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Debutta in Inghilterra un nuovo marchio di auto sportive, Garagisti & Co, che si presenta al mondo con la hypercar GP1. La biposto, che vanta fornitori come Brembo, Ohlins, Xtrac, Dexet Technologies e Italtecnica, sarà prodotta in 25 esemplari al prezzo di 2,45 milioni di sterline tasse escluse, pari a circa 2,85 milioni di euro al cambio attuale.Monoscocca di carbonio e design ispirato al passato. La GP1 nasce dal foglio bianco sia dal punto di vista stilistico sia tecnico e punta a un'esperienza di guida analogica. Per questo motivo sono state fatte scelte tecniche radicali: monoscocca di carbonio, cambio manuale e motore V12 aspirato. Il design è ispirato alle più grandi sportive degli anni '80 e '90 ed è stato curato da Angel Guerra, in precedenza coinvolto in progetti con Rimac e Bugatti. L'unico vero legame con il mondo di oggi è legato all'aerodinamica, con un diffusore di grandi dimensioni che incornicia la coda e garantisce elevati valori di downforce. Un V12 aspirato da 800 CV realizzato da Italtecnica. La Italtecnica ha realizzato per la GP1 un inedito 6.6 litri V12 da 800 CV a 9.000 giri e oltre 700 Nm di coppia massima. La Xtrac fornisce invece il cambio manuale sei marce longitudinale, che spunta orgogliosamente in coda ricordando alcune Ferrari del passato come la 288 GTO. Con una massa totale di 1.000 kg a secco, la biposto promette prestazioni elevatissime, ma soprattutto un coinvolgimento di guida estraneo alle hypercar odierne.I primi 12 clienti parteciperanno allo sviluppo. I primi 12 dei 25 clienti che ordineranno la GP1 accederanno al programma Open Doors. Potranno quindi partecipare a degli incontri privati con il team di sviluppo della sportiva per assistere all'evoluzione del progetto e fornire il proprio feedback lungo la strada. Ogni vettura sarà ovviamente costruita secondo le specifiche del cliente, che avrà ampio margine di personalizzazione.

L'italiana Tatuus presenta la T-326, una monoposto destinata al Formula Regional European e Middle East Championship della Fia. Questo modello sostituisce la precedente T-318 del 2018 e rappresenta lo step intermedio tra Formula 4 e Formula 3. Il motore è un tre cilindri turbobenzina di 1.6 litri derivato da quello della Toyota GR Yaris e preparato da ATM per arrivare a 270 CV e 360 Nm.Più veloce, più sicura. Le soluzioni di sicurezza e il pacchetto aerodinamico sono figli delle nuove normative Fia e si ispirano alle categorie superiori. Le performance sono migliori rispetto al modello uscente, anche grazie alla riduzione del peso. La T-326 riceverà entro breve tempo l'omologazione Fia e in seguito verranno forniti ulteriori dettagli sulle specifiche tecniche e sui campionati ai quali la vettura parteciperà.

L'intervento, si legge sul sito del ministero, "è destinato a persone fisiche e microimprese con residenza o sede legale nelle aree urbane funzionali (città con oltre i 50 mila abitanti e area di pendolarismo)": il contributo sarà erogato sotto forma di sconto diretto in fase di acquisto. Ma gli incentivi non saranno per tutti: per accedervi bisognerà rottamare un'auto con motore termico fino a Euro 5 (intestata a proprio nome da almeno sei mesi) e il bonus potrà essere richiesto solo da chi ha un Isee fino a 40 mila euro. Con due diversi scaglioni:- 11 mila euro di incentivo per chi ha un Isee al di sotto dei 30 mila euro;- 9 mila euro per chi ha un Isee tra 30 e 40 mila euro Possono accedere ai nuovi incentivi solo automobili elettriche: si tratta, nello specifico, di veicoli categoria M1 (le classiche auto) con fino a otto posti a sedere più quello del conducente. Rientrano nel bonus solo vetture con un prezzo di listino massimo di 35 mila euro iva esclusa, con questo valore che viene calcolato in riferimento al prezzo imposto dalla casa automobilistica e non dal concessionario. Nel conteggio non vengono inclusi eventuali optional richiesti a pagamento. Il tetto massimo di spesa, Iva inclusa e senza optional, è dunque di 42.700 euro. I 42.700 euro previsti sono sufficienti per portarsi a casa moltissimi modelli elettrici attualmente disponibili sul mercato, da vetture piccole come le Fiat 500 e Grande Panda ad automobili ben più grandi, come la Tesla Model 3. Senza dimenticare tantissimi modelli di altri marchi europei o cinesi, dalla BYD Dolphin Surf (ma anche la sorella maggiore Dolphin e la Atto 3) alla Dongfeng Box passando per le Renault 5 e 4, Hyundai Kona, Lancia Ypsilon, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior, Mini Aceman, MG4, Opel Corsa-e, Citroen C3, Skoda Elroq, Kia EV3, Volvo EX30, Omoda 5, Volkswagen ID.3 e ID.4, Smart #1, Leapmotor T03 e C10, Mazda MX-30, Peugeot 208, 308 e 408, Opel Corsa e Astra, Cupra Born, Toyota bZ4X, Ford Explorer e Capri, Nissan Ariya e tante altre. Per accedere agli incentivi auto 2025 verrà pubblicata una piattaforma informatica dedicata sulla quale i clienti e i concessionari dovranno registrarsi per inserire i documenti necessari per l'ottenimento del bonus. La data in cui verranno resi disponibili i fondi sarà comunicata nelle prossime settimane e si avrà tempo fino al 30 giugno 2026 (o fino a esaurimento fondi) per richiedere il proprio bonus, che non sarà cumulabile con altri incentivi nazionali o europei. Le modalità operative per l'accesso agli incentivi saranno comunicate con apposito avviso sul sito istituzionale del Ministero: www.mase.gov.it. Per ottenere il bonus previsto dagli incentivi auto 2025 sarà necessario rottamare un'automobile con motore benzina, diesel o bifuel con omologazione di emissioni fino a Euro 5. A prenotare il proprio bonus dovrà essere l'intestatario del veicolo che viene destinato alla rottamazione, che deve possederlo da almeno sei mesi: si può richiedere il bonus per sè o per un altro componente maggiorenne del proprio nucleo familiare. Per accedere agli incentivi servirà presentare sulla piattaforma dedicata (che verrà pubblicata nelle prossime settimane) un'autocertificazione sulla residenza in un'area urbana funzionale, in aggiunta alla targa del veicolo da rottamare. Una volta aperta la piattaforma destinata agli incentivi auto 2025, i clienti dovranno presentare la documentazione sopracitata per poter accedere allo sconto diretto che verrà applicato al momento dell'acquisto di una nuova auto elettrica. Per esempio, se l'auto che si va ad acquistare ha un listino di 30 mila euro, la si pagherà 21 o 19 mila euro a seconda del proprio Isee: lo sconto sarà così immediato. Tutto questo, a patto che il venditore validi il bonus entro 30 giorni dalla richiesta, altrimenti l'incentivo prenotato finirà in un plafond residuo. Ben più alti i bonus previsti per le microimprese, che potranno acquistare veicoli elettrici commerciali delle categorie N1 e N2 accedendo a un incentivo massimo di 20 mila euro per veicolo, nel limite del 30% del prezzo di acquisto e nel rispetto della normativa "de minimis".

La Porsche presenta la 911 GT3 R per la stagione agonistica 2026. La nuova vettura evolve i concetti della versione introdotta nel 2023 e costruita in 106 esemplari, protagonista di centinaia di successi nei principali campionati internazionali. Le principali modifiche operate dai tecnici di Porsche Motorsport riguardano le sospensioni e l'aerodinamica, con l'obiettivo di migliorare le prestazioni e rendere l'auto più bilanciata da guidare anche per i piloti non professionisti. Le soluzioni sono state studiate anche per poter essere offerte come kit di aggiornamento per le GT3 R già costruite.  Le modifiche a carrozzeria, sospensioni e assetto. La carrozzeria è stata ridisegnata inserendo i louvres sui passaruota anteriori e di conseguenza sono stati modificati sia l'assetto sia i profili aerodinamici per ottimizzare il comportamento dell'asse anteriore in frenata. L'ala posteriore è stata modificata aggiungendo un profilo Gurney, inoltre il fondo è stato ridisegnato. L'impianto frenante può contare sull'Abs Bosch M5, mentre il servosterzo è stato dotato di un sistema di raffreddamento maggiorato, inoltre è stata migliorata l'aerazione dell'abitacolo. Come per le sportive stradali, anche la GT3 R può contare su una nutrita serie di optional pensati per i clienti sportivi: il sensor package, l'endurance package, il pit lane link package, il camera package e gli impianti di scarico studiati su misura in base ai regolamenti dei vari campionati. Il motore rimane quello della versione uscente: il sei cilindri portato a 4.2 litri eroga 565 CV, ma la potenza è poi regolata in base al BoP (balance of performance).

La Tesla ha presentato due nuovi modelli per il mercato cinese: la Model Y L a passo lungo (con abitacolo a sei posti) e la Model 3+, identica ai modelli già in commercio ma con un'autonomia superiore e un motore posteriore più potente. Cresce l'autonomia. Secondo i dati pubblicati dal Ministero dell'Industria e dell'Information Technology (Miit) cinese, la nuova Model Y L avrà un'autonomia - calcolata secondo il ciclo di omologazione Cltc - di 751 km, ottenuti grazie alle batterie Nmc da 82 kWh prodotte dalla LG. Il powertrain dual motor prevede un'unità elettrica all'anteriore da 142 kW (193 CV) e una al posteriore da 198 kW (269 CV), per una velocità massima di 201 km/h. Valori record per la berlina. Per quanto riguarda la Model 3+, il Miit riferisce che le batterie Nmc, sempre prodotte da LG, hanno una capacità di 78,4 kWh, per un'autonomia di 830 km nella versione a trazione posteriore, e di 800 km per la dual motor (sempre nel ciclo Cltc). Le dimensioni dell'auto sono invariate, ma il motore sull'asse posteriore passa da 194 a 225 kW (da 264 a 306 CV): la velocità massima è di 200 km/h. Sul mercato in autunno. Entrambi i modelli verranno commercializzati a partire dal prossimo mese di settembre: per la Model Y L il listino aprirà intorno ai 300 mila yuan, pari a poco meno di 36 mila euro, mentre la Model 3+ dovrebbe partire da circa 270 mila yuan, circa 32 mila euro. Al momento non sappiamo se e quando questi modelli arriveranno anche in Europa.

Lo stabilimento del gruppo BMW di Steyr, in Austria, ha avviato la produzione in serie dei motori elettrici di sesta generazione destinati alla Neue Klasse, l'architettura su cui nascerà una nuova famiglia di modelli, inaugurata dalla prossima iX3. I nuovi propulsori, la piattaforma a 800V e le batterie a elevata densità energetica dovrebbero assicurare alla Suv elettrica un'autonomia fino a 800 km nel ciclo Wltp. In quanto primo sito produttivo del motore elettrico Gen6, lo stabilimento di Steyr riveste un ruolo centrale per la Neue Klasse e per lo sviluppo della nostra rete di produzione globale, ha dichiarato Milan Nedeljkovi, membro del cda della Casa tedesca e responsabile della produzione. Quello che prende avvio oggi non è solo un semplice ramp-up produttivo: è un impegno concreto verso l'Europa, la tecnologia e il futuro. Investimenti per un miliardo. Da qui al 2030 la BMW investirà oltre un miliardo di euro nel sito di Steyr, trasformando il polo austriaco nel principale centro produttivo di powertrain elettrici per tutto il gruppo. Senza modificare la produzione di motori termici, mantenendo una flessibilità tecnologica necessaria per garantire posti di lavoro a lungo termine, spiega Klaus von Moltke, direttore dello stabilimento. Nel nuovo reparto di assemblaggio di motori elettrici lavoreranno circa mille dipendenti, con l'obiettivo (condizionato all'andamento della domanda globale) di arrivare entro il 2030 a impegnare metà della forza lavoro sulla mobilità elettrica.

La Porsche presenta la 911 Cup derivata dalla 992.2 e attesa al debutto nelle competizioni nel 2026. La sportiva è stata evoluta rispetto al modello uscente e parteciperà sia ai monomarca nazionali Carrera Cup sia alla Porsche Mobil 1 Supercup. La denominazione del modello perde la sigla GT3, che d'ora in poi sarà presente soltanto sui modelli da competizione non destinati ai monomarca.  Meno onerosa. Rispetto alla Cup introdotta nel 2021, la nuova versione è stata aggiornata a livello tecnico e aerodinamico, inoltre sono state fatte una serie di modifiche volte a ottimizzare e contenere i costi di gestione. La carrozzeria è stata in gran parte modificata seguendo l'evoluzione del modello stradale. Nel frontale troviamo un nuovo spoiler diviso in tre parti per ridurre tempi di riparazione e costi in caso di incidente, inoltre sono state rimosse le luci diurne derivate dalla vettura stradale. Sui passaruota anteriori sono stati applicati degli sfoghi d'aria e il fondo è stato ridisegnato applicando dei turning vanes nella zona delle ruote anteriori. L'ala posteriore è stata totalmente ridisegnata e gran parte della carrozzeria è costruita con fibra di carbonio riciclata. All'interno sono previsti un volante multifunzione modificato e una console centrale modificata, prendendo spunto dalla sorella maggiore GT3 R. Più potente. Il motore 4 litri aspirato guadagna 10 CV e raggiunge quota 520 CV. Adotta i condotti di aspirazione singoli derivati dal modello stradale e profili modificati della camme, inoltre è stato predisposto per l'adozione di un restrittore di alimentazione per adeguare la vettura ai regolamenti di eventuali altri campionati a livello globale. Ulteriori modifiche riguardano l'impianto di raffreddamento, con lo spostamento dei radiatori che ha permesso di ridisegnare anche il sistema di ventilazione dell'impianto frenante, ora dotato di dischi maggiorati e di Abs Bosch M5. Nonostante la maggiore potenza, il motore mantiene gli intervalli di manutenzione precedenti, con un tempo di utilizzo di 100 ore prima di ogni rialzo. La Porsche ha inoltre realizzato tre diverse linee di scarico per adeguare la vettura ai vari limiti di inquinamento acustico. Il cambio resta quello sequenziale a sei marce, abbinato ora a una nuova frizione a quattro dischi che permette partenze più aggressive.

Elon Musk ha ordinato di chiudere il team del supercomputer Dojo, progettato per elaborare enormi quantità di dati e video ricavati dalle Tesla che circolano in tutto il mondo per addestrare il software della guida autonoma: i lavoratori sono stati riassegnati alla sezione robotica basata sull'intelligenza artificiale. Come riporta Bloomberg, la misura fa parte di una ristrutturazione a livello aziendale, che ha visto migliaia di tagli e numerosi dirigenti dare le dimissioni, come il leader della squadra Peter Bannon. La Casa prevede di aumentare la sua dipendenza da partner tecnologici esterni come Nvidia e Advanced Micro Devices per il calcolo, e come Samsung Electronics per la produzione di chip.

Stiamo ragionando su come rivedere gli esami di rinnovo della patente dopo certi limiti di età, perché quello che sta succedendo in queste settimane impone una riflessione basata su numeri e dati: così il ministro delle Infrastrutture, Matteo Salvini, ha dichiarato in un intervento radio Rtl 102.5. Il vicepremier si riferisce ai recenti sinistri mortali causati da over 80 contromano sulle autostrade. Vietare l'inversione a U e di prendere l'autostrada contromano è qualcosa che non posso imporre col nuovo Codice della strada in vigore dal 14 dicembre 2024, ha aggiunto il vicepremier. Occorre essere sempre sul pezzo quando ci si mette alla guida, altrimenti si fanno disastri.Le norme oggi. Fino ai 50 anni di età la patente B delle auto è valida 10 anni, poi cinque fra i 51 e i 70 anni, quindi tre dai 71 agli 80 anni, e infine due anni per gli over 80. In determinati casi, serve l'eventuale via libera della commissione medica locale, che può fissare limiti consentendo per esempio di mettersi al volante solo di giorno e in città (vincoli indicati con codici specifici sulla licenza).Il precedente. Nel 2010, il governo introdusse l'obbligo di visita in commissione medica locale per gli ultraottantenni per l'accertamento dei requisiti psicofisici. La novità ingolfò a tal punto la pubblica amministrazione da indurre l'esecutivo a innescare la retromarcia nel 2012, ripristinando le precedenti modalità di rinnovo del documento di guida.Contromano: in attesa del decreto. Proprio il nuovo Codice della strada prevede che, al fine di contrastare il rischio contromano, con decreto del ministro delle Infrastrutture da adottare entro 60 giorni dalla data di entrata in vigore della legge (termine non vincolante), sono definiti caratteristiche, modalità e tempi di attuazione della segnaletica obbligatoria da installare nelle strade a doppia carreggiata nei punti di possibile imbocco contromano.La regola che già c'è. Invece, il nuovo Codice della strada ha introdotto questa novità: all'articolo 143, comma 12: qualora dalla circolazione contromano di un veicolo derivi un incidente con morte o lesioni personali gravi o gravissime, è sempre disposta la confisca del mezzo.

Quello delle ricaricabili alla spina è un segmento in grande fermento: negli ultimi mesi è aumentata l'offerta, anche grazie ai tanti modelli provenienti dalla Cina, spesso proposti a prezzi più accessibili. Nel mese di luglio (dati Unrae) sono quasi raddoppiate le immatricolazioni rispetto al 2024: 8.918 nuovi esemplari, contro i 4.902 di un anno fa, pari a un +81,9%. Dall'inizio dell'anno l'incremento è stato del 59,1%: la quota di mercato, da gennaio, è passata dal 3,3% del 2024 al 5,6% dei primi sette mesi del 2025. Ecco le trenta plug-in più vendute in Italia in questa prima metà di 2025.Nota: i prezzi che trovate in queste schede si riferiscono alle motorizzazioni plug-in.

La Suzuki ha raggiunto il traguardo di dieci milioni di esemplari venduti della sua mini monovolume Wagon R, che è arrivata sul mercato nel settembre del 1993, più di trent'anni fa. Oltre ai modelli kei car specifici per il Giappone, con i rigidi parametri che li caratterizzano, la Suzuki Wagon R è stata venduta - in tutte le sue forme e declinazioni - in oltre 75 Paesi, compreso il nostro. arrivata anche da noi. In Italia, dal 1997 al 2008 è stata commercializzata la versione Wagon R+: era leggermente più grande del modello giapponese, la dotazione di sicurezza era stata adeguata agli standard europei e montava motori più grandi. Nel 2000 è arrivata la seconda serie, progettata con la collaborazione della Opel, che l'ha commercializzata con il nome di Agila.

Il prossimo anno la Volkswagen dovrebbe mandare in pensione la Touareg, il suo primo modello a ruote alte uscito nel 2002. Sono passati meno di venticinque anni, ma sembra un'era geologica fa: l'iPhone sarebbe arrivato solo un lustro più tardi, al cinema c'era il primo Spider-Man di Sam Raimi, mentre sul piccolo schermo partiva la prima stagione del Top Gear di Jeremy Clarkson. In questa galleria fotografica vi raccontiamo la storia della Suv tedesca, venduta in oltre un milione di esemplari, dagli esordi al modello ancora a listino, tra serie speciali, record e grandi innovazioni tecnologiche.

Dell'abolizione del superbollo, o comunque di una sua profonda revisione, se ne parla ormai da diversi anni, ma finora non c'è mai stato nulla di concreto, se non tentativi presto abortiti a causa delle difficoltà dei vari governi che si sono avvicendati nel tempo a trovare le adeguate compensazioni fiscali. Ora, qualcosa inizia a muoversi, anche per volontà del ministro dei Trasporti, Matteo Salvini, che da mesi sta spingendo per mettere mano all'imposta. Infatti, secondo nostre ricostruzioni, sul tavolo del governo sarebbero arrivate due "ipotesi di rimodulazione" del superbollo (è aggiuntiva rispetto al normale bollo, riguarda le auto di potenza superiore ai 252 cavalli ed è fissata in 20 euro per ogni kW oltre i 185). Le due ipotesi. Per comprendere al meglio, bisogna partire dall'ammontare del gettito fiscale garantito dal superbollo: oggi è pari a 268 milioni di euro circa. La prima ipotesi, su cui stanno lavorando i tecnici dei vari ministeri interessati, prevede di alzare la soglia di pagamento a 200 kW. In tal caso, gli incassi per l'Erario scenderebbero a circa 214 milioni, per una perdita di 54 milioni. Nella seconda ipotesi, invece, la soglia sale ulteriormente, fino a 225 kW, e, ovviamente, anche il mancato incasso, che arriverebbe a 116 milioni. Tuttavia, le simulazioni dei tecnici includono anche degli effetti positivi dalla revisione dell'imposta. Infatti, la sua rimodulazione comporterebbe un aumento delle vendite di vetture oggi gravate dalla tassa aggiuntiva. Nella prima ipotesi, si potrebbero avere maggiori immatricolazioni per oltre 7 mila unità, che andrebbero a generare fino a 130 milioni di Iva aggiuntiva. Nella seconda si avrebbero oltre 12 mila targhe in più ed entrate supplementari per più di 230 milioni di euro. Dunque, in entrambi i casi le maggiori entrate prodotte dalla crescita delle vendite compenserebbero i minori incassi determinati dalla detassazione. A tal proposito va anche ricordato quanto affermato da Salvini all'Automotive Dealer Day di Verona sulla questione delle coperture fiscali: "Il problema non è trovare 200 milioni di copertura perché possiamo coprirli immediatamente anche con un decreto ministeriale".I tempi. Detto questo, i tecnici stanno anche lavorando sulla tempistica della rimodulazione e, in particolare, sullo schema a più fasi anticipato sempre dal ministro dei Trasporti. Salvini, infatti, ha indicato la possibilità di una graduale revisione "in due step o tre". Al momento, si sta pensando di procedere proprio in due fasi, ognuna corrispondente alle ipotesi sul tavolo. Per esempio, nel 2026 potrebbe pagare il superbollo solo il proprietario di un'auto di potenza superiore a 200 kW, mentre nel 2027 la soglia salirebbe a 225 kW. Ovviamente, sarebbe necessario indicare nelle leggi di bilancio i potenziali costi a carico dello Stato. Nel 2026 tale costo sarebbe, per l'appunto, di 54 milioni, mentre nel 2027 sarebbe di 62 milioni (i 116 milioni di mancato gettito detratti i 54 milioni del 2026). Tra l'altro, lo scenario che emerge dalla nostra ricostruzione conferma l'intenzione di Salvini di chiudere la questione entro la fine dell'estate e quindi in tempo per inserire un'ipotesi di rimodulazione nella prossima legge di bilancio. 

La Arcade Cars torna alla Monterey Car Week per presentare una variante restomod della Mercedes-Benz Puch 230 GE. Si tratta di una one-off realizzata per un cliente, che ritirerà il suo esemplare al termine del concorso di Pebble Beach. La casa, che utilizza esemplari originali provenienti dall'esercito svizzero, può realizzare su commissione veicoli con motorizzazioni benzina e diesel. Da veicolo militare a esclusiva off-road. La 230 GE è stata restaurata dagli esperti della Arcade Cars e verniciata nell'esclusiva tinta Pacific Blue. Gli interni sono stati interamente rivestiti di pelle Palomino, estesa anche a plancia e pannelli porta. La dotazione include il verricello anteriore, le protezioni frontali, le luci aggiuntive per l'off-road e le griglie per il trasporto dei fucili. La carrozzeria è quella a due porte con tetto di tela e panche posteriori longitudinali, alle quali si accede attraverso il portello posteriore ad apertura laterale che sorregge anche la ruota di scorta. 

La Bentley ha completato l'assemblaggio del primo dei 16 esemplari della Batur Convertible nel reparto di personalizzazione Mulliner. L'esclusiva sportiva, che chiude il ciclo del motore W12 con una edizione da 750 CV,  sarà protagonista della Monterey Car Week. Titanio, pelle, Alcantara e colori unici. L'allestimento di questa Batur combina la verniciatura Opalite con dettagli Beluga e Mandarin con gli interi "One plus One" asimmetrici di pelle e Alcantara. La parte del guidatore è rifinita in Beluga Black, mentre il lato del passeggero è caratterizzato dall'ambiente Linen ed entrambi presentano accenti color Mandarin. La mascherina e i cerchi di lega propongono l'abbinamento tra il nero Beloga Gloss e gli accenti Mandarin Orange, mentre all'interno sono presenti diverse finiture sul volante e sulla plancia realizzate di titanio, tra cui spiccano i comandi delle bocchette di aerazione. Nel bagagliaio infine sono presenti le borse su misura che riprendono materiali e colori del rispettivo lato della vettura. L'esemplare di sviluppo. Accanto al primo esemplare definitivo prodotto, la Bentley porterà alla Monterey Car Week la vettura di sviluppo che ha già debuttato in pubblico al Goodwood Festival of Speed. Questa cabrio è verniciata nella inedita tinta Vermillion Gloss con dettagli Vermillion Satin. 

La gamma della Range Rover si arricchisce della Range Rover Sport SV Carbon, che affianca le varianti SV ed SV Black già disponibili. Il powertrain è il mild hybrid V8 biturbobenzina di origine BMW da 635 CV e 750 Nm, capace di spingere la Suv fino a 290 km/h. La SV Carbon verrà svelata in anteprima mondiale nel corso della Monterey Car Week. Le dotazioni esclusive e gli optional sportivi. L'allestimento Carbon è caratterizzato da quattro tinte esterne dedicate, dal pacchetto esterno Forget Carbon, dal cofano Twin Exposed Carbon, dai cerchi forgiati da 23" e dagli interni in quattro varianti di colore (2 in pelle e 2 in materiale traforato) con sedili sportivi con poggiatesta integrati e schienali Forget Carbon. La lista degli optional include le tinte esterne SV Premium, le finiture interne SV Bespoke, i cerchi da 23" di carbonio (che riducono fino a 76 kg la massa totale) e l'impianto frenante carboceramico con pinze a otto pistoncini disponibili in quattro colorazioni.

La Smart lancia in Italia "Gimme # Waiting for", una campagna commerciale che sarà valida fino al 30 ottobre. I concessionari forniranno subito dopo la conferma dell'ordine di un esemplare nuovo una vettura a noleggio che i clienti utilizzeranno fino all'arrivo della propria auto personalizzata. Dolce attesa. La promozione, riservata ai modelli Smart #1 Launch Edition, #3 Premium, #5 Summit e Brabus, prevede l'accesso a una vettura disponibile da subito nelle sedi di Milano e Roma se il veicolo ordinato ha tempi di consegna superiori a quattro settimane. Il noleggio, con durata massima di sei mesi, prevede chilometraggio illimitato, zero anticipo e restituzione anticipata non appena è disponibile la vettura ordinata. Le tariffe sono quelle standard di Smart Mobility Rent con prezzi compresi tra 450 e 950 euro Iva inclusa. 

Sono sbarcate in Brasile le prime auto della Leapmotor, che si prepara ad aprire le vendite in Sud America. I primi modelli disponibili ai clienti brasiliani saranno le Suv C10 e B10 con powertrain elettrificati (le versioni Range Extender), che potranno essere acquistati presso una rete di concessionari affiliati alla Casa cinese. L'arrivo di questi primi veicoli è un passo importante nella sfida di introdurre un nuovo brand nel paese, spiega Fernando Varela, vicepresidente della Leapmotor per il Sud America. Abbiamo già siglato primi accordi con alcuni dealer, che cominceranno a vendere i nostri modelli già nel 2025. Procedure più snelle. Per velocizzare l'arrivo ai clienti la Leapmotor svolge le pratiche di sdoganamento durante il viaggio in mare, prima dell'arrivo nel porto di Santos, nella provincia di San Paolo. Una volta attraccate, le auto possono quindi essere portate direttamente alle concessionarie senza ulteriori passaggi burocratici. Anche fornitore di batterie. Nel frattempo, in Cina la Leapmotor ha ampliato il proprio programma di fornitura di batterie a soggetti terzi: oltre che ai produttori di automobili, la Casa cinese comincerà a vendere accumulatori anche a quelli di veicoli commerciali. Le batterie vendute dalla Leapmotor utilizzano celle fornite dalla Catl e altri produttori, mentre il progetto e l'assemblaggio viene svolto dalla sussidiaria Lingxiao Energy. 

La Bugatti presenta alla Monterey Car Week la one-off Brouillard. La vettura, che deve il suo nome al cavallo preferito di Ettore Bugatti, è la prima realizzazione del nuovo programma Bugatti Solitaire, che va ben oltre quello di personalizzazione Bugatti Sur Mesure e permette di commissionare alla Casa francese dei veri e propri esemplari unici. La Casa realizzerà un massimo di due vetture Solitaire all'anno per offrire il massimo della cura su ogni progetto. Il powertrain della Mistral vestito da coupé. Seguendo la filosofia tradizionale del coachbuilding, la Bugatti offre ai collezionisti la possibilità di vestire la meccanica e i telai esistenti secondo i propri desideri, con soluzioni praticamente illimitate e non riproducibili. Nel caso della Brouillard è stato scelto il propulsore W16 da 1.600 CV proposto sulla Mistral, mentre la carrozzeria coupé propone una tinta verde brillante abbinata a sezioni dai toni più scuri. L'obiettivo era quello di dare vita a forme semplici e muscolose, nonostante i numerosissimi vincoli imposti dalla meccanica e dall'aerodinamica. Elementi come l'ala fissa posteriore sono piuttosto rari in casa Bugatti, inoltre il design degli scarichi è totalmente inedito rispetto alle altre W16 costruite. Tessuti francesi e carbonio verde. Il verde della carrozzeria è ripreso negli inserti di carbonio che decorano gli interni, dove sono stati usati tessuti dell'alta moda francese ed elementi d'alluminio finemente lavorato. Il tetto di vetro illumina l'ambiente, che rimane diviso in due zone distinte dalla spina dorsale già presente sulle Bugatti più recenti. I ricami interni richiamano al mondo dei cavalli e sono stati utilizzati per decorare i sedili e i pannelli porta, mentre una scultura del cavallo preferito da Ettore è stata inserita in un elemento di vetro incastonato nel selettore della trasmissione. 

Quale maniera migliore per festeggiare il cinquantesimo con un'edizione speciale e un bel record al Nürburgring? La Volkswagen Golf GTI, madre putativa di tutte le hot hatch, taglia il traguardo del mezzo secolo di carriera e lo fa alzando l'asticella con la GTI Edition 50, una serie speciale che entrerà in produzione a Wolfsburg entro fine anno con consegne previste nel primo trimestre del 2026, a un prezzo (non ancora ufficiale) di circa 55 mila euro. 325 CV. Presentata davanti a duecentomila appassionati durante il weekend della 24 Ore del Nürburgring (20-22 giugno), dove peraltro gareggiano due Golf GTI Clubsport 24h, la GTI Edition 50 si distingue per pochi e mirati elementi estetici: loghi celebrativi su specchi e spoiler, marchi VW bruniti, tetto, gusci specchi e mascherine dei terminali di scarico neri. La griglia frontale, invece, è molto più ampia per far respirare meglio il 2.0 litri TSI, che qui raggiunge una potenza di 325 cavalli e 420 Nm di coppia. Cinque i colori esterni disponibili, dal celebre rosso Tornado al nuovo ed esclusivo Dark Moss green. Il verde degli esterni viene ripreso anche sui sedili, con il classico motivo Tartan che si trova sui fianchetti inferiori e superiori, mentre le cinture di sicurezza anteriori sono rosse. Tocchi di rosso anche sulla pedaliera d'alluminio, mentre le maniglie apriporta interne sono sempre della stessa lega ma anodizzata nera, per riprende la tonalità dei loghi esterni. Tutte le modifiche. Ma andiamo al sodo: oltre al 4 cilindri turbocompresso più spinto, capace di regalare alla GTI Edition 50 una punta massima di 270 km/h e uno 0-100 in 5,5 secondi, il comparto sui cui i tecnici di Wolfsburg si sono concentrati maggiormente è il telaio. Va detto, però, che il grosso delle modifiche rientra nel Performance Package disponibile come optional a circa 4.000 euro. Quindi, fermi restando i 15 mm di abbassamento del telaio rispetto alla GTI standard, questo pacchetto ribassa di ulteriori 5 mm la scocca, con l'impiego di molle e ammortizzatori dedicati, e introduce rinforzi strutturali sia al MacPherson anteriore sia al multilink posteriore: davanti ci sono boccole più rigide, per un miglior controllo della convergenza durante le accelerazioni e le frenate, mentre il camber arriva a 2 gradi negativi; dietro, invece, gli attacchi delle sospensioni sono stati rinforzati con supporti a doppio snodo. Migliorie anche al gruppo ruota: presenti cerchi Warmenau da 19 forgiati (meno 3 kg ciascuno) che calzano delle nuove Bridgestone Potenza Race semi-slick (meno 1,1 kg a pneumatico) sviluppate ad hoc; assieme allo scarico in titanio Akrapovi, la riduzione di peso del pacchetto ammonta a circa 30 chili. Il record "in casa". Grazie a queste modifiche telaistiche, la Edition 50 diventa così la Golf GTI di serie più veloce di sempre sui 20,8 km della Nordschleife, con un tempo di 7'46125 (che include i 200 metri fino alla tribuna T13, per gli esperti di record al Ring) ad opera del pilota ufficiale VW Benny Leuchter. Si tratta di un tempo inferiore di circa cinque secondi rispetto al precedente record in mano alla GTI Clubsport.