caso di permuta o rottamazione" la versione d'ingresso sarà disponibile da 19.950 euro.Listino Toyota Yaris MY 2026:Yaris Hybrid 115 CV: 24.750 euro Yaris Hybrid Icon 115 CV: 27.550 euro Yaris Hybrid Premium 130 CV: 29.750 euro Yaris Hybrid GR Sport 130 CV: 31.750 euro

La Ford chiude il gap tra la Mustang Dark Horse e la estrema GTD con un modello sportivo evoluto denominato Dark Horse SC, una versione sviluppata dal reparto Ford Racing. Pensata per chi vuole una stradale pronta all'uso in pista, la Dark Horse SC ha debuttato negli Usa, dove sarà disponibile anche con un Track Package dedicato.Dentro il cofano rimane protagonista il V8, ora dotato di compressore volumetrico, da cui deriva la sigla SC. L'unità è strettamente imparentata con il 5.2 della più estrema GTD, abbinata al cambio automatico. Le specifiche definitive non sono ancora state comunicate, così come i dati prestazionali, ma Ford ha sottolineato il grande lavoro svolto su aerodinamica e ciclistica rispetto alla Dark Horse aspirata. Gli ingegneri di Ford Racing hanno messo a punto la SC confrontandola direttamente in pista con la GTD e con la GT3 da competizione, trasferendo sulla versione stradale parte delle soluzioni racing. Ne nasce un modello meno costoso ed estremo della GTD, ma perfetto per i trackday, capace di soddisfare i clienti più esigenti. Dal punto di vista aerodinamico sono stati introdotti un cofano in carbonio con sfoghi d'aria, paraurti rivisti e un sottoscocca con canalizzazioni specifiche. Per chi desidera il massimo in circuito, il Track Package aggiunge un'ala posteriore in stile GTD capace di generare fino a 280 kg di downforce, oltre ai sedili Recaro, ai freni carboceramici Brembo, ai pneumatici semislick Michelin Pilot Sport Cup 2R e ai cerchi in carbonio. La SC Special Edition offre inoltre componenti in titanio stampati in 3D, derivati direttamente dalla GTD. Su tutte le varianti sono presenti il controllo di trazione regolabile su cinque livelli e il volante rivestito in carbonio e Alcantara.