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La Pony AI, azienda cinese di guida autonoma con sede negli Stati Uniti, punta ai mercati europei: i suoi robotaxi, infatti, sono al centro di un test su strade pubbliche a Lenningen, in Lussemburgo. Lo dichiara la stessa azienda cinese, che ha già sfornato 200 veicoli a guida autonoma di settima generazione in tre mesi, ossia da quando la produzione di massa è iniziata, e intende centrare l'obiettivo di 1.000 unità entro fine 2025. Lo riporta Bloomberg, citando le parole del Ceo James Peng in una conference call (fatturato nel secondo trimestre a +158%, raggiungendo 1,5 milioni di dollari). In parallelo, proseguono le sperimentazioni in Cina, 24 ore su 24 a Guangzhou, Shenzhen e, su 225 chilometri quadrati, a Pechino. Cosa dice di sé. Stando alla società, i robotaxi Gen-7 sarebbero fino a dieci volte più sicuri delle vetture con conducente, grazie a test su strada arrivati già a 500 mila ore e 50 milioni di chilometri. I servizi a pagamento nelle aree adiacenti al centro finanziario di Shanghai sono continuati ininterrottamente anche durante un recente tifone, dimostrando la propria capacità di gestire vari scenari di traffico e condizioni meteorologiche estreme. La Pony AI mira infine a raggiungere un rapporto di 1:30 entro fine 2025: un assistente remoto potrà monitorare fino a 30 veicoli. Forse anche per queste ragioni l'azienda cinese attira diversi investitori di peso, fra cui la Tesla e il big dell'e-commerce Alibaba.

La Karma ha svelato tutti i dettagli della Amaris GT a poche ore dal debutto in pubblico alla Monterey Car Week. La sportiva adotta un powertrain Erev, dunque un elettrico con range extender, e promette prestazioni elevatissime con uno stile unico nel suo genere. Le forme da GT, gli interni con tre schermi. La Amaris GT, realizzata su una piattaforma d'alluminio e vestita con elementi di carbonio e alluminio, presenta proporzioni classiche con il muso lungo e la coda più raccolta, ma propone anche linee tese che prendono le distanze dai modelli precedenti basati sulla Revero e le sue derivate. Se la carrozzeria era già stata mostrata in passato, gli interni sono invece completamente inediti: troviamo uno schermo dedicato al guidatore e due ulteriori display per l'infotainment e per il passeggero, inoltre il volante squadrato presenta comandi capacitivi sulle razze. 708 CV con il Range Extender. Il powertrain EREV include un 4 cilindri 2 litri benzina con funzione di Range Extender e due motori elettrici con batteria da 41,5 kWh. La potenza di sistema è pari a 708 CV, sufficienti a toccare le 60 miglia orarie (96 km/h) da fermo in 3,4 secondi. Secondo il costruttore, l'autonomia, utilizzando anche il pieno di benzina, supera i 640 km.

Nel futuro della DR Automobiles non c'è solo Macchia d'Isernia. Il gruppo, infatti, ha in programma di ampliare ulteriormente le sue strutture produttive anche al di fuori del Molise. Lo dimostra un'operazione svelata di recente a uno dei tanti tavoli di crisi aperti al Ministero delle Imprese e del Made in Italy: il gruppo Saxa, azienda attiva nella produzione di piastrelle in gres porcellanato, ha sottoscritto un accordo per la cessione al costruttore molisano delle attività dello stabilimento di Anagni, in provincia di Frosinone.  Anagni produrrà vetture. Per ora non ci sono molti dettagli sui progetti della DR e del suo patron Massimo Di Risio per lo stabilimento laziale. L'operazione prevede, innanzitutto, la nascita di una Srl chiamata Jarama (una denominazione già usata in passato dalla Lamborghini e nota tra gli appassionati delle competizioni sportive per l'omonimo circuito madrileno): controllata al 100% dalla DR Automobiles, sarà responsabile della ristrutturazione dell'impianto e del relativo approntamento per l'assemblaggio di autovetture. La nuova società ha già preso in carico tutti i 67 lavoratori impiegati dalla Saxa Gres ad Anagni, ma si parla già della "possibilità di ulteriori nuove assunzioni". Non ci sono conferme, ma si vocifera di un investimento di 50 milioni di euro, una cifra inizialmente destinata all'ampliamento del polo di Macchia d'Isernia e poi reindirizzata su Anagni a causa di alcuni problemi e ritardi per il progetto molisano. Inoltre, gira voce che ad Anagni non sarà replicato il modello operativo finora perseguito e incentrato sul completamento di veicoli pre-assemblati in Cina: sembra che Di Risio voglia fare il grande salto, portando nell'impianto frusinate l'intera fase di montaggio delle vetture. A ogni modo, non ci sarà da aspettare molto per avere delle indicazioni più precise sui programmi della DR. Le strutture tecniche del Mimit si sono impegnate a riconvocare per settembre tutte le parti interessate. 

Tra ottobre e novembre la Fiat lancerà sul mercato la nuova 500 Hybrid, evoluzione elettrificata della 500e. La presentazione ufficiale della vettura, ancora in veste di muletto, si è tenuta lo scorso 4 luglio, quando il ceo Olivier Franois ha svelato i primi modelli di preserie facendoli guidare a una ristretta cerchia di giornalisti: trovate qui il nostro primo contatto, avvenuto su una versione Cabrio, come quella protagonista di queste foto spia scattate sulle strade di Torino. 1.0 benzina da 70 CV. L'esemplare immortalato su strada, praticamente privo di camuffature, è uno di quelli che i collaudatori del Lingotto stanno utilizzando per completare lo sviluppo della vettura. Il modello che avevamo guidato, infatti, non aveva tutti i dettagli definitivi, a partire dalla mappa motore, ancora in fase di sviluppo. Questo perché la Fiat ha scelto di utilizzare sulla nuova 500 ibrida lo stesso powertrain mild hybrid a 12 volt della Fiat Panda Hybrid, ricalibrandolo per le differenze (in primis di peso) tra le due vetture. Nel cofano della 500 Hybrid, che verrà lanciata nella serie speciale Torino, troveremo quindi un tre cilindri benzina aspirato di un litro con cambio manuale a sei rapporti e trazione anteriore: sulla Panda eroga 70 cavalli ed è probabile che questa potenza venga mantenuta anche sul Cinquino. Ciò garantirà alla piccola torinese prestazioni adatte all'impiego cittadino, senza eccedere nelle performance: ci si attende uno 0-100 nell'ordine dei 15 secondi (la Panda ibrida ne impiega 14). Prezzi aggressivi. Oltre alla versione Cabrio protagonista di queste foto spia, la 500 ibrida verrà proposta anche nelle altre varianti carrozzeria: tre porte con tetto fisso e 3+1, con la piccola porticina sul lato passeggero per agevolare l'accesso al divano posteriore. A differenziare l'ibrida dall'elettrica ci saranno pochi dettagli: il Centro Stile Fiat ha voluto mantenere la stessa estetica per le due vetture, pur dovendo riprogettare gli stampi per il paraurti anteriore, che ora presenta una presa d'aria aggiuntiva per il raffreddamento del motore termico. Al posteriore non vi sarà nemmeno il terminale di scarico, celato dietro allo stesso paraurti dell'elettrica. Già annunciati, approssimativamente, anche i prezzi: si partirà attorno ai 17 mila euro, solo mille in più rispetto alla Panda ibrida.

La Jeep ha diffuso la prima immagine ufficiale del restyling della Grand Wagoneer. La Suv Full Size venduta negli Stati Uniti arriverà sul mercato nei prossimi mesi come Model Year 2026. Nell'unico rendering disponibile è possibile identificare le modifiche operate al frontale della Suv. Sono stati infatti ridisegnati gli elementi principali, ispirandosi ai modelli più recenti della Jeep: i gruppi ottici principali, la mascherina a sette feritoie e il paraurti anteriore, che adotta un'unica presa d'aria centrale più grande e inediti elementi laterali. Motori Hurricane. La Jeep non ha per il momento diffuso informazioni in merito ai powertrain, che potrebbero quindi rimanere invariati: è stata proprio la Suv a portare al debutto nel 2022 i motori sei cilindriturbo benzina Hurricane che il gruppo Stellantis ora propone anche su altri modelli, tra cui la nuova Dodge Charger Sixpack. 

La BMW ha pubblicato un nuovo teaser della iX3, la prima vettura basata sulla piattaforma Neue Klasse: sarà presentata a settembre all'IAA Mobility di Monaco di Baviera. Fiancata classica. Nell'anticipazione, la BMW ha mostrato la fiancata della iX3, confermando così il taglio della linea di cintura e dei cristalli laterali. Ritroviamo lo stile tipico delle Suv di Monaco, ma anche le forme della concept Vision Neue Klasse X dello scorso anno, con il classico cristallo fisso posteriore ascendente che rielabora uno stilema caro alla Casa dell'Elica. 408 CV e 805 km di autonomia. Abbiamo già guidato in anteprima un prototipo della iX3 e conosciamo i dettagli tecnici della variante xDrive 50 che debutterà per prima. Il powertrain, che può raggiungere 805 km di autonomia nel ciclo Wltp, adotta due motori da 408 CV totali, mentre non è ancora nota la capacità della batteria. Con il sistema a 800 Volt è possibile ricaricare a 400 kW per passare dal 10 all'80% in circa 20 minuti. Tutte le innovazioni della Neue Klasse. Il progetto Neue Klasse rappresenta una scommessa fondamentale per la BMW e il più grande investimento nella storia del marchio. Segna infatti il nuovo standard per le Bev (alla iX3 seguirà infatti una berlina) e introduce una lunga serie di novità tecniche di spessore: i powertrain di sesta generazione con motori EESM ed ASM, l'architettura evoluta delle batterie con celle cilindriche e carica bidirezionale, la progettazione pack-to-open-body per rendere strutturali le batterie stesse, l'elettronica di controllo centralizzata Hearth of Joy per la dinamica di guida e l'infotainment Panoramic iDrive con BMW Operating System X 4. 

La inglese Longbow Motors ha assunto come consulenti tre figure molto note del settore automotive: Mike Flewitt, Michael Van Der Sande e Dan Balmer. Flewitt proviene da McLaren dove ha curato la produzione, Van Der Sande ha sviluppato la rete commerciale europea di Tesla e lanciato il marchio Alpine, mentre Balmer è stato fino a poco tempo fa a capo delle operazioni Lotus in Europa. Le BEV essenziali da meno di 1.000 kg. La Longbow ha sviluppato due modelli sportivi elettrici denominati Speedster e Roadster dalle caratteristiche uniche: sono definiti Fev (Featherweight Electric Vehicles, veicoli elettrici dal peso piuma) e puntano sulla riduzione del peso per offrire un piacere di guida puro e prestazioni elevate. I dati tecnici completi non sono stati resi noti, ma sappiamo che la massa sarà inferiore ai 1.000 kg e l'autonomia sarà compresa tra 280 e 440 km in base al modello. La produzione sarà avviata nel corso del 2026 con prezzi a partire da circa 77 mila euro.

La Xiaomi fatica a mantenere le promesse dopo la corposa raccolta ordini. La Suv YU7, infatti, ha registrato 200 mila prenotazioni in soli tre minuti, salite a 289 mila al termine della prima ora dall'apertura degli ordini. Tuttavia, nel primo mese di consegne, la Xiaomi è riuscita a immatricolare solo 6.024 unità di questo modello elettrico. Secondo i dati di vendita di luglio, infatti, a fronte di prenotazioni per oltre 350.000 unità tra i due modelli, la Casa cinese è riuscita a produrre e consegnare soltanto 30.000 esemplari, dato che però rappresenta il miglior risultato della sua giovane carriera. Fabbriche in rampa di lancio. Il problema risiede nelle fabbriche: la Phase 1 è già attiva ma non ancora arrivata alla massima capacità, mentre la Phase 2 è stata completata nel mese di mese di giugno. Entrambe hanno una capacità di circa 150.000 unità all'anno, ma per il momento non riescono a lavorare a pieno ritmo per una serie di adeguamenti e messe a punto delle linee. Ogni mese aprono nuove concessionarie. La Xiaomi sta ancora costruendo gran parte delle infrastrutture del settore automotive: a luglio sono state aperte 18 nuove concessionarie in Cina, portando a 352 il numero totale in 97 città, mentre sono 181 i centri di assistenza sul territorio. Ad agosto sono previste altre 18 nuove concessionarie.

Il Ministero cinese dell'Industria e dell'Information Technology (Miit) ha pubblicato le prime informazioni relative alla MG4 Anxin Edition, la versione della nuova berlina elettrica con batterie allo stato semi-solido: prodotte dalla QuiTao Energy, sono agli ioni di litio e manganese, hanno una capacità di 70 kWh e una densità energetica di 180 Wh/kg. Secondo la Casa permettono un'autonomia di 537 km nel ciclo di omologazione cinese. Il resto non cambia. La Anxin Edition non presenta novità a livello estetico, confermando quanto già visto nelle scorse settimane. L'auto è lunga 4.395 mm, larga 1.842 mm e alta 1.551 mm e ha un passo di 2.750 mm. I cerchi di lega hanno dimensioni di 16 o 17 in base all'allestimento. Invariato anche il powertrain, che prevede un motore a 120 kW (163 CV) montato sull'asse posteriore. Prezzi (ancora) ignoti. Come già anticipato, la MG4 con batterie allo stato semi-solido verrà annunciata ufficialmente a settembre, quando si sapranno tutti i dati tecnici dell'auto. In quell'occasione verranno anche comunicati i prezzi per il mercato cinese. Al momento non sappiamo se e quando questo modello arriverà anche in Europa.

Lavori per l'ammodernamento del tratto dell'autostrada A2 Autostrada del Mediterraneo compreso tra Cosenza e Altilia. questo l'incarico affidato a Claudio Andrea Gemme, amministratore delegato di Anas (Gruppo FS Italiane), nominato commissario di Governo per l'intervento. Tre miliardi di euro per 27 km. Pendenze elevate e curve dal raggio ridotto: sono queste le attuali principali caratteristiche del tratto autostradale per il quale è previsto un investimento di circa 3 miliardi di euro, sui cinque lotti nei quali saranno suddivisi i 27 chilometri da ammodernare. Obiettivo dell'intervento è garantire maggiori standard di sicurezza. Una variante per i viadotti. Nello specifico, l'intervento consisterà nella realizzazione di una variante agli attuali viadotti Ruiz e Stupino che avrà le medesime caratteristiche dei tratti già ammodernati da Anas lungo l'Autostrada A2. I lavori, infatti, si inseriscono nel solco del piano straordinario di manutenzione già avviato da Anas per riqualificare il tratto con nuove pavimentazioni, l'installazione di barriere di protezione e il risanamento dei viadotti. Con un occhio al Ponte. Il completamento della A2 - ha dichiarato Gemme, a margine della nomina - è di fondamentale importanza per il Paese. Occorre assicurare procedure semplificate per l'approvazione dei progetti e accelerare i lotti già finanziati riducendo la tempistica dei lavori anche nell'ottica della realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina.

La Zeekr ha diffuso i dettagli della 9X appena lanciata in Cina. La Suv, che sarà svelata al Chengdu Auto Show, sarà proposta con prezzi compresi tra 600.000 e 900.000 yuan, pari rispettivamente a 71.000 e 107.000 euro al cambio attuale. Batteria da 70 kWh per 302 km di autonomia. La 9X, costruita sulla nuova piattaforma SEA-S, vanta caratteristiche tecniche uniche nel panorama attuale, a partire dal peso di oltre 3 tonnellate per 5,2 metri di lunghezza. Non si tratta di un'elettrica, ma di una plug-in da record: al motore turbobenzina di 2 litri da 275 CV sono infatti abbinati tre motori elettrici alimentati da batterie degne di una Bev per 1.400 CV totali. I clienti potranno scegliere tra accumulatori da 55 e 70 kWh forniti dalla Catl con impianto da 900 Volt: la più capiente promette un'autonomia record di 302 km nel ciclo CLTC e appena nove minuti per passare dal 20 all'80% di carica. Massiccia e lussuosa. Il design non passa inosservato: la 9X è massiccia e opulenta, con una enorme mascherina cromata che si abbina a un un profilo metallico che copre il montante posteriore e incornicia i cristalli. Gli interni non sono stati ancora presentati, ma considerando il livello di prezzo è logico attendersi finiture di grande pregio e una dotazione di serie completissima. 

La Catl ha fatto partire un servizio per la riparazione delle batterie per le auto elettriche che subiscono un incidente. Una soluzione, avviata tramite la controllata Ning Service che si occupa di post vendita, in grado di ridurre sensibilmente i costi per gli automobilisti e al tempo stesso rappresentare un importante volano di crescita per l'azienda. Costa molto meno. Fino a oggi, in caso di danneggiamento delle batterie (per incidente o altre cause), l'unica soluzione possibile per i proprietari di un'auto elettrica era quasi sempre la sostituzione completa degli accumulatori. La soluzione della Catl si applica alle batterie cell-to-pack, la tecnologia più utilizzata nel settore automotive, ma - da questo punto di vista - anche la più delicata, per via della forte integrazione tra singoli moduli e batteria, che rende difficili e costose le riparazioni. Il servizio offerto dalla Ning ha invece costi molto più bassi: secondo un portavoce dell'azienda, la sostituzione di una batteria può costare mediamente 100 mila yuan, pari a circa 12 mila euro, mentre una riparazione si aggira tra i 10 e i 20 mila yuan, tra mille e 2 mila euro.

stato firmato ieri a Roma un accordo vincolante per la vendita della rete degli impianti di rifornimento di EG Italia (che possedeva il marchio Esso dal 2018) a un consorzio di operatori composto da PAD Multienergy, Vega Carburanti, Toil, Dilella Invest e GIAP. EG Italia possiede una rete di circa 1.200 punti vendita e servizi su strada (convenience store e servizi di ristorazione) su tutto il territorio nazionale, pari al 6% della rete italiana, prevalentemente a marchio Esso. Pensando anche all'elettrico. Il consorzio che ha acquisito la rete da EG Italia fa capo a sei famiglie: la PAD Multinergy Spa, con sede a Brescia, appartiene alle famiglie Zani Ondelli e Petrolini, la Vega Carburanti Spa di Mestre è della famiglia Vianello, Toil Spa ha sede a Napoli e fa riferimento alla famiglia Toti, Dilella Invest Spa, di Bari, è della famiglia Dilella e la GIAP Srl di Modica afferisce alla famiglia Minardo. L'operazione permetterà di sviluppare nuove e fondamentali sinergie per lo sviluppo della rete, prevedendo l'ampliamento dei servizi offerti anche nell'ottica della transizione energetica. Manca solo l'ok dell'Antitrust. L'operazione sarà sottoposta all'autorizzazione dell'Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato. Advisor del consorzio sono stati Mediobanca ed Equita Mid Cap Advisory per gli aspetti finanziari, Gianni & Origoni e Zaglio Orizio Braga e Associati per gli aspetti legali, EY-Parthenon per gli aspetti contabili e Pirola Pennuto Zei & Associati per gli aspetti fiscali. Questa operazione è unica per impostazione nella storia del nostro settore, hanno dichiarato Agostino Apa e Enrico Zampedri, e dimostra come le nuove sfide stimolino la creatività e la capacità di adattamento delle nostre aziende, che hanno realizzato un'alleanza in grado di finalizzare questo progetto altrimenti impossibile.

Alla Monterey Car Week le Porsche hanno un posto speciale: l'evento Werks Reunion è dedicato alle auto della Casa tedesca e il Porsche Classic Restoration Challenge mette alla prova gli specialisti che vengono giudicati per i loro restauri. La concessionaria californiana Porsche Santa Clarita parteciperà con una 997 GT3 MR, esemplare unico realizzato ispirandosi alla storia di Manthey Racing e vicino alla filosofia Restomod. Motore 4.2 litri Mantey da 523 CV. La Manthey, passata da team privato a reparto ufficiale della Casa con i kit MR disponibili per i modelli GT, è ricordata da molti anche per le vittorie alla 24 Ore del Nürburgring. Proprio su questa tradizione si basa il progetto 997 GT3 MR: considerata l'ultima vera sportiva analogica della serie, la 997 è stata modificata adottando il motore portato a 4.2 litri dalla stessa Manthey, che ha poi impiegato alcuni elementi delle GT3 Cup e GT3 R e lo scarico Akrapovic per toccare quota 523 CV. L'assetto è firmato KW con specifiche Manthey, mentre i cerchi sono i classici BBS E88 e l'impianto frenante è stato modificato. Carrozzeria cangiante, interni Magenta. La carrozzeria, che utilizza l'ala posteriore della MK2 con nuovi loghi 4.2, è verniciata nella tinta speciale Kamaleon, mentre all'interno troviamo finiture di Alcantara color Magenta, sedili della GT3 RS, volante della 991 GT3, un kit short-shifter della Cae, il rollbar completo e un orologio Heuer Super Autavia posizionato al posto dello Sport Chrono.

Parlando a un convegno a Marina di Pietrasanta, in provincia di Lucca, il ministro dei trasporti Matteo Salvini ha detto che nei primi sette mesi dall'introduzione del nuovo Codice della strada sono stati registrati 81 morti in meno rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, aggiungendo che sono calati anche gli incidenti (meno 1.050) e i feriti (più di mille in meno). Questo vuol dire 81 funerali in meno. Giro di vite sui monopattini. Il ministro è anche tornato sulle nuove norme che regolano la circolazione dei monopattini, ricordando l'obbligo di indossare il casco: Sto chiedendo alla polizia locale di prestare più attenzione a questo aspetto, ancora troppi fanno quello che vogliono ed è pericoloso. Nei prossimi mesi, aggiunge Salvini, saranno introdotti anche targa e assicurazione obbligatori, senza però dare ulteriori informazioni su tempistiche e modalità.

Con la Emira Turbo SE, Lotus mantiene vivo il legame con le proprie origini. Lotus è ormai proiettata al futuro con modelli elettrificati dedicati al grande pubblico, ma la Emira rende ancora concreti i confini della filosofia tracciata da Colin Chapman nel 1952, di cui per fortuna possiamo continuare a godere grazie al lavoro fatto sull'unico modello a motore centrale ormai prodotto a Hethel. anche per questo che abbiamo deciso di portarla a Vairano per un Primo Contatto che, pur sembrando un esercizio di nostalgia, ha tutto fuorché un sapore vintage. Del resto, sotto al cofano della Emira Turbo SE pulsa un cuore ultra-moderno: il quattro cilindri 2.0 turbo di origine AMG, qui evoluto per erogare oltre 400 CV e 480 Nm. lo stesso propulsore già visto sulla Emira Turbo standard, ma in questa versione guadagna in spinta e carattere. Il cambio è un doppia frizione a otto rapporti con funzione Race Start, che permette di coprire lo 0-100 km/h in appena 4,3 secondi e superare i 270 km/h di velocità massima: numeri che, alla luce dei circa 1.450 kg rilevati da noi, la rendono una vera sportiva da maneggiare con rispetto. Certo, non siamo più ai livelli della radicalità di Elise o Exige, ma chi conosceva già l'impostazione più "civilizzata" della Evora sa che la Emira gioca su altri equilibri. Oltre alle prestazioni, infatti, offre abitabilità e fruibilità impensabili fino a qualche generazione fa: è lunga 4,4 metri, accoglie senza problemi persone alte fino a un metro e novanta e può caricare tutto il necessario per un weekend fuori porta. Gli interni, rifiniti in Alcantara e materiali tecnici, completano un pacchetto già ordinabile da 113.800 euro optional e personalizzazioni escluse. A fianco del 2.0 turbo della nostra prova, la gamma Emira include anche un V6 da 3.5 litri sovralimentato tramite compressore volumetrico, disponibile anche con cambio manuale. Il quattro cilindri AMG (sigla M139), invece, è montato in posizione trasversale ed è dotato di un turbo twin-scroll con cuscinetti a rulli, rivestimento Nanoslide dei cilindri e iniezione a doppio stadio: tecnologie mutuate direttamente dal mondo delle competizioni. Con un peso di appena 160,5 kg, è un elemento chiave nella dinamica della vettura. Il telaio in alluminio, derivato dalla Evora, è rivettato e incollato secondo tradizione Lotus, mentre le sospensioni a doppi bracci oscillanti e lo sterzo elettro-idraulico garantiscono precisione e sensibilità da vera sportiva analogica. Soprattutto se si sceglie il pacchetto Sport, presente sull'esemplare della nostra prova. Per scoprire come va, non vi resta che guardare il video qui sopra.

La Rivian ha realizzato un esemplare unico della Suv R1S che sarà battuto all'asta nel corso della Monterey Car Week. Si tratta della R1S Quad Pebble Beach, una variante personalizzata appositamente per l'asta di Broad Arrow il cui ricavato sarà devoluto al progetto #TeamWater, una campagna che punta a fornire acqua pulita a due milioni di persone in tutto il mondo per i prossimi decenni. Una tinta studiata appositamente per questo esemplare. L'edizione Pebble Beach della Suv elettrica si distingue prima di tutto per il powertrain più potente della gamma, quello con quattro motori elettrici da 1.025 CV cavalli totali che permette di toccare le 60 miglia orarie da fermo in 2,5 secondi. La personalizzazione inizia dal colore esterno, denominato Monterey Silver: è stato sviluppato appositamente per questo esemplare per ricordare l'alba della costa californiana ed è stato steso a mano in quattro strati. In abbinamento troviamo le pinze freno Laguna Beach Blue e i cerchi forgiati da 22" con tre diverse finiture combinate tra loro. L'abitacolo rifinito con materiali ecosostenibili. Gli interni sono stati realizzati con cura artigianale. Troviamo un mix di tessuti, legni e superfici soft-touch ecosostenibili in un ambiente che richiama i toni dell'oceano e della terra delle colline dell'area di Monterey. I colori utilizzati nell'abitacolo vanno dal Teal Blue al Vivid Red fino al Golden Yellow e molti particolari sono stati per la prima volta introdotti su questa one-off rispetto alla produzione di serie. 

La Lucid presenterà alla Monterey Car Week un prototipo inedit, del quale, per il momento, sono stati solo diffusi alcuni video teaser. L'identità della vettura, definita semplicemente come un "Bold new Concept", è ancora ignota. Teaser off-road. Gli indizi fanno pensare ad una fuoristrada a batteria: nelle immagini sono infatti visibili dei fari aggiuntivi integrati nel portapacchi sul tetto e dei cerchi di lega tipici del mondo off-road. Potrebbe quindi trattarsi di un possibile allestimento speciale della Gravity, oppure di un'anticipazione della nuova Suv media che la Lucid presenterà nel 2026.

Le auto diesel Euro 5 e quelle a benzina Euro 2 potranno ancora circolare nella gigantesca Ztl Fascia Verde di Roma dal 1 novembre 2025, come specificato in una nota dall'assessore alla Mobilità Eugenio Patanè. La precisazione nasce dal fatto che, il 24 luglio, il Consiglio regionale del Lazio aveva approvato il Piano di risanamento della qualità dell'aria, permettendo però al Comune di evitare il blocco se la Città Eterna avesse ideato provvedimenti compensativi per abbattere l'inquinamento. La nostra priorità resta quella di adottare misure efficaci e sostenibili per migliorare la qualità dell'aria, tutelando al contempo le esigenze di chi vive e lavora nella capitale, ha aggiunto l'assessore.

La Renault rafforza ulteriormente la sua partnership con il gruppo Geely, dando vita a una serie di nuove Suv elettriche e ibride plug-in: costruite sulla base della piattaforma Gea del costruttore cinese, saranno destinate ai mercati emergenti dell'Asia, dell'America latina e dell'Africa. Da questa collaborazione trarrà beneficio anche la Geely, che sfrutterà i punti vendita e la rete di fornitori della Renault per aprirsi a mercati nei quali non era ancora presente, come il Brasile. Lo stile sarà francese. La Renault svilupperà in maniera indipendente carrozzeria e interni, mantenendo però gran parte dell'architettura già esistente e delle soluzioni meccaniche adottate dal brand Galaxy del gruppo Geely: una soluzione che permetterà di ridurre i costi (e quindi i prezzi di listino) e accelerare i tempi di sviluppo dei nuovi modelli.