4 Ruote

la Opel elettrica più veloce di sempre, ma anche una delle più intriganti per il mercato: la nuova Mokka GSE irrompe sulla scena con 280 CV, 345 Nm di coppia e uno 0-100 da 5,9 secondi, portando lo spirito dell'eRally su strada. Sviluppata partendo dal prototipo da corsa Mokka GSE Rally, questa versione stradale non è solo un esercizio di stile: è la tecnica racing che si omologa alle strade pubbliche.  Grazie a una massa contenuta sotto le 1,6 tonnellate e una batteria da 54 kWh ad alimentare il tutto (per 336 km dichiarati nel ciclo combinato WLTP), la Mokka GSE promette prestazioni brillanti. Merito soprattutto del motore, sigla "M4", derivato direttamente dalla controparte eRally. Tre sono le modalità di guida disponibili: Eco, Normal e Sport, con la punta massima di 200 km/h raggiungibile nella modalità più aggressiva. Nella Opel Mokka GSE, però, è il telaio specifico a fare davvero la differenza: sospensioni con doppi ammortizzatori idraulici, differenziale autobloccante Torsen (che promette di ridurre al minimo il rischio sottosterzo, in quanto trazione puramente anteriore), sterzo più diretto e impianto frenante ottimizzato specificamente per questa vettura. Un pacchetto tecnico figlio dell'esperienza Opel nei rally elettrici. Il design è dichiaratamente sportivo ma non esasperato, con cerchi da 20" inediti, pneumatici Michelin Pilot Sport EV e dettagli giallo fluo che richiamano il DNA "GSE". All'interno spiccano i sedili sportivi rivestiti di Alcantara, le cuciture a contrasto, la pedaliera in alluminio e un volante sportivo tagliato in basso. Il cruscotto digitale da 10" integra anche una grafica dedicata con dati su forza G, prestazioni e gestione batteria.

Ci sono automobili che non hanno bisogno di convincerti con i numeri. E l'Aston Martin Vanquish è tra queste, ché a lei spetta qualcosa di diverso e, per certi versi, più alto: rendere straordinariamente aristocratica la guida. La bella guida, per essere precisi, tanto più in questa versione scoperta. Questione di sensazioni, dettagli, persino piccolezze, che però, tutte insieme, restituiscono l'automobile a quella dimensione di piacere e libertà che da sempre le appartiene. E poi ci sono i numeri: non metterli in primo piano non significa sminuirli. Anche perché provateci voi, a sminuire 835 cavalli. Sì, avete letto bene: nel cofano si agitano 8 centinaia, 3 decine e 5 cavalli. E quest'ultima manciata è ciò che le serve per piazzarsi alle spalle gli 830 cavalli della Ferrari 12 Cilindri e incoronarsi auto a motore anteriore più potente oggi in vendita. Esclusività senza tempo. In ogni caso, la Vanquish non ha il feticcio della performance fine a sé stessa. Quello che lei ama generare e alimentare è un mondo dove prevale il piacere, dove il profumo della benzina e quello dei pellami si fondono fin quasi a diventare un'unica cosa. Pellami che, a ettari, ricoprono ogni angolo dell'abitacolo, nel quale regna incontrastata l'eleganza tipica della Aston Martin: stile, materiali e ogni minimo dettaglio rivelano una cura ed un'esclusività senza tempo. Talmente priva di riferimenti temporali che la classicità riesce a convivere, anzi a sposarsi, con la modernità di un grande schermo piazzato al centro della console o con la strumentazione che riproduce, su un pannello digitale, quelle lancette e quei fondini che un tempo erano piccole opere d'arte dotate di tridimensionale fisicità. Apple CarPlay è addirittura presente nella versione Ultra, che oggettivamente non è nulla per cui perdere la testa. Risponde subito. In ogni caso, la Vanquish rimane un'automobile capace di impostare un dialogo splendido e fitto con l'asfalto. Percezioni decise, ben definite, che ti accompagnano a ogni curva, a ogni accelerazione. Con nonchalance, oltre agli 835 cavalli, il V12 mette a disposizione 1.000 Newtonmetro. Ci sono già tutti a 2.500 giri, grazie alle due turbine che soffiano forte fin da subito. E questo, siamo onesti, per un'auto del genere non è una di quelle cose che ti coccoli nella testa. D'accordo, significa avere risposte spallutissime appena accarezzi l'acceleratore, ma quando poi si passa all'allungo finisce che la forza prevale sulle sensazioni. Non c'è un vero crescendo, non c'è voracità nel prendere i giri, ma una fulminea e vagamente distaccata capacità di scalare il contagiri in un amen. Come dire che non manca l'efficacia, ma semmai un filo di poesia e di atmosfera. Cavalli e Newtonmetro fluiscono alle ruote posteriori attraverso il cambio automatico ZF a otto marce, piazzato al retrotreno in blocco con il differenziale autobloccante, e arrivano a terra governati, ma non filtrati, dall'elettronica, dettaglio che regala sensazioni in purezza. Il merito è anche del telaio di alluminio: in termini di rigidezza torsionale, fornisce le stesse prestazioni della Vanquish coupé, il che è un bene sia per chi guida sia per gli ingegneri, che hanno così evitato di spendere tempo e soldi per calibrazioni ad hoc. Per dare senso alla Vanquish, in ogni caso, non serve andare fortissimo: le sensazioni si fanno più dolci e sottili, ma non meno intense, quando non esageri. Tanto più se la capote è abbassata e le note del V12 hanno modo di essere ancora più intense.

La Pininfarina è stata incaricata di sviluppare il design della prima vettura stradale firmata JAS Motorsport, che sarà costruita nella sede di Arluno (MI). Una prima foto della sportiva mostra il gruppo ruota, il parafango anteriore e la portiera, senza per il momento svelare altri dettagli. Una sportiva del passato in chiave moderna. Secondo Pininfarina, la vettura nasce per "reinterpretare in chiave contemporanea una delle più celebri icone tra le autovetture sportive del passato". La meccanica è stata totalmente riprogettata, ma gli indizi sono ancora troppo pochi per poter dare un' identità all'auto. La presentazione è prevista entro la metà del 2026. 30 anni di successi e il legame con Honda. La JAS Motorsport ha raccolto innumerevoli successi nelle competizioni negli ultimi 30 anni come costruttore, sia nei rally che in pista con GT e Turismo. Attualmente, l'azienda è legata al marchio Honda, per il quale ha curato lo sviluppo della NSX GT3 e della Civic TCR: non è escluso, quindi, che il progetto della stradale possa affondare le sue radici nella storia della Casa giapponese.

I dazi al settore auto introdotti dal presidente degli Stati Uniti, Donald Trump, stanno penalizzando anche le aziende statunitensi, non solo quelle estere come Stellantis. Lo dimostra la trimestrale della General Motors: il colosso di Detroit ha chiuso i tre mesi al 30 giugno con un calo del 35,4% per l'utile netto (1,9 miliardi di dollari) e del 32% per l'utile operativo (3 miliardi di dollari, pari a un margine in discesa dal 9,3% al 6,4%) e buona parte della contrazione è da attribuire agli oneri da 1,1 miliardi (più del triplo di quanto registrato da Stellantis) sostenuti per affrontare le conseguenze delle nuove tariffe doganali sulla catena delle forniture e sulle attività produttive all'estero (molti dei modelli venduti negli Usa sono assemblati in Messico o Canada, Paesi penalizzati da aliquote doganali di oltre il 25%). Non è escluso un peggioramento. Tra l'altro, il peso del neo protezionismo americano è destinato ad aumentare nei prossimi mesi. I vertici aziendali, infatti, si aspettano un peggioramento del conto da pagare nel terzo trimestre. Per ora, però, l'azienda ha confermato la stima su un impatto negativo tra 4 e 5 miliardi di dollari. A tal proposito non è esclusa l'implementazione di misure volte a mitigare tale impatto di almeno il 30% (GM ha già iniziato a trasferire produzioni in Michigan, Kansas e Tennessee e a tal fine ha stanziato 4 miliardi di dollari). Detto questo, la trimestrale di GM sarebbe stata anche migliore senza le conseguenze delle politiche trumpiane. I ricavi sono scesi di appena il 2% a quasi 47 miliardi di dollari, beneficiando anche di un aumento delle vendite sul mercato Usa del 7%. Inoltre, l'utile per azione, per quanto sia diminuito dai 3,06 dollari di un anno fa a 2,53 dollari, ha superato i 2,44 dollari previsti dagli analisti. L'azienda, che nel trimestre ha anche bruciato cassa per 2,5 miliardi di dollari (il free cash flow rettificato delle attività automobilistiche è sceso da 5,3 a 2,8 miliardi), ha quindi confermato le previsioni annuali, già tagliate nei mesi scorsi per tener conto del previsto impatto dei dazi: per quest'anno, è atteso un utile operativo tra 10 e 12,5 miliardi di dollari e non più tra 13,7 e 15,7 miliardi. 

Dimenticate per un attimo i 9,6milioni di dispositivi Telepass che consentono il pagamento automatico del pedaggio e l'accesso ad altri servizi per la mobilità urbana, dietro addebito periodico del canone su conto corrente: per i circa 20milioni di viaggiatori autostradali occasionali che circolano in Italia (questa la stima della società del Gruppo Mundys) è appena nato Grab&Go, un apparecchio di colore blu e ondemand che non richiede un abbonamento con importo fisso a date prestabilite. Tutti i costi, Iva inclusa. Per 29,9 euro, Grab&Go si compra nella grande distribuzione organizzata, nelle catene di elettronica di consumo e nella accessoristica moto; dopodiché, va attivato tramite app specifica grazie alla tecnologia Nfc (comunicazione wireless a corto raggio) pagando 14,90 euro, che diverranno 20 se si effettua l'operazione dal 1 febbraio 2026. Solo quando si utilizza Grab&Go per gli spostamenti in autostrada, ponendolo sul parabrezza come il normale dispositivo grigio, si paga un euro al giorno, più il pedaggio (cashback di massimo 15 euro fino al 30 settembre). Esborso identico, un euro, per entrare in Area C a Milano (più 7,50 euro di ticket) o per qualsiasi altro utilizzo, come il pagamento della sosta negli stalli blu, la ricarica elettrica presso alcune colonnine pubbliche, i traghetti nello Stretto diMessina. Con un massimo di 10 euro al mese, cioè 10 utilizzi. Insomma, un Telepass pay per use, adatto alle auto private e alle moto di oltre 150 cc. Mobilità integrata. Con Grab&Go sarà possibile anche attivare coperture assicurative (convenzione con la compagnia Verti) e ricevere notifiche di transito e alert, abilitando fino a due targhe contemporaneamente.

La MG ha avviato in Cina la produzione della MG4 con batterie allo stato semi-solido. Si tratta della prima applicazione di serie di questa tecnologia: la vettura sarà commercializzata a livello globale, ma per il momento non si conoscono le date di lancio in Europa. 537 km di autonomia. Le nuove batterie da 70 kWh con densità di 180 Wh/kg sono fornite da QuiTao Energy e garantiscono 537 km di autonomia nel ciclo CLTC per la versione con motore posteriore da 163 CV. Il restyling della MG4. Il nuovo powertrain coincide con il lancio del restyling della gamma MG4. La vettura è subito riconoscibile per il nuovo design del frontale e della coda (che ha portato la lunghezza a 4,39 metri), mentre nell'abitacolo debutta il sistema operativo sviluppato in collaborazione con Oppo. 

Scegliere l'auto quando si è neopatentati non è solo una questione di gusti personali, ma anche di rispetto delle normative. Con le nuove regole e i limiti di potenza stabiliti dalla riforma del Codice della Strada, è fondamentale orientarsi verso modelli che possano coniugare sicurezza, prestazioni e conformità legale.In questa guida scoprirai tutto quello che devi sapere sui limiti per neopatentati, una selezione di auto del 2025 che rispettano i parametri di legge e come verificare se un veicolo è guidabile con la patente B conseguita da meno di tre anni. Limiti e normative per neopatentati 2025  Nuovo limite di potenza (105 kW) e nuovo limite del rapporto tara/potenza (75 kW/t). Per tre anni dal conseguimento della patente di categoria B i neopatentati devono rispettare due limiti alla guida delle autovetture:Potenza massima: 105 kWPotenza specifica riferita alla tara: non superiore a 75 kW per tonnellataPer la guida degli autocarri a cui abilita la patente B (fino a 3,5 tonnellate, categoria N1) vale il solo limite di potenza specifica.Sono soggetti a questi limiti tutti i titolari di patente B conseguita a partire dal 14 dicembre 2024. I due limiti si applicano a tutte le autovetture, anche alle auto elettriche (per le quali la potenza di riferimento è quella omologata indicata al punto P.2 della carta di circolazione, la cosiddetta potenza massima sui 30 minuti) e ibride (per le quali conta la potenza del motore termico). Le esenzioni ai limiti di potenza. Il Codice della strada stabilisce due deroghe ai limiti di potenza per i neopatentati: la prima riguarda la guida di veicoli adibiti al servizio di persone invalide, purché la persona invalida sia effettivamente a bordo dell'auto; la seconda deroga scatta se a fianco del neopatentato c'è una persona di età non superiore a sessantacinque anni, con una patente B conseguita da almeno dieci anni o con una patente di categoria superiore. Inoltre, le limitazioni non si applicano ai titolari di patente rilasciata da uno stato estero (ma si applicano ai titolari di patente B ottenuta per conversione di patente straniera). Durata delle limitazioni: uno o tre anni? Come detto, con il nuovo Codice, le limitazioni per neopatentati durano tre anni dal conseguimento della patente B. Le precedenti limitazioni (max 55 kW/t di potenza specifica e max 75 kW di potenza) erano valide per un solo anno e continuano ad applicarsi a tutti i titolari di patente B conseguita fino al 13 dicembre 2024. Verificare se un'auto è guidabile da neopatentati Verifica online. Il portale dell'Automobilista offre un servizio gratuito per verificare se un veicolo già immatricolato è guidabile da neopatentati:Accedi alla sezione "Servizi Online / Neopatentati oppure Verifica da solo / Limiti guida neopatentati"Inserisci il numero di targa del veicoloIl sistema ti dirà immediatamente se l'auto rispetta i limitiLettura della carta di circolazione. Nella carta di circolazione, i dati da controllare sono:Potenza massima omologata (kW): campo (P.2) nel secondo riquadro. Per i neopatentati questo valore non dev'essere superiore a 105Rapporto potenza/tara: si trova nel terzo riquadro. Per i neopatentati questo valore non deve essere superiore a 75. Gli altri limiti per i neopatentati Velocità. Per tre anni dal conseguimento della patente i neopatentati non possono superare la velocità di 90 km/h sulle strade extraurbane principali (ovviamente se il limite generale è superiore a questa soglia, in caso contrario vale quello indicato dalla segnaletica) e di 100 km/h sulle autostrade (anche in questo caso, se il limite generale è superiore a questa soglia).Perdita punti.  In caso di violazione che comporti una perdita di punteggio, per tre anni i neopatentati perdono il doppio dei punti previsti dalla violazione.Bonus punti. La norma generale prevede l'accredito di due punti omaggio sulla patente di chi ne ha almeno 20 fino al limite massimo di 30 per chi non ha commesso violazioni che comportino perdita di punteggio nei due anni precedenti (fa fede la data in cui la violazione è commessa, non quella in cui i punti sono decurtati). Per i primi tre anni di conseguimento della patente, invece, questo bonus è di un punto all'anno fino a un massimo di tre e diventa di due punti a biennio soltanto a partire dal quarto anno.Sospensione della patente. Nei casi in cui la violazione di una norma di comportamento preveda la sospensione della patente, per i primi tre anni dal conseguimento la durata della sospensione è aumentata di un terzo alla prima violazione e della metà dalla seconda violazione in poi, salvo diverse disposizioni dello specifico articolo del Codice della strada. Se, però, la violazione commessa nel triennio è particolarmente grave, ossia prevede una sospensione della patente superiore a 3 mesi, l'incremento di durata si applica per i primi 5 anni dal conseguimento della patente B e non più per i primi tre. Questa norma si applica anche ai titolari di patente A1, A2 o A senza patente B; se poi viene conseguita la patente B, si applica comunque dalla data di conseguimento di quest'ultima. Dieci auto per neopatentati 2025 Dopo un'attenta analisi del mercato, abbiamo selezionato dieci modelli per neopatentati, suddivisi per categoria. Auto compatte premium Audi A3 per neopatentatiDesign sofisticato e interni curati con tecnologia MMIMotorizzazioni 30 TFSI (anche con cambio automatico e impianto mild hybrid 48V) e 30 TDI da 116 CVSicurezza con Audi Pre SensePrezzo indicativo: da 30.650 euro Audi A1 Sportback e Allstreet per neopatentatiA1 Sportback: compatta sportiva da cittàA1 Allstreet: look da crossover rialzataMotore 30 TFSI da 116 CV, che rispetta i limiti per i neopatentatiPrezzo indicativo: da 27.800 euro BMW Serie 1 per neopatentatiTrazione anteriore per maggiore sicurezza alla guidaMotore 1.5 turbobenzina da 122 CV (versione 116)Dinamica di guida superiorePrezzo indicativo: da 34.400 euroMercedes Classe A per neopatentatiSistema Mbux con assistente vocale evolutoInterni premium con materiali di qualitàMotore 1.3 turbobenzina da 136 CV e 2.0 turbodiesel da 116 CVPrezzo indicativo: da 36.328 euro Auto versatili Volkswagen Golf per neopatentatiOttava generazione di un'icona senza tempoMotori 1.5 TSI da 115 CV (anche mild hybrid) e 2.0 TDI da 115 CVQualità costruttiva e affidabilitàPrezzo indicativo: da 31.350 euroPeugeot 208 per neopatentatiDesign esterno accattivante e modernoCockpit 3D innovativoMotore 1.2 PureTech da 100 CV, anche mild hybrid da 110 e 145 CV, oppure elettrica da 136 e 156 CVPrezzo indicativo: da 21.650 euroCitroën C3 per neopatentatiSospensioni Citroën Advanced ComfortAbitacolo spazioso e luminosoMotore 1.2 PureTech da 100 CV, mild hybrid da 110 CV oppure elettrica da 113 CVPrezzo indicativo: da 15.240 euro SUV e Crossover Jeep Avenger per neopatentatiLa prima SUV elettrica della Jeep in EuropaDesign robusto e caratteristicoVersione elettrica da 156 CV, benzina 1.2 da 100 CV e mild hybrid da 110 CVPrezzo indicativo: da 24.950 euro (benzina) e 39.400 (elettrica) Auto elettriche Mini Cooper Electric per neopatentatiDesign iconico in versione zero emissioniMotore elettrico da 184 CV a 258 CV per la John Cooper WorksAutonomia fino a 300 kmPrezzo indicativo: da 29.500 euroFiat 500e per neopatentatiStile inconfondibileMotore elettrico da 95 o 118 CVAutonomia fino a 320 kmPrezzo indicativo: da 29.950 euro Auto usate per neopatentati Qualche consiglio per l'acquisto. Il mercato dell'usato offre ottime opportunità per neopatentati con budget limitato. Ecco i nostri consigli:Dove cercare:Quattroruote Usato: la più ampia selezione di auto verificateConcessionarie ufficiali con garanziaPortali online specializzatiCosa controllare:Verifica limitazioni: sempre controllare tramite Portale dell'AutomobilistaStorico del veicolo: tagliandi, incidenti, precedenti proprietariStato generale: carrozzeria, interni, meccanicaDocumenti: carta di circolazione, libretto tagliandi, fattureFasce di prezzo consigliate8.000 - 12.000 euro: Fiat 500, Peugeot 208, Citroën C3 (3-5 anni)12.000 - 18.000 euro: Volkswagen Golf, Audi A1 (2-4 anni)18.000 - 25.000 euro: BMW Serie 1, Audi A3, Mercedes Classe A (1-3 anni) Domande frequenti Quanti kW può guidare un neopatentato?Un neopatentato può guidare auto con massimo 105 kW di potenza e un rapporto peso/potenza non superiore a 75 kW per tonnellata. Entrambi i limiti devono essere rispettati contemporaneamente.Che cilindrata possono guidare i neopatentati?Non esiste un limite di cilindrata per i neopatentati. Il limite di 1.400 cc era valido solo per le patenti conseguite prima del 1988. Oggi contano esclusivamente i limiti di potenza.Dopo un anno di patente si può guidare qualsiasi macchina?No, le limitazioni durano 3 anni dal conseguimento della patente B, non più uno solo come in passato. Solo dopo 3 anni si possono guidare auto di qualsiasi potenza.Come verificare se un'auto è per neopatentati?Il modo più semplice è utilizzare il Portale dell'Automobilista inserendo la targa del veicolo. In alternativa, si possono controllare i dati tecnici sulla carta di circolazione.I neopatentati possono guidare auto elettriche?Sì, purché rispettino i limiti di potenza imposti dal nuovo Codice della strada. Molte auto elettriche, come la Fiat 500e o la Mini Cooper Electric, sono perfettamente guidabili da neopatentati.Quali sono le sanzioni per chi non rispetta i limiti di potenza?Le sanzioni vanno da 165 a 660 euro, con sospensione della patente da 2 a 8 mesi. In caso di recidiva, la sospensione può arrivare fino a 18 mesi. La scelta dell'auto per neopatentati richiede attenzione ai limiti di legge, ma non significa rinunciare a stile, tecnologia e prestazioni. I 10 modelli selezionati rappresentano il meglio del mercato 2025, offrendo soluzioni per ogni esigenza e budget.I nostri consigli finali:Verifica sempre i limiti tramite Portale dell'AutomobilistaConsidera l'usato per ottimizzare il budgetPunta sulla sicurezza oltre che sul designValuta l'elettrico per un futuro sostenibile

Penso che tra 10 anni la maggior parte del design sarà realizzato dall'intelligenza artificiale. E ciò renderà il nostro mestiere obsoleto, diceva tra il serio e il faceto Gorden Wagener, capo dello stile Mercedes, in un'intervista alla ABC poco più di due mesi fa. Una provocazione, forse. Ma non c'è dubbio, per chi è del mestiere, che questo tool rappresenti una risorsa. L'IA è sulla bocca di tutti, matite dell'auto comprese: è stata il tema più discusso nella terza edizione del Car Design Event. Che a Monaco, nell'affascinante cornice del Drivers&Business Club, ha catalizzato personaggi di spicco dell'automotive e rappresentanti delle più importanti scuole di transportation design, insieme a un bel gruzzolo di vetture interessanti, tra concept car, hypercar e chicche d'epoca. Risorsa o minaccia? Ovviamente, all'evento c'eravamo anche noi di Quattroruote. E mentre un'azienda specializzata come la Vizcom presentava programmi capaci di trasformare in poco tempo dei bozzetti in modelli 3D, è venuto naturale chiedersi se gli artisti del mondo dell'auto non si sentano in qualche modo minacciati dall'inopinato - sino a poco tempo fa - estro dei computer, sbocciato proprio grazie all'intelligenza artificiale. Il risultato? Nessun muro contro muro. Anzi, i centri stile hanno ormai integrato questo strumento nei loro processi, imparando a farne un prezioso alleato. Ha un potenziale enorme per supportare il nostro lavoro quotidiano, nel velocizzare i processi, nel mettere a terra le idee. Ma non rimpiazzerà mai la creatività del pensiero umano, dice Stefan Wallburg, capo del design degli esterni per il marchio Volkswagen. Alla fine è sempre all'uomo-designer, con le sue conoscenze e con il suo gusto, che spetta il compito di valutare le proposte generate dall'IA. Se questo approccio si imporrà ulteriormente, chi fa il nostro lavoro sarà un po'meno esecutore e un po' più come un manager. Ma avrà sempre la responsabilità delle scelte sullo stile, aggiunge Lorenzo Oujeili, giovane designer italiano che ha tracciato le linee della ID. Every1. Walter De Silva, Phil Zak, Eduardo Ramirez. Un po' come la guida autonoma non riesce ad ancora acquisire l'istinto dell'automobilista in carne e ossa, anche per l'IA si pone il tema di gestire la complessità: di sopperire all'esperienza accumulata nel tempo di chi esercita il mestiere: Ci aiuta a essere più veloci, a scoprire cose, a combinarle in maniera differente. Ma i processi di design spiega Phil Zak, direttore del design globale di Chevrolet sono complessi. Molti fattori, anche trend politici e sociali, entrano in gioco nel pensiero di un designer: non sono sicuro che l'IA arrivi già a cogliere tutto ciò. Potrà farlo in futuro? Vedremo. C'è più entusiasmo, insomma, che timore di fronte alla novità. sorprendente vedere come questa tecnologia si stia sviluppando e i benefici che ne stiamo traendo continua Eduardo Ramirez, capo del centro stile europeo della Hyundai. Ci aiuta a velocizzare i processi, ma è anche una fonte di ispirazione. In un certo senso, è come se avessimo un altro designer: perciò abbracciamo pienamente l'intelligenza artificiale. Nei corridoi del Drivers&Business Club abbiamo incontrato anche Walter De Silva, presente in veste di turista. Che sull'intelligenza artificiale la vede così: Ogni innovazione che arriva col progresso va presa per buona: bisogna affrontarla, capirla, gestirla. Ma non deve sostituire il nostro modo di essere e di pensare. Dobbiamo continuare a coltivare le nostre idee. La Delta S4 dell'Avvocato. Nella serata che ha preceduto la kermesse, il terzo Car Design Event ha riservato anche delle sorprese dal mondo del Classic. stata esposta infatti una Lancia Delta S4 stradale molto speciale: un esemplare unico, restaurato dalla tedesca Messina Classics, diverso da quelle appartenenti al piccolissimo lotto di vetture di serie realizzate appositamente per poter gareggiare con la S4 da corsa, come imponevano le regole dei rally Gruppo B a metà anni 80. Appartenuta in passato a Gianni Agnelli, questa S4 stradale presenta oltre 20 differenze, stilistiche e tecniche. Tra queste, anche una roll bar diagonale trasversale derivata dall'auto da corsa. Nell'abitacolo, invece niente aria condizionata. Ma soprattutto sfoggia una combinazione cromatica unica: esterni in grigio metallizzato, interni in Alcantara beige. Elegantissima.

Le due maggiori iniziative industriali della BYD in Europa starebbero viaggiando a ritmi del tutto differenti. Lo riporta la Reuters, secondo la quale il colosso cinese avrebbe rallentato le operazioni sul fronte ungherese e accelerato quelle in Turchia. L'Ungheria. Usare il condizionale è d'obbligo, perché si tratta di indiscrezioni per ora non commentate dall'azienda di Shenzhen. In ogni caso, le voci parlano di un rinvio della produzione di massa nella fabbrica magiara di Szeged, destinata a lavorare al di sotto della capacità produttiva iniziale per almeno i primi due anni. L'impianto, che sarebbe dovuto entrare in funzione già nella seconda metà del 2025 grazie a un investimento complessivo da 4 miliardi di euro, non inizierà ad assemblare veicoli prima del 2026 inoltrato e, in ogni caso, si fermerà a poche decine di migliaia di veicoli l'anno, un livello lontano dalla capacità iniziale di 150 mila unità e ancor più da quella massima di 300 mila. Il cosiddetto ramp-up è previsto solo dopo il 2027. Detto questo, la BYD non ha mai fornito indicazioni precise sui tempi per l'avvio della produzione di massa, limitandosi a prevedere per il prossimo mese di ottobre l'entrata in funzione del complesso industriale. A tal proposito, era previsto che l'installazione dei macchinari per la catena di montaggio iniziasse prima di settembre, ma ora sembra che l'azienda abbia decido di ritardare l'attrezzaggio delle linee.  La Turchia. Al contempo, la produzione di automobili nella turca Manisa (vicino Smirne), dove la BYD sta investendo circa 1 miliardo di euro, dovrebbe iniziare a un ritmo di gran lunga superiore ai programmi già annunciati. Le attività produttive, in grado di sostenere la creazione di 5 mila posti di lavoro diretti, dovrebbero partire alla fine del 2026 con una capacità annua di 150 mila veicoli, ma già nel 2027 i volumi dovrebbero superare tale livello, per poi aumentare ulteriormente e in mondo significativo l'anno dopo. Entrambi gli impianti sono funzionali ad aggirare l'ostacolo dei dazi imposti dalla Commissione europea sulle elettriche cinesi: la BYD deve pagare in tutto un'imposta del 27%, ma con i due impianti potrà sfruttare le esenzioni garantite dalla presenza produttiva in un Paese appartenente alla Ue come l'Ungheria e dall'accordo di libero scambio in vigore tra Ankara e Bruxelles. Tuttavia, in Turchia l'azienda può sfruttare un vantaggio competitivo di non poco conto, ossia i costi del lavoro e dell'energia decisamente più bassi. Piani in continuo mutamento. A ogni modo, non è la prima volta che spuntano indiscrezioni su modifiche ai due progetti. Già nei mesi scorsi era emersa una revisione dei programmi in seguito alla maggior propensione dei consumatori europei verso le ibride plug-in: inizialmente, BYD intendeva produrre nei due siti solo auto elettriche, ma il rallentamento delle Bev avrebbero spinto i vertici a puntare anche sulle Phev. Di sicuro, le due fabbriche sforneranno un'ampia gamma di modelli e motorizzazioni: Szeged dovrebbe produrre non solo Atto 2, Atto 3 e Dolphin, come indicato dai vertici aziendali, ma anche l'elettrica low-cost Seagull; Manisa dovrebbe sfornare Seal U, Sealion 5, Seal U DM-i e Seal 06 DM-i.

Le novità introdotte con il nuovo Codice della strada non riguardano la Fiat 500e, che i neopatentati potevano guidare prima e possono guidare anche dopo l'entrata in vigore delle nuove norme. Lunga 363 cm, larga 168 e alta 153, ha un passo di 232 cm: le dimensioni sono analoghe a quelle della vecchia 500, ma l'abitacolo (omologato per quattro) è più arioso. Il bagagliaio mette a disposizione 182 litri reali, misurati dal Centro Prove. Quali si possono guidare. La Fiat 500e offre due diverse motorizzazioni: quella da 70 kW (95 CV), abbinata a una batteria da 23,7 kWh, per un'autonomia (dichiarata) di 190 km. La più potente variante da 87 kW (118 CV) monta accumulatori da 42 kWh e percorre, dati del Centro prove alla mano, 240 km di media, che diventano quasi 300 in città. Tra il 2025 e il 2026 arriverà anche la nuova 500 ibrida. Prezzi e dotazione. Oltre alla versione hatchback la 500e si può avere anche nella variante Cabrio, con il tetto in tela che si ripiega lungo i montanti del tetto, e in quella 3+1, con una piccola portiera aggiuntiva dal lato del passeggero. Due gli allestimenti, con prezzi che partono da 29.950 euro per la berlina, da 31.450 euro per la 3+1 e da 32.450 per la cabrio. Sull'allestimento La Prima c'è anche la guida assistita di livello 2. Per la hatchback è disponibile anche la serie speciale Giorgio Armani, da 41.500 euro.

Nessuna versione a benzina della nuova Mini rientra nelle auto che possono essere guidate dai neopatentati sulla base delle nuove regole del Codice della strada, entrato in vigore lo scorso dicembre. Risultano invece accessibili tutte le elettriche, compresa la più potente John Cooper Works. La Mini elettrica riprende le linee della versione termica, ma in realtà è un modello nuovo: è lunga 3.858 mm, larga 1.756 e alta 1.460, con un passo di 2.526 mm. Le dimensioni sono analoghe, ma lo spazio a bordo è di più. Il bagagliaio ha una capacità dichiarata di 210 litri (800, abbassando gli schienali della seconda fila). Quali si possono guidare. Tre le motorizzazioni in gamma, tutte a trazione anteriore, tutte guidabili dai neopatentati. La Mini E monta un'unità elettrica da 135 kW (184 CV) ed è abbinata a una batteria da 36,6 kWh netti, per un'autonomia dichiarata di 300 km. La Mini SE ha una potenza di 160 kW (218 CV) e una batteria da 49,2 kWh netti (400 km di autonomia). Da ultima c'è la John Cooper Works, con messa a punto specifica, motore da 190 kW (258 CV) e batteria da 49,2 kWh (371 km di autonomia dichiarata). Questa versione scatta da ferma a 100 km/h in 5,9 secondi. Prezzi e dotazione. Le prime due motorizzazioni sono disponibili in quattro allestimenti (Essential, Classic, Favoured e JCW), con prezzi che partono da 29.500 euro per la E e da 33.500 euro per la SE. Di serie i cerchi di lega da 16, climatizzatore bizona, sensori luci e pioggia, Android Auto e Apple CarPlay wireless. La John Cooper Works parte da 41.500 euro. La guida assistita di Livello 2 è disponibile solo su richiesta.

La terza generazione della BMW Serie 1 è arrivata nel 2019, portando per la prima volta sulla media tedesca la trazione anteriore. Il restyling l'ha resa più sportiva all'esterno e tecnologica all'interno, con il BMW Curved Display composto da due schermi affiancati. La Serie 1 è lunga 4.361 mm, larga 1.800 e alta 1.459: l'abitabilità resta quella (buona) del modello precedente, anche per chi siede dietro. Il bagagliaio ha una forma regolare e 380 litri reali di capacità, misurata dal Centro Prove.  Quali si possono guidare. La gamma è composta di sei motorizzazioni, anche mild hybrid: in base alle novità introdotte con il nuovo Codice della strada, i neopatentati possono però guidare solo la versione d'attacco 116, mossa da un tre cilindri da 1.5 litri e 122 CV di potenza massima, abbinati al cambio automatico a sette rapporti (di serie per tutte). L'auto accelera da ferma a 100 km/h in 9,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 210 km/h. Prezzi e dotazione. La BMW Serie 1 è disponibile in quattro allestimenti, compresi gli MSport dalla caratterizzazione più sportiva. Di serie gli specchietti ripiegabili elettricamente, i cerchi da 17, il climatizzatore automatico, i sensori luci, pioggia e di parcheggio. Gli Adas sono quelli obbligatori per legge: la guida assistita di Livello 2 è disponibile solo su richiesta. Il listino della motorizzazione per neopatentati parte da 34.400 euro.

Nonostante lo sguardo aggressivo, accentuato dal restyling del 2023, la Peugeot 208 offre una gamma di motorizzazioni accessibili ai neopatentati, secondo le novità introdotte dal nuovo Codice della strada alla fine dello scorso anno. Lunga 4.055 mm, larga 1.745 e alta 1.430, ha un passo di 2.739 mm: l'abitacolo è accogliente per quattro persone, ma lo stile moderno della plancia richiede un po' di abitudine. Il bagagliaio mette a disposizione 247 litri reali, misurati dal Centro Prove (anche sulla versione elettrica). Quali si possono guidare. La gamma delle motorizzazioni apre con il 1.2 PureTech a benzina da 100 CV, abbinato al cambio manuale a sei rapporti. Lo stesso motore, con impianto mild hybrid da 48V e cambio automatico a sei rapporti, c'è nelle versioni da 110 e 145 CV: i neopatentati possono guidare solo la meno potente. Da ultimo, la Peugeot 208 c'è anche elettrica, con powertrain da 136 e 156 CV, abbinati a batterie da 46 e 48 kWh, per autonomie rispettivamente di 349 e 398 km. Prezzi e dotazione. La Peugeot 208 è offerta negli allestimenti Style, Allure e GT, con finiture sportive. Di serie su tutta la gamma l'infotainment i-Cockpit da 10 con connettività wireless per Android Auto e Apple CarPlay, sedile posteriore frazionato, climatizzatore manuale, specchietti ripiegabili elettricamente e sensori di parcheggio posteriori. La guida assistita di livello 2 c'è solo su richiesta, negli allestimenti superiori delle motorizzazioni ibrida ed elettrica. La versione benzina parte da 21.650 euro, la mild hybrid da 24.470 euro, l'elettrica da 35.180 euro.

Anche la più piccola della gamma di Ingolstadt rientra nel gruppo di auto che possono essere guidate dai neopatentati, secondo le novità introdotte con il nuovo Codice della strada. L'A1 è disponibile nelle versioni Sportback e allstreet (prima si chiamava citycarver), con passaruota allargati, protezioni in plastica e assetto rialzato di 35 mm. Lunga 4.029 mm, larga 1.740 e alta 1.409, l'A1 ha un passo di 2.563 mm: lo spazio è adeguato per quattro persone. Il bagagliaio, regolare e ben rifinito, ha una capacità reale di 276 litri. Quali si possono guidare. I neopatentati possono guidare la 30 TFSI, mossa dal tre cilindri da 999 cc: il motore eroga 85 kW (116 CV) di potenza e una coppia massima di 200 Nm, abbinato al cambio manuale a sei rapporti o all'automatico doppia frizione a sette rapporti Dsg. I consumi di questa motorizzazione, rilevati dal Centro prove, sono interessanti: 14 km con un litro nel traffico, 14,9 km/l di media. Anche la versione 25 TFSI da 95 CV può essere guidata dai neopatentati, ma è appena stata tolta dal listino ed è disponibile solo in stock fino a esaurimento scorte. Prezzi e dotazione. Disponibile negli allestimenti Business, S line Edition e Identity Black, la Audi A1 offre di serie i cerchi di lega da 16, il climatizzatore automatico, gli specchietti ripiegabili elettricamente, la strumentazione digitale e l'infotainment con connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto. Il listino parte da 27.800 euro per la versione con cambio manuale e da 29.400 euro per quella con l'automatico.

Arrivata sul mercato nel 2018 e oggetto di un importante restyling nel 2022, la quarta generazione della Mercedes Classe A offre motorizzazioni a cui possono accedere anche i neopatentati dopo la riforma del Codice della strada (e sarà anche l'ultima: al momento i piani della Casa tedesca non prevedono un'erede). Lunga 442 cm, larga 180 e alta 142, ha un passo di 273 cm: lo spazio è sufficiente per quattro persone. Non enorme il bagagliaio, che ha una capacità reale, misurata dal Centro Prove, di 305 litri. Quali si possono guidare. Della ricca gamma di motorizzazioni della Classe A, i neopatentati possono guidare le due versioni d'attacco. La prima è la 180, mild hybrid a benzina mossa da un quattro cilindri da 1.3 litri, 100 kW (136 CV) e 230 Nm, capace di una velocità massima di 215 km/h. In alternativa c'è la termica a gasolio 180 d, con il quattro cilindri da 2.0 litri, 85 kW (116 CV) e 280 Nm, con una velocità massima di 202 km/h. Per tutte, cambio automatico a otto rapporti. Prezzi e dotazione. Disponibile in sei allestimenti (e anche con carrozzeria a tre volumi), la Mercedes Classe A parte da 36.328 euro per la versione mild hybrid (37.194 per la Sedan) e da 37.731 euro per quella a gasolio (38.621 per la Sedan). Discreta la dotazione di serie, che comprende i cerchi da 16, le luci a Led e i sedili anteriori riscaldabili, ma occorre integrarla attingendo al (lungo) listino. La guida assistita di Livello 2 è su richiesta, e non disponibile per la versione base.

Atlante, società specializzata nelle reti di ricarica rapida per auto elettriche, ha raggiunto il traguardo delle mille stazioni attive tra Italia, Francia, Spagna e Portogallo. Nel complesso, l'azienda italiana, oggi controllata dalla taiwanese TCC Group Holding, può contare nei quattro Paesi presidiati su oltre 3.500 punti di ricarica rapida e ultra-rapida, tutti alimentati al 100% da energia rinnovabile. La distribuzione geografica. Atlante, che ha aperto la sua prima stazione in Piemonte nell'ottobre 2021, ha oggi più di 1.400 punti di ricarica attivi solo in Italia (in siti come il Mercato Agroalimentare di Milano, il quartiere meneghino di CityLife o grandi aeroporti nazionali di Roma Fiumicino, Milano Linate, Milano Malpensa e Torino). Ora si sta preparando a lanciare otto nuove stazioni ultra-rapide sulle autostrade italiane per conto di Aspi (tutte dotate di pensiline fotovoltaiche e sistemi di accumulo). In Francia, l'espansione sta avvenendo grazie alle partnership con Groupe Le Duff, Groupe Duval e Klépierre, alla scelta di siti strategici come l'Odysseum di Montpellier e alla presenza sulla rete autostradale Vinci Autoroutes. In Portogallo sono già attivi circa 1.000 punti di ricarica, in particolare presso supermercati come Pingo Doce, mentre in Spagna le stazioni sono installate presso i mercati Aldi, luoghi di interesse come Marina Vela a Barcellona e altri siti dotati di sistemi di accumulo. Infine, Atlante si appresta a fare il suo ingresso in Svizzera come le prime attivazioni già nei prossimi mesi.La pomozione. Per celebrare il traguardo delle mille stazioni attive, Atlante ha inaugurato una nuova stazione a Milano, in Via Gentile (all'angolo con Viale Stephenson). Il sito offre una gamma completa di capacità di ricarica (si arriva fino a 300 kW in modalità ultra-rapida) e in futuro avrà anche la possibilità di integrare un sistema di accumulo EnergyArk sviluppato da TCC Group Holdings. Inoltre, la società ha lanciato una promozione estiva speciale per i membri di myAtlante Tribe, il programma fedeltà che premia i conducenti con "Green Gems" per ogni kWh ricaricato tramite l'app myAtlante o la carta Rfid. Le gemme possono essere convertite in voucher e riscattate istantaneamente per ottenere sessioni di ricarica future. La promozione prevede che dal 16 luglio al 31 agosto i membri ricevano il doppio delle gemme per ogni sessione di ricarica effettuata presso una stazione Atlante in Italia, Francia o Spagna. Dal 25 luglio, sarà possibile accumulare Green Gems anche presso le 1.700 stazioni di ricarica aggiuntive della Spark Alliance.  

La quarta generazione della Citroën C3 ha subito riscosso grande successo, grazie anche alle riuscite e originali forme da Suv urbana: è lunga 402 cm, mette a disposizione uno spazio adeguato anche per chi siede dietro e il bagagliaio ha una capacità reale, misurata dal Centro prove, di 298 litri (anche sull'elettrica). Come altri modelli pensati prevalentemente per la città, anche nel caso della piccola francese tutta la gamma può essere guidata dai neopatentati, secondo le norme del nuovo Codice della strada. Quali si possono guidare. Sono tre le motorizzazioni attualmente disponibili, a cominciare dal tre cilindri 1.2 PureTech da 100 CV, abbinato al cambio manuale a sei rapporti. La piccola francese c'è anche con la stessa unità termica abbinata all'impianto mild hybrid a 48V, per una potenza complessiva di 110 CV e una percorrenza media, rilevata dal Centro Prove, di 16,3 km/l. In alternativa c'è anche l'elettrica, con powertrain da 83 kW (113 CV) e batteria da 44 kWh: l'autonomia dichiarata è di 320 km. Prezzi e dotazione. La Citroën C3 c'è negli allestimenti You, Plus e Max, a cui si è recentemente affiancato quello Business (per professionisti e flotte). Di serie per tutta la gamma i sensori di parcheggio posteriori, la strumentazione digitale del Citroën Head-Up Display, il supporto per lo smartphone a centro plancia e il climatizzatore manuale. Schermo touch con connettività wireless per gli smartphone e il divanetto sdoppiato sono disponibili dall'allestimento intermedio. Il listino parte da 15.240 euro per la versione a benzina, da 20.550 euro per la ibrida e da 23.900 euro per l'elettrica.

L'Avenger è la più piccola della gamma Jeep: arrivata nel 2022, è diventata in poco tempo uno dei modelli di maggior successo sul nostro mercato. Anche questa B-Suv dalle linee moderne rientra nel gruppo di quelle che possono essere guidate dai neopatentati in base alle novità introdotte con il nuovo Codice della strada. Lunga 408 cm, offre una buona abitabilità per quattro e un bagagliaio da 261 litri reali. Quali si possono guidare. I neopatentati possono guidare tutte le motorizzazioni della Jeep Avenger, disponibile con un 1.2 turbobenzina da 100 CV abbinato al cambio manuale, anche nella variante mild hybrid da 110 CV e cambio automatico a sei rapporti. Da qualche mese c'è anche la versione 4xe a trazione integrale, che aggiunge un secondo motore elettrico all'asse posteriore. In alternativa c'è anche la variante full electric, con motore da 115 kW (156 CV) e batteria da 51 kWh, per un'autonomia di 301 km, rilevata dal Centro Prove. Prezzi e dotazione. Tre gli allestimenti disponibili (anche per la più ricca 4xe): si parte da 24.950 euro per la Avenger a benzina, da 26.950 euro per la mild hybrid, da 31.950 per la 4xe e da 39.400 per la Bev. La dotazione di serie comprende i cerchi di lega da 16, gli specchietti elettrici, i fari full led, i sensori di parcheggio posteriori, il climatizzatore, la strumentazione digitale da 7,2 e l'infotainment da 10,25 con connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto. La guida assistita di Livello 2 è disponibile sugli allestimenti superiori, ma solo per l'elettrica e l'ibrida (che ha il cambio automatico).

L'Audi A3 rientra nel più ampio paniere di auto che possono essere guidate dai neopatentati, dopo le modifiche introdotte dal nuovo Codice della Strada lo scorso dicembre. La berlina media tedesca è disponibile con carrozzeria hatchback e tre volumi, anche nella versione allstreet con protezioni da crossover e assetto rialzato (che però non ha motorizzazioni accessibili ai neopatentati). Il bagagliaio ha una capacità di 319 litri, misurati dal Centro Prove. Quali si possono guidare. Le motorizzazioni per i neopatentati sono tre: la 30 TFSI da 85 kW (116 CV), anche con cambio automatico e impianto mild hybrid a 48V, e la 30 TDI di pari potenza. Le prime due sono mosse da un 1.5 quattro cilindri, erogano una coppia massima di 220 Nm e scattano da ferme a 100 km/h in 9,7 secondi (9,9 per la Mhev) per raggiungere i 210 km/h di velocità massima. La turbodiesel ha un 2.0 quattro cilindri con 300 Nm di coppia, copre lo zerocento in 10,1 secondi e tocca una punta di 210 km/h. Prezzi e dotazione. La A3 è disponibile in quattro allestimenti: di serie per tutta la gamma i proiettori a Led anteriori, sensori luci e pioggia, le luci ambientali, schienale frazionato 40:60, climatizzatore automatico, strumentazione digitale da 10,25, infotainment da 10,1 e sensori di parcheggio posteriori. Sulla versione d'attacco del listino la connettività Apple CarPlay e Android Auto è disponibile solo a richiesta, così come gli aiuti alla guida oltre a quelli obbligatori per legge. Il listino parte da 30.650 euro per la 30 TFSI, da 32.850 per la 30 TFSI Mhev e da 31.800 per la TDI. La tre volumi costa 1.300 euro in più.

Dopo aver annunciato lo stop alla produzione di auto nella fabbrica giapponese di Oppama, la Nissan ha preso un'altra decisione storica, ovvero dismettere due dei suoi quattro impianti in Messico: tra questi, c'è uno dei primi siti aperti all'estero dai giapponesi.  La chiusura di Civac. A marzo 2027 chiuderà i battenti, dopo oltre oltre 61 anni di vita, lo storico impianto Civac a Jiutepec, nello Stato centro-meridionale di Morelos: inaugurato nel 1966, è stato il primo stabilimento della Nissan aperto al di fuori del Giappone e ha rappresentato un importante polo produttivo grazie anche a modelli quali la berlina Sentra e il pick-up Estaquitas. Oggi, però, è un sito ormai obsoleto e dedicato solo alla produzione di cassonati per l'America Latina: ha una capacità produttiva annuale di 160 mila unità, ma l'anno scorso ne ha sfornato solo 80 mila e quest'anno non dovrebbe superare i 57 mila, un livello decisamente lontano dagli oltre 294 mila mezzi del 2016. Gli attuali modelli, i pick-up Navara e Frontier, saranno trasferiti all'interno di uno degli impianti attivi ad Aguascalientes, nell'omonimo Stato del Messico centrale. Dunque, la Nissan ha cambiato i piani finora noti: lo scorso aprile, infatti, aveva confermato l'intenzione di concentrare la produzione di cassonati destinati al mercato sudamericano proprio a Jiutepec, mentre ora il polo di riferimento sarà ad Aguascalientes. Stop alla joint venture con Mercedes. La seconda chiusura riguarda, invece, una delle strutture più recenti della Nissan. Si tratta del complesso Compas, sito sempre ad Aguascalientes nato da un progetto avviato congiuntamente nel 2015 dal marchio Infiniti e dalla Mercedes-Benz per produrre vetture premium per il mercato statunitense (è stato il primo impianto ad assemblare veicoli di fascia alta in Messico). Dalle sue linee di montaggio sono usciti modelli come le Mercedes-Benz Classe A, GLA e GLB e le Infiniti QX30, QX50 e QX60, ma nel tempo il progetto non ha rispettato le aspettative iniziali e ora la fabbrica, anche per le conseguenze dei dazi imposti da Washington alle auto prodotte in Messico, è prossima a cessare le attività. Secondo alcune indiscrezioni, la Infiniti intende fermare la produzione delle QX50 e QX60 alla fine di quest'anno, mentre la Mercedes terminerà l'assemblaggio della GLB nel primo trimestre del 2026. Per la Nissan, le due chiusure rientrano in un più ampio piano di ristrutturazione delle attività industriali che prevede la dismissione di sette impianti d'assemblaggio tra Giappone, India, Argentina, Thailandia, Sud Africa e, per l'appunto Messico, e il taglio di circa un terzo della capacità produttiva globale entro il 31 marzo del 2027.