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Per i vent'anni del Lamborghini Centro Stile, la casa di Sant'Agata Bolognese celebra la propria eredità progettuale con una creazione senza precedenti che ha nel nome l'intento di mettere le cose in chiaro fin da subito. Il nuovo modello, dedicato ad appena 29 selezionatissimi clienti, si chiama Fenomeno ed è stato presentato in anteprima alla Monterey Car Week 2025, entrando di forza nell'albo delle "few-off" firmate Lamborghini, come Reventón, Veneno, Centenario e Sián. Abbiamo potuto vederla dal vivo in anteprima e vi raccontiamo com'è e com'è fatta. Partiamo col dire che la Lamborghini Fenomeno è la più veloce e potente automobile mai realizzata dal marchio grazie all'integrazione tra il dodici cilindri aspirato e i tre motori elettrici già visti sulla Revuelto. Il V12 è già di suo il più potente della storia del Toro, capace di sviluppare 835 CV (+10 CV rispetto alla Revuelto) a 9.250 giri/min. A questo si aggiungono tre motori elettrici due anteriori e uno posteriore per un totale di 245 CV (+55 CV) per una potenza combinata di 1.080 CV. Il risultato è una supersportiva ibrida con uno 0-100 km/h in 2,4 secondi, uno 0-200 in 6,7 e una velocità massima superiore ai 350 km/h. Il tutto con un rapporto peso/potenza da primato: 1,64 kg/CV. Il peso a secco è di 1.771 kg, inferiore di 1 kg rispetto al dichiarato del modello standard. Il terzo motore elettrico, è integrato nel cambio doppia frizione a otto marce e consente la trazione integrale anche in modalità full electric: agisce in sinergia con una batteria da 7 kWh (+3,2 kWh rispetto alla Reveulto) ad alta densità collocata nel tunnel centrale. Alla base della Fenomeno c'è un telaio a vasca che la Casa ha battezzato con gergo aeronautico monofuselage, traducibile in monofusoliera, realizzata in uno speciale carbonio a fibra corta, a cui si unisce la struttura anteriore in Forged Composite: un'architettura leggera e rigida che richiama i principi aeronautici e offre il supporto giusto a una vettura che vuole esprimere il massimo della tecnologia del marchio. L'auto adotta anche freni carboceramici CCM-R Plus derivati dal mondo endurance e sospensioni regolabili manualmente di tipo racing. Un ruolo centrale lo gioca il sensore 6D, abbinato al sistema Integrated Vehicle Estimator e al freno elettronico IPB, per un controllo più puntuale della vettura grazie alla capacità di leggere in tempo reale accelerazioni, rotazioni e grip e una velocità di risposta migliorata rispetto al passato. Il design, naturalmente, è firmato da Lamborghini Centro Stile guidato da Mitja Borkert ed è modellato pescando a piene mani dall'esperienza nel motorsport e nell'heritage del marchio. Il frontale integra un S-Duct e prese d'aria ispirate alla Huracán GT3 e lo stesso si può dire del vistoso estrattore posteriore, sormontato dall'ala mobile. Ci sono poi elementi che riprendono qua e là dai tratti distintivi delle Lambo del passato (più o meno recente) come la coda lunga dell'Essenza SCV12, i passaruota e le prese Naca della Countach LP5000 o le fiancate e i battistrada a vista della countach LP400. All'interno domina la fibra di carbonio, anche grazie a elementi stampati in 3D come quelli del quadro strumenti. Sedili a guscio dedicati, console centrale con sport pad e sistema di illuminazione ambientale completano l'ambiente high-tech.

La storia della Sono Motors, iniziata nel 2012, si è conclusa due anni fa con il fallimento dell'azienda e la chiusura del progetto Sion, una monovolume elettrica con pannelli solari sulla carrozzeria per aumentarne l'autonomia. L'azienda, che è tornata con il nome di SonoSolar e si occupa di tecnologia eolica per la mobilità elettrica, ha deciso di dare un taglio netto al passato e di mettere all'asta tutti i prototipi e gli asset legati a quel progetto. Valore emotivo. Per noi inizia un nuovo capitolo e arriva a conclusione un'altra parte della nostra storia passata, spiega la SonoSolar in una nota stampa, Il fondo che gestisce il programma Sion ha avviato un'asta per tutti i pezzi, la componentistica, gli attrezzi e i prototipi della Bev a energia solare. Questi asset non fanno parte dei nostri progetti, ma ne riconosciamo il valore tecnico e, per molti appassionati, anche quello emotivo. Ce n'è per tutte le tasche. L'asta rimarrà online fino al prossimo 9 settembre: al momento sono 267 gli oggetti in vendita, a partire da componenti più piccoli, che partono da 10 euro, fino ai prototipi (che non possono essere immatricolati), con prezzi da 600 euro a salire. I motori elettrici dell'auto partono da una cinquantina di euro. Tutti gli oggetti saranno venduti al miglior offerente.

Il problema autovelox in Italia era e resta senza soluzione, anche durante l'esodo estivo. La questione esiste dal 1993, ossia dalla nascita del nuovo Codice della strada, ma è tornata alla ribalta con l'ordinanza della Cassazione 10505/2024 di aprile secondo cui i rilevatori vanno omologati in base all'articolo 142 dello stesso Codice: non basta l'approvazione degli apparecchi, indicata da varie circolari ministeriali, che sono fonti gerarchicamente inferiori alla legge. In quasi un anno e mezzo, la Suprema Corte è tornata parecchie volte sul tema, confermando il principio. Confusione. Mentre rimangono le due interpretazioni, molti autovelox (non tutti, perché alcuni Comuni li hanno spenti) continuano a funzionare e a multare. Diversi automobilisti (non tutti) vincono i ricorsi ai Giudici di pace, sulla scorta dell'articolo 142 del Codice della strada e delle ordinanze della Cassazione. Come se non bastasse Secondo il Codacons, tutti i rilevatori andranno spenti il 18 ottobre 2025. Infatti, il decreto Infrastrutture (legge 105/2025) stabilisce l'obbligo in capo a Comuni, Province e Regioni di censire e comunicare al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti i dispositivi presenti sui rispettivi territori. Condizione necessaria ai fini del legittimo utilizzo delle apparecchiature, dice il dicastero. Gli enti locali tuttavia, aggiunge l'associazione, non possono rispettare l'obbligo di censimento, perché mancherebbe il decreto attuativo da adottare entro il 19 agosto (essendo la legge entrata in vigore il 20 luglio) che fornisce il modulo digitale indispensabile per comunicare i dati. Dopodiché, le amministrazioni avranno 60 giorni per fornire le informazioni sugli autovelox: se no, dovranno disattivare gli strumenti.

La californiana Singer si presenta alla Monterey Car Week con l'anteprima americana della 911 Carrera Coupé Reimagined by Singer svelata a Goodwood. La vettura sarà esposta all'evento The Quail e sarà costruita in 100 esemplari partendo dalla base della Porsche 911 della generazione 964. Singer ha scelto anche l'evento americano per celebrare il traguardo delle 500 vetture assemblate dal 2009 a oggi. Ispirata alle Turbo Look. La Carrera Coupé Reimagined by Singer è caratterizzata dalla carrozzeria di carbonio, dalle luci di profondità a scomparsa nel cofano anteriore e dall'esclusivo kit aerodinamico smontabile. Le carreggiate allargate sono un omaggio alle versioni Turbo Look offerte ufficialmente dalla Porsche negli anni '80. L'esemplare esposto a Monterey, lo stesso di Goodwood, presenta una combinazione di colori unica: carrozzeria in Celeste Passalacqua e interni Mars Pink. Aspirato da 420 CV. Il motore 4 litri boxer sei cilindri aspirato raffreddato ad aria con testate a quattro valvole per cilindro raffreddate a liquido è stato sviluppato in collaborazione con Cosworth. Adotta per la prima volta nel mondo Singer la fasatura variabile ed eroga 420 CV con possibilità di toccare gli 8.000 giri. Il cambio è il classico manuale sei marce. L'assetto prevede ammortizzatori regolabili a quattro vie, controllo di trazione e stabilità, Abs e cerchi da 18" con fissaggio monodado, inoltre il telaio prevede rinforzi specifici studiati in collaborazione con gli esperti della Red Bull Advanced Technologies. Il guidatore può selezionare cinque modalità di guida (Road, Sport, Track, Weather e Off) per regolare il livello di intervento dei controlli elettronici e il setup di assetto e powertrain.

Scordatevi l'ingenuità dei tempi in cui ci entusiasmava per i 105 CV della Uno Turbo, ma anche per i 300 e passa di una Porsche 911 o di una Maserati Ghibli. Le auto elettriche hanno ridotto la distanza tra i sogni e la realtà: ormai 200 o 300 CV sono cifre con cui molti si sono abituati. Poi, oltre la vita vera, ci sono le auto più potenti mai costruite, mostri a quattro ruote che inseguono le performance più estreme, che raggiungono un traguardo solo per poter cominciare a correre verso il successivo, ancora più lontano, ancora più impressionante. Tanto per capire in quale campionato si sta correndo, il fanalino di coda di questa classifica è la Ferrari F80 con i suoi soli 1.200 CV. E poi su, a salire, oltre i tremila...

La sera di Monterey ha un suo odore: benzina 100 ottani, champagne e asfalto appena pulito. Al Monterey Jet Center, Motorlux ha acceso il primo grande brindisi della Car Week. L'ex McCall tre anni fa passato nelle mani di Hagerty non ha perso il vizio di mescolare ali e ruote, turbo e turbofan. All'ingresso, la luce calda del tramonto si rifletteva sulle fusoliere di due Phenom 300 freschi di consegna e sulle pance lucide delle supercar in passerella. In platea, signore con abiti lunghi e sandali gioiello, uomini in giacca leggera e sguardo da collezionista. Qui si viene per farsi vedere, certo, ma soprattutto per vedere. Quest'anno l'Italia si è presentata in grande stile. Alfa Romeo con la 33 Stradale, rossa come si deve, centro esatto di ogni conversazione. Eccentrica con due colpi di scena su base Lamborghini Diablo: la Titano, muscoli e carbonio, e una coupé giallo acido con cerchi e interni bianchi, fotografia di un eccesso che a Monterey è pura grammatica. E poi Kimera, con le sue creature che reinventano la leggenda, portando il gusto del restomod artigianale sulle strade dell'élite. C'era Shelby, con la storia di 60 anni di Mustang compressa in lamiera e cromature. E c'era Mercedes, con un angolo dedicato a Bruno Sacco: linee tese, proporzioni perfette, la firma del designer che ha portato la Stella nel futuro. In mezzo, un florilegio di Ferrari F40, Porsche da 200 miglia orarie, Jaguar, RUF e one-off dal pedigree raro. Motorlux è un salotto a cielo aperto. Sotto gli hangar, le auto dialogano con jet privati ed elicotteri come se fosse normale trovarli nello stesso garage. Intorno, corner gourmet dove chef stellati servono finger food su porcellane sottili, e cantine californiane versano Chardonnay e Pinot Noir senza badare alle etichette stappate. In certi momenti il profumo di tartufo e quello di kerosene sembravano sfidarsi, fondendosi in un aroma che esiste solo qui. Il brusio di fondo è un misto di affari, amicizie, e di quell'inglese infarcito di termini italiani che qui funziona sempre:passione, velocità, design. E per i soci di Supercar Owners Circle, la comunità più esclusiva al mondo di proprietari di hypercar, c'era una lounge privata: ingresso solo su invito, e per farne parte non basta averne una bisogna possederne diverse e poi serve saperle usare. A fare da colonna sonora, la voce dell'asta Broad Arrow: all'interno di un hangar, i primi lotti sfilano davanti a un pubblico che alterna paddle e calice, pronto a contendersi Shelby prototipi, Bugatti Chiron e Ferrari con meno chilometri di un'auto demo. Ma i veri colpi di scena si giocano anche fuori: gente che si ritrova dopo un anno, progetti che nascono su un tovagliolo, inviti che valgono più di un assegno. Motorlux resta questo: l'abbrivio della Monterey Car Week, il primo capitolo dopo il tramonto di una settimana in cui ogni sera sembra l'ultima e ogni macchina sembra la più importante del mondo. Un luogo in cui puoi passare da una Mustang del '65 a un jet da otto posti in meno di dieci passi. Dove il lusso non è un orpello, ma il carburante stesso della festa, e dove anche un passo distratto può farti inciampare in una storia da raccontare. Tra poche ore, al sorgere del sole, la scena si sposterà altrove. Ma stanotte, chi c'era, sa di aver visto Monterey nella sua forma più pura: luci basse, riflessi alti, motori e jet. E una promessa sottintesa: il meglio deve ancora arrivare.

La Shelby presenta la Super Snake R basata sulla nuova generazione della Ford Mustang. La sportiva Made in USA è proposta in serie limitata a partire da 224.995 Dollari (192.500 euro al cambio attuale), prezzo che include anche la vettura di serie nuova da modificare, Si tratta della terza realizzazione della Shelby sulla base della più recente Mustang e la più potente della gamma. 850 CV anche per la pista. Basata sulla Mustang Dark Horse, la Super Snake R adotta una variante con compressore volumetrico del V8 5 litri Coyote con scarico Borla e impianto di raffreddamento modificato. Il motore è abbinato alla trasmissione automatica dieci marce di serie oppure al manuale sei marce Tremec TR-3160. Il progetto è pensato per ottenere le massime prestazioni in pista, pur mantenendo l'omologazione stradale: per questo sono previste modifiche come l'assetto coil-over totalmente regolabile, la barra duomi posteriore, l'eliminazione del divano posteriore, il kit widebody con paraurti ridisegnati e il pacchetto aerodinamico di carbonio. I cerchi forgiati da 20" (con canale da 11" anteriore e 13" posteriore) sono realizzati con parti di magnesio e permettono di utilizzare pneumatici di grandi dimensioni per aumentare ulteriormente il grip meccanico. Colori e stripes. I clienti potranno ordinare la Super Snake R nelle tinte originali Grabber Blue, Race Red, Oxford White, Shadow Black e Carbonized Gray Metallic da combinare con le stripes Satin Black, Satin Blue, Satin Silver e Satin White. In alternativa è possibile ottenere anche la vettura in colore unico oppure con grafiche di vinile personalizzate.

La americana Czinger ha deciso di cambiare radicalmente i propri piani. Gli autori della rivoluzionaria sportiva 21C e fornitori di molti costruttori grazie alla loro tecnologia di stampa 3D brevettata per i componenti meccanici hanno cancellato i programmi per altri modelli di maggiore diffusione. Rimanere esclusivi è la priorità. Il direttore commerciale della Czinger George Biggs ha confermato ad Autocar che i piani di sviluppo per una GT e una Suv con lo stesso motore biturbo della 21C sono stati interrotti. Il motivo non è legato a risultati finanziari o dubbi sui volumi futuri di vendita: la Casa vuole rimanere esclusiva e sostenibile nel tempo, senza inseguire le tendenze. Fino almeno al 2035 la CZinger evolverà quindi il progetto della 21C con inedite varianti che potrebbero anche offrire carrozzerie diverse dall'attuale con due posti in tandem. La Hyper GT aveva debuttato come concept nel 2022. Se la SUV, possibile avversaria della Lamborghini Urus, è stata solo immaginata, la GT è stata sviluppata fino alla presentazione della concept avvenuta alla Monterey Car Week del 2022. Denominata Hyper GT, era una 2+2 dalle proporzioni classiche e dalle soluzioni aerodinamiche piuttosto avanzate, con una variante da 1.223 CV dello stesso powertrain ibrido della 21C. Il progetto prevedeva la costruzione di 1.000 esemplari a 1 milione di dollari l'uno. 

Impossibile negarlo: le piccole sono (e rimarranno a lungo) il cuore del mercato. Perché hanno prezzi abbordabili e per molti, portafogli alla mano, rappresentano l'unica soluzione di mobilità personale. Ma anche perché con i vari formati (citycar, Suv o crossover) e le loro dimensioni compatte sono una scelta furba per la guida in città, dove ogni centimetro conta. L'offerta di modelli è multiforme e si adatta alle esigenze di gran parte della clientela, così come la disponibilità di motorizzazioni. Con la stasi dell'elettrico, molte case automobilistiche sono tornate sui propri passi trasformando progetti Bev-only in ibridi (come la Fiat 500 che apre la nostra rassegna) o allungando il ciclo di vita di modelli termici già esistenti, ed è il caso delle Seat Arona e Ibiza o del (secondo) restyling della Kia Stonic. Parallelamente, c'è chi invece prosegue sulla strada dell'elettrificazione, con nuovi modelli 100% a corrente che non intendono (per ora) cedere al fascino della benzina. Le abbiamo raccolte tutte in QNovità Estate, l'allegato gratuito con Quattroruote di agosto: le trovate anche sfogliando la gallery qui sopra.

Dopo aver presentato il prototipo della sua nuova sportiva, la Kimera Automobili ha scelto la Monterey Car Week per svelare al mondo il primo esemplare di serie della EVO38, denominato Kelsey. 600 CV con la trazione integrale. La EVO38 sarà costruita in 38 esemplari numerati e vanta soluzioni tecniche ancora più estreme rispetto alle varianti precedenti della Kimera. Il motore 2.15 litri con turbocompressore e compressore volumetrico raggiunge i 600 CV e 550 Nm ed è abbinato alla trazione integrale e a un sistema ibrido 48V. Diversa dalle altre Kimera. La vettura esposta in California mostra le soluzioni inedite studiate per mettere in risalto le caratteristiche tecniche della EVO38: il pacchetto aerodinamico, il cofano anteriore con il grande sfogo d'aria, la torretta della trasmissione fresata dal pieno, il freno a mano idraulico con ripartitore, il cristallo nel tunnel centrale che mostra l'albero di trasmissione, il doppio impianto di scarico con valvola, l'inedito sistema di raffreddamento del turbo che sfrutta la valvola westgate e le sospensioni anteriori push-rod.

La Skoda ha pubblicato una nuova immagine che lascia intravedere le linee della concept Vision O, che verrà svelata in maniera definitiva durante il prossimo IAA Mobility di Monaco, in programma dal 9 al 14 settembre. Questo modello, spiega la Casa boema, rappresenta il prossimo step nel linguaggio stilistico Modern Solid, rimanendo comunque un'auto estremamente pratica per l'uso di tutti i giorni. Linee affusolate. Come già si era intravisto nel teaser pubblicato a inizio agosto, uno degli elementi su cui si sono maggiormente concentrati i designer della Skoda è l'aerodinamica: sulla nuova station wagon spicca il cofano spiovente, che lascia intravedere profonde nervature che arrivano fino ai sottili gruppi ottici, mentre il grande paraurti anteriore è privo di prese d'aria. Al posteriore ci sarà uno spoiler sdoppiato all'estremità del tetto panoramico, sopra il lunotto molto inclinato. Tutti questi dettagli, insieme ai sottili fari a Led a forma di T, diventeranno elementi caratteristici delle prossime wagon del marchio. La scritta Skoda è ben visibile nella parte alta del portellone, mentre in basso è riportata la denominazione Vision O.

In Brasile, è stato presentato il Ram Dakota NighFall, un prototipo che anticipa la nuova generazione di pick-up compatti che il marchio del gruppo Stellantis introdurrà nel 2026 in tutto il Sud America. Sarà assemblato nella fabbrica argentina di Cordoba accanto al Fiat Titano e riporterà sul mercato una denominazione che era uscita di scena nel 2011. Look ispirato ai fratelli maggiori. Ispirato nel taglio del frontale e dei gruppi ottici ai fratelli maggiori, il Dakota propone anche la grande mascherina con il lettering Ram e una serie di dettagli tipici dei modelli più grandi, come le luci gialle di ingombro che si spostano dal tetto al cofano per diventare un puro elemento decorativo. La concept è dotata anche di luci Led aggiuntive fissate sulla Rambar che sostiene la ruota si scorta, di cerchi di lega da 18" con pneumatici da 33" e di una grafica geometrica che ricopre gran parte della carrozzeria, giocando tra il grigio e il nero.

Si terrà dall' 11 al 14 settembre la seconda edizione della 1000 Miglia Warm Up Austria. Si tratta di un evento riservato alle auto storiche di due categorie: quelle che hanno partecipato alla 1000 Miglia originale dal 1927 al 1957 e Gran Turismo costruite dal 1958 al 1976. Si uniranno inoltre al gruppo 20 vetture del Porsche Challenge costruite dal 1977 a oggi. Dal Tirolo a Salisburgo. Rispetto al 2024 è stato creato un percorso completamente nuovo con partenza in Tirolo a Seefeld e arrivo a Salisburgo. Le auto percorreranno il Gerlospass, visiteranno le cascate di Krimml e l'altopiano dello Steinernen Meer fino al Rossfeld, per scendere poi verso i laghi. La cena di gala si terrà sul Mönchsberg con vista sulla fortezza di Hohensalzburg. Al vincitore assoluto sarà garantita l'iscrizione gratuita alla Mille Miglia 2026.

La Ferrari Elettrica si fa nuovamente vedere. Mentre Benedetto Vigna collauda il veicolo definitivo nelle notti di Balocco, i muletti camuffati continuano a macinare chilometri su strada, fornendo alcuni spunti di riflessione. Muletti senza veri indizi. Sappiamo che la Ferrari sta facendo di tutto per non mostrare dettagli concreti della Bev: la sua presentazione si svolgerà in tre fasi da ottobre fino al 2026 inoltrato, quindi i muletti usati su strada vanno considerati come veri e propri laboratori su ruote, lontani stilisticamente dal modello definitivo. Le immagini mostrano infatti quella che sembra una cinque porte rialzata, no una Suv-coupé come la Purosangue, con gruppi ruota particolarmente generosi, grandi prese d'aria frontali e persino dei finti terminali di scarico in coda. A livello estetico, il muletto deriva da modelli di grande serie di Maserati e Alfa Romeo e forse solo il passo può essere considerato un elemento comune con quella che sarà la vettura definitiva. La Bev debutterà nel 2026. La Ferrari ha deciso di presentare la prima elettrica della sua storia partendo dalla tecnologia: a ottobre quindi conosceremo le caratteristiche tecniche, mentre interni e carrozzeria saranno svelati nel 2026. Il Cavallino promette soluzioni dirompenti e dichiara di avere una folta schiera di clienti interessati, ma è chiaro che si tratterà di una nicchia di mercato e non di una vettura destinata a mettere in ombra i modelli endotermici. La Ferrari presenterà a ottobre anche il piano prodotti fino al 2030, mettendo in chiaro le proprie priorità. 

Sarà un Ponte di Ferragosto all'insegna del traffico lungo le principali arterie stradali. L'Anas si aspetta un "costante aumento" degli spostamenti per chi si concede qualche giorno di riposo, per gli ultimi vacanzieri in viaggio verso mete più lontane e per i primi rientri a casa. Nel complesso, per questo fine settimana l'Osservatorio Mobilità Stradale di Anas prevede 12,21 milioni di veicoli in viaggio. Bollini rossi e neri. L'aumento del traffico, in particolare per "la netta crescita" dei flussi in uscita dalle grandi città, ha quindi spinto Viabilità Italia a indicare il bollino rosso (l'indicatore di traffico intenso) per il pomeriggio di oggi 14 agosto, per la giornata di domani 15 agosto e per domenica 17 agosto. Per sabato 16 agosto, invece, non è previsto alcun bollino nero, al contrario di quanto avvenuto nelle scorse settimane.  No ai cellulari alla guida. L'Anas, che ricorda il divieto di transito per i camion dalle 7 alle 22 di venerdì, dalle 8 alle 16 di sabato e dalle 7 alle 22 di domenica, il potenziamento del personale e la chiusura di numerosi cantieri (l'83% dei 1.672 attivi), lancia quindi un appello a tutti gli automobilisti, che Quattroruote condivide in pieno alla luce anche della campagna "StopCellular" ancora in corso. "Mai al volante con il cellulare", raccomanda l'amministratore delegato Claudio Andrea Gemme. "Desidero rivolgere questo appello a tutti automobilisti, come recita lo slogan del nostro spot 'Quando sei alla guida tutto può aspettare'. Anche in occasione del ponte di Ferragosto guidare con attenzione e prudenza è fondamentale per garantire la sicurezza di tutti". "L'euforia delle vacanze e la voglia di arrivare rapidamente a destinazione possono portare a comportamenti rischiosi: secondo la nostra ultima ricerca sugli stili di guida per il 51% degli italiani non è pericoloso superare i limiti di velocità. L'11,4% ritiene che durante la guida 'si possa fare altro' mentre soltanto il 55,4% è convinto che gli incidenti stradali dipendano da comportamenti errati. In queste ore si concentrano numerosi spostamenti, anche a livello locale, con un forte volume di traffico, soprattutto sulle strade statali nei pressi dei centri abitati. Invito quindi a rispettare i limiti di velocità e a pianificare con calma i propri spostamenti per vivere un Ferragosto sereno e sicuro", conclude Gemme. 

Dopo aver portato la Model Y sul tetto del mondo nel 2023 non solo come auto elettrica più venduta, ma come best seller assoluta , la Tesla sta attraversando un periodo piuttosto complicato, con produzione e consegne in calo (anche se non in Italia, dove la Casa americana ha appena segnato un +51,3%). Le ragioni di questa crisi sono diverse, ma tra queste c'è sicuramente il sempre più ingombrante e controverso ruolo politico di Elon Musk, responsabile del Doge all'interno dell'amministrazione Trump. Se siete tra coloro che stanno valutando se acquistare o meno la Suv elettrica della Tesla, se le polemiche e le proteste di queste ultime settimane vi stanno facendo cambiare idea, ecco una selezione di modelli tra i tanti disponibili sul mercato che per ragioni diverse (prezzo, dimensioni, abitabilità o prestazioni) si avvicinano alla proposta della Casa americana: potete sfogliarli nella gallery qui sopra. Buona lettura!

La Guardia di Finanza ha sequestrato oltre 34 mila litri di gasolio alterato, destinato alla vendita al dettaglio, potenzialmente pericoloso per l'ambiente e per la sicurezza della circolazione stradale.Qualità non conforme alla normativa. L'operazione, conclusa oggi a Vittuone (MI) dai militari della Compagnia di Magenta, appartenenti al Comando Provinciale di Milano, è stata svolta mediante prelievi di campioni di carburante dalle pompe erogatrici, nel corso di un servizio volto a prevenire e contrastare le frodi nel settore delle accise. Proprio l'analisi dei campioni, svolta dal laboratorio chimico dell'Agenzia delle Dogane e dei Monopoli, ha consentito di accertare come il gasolio fosse qualitativamente non conforme alle vigenti disposizioni. Elevato punto d'infiammabilità. In particolare - ed è questo il dato più preoccupante - il carburante presentava un punto di infiammabilità molto elevato, determinato dall'illecita miscelazione del gasolio con sostanze differenti, quali solventi, benzine e oli vegetali esausti. Tali sostanze, spiegano le Fiamme Gialle, sono utilizzate al fine di aggirare la normativa sulle accise alla quale sono sottoposti i prodotti energetici. Dalla pratica illegale, quindi, si generano miscele particolarmente pericolose, che mettono a rischio la sicurezza stradale e producono emissioni nocive per l'ambiente oltre che possibili effetti negativi sulle componenti meccaniche degli autoveicoli. Frode in commercio. I finanzieri hanno provveduto al sequestro del gasolio contenuto nella cisterna e segnalato il gestore del distributore all'Autorità Giudiziaria, per il reato di frode nell'esercizio del commercio.

E tre: dopo il primo rinvio alla Corte costituzionale in materia di multe da Codice della strada legate agli stupefacenti, se ne sono aggiunti due, come riporta il Sole 24 Ore. Nel mirino c'è l'articolo 187 che riguarda le droghe, modificato dalla riforma in vigore dal 14 dicembre 2024 (legge 177). Spartiacque. Sino allo scorso 13 dicembre, le norme punivano chi si poneva alla guida in stato di alterazione psicofisica: per sanzionare l'automobilista, occorreva dimostrare che questi fosse in stato alterato da droghe. Oggi, invece, viene denunciato chi si pone al volante dopo aver assunto sostanze stupefacenti o psicotrope: è sufficiente che emerga la positività ai test tossicologici. Qual è il problema. Le nuove regole sarebbero sproporzionate rispetto all'obiettivo di tutelare la sicurezza stradale: potrebbero punire anche chi, pur risultando positivo ai test, non presenta nessuna alterazione psicofisica e, quindi, non costituisce un pericolo. A maggio 2024, un pubblico ministero ha sollevato dubbi di costituzionalità, chiedendo al Gip di Pordenone di chiamare in causa la Consulta e ricevendo l'ok del Giudice per le indagini preliminari: bisognerebbe valutare l'incidenza concreta dell'assunzione rispetto alla capacità di guida. A seguire, evidenzia il Sole, i Gip di Macerata e Siena (ordinanze rispettivamente del 28 marzo e 18 aprile 2025) hanno posto un analogo quesito alla Consulta: il legislatore si è limitato a sanzionare chi guida dopo avere assunto droghe, senza specificare una limitazione temporale, così che andrebbe incriminato pure chi ha assunto stupefacenti anni fa. Cosa può succedere. La Corte costituzionale verificherà se la questione sollevata sia ammissibile, entrando eventualmente nel merito della costituzionalità della norma: se risultasse incostituzionale, la regola sarebbe più efficace. Terapie. Va ricordato come l'11 aprile 2025 il ministero delle Infrastrutture abbia inviato alle Prefetture una circolare sui test tossicologici preliminari (saliva) effettuati sui guidatori fermati dalle forze dell'ordine: importante indicare i farmaci eventualmente dichiarati dal soggetto o riportati nella certificazione medica eventualmente esibita e acquisita dagli organi accertatori attestante una terapia farmacologica. Questo potrà essere utile per consentire una più completa valutazione e interpretazione dei risultati degli accertamenti tossicologici di secondo livello: l'esame del sangue nelle strutture sanitarie.

La rivalità tra BMW e Mercedes è ormai entrata nella storia dell'automobilismo. Ora, però, i bavaresi sono pronti a lanciare l'ennesimo guanto di sfida ai connazionali di Stoccarda: secondo Automotive News, la Casa dell'Elica intende ampliare la sua gamma d'offerta con una fuoristrada diretta rivale della Mercedes Classe G.  I dettagli. Dalla BMW non sono arrivate né conferme, né smentite. D'altro canto, la ricostruzione della testata americana è estramente approfondita per i numerosi dettagli: dal nome in codice (G74) della nuova fuoristrada, alla piattaforma (la stessa dell'attuale BMW X5), fino all'impianto di produzione (la fabbrica statunitense di Spartanburg). La novità avrà anche una denominazione speciale come avvenuto già con la XM del 2023. E proprio la XM, che tra l'altro è destinata a uscire di scena nel novembre del 2028, sarà una fonte di ispirazione per numerose caratteristiche del nuovo modello. Gli obiettivi. Automotive News fornisce anche un quadro degli obiettivi strategici alla base della decisione della BMW di spingersi in un campo per lo più ignoto. La Casa non punta a conquistare quote di mercato, bensì l'immaginario collettivo con un fuoristrada in grado di rivaleggiare con la Classe G e di aprire un bacino di clienti alto-spendenti oggi presidiato per lo più dalla Stella di Stoccarda e dalla britannica Land Rover. Non sarà facile, ma la BMW ha le competenze per lanciare la sfida alla sua storica rivale: può contare sul fattore prestazionale garantito dal marchio M e, come segnalato dalla stessa Automotive News, ha anche lanciato negli Stati Uniti un pacchetto di optional fuoristradistici (xOffroad) specifico per la X5. Infine, l'anno scorso, è stata lanciata, sempre sul mercato statunitense, una versione in edizione limitata della Suv per celebrarne i 25 anni di produzione: la X5 Silver Anniversary Edition, dotata di differenziale posteriore autobloccante, protezioni per il sottoscocca, barre trasversali sul tetto e modalità di guida speciali per rocce, sabbia o neve.

La Koenigsegg Jesko Absolut è riuscita a riconquistare il record di accelerazione e decelerazione 0-400-0 km/h riprendendolo alla Rimac Nevera R. Il risultato è particolarmente importante considerando che una hypercar endotermica a trazione posteriore è riuscita a battere un'elettrica a trazione integrale: la Koenigsegg eroga 1.625 CV per 1.290 kg di peso a secco, mentre la Rimac ha quattro motori elettrici da 2.107 CV complessivi chiamati a spingere 2.300 kg. Un nuovo software ha permesso di battere la Rimac. La Koenigsegg ha battuto di mezzo secondo la Rimac impiegando 25,2 secondi per raggiungere i 400 km/h da zero e fermarsi nuovamente: per l'esattezza l'auto ha impiegato 16,77 secondi per toccare i 400 km/h e il resto del tempo per frenare fino allo stop completo. La vettura utilizzata per questo record è la Jesko Absolut, che adotta una specifica configurazione aerodinamica senza ali fisse per privilegiare la velocità massima rispetto alla downforce e offre un peso ridotto rispetto alla versione Attack. I tecnici della Casa svedese sono riusciti a migliorare ulteriormente la trazione e l'erogazione della potenza lavorando sulla calibrazione della trasmissione e questo upgrade sarà presto applicato a tutti gli esemplari già consegnati. Curiosamente sia l'auto sia il pilota, il collaudatore Markus Lundh, sono gli stessi che avevano stabilito il precedente primato nel 2024, poi battuto dalla Rimac.