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Giulio Foldes è il nuovo ceo di Santander Consumer Renting Italia, incarico in cui subentra ad Andrea Pertica, diventato a fine gennaio general manager di Leasys per il mercato italiano. Foldes ha un'ampia esperienza in ambito legal, corporate governance, transformation business excellence, marketing e sales, sviluppati in anni recenti all'interno di LeasePlan prima e di Ayvens più di recente, dove è stato marketing & communication director.

Pirelli amplia la propria presenza nel settore della mobilità elettrica grazie a una nuova collaborazione strategica con UM Technologies BV, proprietaria del brand Unicorn Mobility. L'accordo prevede l'espansione del progetto Cycl-e Around, il servizio di Corporate eBike Sharing lanciato da Pirelli nel 2021. Mobilità aziendale. La partnership punta a rafforzare l'offerta di mobilità sostenibile per aziende, strutture ricettive, complessi residenziali e studentati. Il servizio, che sarà gestito da UMT dopo l'acquisizione delle attività di Cycl-e Around, includerà una gamma più ampia di veicoli connessi, dalle e-bike alle microcar elettriche. Pirelli contribuirà con la forza del proprio marchio e la presenza globale in oltre 160 mercati, mentre UMT metterà a disposizione le competenze tecnologiche nella mobilità elettrica leggera e la propria rete di partner internazionali, che conta già 250 collaborazioni in sei paesi tra Europa e Medio Oriente.

Da diverse settimane si parla della possibilità di un futuro "militare" per le fabbriche automobilistiche europee messe a dura prova dalla transizione energetica, soprattutto per quelle a rischio di chiusura. Ora, con il piano di riarmo presentato dalla Commissione Europea, le ipotesi iniziano a diventare concrete.  il caso degli stabilimenti del gruppo Volkswagen con un destino sempre più incerto come l'impianto di Osnabrück, dove 2.300 dipendenti assemblano la versione cabriolet della T-Roc Cabrio: sito destinato a chiudere nel 2027, come stabilito dall'accordo di Natale con i sindacati. Ora, però, si profila un'altra strada: sull'impianto, infatti, non hanno messo gli occhi solo costruttori cinesi, ma anche il colosso degli armamenti Rheinmetall. Un sito adatto e il ruolo della Volkswagen. Per l'amministratore delegato di Rheinmetall, Armin Papperger, al momento non ci sono progetti concreti, ma il dirigente è stato chiaro nell'affermare come Osnabrück sia adatta alla produzione di veicoli militari. Tuttavia, Rheinmetall pone delle condizioni inequivocabili: la riconversione avrebbe costi estremamente elevati e, pertanto, il relativo investimento dovrebbe essere sostenuto solo dalla garanzia di ordini di un certo livello e di durata pluriennale da parte del governo federale tedesco. Ovviamente, molto dipende dal via libera Piano di riarmo europeo: in tal caso, infatti, si aprirebbero enormi prospettive per l'industria della difesa dell'intera Europa. Detto questo, la Volkswagen ha già manifestato la sua disponibilità ad aprire quantomeno delle discussioni, vista anche la necessità di individuare un'alternativa economicamente sostenibile alla chiusura già prevista di Dresda e, per l'appunto, di Osnabrück. "Siamo fondamentalmente aperti a questi argomenti", ha detto l'amministratore delegato Oliver Blume, sottolineando l'intenzione di esaminare molto attentamente le esigenze attuali dell'industria degli armamenti, in particolare nel campo dei veicoli militari. 

Il processo di revisione del modello di distribuzione che molti gruppi automobilistici avevano intrapreso procede più lentamente del previsto, e alcune Case hanno persino rinunciato alla transizione che avrebbe dovuto portare i loro concessionari a diventare agenzie. Altre si stanno orientando verso soluzioni ibride o hanno, appunto, reso più progressivo il passaggio, magari iniziando dai brand cadetti, come Mini per BMW o Smart per Mercedes. Nella fase seguita ai primi annunci da parte dell'industria europea, alcuni costruttori cinesi avevano persino approfittato per reclutare nuovi dealer offrendo il contratto di concessionario, perché la reazione generale delle reti era ed è di forte perplessità riguardo a un modello che, se per il cliente presenta qualche vantaggio, per l'imprenditore mostra diverse incognite. All'annuale conferenza di InterAutoNews, Deloitte Italia ha presentato ieri una ricerca sulla distribuzione automobilistica, al cui interno ha realizzato una comparazione fra le principali voci economiche dei modelli concessionario e agenzia. Scendono i margini. Come si vede nel grafico, realizzato su dati Federauto in base al costo medio di un veicolo di circa 30 mila euro, nel passaggio dal contratto dealer a quello di agenzia è ipotizzata una riduzione del margine lordo (-33,1%) e di quello commerciale (-19,7%), a fronte di una contrazione delle spese di gestione diretta dell'attività (stimate in un -6,2% di costi per la forza vendita e altre voci e in un -7,2% per l'assenza di componenti come marketing, auto dimostrative e attività di formazione). La diminuzione del risultato operativo è stata calcolata nell'11,7%, ma potrebbe essere attenuata, secondo Deloitte, da una crescita di competitività derivante dalla riduzione dei prezzi.

La BMW ha pubblicato le prime immagini ufficiali dei prototipi della i3 di serie basata sulla piattaforma Neue Klasse. Si tratta della berlina tre volumi elettrica annunciata dalla Casa tedesca per il 2027 e derivata dalla concept Vision Neue Klasse, attesa in un secondo tempo rispetto alla Suv iX3. Le immagini mostrano dei prototipi ancora camuffati durante i test invernali, ma nonostante le pesanti pellicole è già possibile intuire che lo stile ha già abbandonato le forme più estreme viste sulle show car. A stupire sarà probabilmente la versione M, mostrata a sua volta durante i collaudi di un prototipo che potrebbe essere vicino all'aspetto definitivo. Grandi novità. Gli interni della i3 non sono ancora stati mostrati, ma si sa che saranno rivoluzionari rispetto alla filosofia iDrive che conosciamo, dando spazio al Panoramic Vision. Di contro, molto si sa sulla piattaforma: quest'ultima potrà avere fino a quattro motori elettrici, sfrutterà un'architettura a 800 volt e offrirà un'efficienza record rispetto alle elettriche finora prodotte dalla Casa di Monaco.

Come per la Seat e la Cupra, anche per la Skoda il 2024 appena concluso è stato da record: la Casa boema, che sta festeggiando il 130esimo anniversario dalla sua fondazione, ha infatti registrato il suo miglior risultato finanziario e ha guadagnato importanti quote di mercato in tutto il mondo, Europa compresa. Nel 2025 abbiamo il potenziale di diventare uno dei marchi di maggior successo a livello globale", ha detto Klaus Zellmer, ceo di Skoda Auto. "Sarà un altro anno ricco di sfide". "Questi risultati ci permettono di mantenere libertà di manovra in tempi molto instabili, ha aggiunto il responsabile finanziario Holger Peters. Peraltro, il 2025 sarà il momento della verità per un prodotto importante, l'Octavia elettrica, che proprio ora inizia a mostrarsi.   Tutti i dati. Nel corso del 2024, la Skoda ha registrato un fatturato di 27,8 miliardi di euro (+4,7% rispetto allo scorso anno) e un utile operativo di 2,3 miliardi di euro, con un incremento del 30%. L'utile sulle vendite è passato dal 6,7% del 2023 all'8,3% del 2024, mentre il flusso di cassa è più che raddoppiato, superando i 2 miliardi di euro contro i 938 milioni di due anni fa. Spinta dal successo della best seller Octavia, negli ultimi dodici mesi la Skoda ha consegnato 926.600 veicoli in tutto il mondo (+6,9% rispetto al 2023). In Europa, con una quota di mercato del 5,9%, la Casa boema è la quarta Casa automobilistica per volumi (nel 2023 era settima), mentre in Germania, il suo mercato principale, ha incrementato le consegne del 19%. Octavia elettrica e non solo. Le novità di prodotto in arrivo per la Skoda riguardano innanzitutto la gamma motori: come anticipato da Thomas Schäfer, responsabile dei marchi Core del gruppo Volkswagen, la Octavia adotterà presto il powertrain full hybrid che verrà introdotto in estate sulla nuova T-Roc. A settembre, al Salone di Monaco, la Casa boema presenterà anche una concept che anticipa lo stile della prossima Octavia elettrica; questo modello, ha spiegato Zellmer, sarà costruito sulla nuova piattaforma Ssp (usata anche per la prossima Golf elettrica), più performante ed efficiente. Ci sarà anche la nuova Suv elettrica a sette posti, basata sulla concept Vision 7S presentata tre anni fa. Un'auto", assicura il ceo, "che ci condurrà oltre il 2025. Crescita internazionale. In India, la Skoda ha lanciato la Suv Kylaq, progettata per il mercato locale, con l'obiettivo di vendere 100 mila unità entro il 2026. In parallelo, procede la costruzione di un nuovo stabilimento in Vietnam, che inizierà le operazioni di assemblaggio nelle prossime settimane.

Negli ultimi anni, l'industria dell'auto ha riservato diverse sorprese: quello che fino a pochi mesi fa sembrava scritto nella pietra, oggi non vale più. Emblematico è il caso di Seat, un marchio dato per spacciato nell'era dell'elettrificazione anche per espressa volontà dei vertici del gruppo Volkswagen, intenzionati a trasformarlo in un operatore della mobilità leggera per puntare tutto sulla Cupra. Oggi, molto è cambiato, se non tutto: il gruppo Seat ha infatti chiuso il 2024 con risultati ai massimi storici. E questo grazie non solo all'ascesa del marchio voluto da Luca de Meo, ma anche al rinvigorimento del brand catalano.I dati. L'anno scorso, il costruttore di Martorell ha visto le vendite crescere del 7,5% a quota 558.100 unità, mentre il fatturato è salito dell'1,4% a 14,5 miliardi. L'utile operativo è migliorato dell'1,3% a 633 milioni, per un margine stabile al 4,4%, mentre i profitti sono scesi di 25 milioni a 537 milioni. Cupra ha fornito una spinta decisiva ai risultati commerciali con le sue 248.100 vendite (+7,5% sul 2023), una gamma in continuo rinnovamento (sette lanci negli ultimi sette anni) e una crescita difficile da riscontrare nel panorama automobilistico europeo: dalla sua nascita, il brand ha venduto 800.000 auto in tutto il mondo e ora è sulla buona strada per raggiungere la soglia del milione entro la fine del 2025. Cupra ha anche svolto un ruolo chiave nel rilanciare la redditività aziendale, aumentando del 35% il fatturato per singola auto a partire dal 2019. Detto questo Cupra, che oggi vale quasi il 50% dei ricavi, non ha offuscato completamente il marchio gemello: Seat, infatti, ha chiuso il 2024 con 310 mila vendite e una crescita del 7,5%. Le prospettive. Un aspetto da non trascurare è quello degli investimenti, arrivati negli ultimi cinque anni a 5,4 miliardi di euro, di cui 1,4 miliardi solo nel 2024 (+11%). L'impegno economico, supportato da una generazione di cassa sempre positiva (l'anno scorso i flussi sono cresciuti del 4% a 1,3 miliardi) è volto anche  a preparare la Seat a un futuro denso di incertezze, come ha segnalato l'amministratore delegato Wayne Griffiths durante la presentazione del bilancio 2024: "Dopo un anno molto intenso, abbiamo registrato i migliori risultati finanziari della nostra storia. I numeri da record del 2024 sono la conseguenza degli sforzi che abbiamo profuso negli ultimi cinque anni per costruire un futuro più redditizio per la nostra azienda, ha detto il manager inglese. "Tuttavia, è chiaro che la triplice sfida del rallentamento delle elettriche, dell'aumento della concorrenza da parte della Cina e di un panorama tariffario instabile è significativa e richiede maggiore flessibilità per pianificare il futuro. Fanno testo gli effetti dei dazi europei sulla Tavascan prodotta in Cina (per noi sono insostenibili, dobbiamo trovare una soluzione, dice l'ad) e dell'onda lunga delle nuove barriere doganali degli Stati Uniti, che non cambiano, e anzi rafforzano, il proposito di portare il marchio Cupra sul mercato statunitense entro la fine del decennio. Questo, ovviamente, senza dimenticare il generale rallentamento dell'economia globale e le incertezze del contesto regolatorio. A tal proposito, Griffiths è tornato a chiedere alle istituzioni europee e spagnole un impegno chiaro sull'elettrificazione e, in particolare, sulle infrastrutture di ricarica e sul miglioramento della competitività dell'industria sul fronte dei costi. In ogni caso, l'ad non ha mancato di lanciare un avvertimento: alla fine sono i consumatori a decidere, ma serve qualcosa di più da parte delle istituzioni. L'industria automobilistica in Europa e Spagna è a rischio. L'elettrificazione è irreversibile ed è il nostro obiettivo, ma ci vogliono coraggio e fiducia. L'avvertimento a Bruxelles è chiaro: Ben venga il pragmatismo, ma non si possono imporre delle scelte ai consumatori".  Il piano. Intanto, Griffiths ritiene che la Seat sia nella giusta direzione, grazie anche alle strategie di elettrificazione del piano Future: Fast Forward. La Seat, grazie al sostegno del Gruppo Volkswagen e della consociata PowerCo, ha stanziato 10 miliardi di euro per trasformare la Spagna in un polo di riferimento per la mobilità elettrica in Europa. Una parte significativa delle risorse, ossia 3 miliardi di euro, è destinata ad ammodernare la storica fabbrica di Martorell, che proprio l'anno scorso ha registrato il record storico di volumi produttivi con 481.020 vetture, una crescita dell'8,5% sul 2023 e un record giornaliero di 2.642 auto, ben oltre la capacità tecnica di 2.500 pezzi che si cercherà di mantenere anche nel 2025. L'espansione e i nuovi modelli. L'impianto di Martorell, che impiega ormai oltre 11 mila persone e dalla sua inaugurazione - oltre 30 anni fa - ha prodotto 12 milioni di esemplari di 45 modelli diversi, è nel pieno di una fase di trasformazione ed espansione delle strutture industriali. Con un investimento di 300 milioni di euro, si sta realizzando un nuovo edificio dedicato alla produzione di pacchi batterie solo per elettriche, con una capacità a regime di 300 mila pezzi l'anno e una forza lavoro totale di 500 addetti: il sito sarà completato entro la fine dell'estate, quando è previsto l'inizio della fornitura dei pacchi per le Cupra Raval e le Volkswagen ID.2. Le due elettriche saranno assemblate su una catena apposita, che attualmente è oggetto degli ultimi preparativi per la produzione dei modelli di pre-serie La Raval sarà presentata al Salone di Monaco di settembre, mentre l'avvio dell'assemblaggio del modello definitivo è previsto per la prima metà del 2025. L'obiettivo è sfornarne 1.200 al giorno ma, come per le batterie, il trend dei volumi dipenderà dall'andamento della domanda per le elettriche, oggi più incerta che mai. Vale per la Seat, come per tutti i costruttori europei.  

La Ferrari ha predisposto delle contromisure per mitigare gli impatti di eventuali dazi Usa sui costruttori di auto europei. Lo ha confermato Benedetto Vigna, amministratore delegato della Casa di Maranello, in un'intervista video rilasciata alla Cnbc durante il Converge Live di Singapore. Nessun dettaglio preciso sulle azioni che l'azienda potrebbe intraprendere, in attesa di comunicazioni definitive sulle tariffe fino al 25%: Aspettiamo il numero ufficiale", ha precisato il Ceo. "Stiamo osservando, siamo sulla stessa barca. Il cliente è al centro della nostra attenzione. Nicchia speciale. Le future possibili tasse imposte da Trump sull'import europeo colpirebbero la Ferrari, che produce solo in Italia, ma il Cavallino - secondo gli analisti - si troverebbe in una posizione unica, in quanto marchio extra lusso ed esclusivo: la clientela potrebbe essere un po' meno sensibile agli eventuali aumenti di prezzo. Elettrica in arrivo. Mentre Maranello monitora la nuova politica commerciale statunitense, si prepara a lanciare la sua prima elettrica: come confermato da Vigna, la presentazione ufficiale è fissata per il 9 ottobre. La Bev sarà uno dei sei nuovi modelli previsti nel 2025.  

Per la Volkswagen, il 2024 è stato l'anno più difficile. Lo ha ricordato il ceo Thomas Schäfer durante la presentazione dei risultati finanziari dell'anno scorso: oltre ai problemi del mercato e la volatilità dell'attuale situazione geopolitica, c'è stato anche il lungo pugno di ferro con le organizzazioni sindacali, che ha portato all'accordo dello scorso dicembre. Assestamenti necessari, e che tuttavia non fermano le novità: tra queste, in particolare, si segnala l'arrivo di nuove motorizzazioni full hybrid per la Golf e la T-Roc. Le vendite. Dal punto di vista dei volumi, nel 2024 la Volkswagen ha venduto globalmente (Cina esclusa) circa 2,6 milioni di veicoli contro i 2,5 dell'anno precedente, con il fatturato che è passato da 86 a 88 miliardi di euro. La Casa registra vendite record in Canada, Stati Uniti e Sud America; in Cina è prima nel segmento delle endotermiche e nona in quello delle elettriche. In Europa, il brand mantiene la leadership di mercato con una quota del 10,5%, che sale al 19.1% in Germania grazie al successo di Golf, T-Roc e Tiguan. Nel segmento delle elettriche, in patria la Volkswagen ha una quota di mercato del 16,3% I dati finanziari. Sul fronte dei conti, l'utile operativo del 2024 cala da 3,5 a 2,6 miliardi di euro: le perdite, spiega il responsabile finanziario della Volkswagen David Powels, sono legate principalmente ai costi di rinnovamento della gamma e al passaggio all'elettrico, compensate dalla riduzione dei costi e dai primi effetti della ristrutturazione. Scende anche la redditività, che passa dal 4,1% al 2,9% del fatturato. Il flusso di cassa, poi, passa dai 3,2 miliardi di euro del 2023 agli 1,2 nel 2024: due anni fa il cash flow aveva beneficiato di un'importante riduzione dell'inventario, mentre quest'anno paga i costi legati agli strascichi del dieselgate e alla partnership con la Rivian. Le strategie per i prossimi anni. Nel 2025, la Volkswagen punta a superare il 4% di redditività, per arrivare al 6,5% nel 2029. Un risultato che viene definito ambizioso, e per il cui raggiungimento saranno necessari diversi step operativi, anche alla luce della difficile situazione attuale, più volte sottolineata da Schäfer e Powels nel corso dei loro interventi. Il piano di riduzione dei costi prevede un risparmio di circa un miliardo di euro in stipendi nel 2025, che gradualmente diventerà un miliardo e mezzo nel 2029, con un impatto annuale sui conti di circa 700 milioni di euro. A questo si accompagna la delocalizzazione della produzione fuori dalla Germania, con la conseguente riduzione della capacità produttiva degli stabilimenti in patria: nei prossimi quattro anni si passerà dagli attuali 1,8 milioni a poco più di 1 milione di auto. In arrivo anche una serie di tagli della forza lavoro, tramite incentivi al pensionamento e blocco del turnover: dagli attuali 111mila dipendenti, la Volkswagen punta ad arrivare a poco meno di 75mila entro il 2029. I negoziati con i sindacati sono stati lunghi e intensi, ma abbiamo lavorato duramente e tracciato un chiaro percorso per il futuro, ha spiegato Schäfer. Le novità in arrivo e la piattaforma Ssp. Per quanto riguarda le automobili vere e proprie, la Volkswagen punta a presentare nove modelli entro il 2027. Come detto, l'offerta di motori dei modelli basati sulla piattaforma MQB verrà rafforzata con l'arrivo dei powertrain full hybrid, che debutteranno inizialmente sulla nuova T-Roc (presentata in estate) e rapidamente adottati anche dalla Golf nonché dalla Skoda Octavia. Verrà sviluppata ulteriormente la piattaforma Meb per le auto elettriche, da cui nascerà anche la nuova famiglia di piccole sotto i 25mila euro (Volkswagen ID.1 e ID.2all, Cupra Raval e Skoda Epiq). Il focus principale dello sviluppo, però, è sulla nuova architettura Ssp, il cui debutto è atteso entro la fine del decennio, e che sarà alla base dei prossimi modelli elettrici del gruppo, a cominciare dalla Golf. Una piattaforma, spiega Schäfer, che permetterà percorrenze maggiori, ricariche più rapide, performance migliori e passi avanti nella guida autonoma.

Il Gruppo Volkswagen ha presentato i risultati degli ultimi dodici mesi per l'insieme dei marchi Core (che comprende anche Skoda, Seat e Cupra) e le previsioni per i prossimi anni. In particolare, questi brand hanno venduto 4,96 milioni di auto nel 2024, per un aumento del 2,8% rispetto all'anno precedente: la quota di mercato in Europa è passata dal 19,2% del 2023 al 20,1% del 2024. Il fatturato è cresciuto dell'1,6%, ma è calato del 4,3% il risultato operativo, passato dai 7,27 miliardi di euro del 2023 a 6,96 miliardi: una contrazione legata principalmente all'aumento dei costi fissi e agli interventi di ristrutturazione ancora in corso, e che ha portato pure a una riduzione dei ricavi, passati da 5,3% al 5%. In sensibile calo il flusso di cassa, da 5,6 a 4,7 miliardi di euro (-16,8%), spiegato soprattutto con l'incremento di inventario dovuto all'arrivo dei nuovi modelli.Un anno complesso. Il 2024 è stato un anno impegnativo e particolarmente complesso per l'industria automotive, e stiamo assistendo alla nascita di una nuova era di protezionismo, ha spiegato Thomas Schäfer, responsabile del gruppo Core e ceo del marchio Volkswagen. Nel 2025, le sfide non diminuiranno: nonostante ciò, stiamo migliorando e diventando più efficienti, e i solidi risultati del 2024 confermano che la nostra strategia sta funzionando". Il taglio dei costi. Nel 2025 il gruppo Volkswagen continuerà a portare avanti le strategie di riduzione dei costi avviate nel 2024, che si sviluppano in diversi ambiti. Il primo riguarda le batterie: Schäfer ha promesso una riduzione dei costi del 50% sugli accumulatori rispetto al 2023, con un ulteriore abbattimento del 20% entro il 2029. Il tempo di commercializzazione dei nuovi modelli è stato ridotto a 36 mesi, che garantirà anche aggiornamenti più rapidi. Non la chiamerei velocità cinese', ma velocità del gruppo Core della Volkswagen, sottolinea Schäfer. Verranno poi ridotte "in maniera importante le varianti di software disponibili sui vari modelli, per semplificarne lo sviluppo, senza che questo comporti riduzioni di specifiche e funzionalità: per la sola Golf, spiega il ceo della Volkswagen, le varianti software sono passate da 3,5 miliardi a circa un migliaio. I dazi. Nel corso della sessione di domande con i giornalisti si è parlato anche dei dazi che Donald Trump intende applicare anche all'industria automobilistica europea: Valutiamo e monitoriamo la situazione giorno per giorno", ha risposto Schäfer. "Non è realistico pensare di modificare i piani produttivi degli stabilimenti nel giro di qualche settimana. Stiamo comunque studiando strategie di intervento che valuteremo in base all'evolversi della situazione. Una nuova famiglia di modelli. Nei prossimi mesi, ha concluso Schäfer, debutterà la famiglia di compatte elettriche da 25 mila euro, guidata dalla ID.1 (anticipata dalla ID.every1) e affiancata dalla Cupra Raval e dalla Skoda Epiq. Pur "mantenendo la propria identità di brand, fondamentale per il successo del gruppo", lo sviluppo e le sinergie attuate per questo gruppo di modelli ha permesso risparmi per oltre 650 milioni di euro. Al momento, non è previsto un analogo modello marchiato Seat.

Archiviate le presentazioni, i filming day e i test prestagionali di Sakhir, adesso è il momento di fare sul serio. La Formula 1 torna in pista per il primo round del Mondiale 2025: il Gran Premio d'Australia. La settantacinquesima stagione nella storia della categoria si apre nel suggestivo scenario dell'Albert Park di Melbourne. Dopo sei anni di apertura in Bahrain (e una nel 2020 al Red Bull Ring), si torna a inaugurare la stagione down under.Chi comanda il gruppo? Se teniamo conto delle indicazioni avute nei test di Sakhir, è chiaro che la McLaren parte con il ruolo di favorita. Il team di Woking è reduce dal titolo Costruttori 2024 e ha mostrato un passo gara impressionante durante le prove in Bahrain. Lando Norris è apparso in gran forma ed Oscar Piastri fresco di rinnovo pluriennale - avrà la spinta del pubblico di casa per iniziare al meglio la stagione. Ma la squadra mantiene un profilo basso: Ci aspettiamo di essere competitivi ha detto Norris ma il gap con le Ferrari, le Mercedes e le Red Bull è più piccola di quanto molti pensino. E proprio la Ferrari avrà i riflettori puntati addosso perché, seppur è vero che ci siamo già abituati a vedere Lewis Hamilton vestito di rosso, c'è tanta voglia di assistere alla prima col Cavallino del sette volte campione del mondo. Lewis resta concentrato: Non sento la pressione. So cosa devo fare.  In casa Red Bull c'è un'aria diversa rispetto al dominio degli ultimi anni. Max Verstappen ha ammesso che la monoposto 2025 non è ancora al livello delle rivali, ma sarebbe un errore sottovalutare il quattro volte campione del mondo: Max sa come tirare fuori il massimo da una macchina non perfetta e il metro di misura della competitività della Red Bull potrebbe essere Liam Lawson. Mercedes, infine, si dice al centro di una fase di transizione e Wollf ha affermato che sarebbe contento se in Australia la sua squadra lottasse per il podio. George Russell è ora il leader del team dopo l'addio di Hamilton, ma il debutto del nostro Andrea Kimi Antonelli è atteso con grande curiosità. Toto ha già messo le cose in chiaro: Non ci aspettiamo che George domini su Kimi. Sappiamo che Antonelli sarà competitivo fin da subito. Le novità del tracciato. Il circuito di Albert Park, lungo 5,278 km, è un tracciato cittadino semipermanente che combina tratti ad alta velocità con curve tecniche e impegnative. Nessuna modifica all'asfalto rispetto allo scorso anno, ma le curve 6 e 7 sono state ritoccate e presentano adesso delle nuove barriere e, soprattutto, nuovi cordoli per migliorare la sicurezza dopo alcuni incidenti che si sono verificati in passato. Il mix di lunghi rettilinei e le successive brusche frenate metteranno alla prova l'equilibrio delle monoposto e la capacità di gestione degli pneumatici. Occhio al meteo, perché per domenica è prevista pioggia a Melbourne. In caso di pista bagnata, potrebbe debuttare la nuova mescola Full Wet della Pirelli, rivista nel disegno e nella mescola per migliorare grip e stabilità.Mescole e strategie. Per la prima gara dell'anno, la Pirelli ha confermato la gamma più morbida a disposizione per quest'anno: C3 (Hard), C4 (Medium) e C5 (Soft). La C3 è rimasta sostanzialmente invariata rispetto allo scorso anno, mentre C4 e C5 sono state modificate per ridurre il rischio di graining e migliorare la durata in gara. La C3 è anche stata la mescola più utilizzata nei test del Bahrain, quindi squadre e piloti hanno già un buon riferimento sui livelli di grip e degrado. Tuttavia, l'asfalto di Melbourne è meno abrasivo rispetto a quello del Sakhir, il che potrebbe spingere le squadre a puntare su strategie più conservative, con uno o due pit-stop. La gestione del graining sarà cruciale, soprattutto con temperature basse o condizioni di pista sporca nei primi giri.Come seguire il GP d'Australia in tv. Bisognerà puntare la sveglia presto per seguire le prime fasi di questo campionato. Si ripete il consueto copione delle gare in diretta esclusiva sulla pay-tv e in differita sul digitale terrestre. Ecco gli orari da segnare in agenda. Venerdì 14 marzoProve Libere 1 - dalle 2:30 in diretta esclusiva su Sky Sport F1Prove Libere 2 - dalle 6:00 in diretta esclusiva su Sky Sport F1Sabato 15 marzoProve Libere 3 - dalle 2:30 in diretta esclusiva su Sky Sport F1Qualifiche - dalle 6:00 in diretta su Sky Sport F1. Differita TV8 alle 13.30Domenica 16 marzoGara, partenza alle 5:00 in diretta su Sky Sport F1. Differita TV8 alle 14:00

Il Centro polifunzionale di sperimentazione dell'esercito (Cepolispe) di Montelibretti (Roma) ha ospitato la prima edizione del Safety Motor Day, un evento incentrato sugli Adas destinato alle quattro Forze armate italiane. L'iniziativa ha combinato workshop teorici e dimostrazioni pratiche sulla pista del centro, dove i partecipanti hanno potuto testare tecnologie come il monitoraggio dell'angolo cieco sui mezzi pesanti, il lane assist, l'intelligent speed assist e i sistemi di frenata automatica d'emergenza. Anche la cybersicurezza. Oltre agli Adas, si è parlato anche di cybersicurezza. Mezzi e sistemi sempre più avanzati e connessi infatti necessitano di una maggiore attenzione dal punto di vista tecnologico. Nel 2024, stando all'Upstream's 2025 Global Automotive Cybersecurity Report, gli attacchi all'ecosistema automobilistico e di mobilità sono aumentati del 60% sull'anno precedente, con il 92% di questi realizzati da remoto e per il 65% condotti da criminali informatici. Il 53% colpisce il servizio o l'operatività del mezzo, il 35% punta al controllo di una parte o dell'intero veicolo e il 19% a una frode ai danni del proprietario o dell'utilizzatore del veicolo. Solo il 3% degli attacchi ha l'obiettivo di rubare il veicolo stesso.

Dal 2025 e per cinque anni, l'accisa sul gasolio verrà gradualmente allineata a quella sulla benzina, con un aumento della prima e una riduzione della seconda: lo conferma la relazione illustrativa del decreto legislativo che approderà oggi in Consiglio dei ministri. La manovra - di un centesimo o 1,5 centesimi al litro ciascun anno - produrrà un aumento di gettito che confluirà nel fondo per il trasporto pubblico locale. Dietro c'è Bruxelles. L'intento del governo, almeno quello dichiarato, è di ridurre i sussidi ambientalmente dannosi, rispettando la volontà dell'Unione Europea: oggi, l'accisa sulla benzina ammonta a 0,7284 euro/litro, contro 0,6174 del diesel. Pareggiando le tasse, lo Stato incasserà un surplus di gettito ogni 12 mesi: attorno a 100 milioni in più il primo anno, quindi 200 milioni il secondo, e 500 milioni il quinto. Cosa dice la bozza. Secondo il testo preparato dall'esecutivo, il differente trattamento tributario tra diesel e verde impiegati come carburanti (0,111 euro di distanza) appare oggi non del tutto ragionevole, sia in relazione all'attuale configurazione del mercato nazionale dei carburanti (che registra consumi di benzina assai inferiori a quelli del gasolio), sia riguardo all'impatto negativo in termini di CO2. A fissare l'aliquota sarà un decreto interministeriale (Ambiente, Economia, Infrastrutture, Agricoltura) da emanarsi ogni anno.

L'ultimo aggiornamento over-the-air distribuito dalla Rivian introduce alcune novità chiave nell'utilizzo quotidiano dei suoi veicoli elettrici: ci sono aggiornamenti in ambito Adas e modalità di guida, oltre a piccole migliorie legate al confort. Adas hands-off in alcune condizioni. Il pacchetto di Adas, in particolare, si arricchisce dell'Enhanced Highway Assist, che permette al guidatore di togliere le mani dal volante in alcune condizioni di guida, ovvero nelle arterie principali. L'aggiornamento è riservato alle versioni Gen 2 di R1S e R1T. Una telecamera a infrarossi già integrata nello specchietto retrovisore interno si occupa di controllare il guidatore, che non può comunque distogliere lo sguardo dalla strada. Il sistema sfrutta 11 telecamere e cinque radar e in futuro si evolverà ulteriormente. La modalità di guida Rally e il Performance Upgrade. Per esaltare la guida in fuoristrada, la Rivian ha introdotto anche il Rally Mode all'interno della modalità off-road, offrendo una risposta più diretta di sterzo e acceleratore. In futuro, sarà reso disponibile anche un Performance Upgrade per tutti i modelli, offerto a circa 5 mila dollari: con questo aggiornamento, la potenza di alcune varianti potrà raggiungere i 665 CV. Piccole comodità. Gli ultimi aggiornamenti riguardano le piccole soluzioni dedicate al comfort nella vita quotidiana: gli specchietti retrovisori puntano verso il basso quando viene inserita la retromarcia ed è previsto un comando remoto per chiudere la porta di ricarica. Viene attivato infine il Go Chime, che avverte il guidatore quando nella guida in coda le auto di fronte si muovono.

Hyundai, Kia e Samsung Sdi hanno annunciato una partnership strategica per lo sviluppo di batterie ad alte prestazioni dedicate al settore della robotica. La collaborazione mira a risolvere uno dei principali ostacoli nell'evoluzione della robotica di servizio, ovvero l'inadeguatezza delle batterie attualmente in uso, spesso mutuate da utensili elettrici o veicoli leggeri. Le forme complesse e irregolari dei robot limitano infatti lo spazio disponibile per gli accumulatori, mentre l'uso di celle più piccole ne compromette la capacità energetica. I due robot. Il progetto si concentrerà sullo sviluppo di batterie capaci di adattarsi a volumi ridotti, garantendo al contempo densità energetica, potenza e durata superiori. Il Robotics LAB di Hyundai e Kia si occuperà dei test valutando prestazioni, autonomia e durata operativa, con particolare attenzione alle capacità di carica e scarica. Le aziende hanno già mostrato il potenziale della loro collaborazione all'InterBattery 2025 di Seul, dove hanno esposto il robot di servizio DAL-e e il robot mobile MobED.

Il weekend del 15 e 16 marzo, tra il mare della Costa Brava e l'entroterra catalano nei dintorni di Girona, ritorna il mitologico Rally Costa Brava. Noi di Quattroruote seguiremo questa 73esima edizione da molto vicino (non perdetevi le storie sul nostro account Instagram), alla guida di una Seat Ibiza 1.5 GLX con Carles Sasplugas Vives in veste di navigatore. Storia. Il Rally Costa Brava si è svolto ogni anno dal 1953 al 1987 e poi di nuovo dal 2005; valevole per il Campionato Europeo e per il Campionato Spagnolo Rally, tra il 1988 e il 2004 fu invece accorpato al Rally Catalua. Inizialmente, la competizione aveva un formato diverso dai rally che conosciamo oggi, poiché qui vi gareggiavano sia auto che moto, ovviamente con classifiche separate. Dal 2010, è anche un rally storico organizzato dal team RallyClassics e rientra nel Campionato Spagnolo, nonché nel Campionato Europeo di Rally Storici. La prima edizione del Rally Costa Brava si tenne il 10 maggio 1953, con quaranta partecipanti al via, di cui solo tre in auto: il resto era in sella a una due ruote. La partenza e l'arrivo erano nella città di Barcellona; ben presto, però, la metropoli catalana cessò di essere il centro dell'evento e la città di Lloret de Mar, capoluogo della Costa Brava, divenne per decenni il vero punto focale della gara. 2025. Quest'anno, il Rally Costa Brava vanta 256 team partecipanti: annovera top driver come Miki Biasion e Jari-Matti Latvala, nonché un percorso (tutto su asfalto) che si snoderà su tre giornate. Prologo serale giovedì 13 marzo, con una prova speciale da disputare in notturna, sei speciali venerdì 14 marzo e altrettante nella tappa finale di sabato 15, per un totale di oltre 150 chilometri cronometrati con partenza e arrivo a Girona. Albo d'oro. Non pochi (e tutti degni di nota) gli equipaggi italiani che si sono guadagnati l'albo d'oro del Rally Costa Brava. L'edizione del 1972 vide il trionfo di Raffaele Pinto e Gino Macaluso su Fiat 124 Spider; l'anno successivo toccò a Sandro Munari e Mario Mannucci su Lancia Fulvia HF; nel 1978, invece, Antonio Carello e Maurizio Perissinot sul Lancia Stratos HF fecero loro la 26esima edizione. E ancora: Adartico Vudafieri e Arnaldo Bernacchini su Fiat 131 Abarth nel 1981, Tony Fassina e Rudy Dalpozzo su Opel Ascona nel 1982, i poi campionissimi Miki Biasion e Tiziano Siviero su Lancia 037 Rally (che bissarono nel 1985), Michele Cinotto ed Emilio Redaelli nel 1984 su Audi quattro, Fabrizio Tabaton e Luciano Tedeschini nel 1986 su Lancia Delta S4. Tra il 1988 e il 2004, la manifestaione divenne il Rally Catalunya-Costa Brava: tra i vincitori ci sono nomi del calibro di Bruno Saby, Dario Cerrato, Armin Schwarz, Carlos Sainz, Francois Delecour, Colin McRae, Tommi Makinen, Didier Auriol e Gilles Panizzi. Dal 2005 a oggi, invece, vittorie per Marco ed Emanuele Bianchini su Lancia 037 Rally nel 2010, Pedro con Marco Verdelli prima ed Emanuele Baldaccini poi, sempre con la 037; doppietta per Lucky Battistolli e Fabrizia Pons su Delta Integrale 16V nel 2015 e nel 2017, Zippo Zivian e Nicola Arena su Audi quattro nel 2023.

La CLA verrà lanciata in due varianti, la 250 (monomotore a trazione posteriore da 272 CV e 335 Nm) e la 350 (dual motor integrale da 354 CV e 515 Nm, per 771 km d'autonomia). La prima sarà una campionessa d'efficienza: con un consumo di 12,2 kWh/100 km, raggiungerà i 792 km d'autonomia dichiarata. Per entrambe le versioni è previsto un impianto elettrico a 800 volt, presupposto per ricariche velocissime, fino a 320 kW, che permetteranno di recuperare 300 km in dieci minuti. Oltre alla batteria da 85 kWh al nichel-mangenese-cobalto delle versioni di lancio ne arriverà una da 58 kWh al litio-ferro-fosfato entro fine anno. Ciliegine sulla torta, il Cx di 0,21 e un frunk da 101 litri. Tra le novità principali, il sistema operativo proprietario Mercedes, MB.OS, con aggiornamenti over-the-air anche per gli Adas, e la quarta generazione dell'infotainment Mbux. Quest'ultimo integra l'intelligenza artificiale di Microsoft (ricerche web via Bing ed elaborazione risposte con ChatGPT 4) e Google, con Gemini che fa si occupa della navigazione. Resta, in forma evoluta, la homepage modificabile Zero layer e debutta il Virtual assistant, capace di sostenere un dialogo avanzato e cambi di conversazione grazie alla memoria a breve termine. Tre gli schermi: il passeggero ha a disposizione anche una biblioteca di videogame. Le forme restano quelle di sempre: la CLA è ancora una coupé a quattro porte. Ma è migliorata nell'abitabilità: la lunghezza è cresciuta di tre centimetri (4,72 metri), come l'altezza (1,47), mentre il passo ha guadagnato sei centimetri (2,79 m. Spicca il frontale dell'elettrica, con mascherina in nero lucido tempestata di 142 stelle a Led animate singolarmente e il logo del marchio a sua volta illuminato. La fanaleria a tutta larghezza anteriore e posteriore richiama lo sviluppo in larghezza del Superscreen interno, che integra le ormai classiche bocchette a motore di jet retroilluminate. A seguito del lancio, tutto concentrato sulle versioni elettriche (in arrivo in estate), la gamma della CLA si completerà con una mild hybrid evoluta con impianto a 48 volt: attesa verso la fine del 2025, metterà insieme un nuovo 1.5 quattro cilindri turbobenzina con un altrettanto inedito cambio doppia frizione a otto marce, elettrificato con un motore ausiliario da 20 kW. Riconoscibile per la griglia frontale vera, monterà una batteria agli ioni di litio da 1,3 kWh e potrà procedere in folle elettrica fino ai 100 km/h, sfruttando un sistema di recupero dell'energia che funziona in tutte le otto marce e fino a una potenza di 25 kW.

Nel corso di un incontro con il primo ministro irlandese, Donald Trump è tornato sull'argomento dei dazi e delle ritorsioni commerciali decise dall'Unione Europea nei giorni scorsi, affermando di voler rispondere con ulteriori tariffe doganali, senza però scendere nel dettaglio. Alla domanda di un giornalista se tra questi nuovi dazi dovessero entrare anche le auto, Trump ha risposto: Sì, certamente. Il problema con l'Europa. Trump è poi tornato su uno dei suoi tormentoni della sua campagna elettorale: L'Unione Europea ci tratta molto male, lo fa da anni. Abbiamo un problema con loro: non comprano i nostri prodotti agricoli e non comprano le nostre auto. Noi da loro prendiamo milioni di auto, di BMW, di Mercedes e di Volkswagen. Ne compriamo milioni. E ha ricordato uno scambio con l'allora cancelliera tedesca, Angela Merkel: Una volte le ho chiesto: Angela, quante Chevrolet avete a Monaco?'. Lei ha risposto nessuna'. No, non sono contento dell'Unione Europea. Autocritiche? Nessuna, come le Chevrolet.

Audi amplia la gamma di contenuti disponibili sull'infotainment dei propri modelli con l'app di Dazn, il servizio di streaming sportivo. Gli eventi trasmessi dalla piattaforma possono essere seguiti attraverso lo schermo Oled da 14,5 dell'infotainment (ma solo a vettura ferma), oppure sul display da 10,9 del passeggero (presente sugli ultimi modelli della Casa tedesca). Arriverà anche su altri marchi. L'app di Dazn, sviluppata con la collaborazione di Cariad, la divisione software del gruppo Volkswagen, si unisce a quelle già disponibili, tra cui Amazon Music, Audible, Spotify e YouTube. Dazn è disponibile per ora su tutti i nuovi modelli che integrano il nuovo infotainment basato su Android Automotive: Audi A5, A6 Avant, Audi A6 e-tron, Q5 e Q6 e-tron. Nei prossimi mesi arriverà anche su altri modelli del gruppo che utilizzano la stessa tecnologia.

La francese Driveco entra nel mercato italiano, aggiungendo il nostro Paese ai suoi 10 mila punti di ricarica già attivi o in fase d'installazione tra Francia, Belgio e Spagna. Il piano di espansione dell'azienda parte dai centri commerciali: l'accordo più consistente è quello siglato con CIA-Conad, che prevede l'installazione di 44 punti con colonnine da 200 kW in 10 esercizi distribuiti tra Marche, Veneto ed Emilia-Romagna. Anche in Piemonte. Completano la prima fase del piano italiano otto punti di ricarica presso il Serravalle Retail Park (Alessandria) e sei al Roero Retail Park (Cuneo). In entrambi i siti verranno impiegati caricatori ultraveloci Alpitronic HYC 200, con possibilità di ulteriore ampliamento. Tra le caratteristiche distintive del servizio figurano l'autoricarica, che permette di rifornire il veicolo senza autenticazione manuale, e la prenotazione del punto di ricarica fino a sette giorni in anticipo.