4 Ruote

Genesis presenta negli Stati Uniti il restyling della Suv GV70: la vettura, rinnovata dopo quattro anni di carriera, sarà effettivamente disponibile nella seconda metà del prossimo anno come Model Year 2026.

Stile ritoccato, interni ridisegnati. L'elemento chiave della GV70, il suo design con i caratteristici gruppi ottici sdoppiati a sviluppo orizzontale, è stato mantenuto con ritocchi molto limitati. Troviamo infatti mascherina e paraurti ridisegnati con elementi distintivi tra modelli endotermici ed elettrici. Gli interni, invece, sono inediti e sono stati disegnati intorno al nuovo display curvo Oled da 27" che gestisce le principali funzioni di bordo ed elimina la precedente soluzione con con schermi totalmente separati. Rimangono presenti nella console centrale i comandi della climatizzazione e il selettore rotante della trasmissione.

Benzina o elettrica con più autonomia. La GV70 viene offerta con tre powertrain ben distinti: sul fronte endotermico troviamo le confermate versioni benzina 2.5 turbo 300 CV e V6 3.5 biturbo da 375 CV, mentre l'elettrica è stata aggiornata sostituendo le batterie con una variante più capiente da 84 kWh a parità di ingombro. L'autonomia sarà quindi superiore ai 380 km del modello uscente: tuttavia, la Genesis non ha ancora diffuso il nuovo dato omologato. La rinnovata GV70 elettrica sarà compatibile sia con gli standard Nacs che Ccs e potrà quindi rifornirsi sia ai Tesla Supercharger che presso le stazioni degli altri network presenti sul territorio.

Il Gruppo cinese GAC ha presentato al Guangzhou International Auto Show il nuovo piano di sviluppo Panyu Action con l'obiettivo di raggiungere i 2 milioni di veicoli venduti all'anno nel 2027 in 100 Paesi nel mondo.  

Tre anteprime per tre marchi. Per avviare questo processo di innovazione sono stati presentati tre modelli inediti con altrettanti marchi del Gruppo. Si tratta della GAC S7, dell'Aion UT e della Hyptec HL. La GAC S7 è la prima vettura del gruppo dotata di intelligenza artificiale e ha le sembianze di una Suv cinque posti. L'Aion UT, terzo modello del giovane brand, punta sul design e su una clientela più giovane: con 4,27 metri di lunghezza ed un passo di 2,75 metri massimizza lo spazio interno con forme da hatchback. Hyptec, marchio premium, presenta invece la suv HL con powertrain range extender da 5,1 metri, che si pone all'apice della gamma con un design ispirato a quello degli yacht di lusso. I gruppi ottici anteriori e posteriori sono divisi in tre elementi verticali per lato, mentre l'abitacolo offre sei posti su tre file di poltrone singole.

Le partnership con Honda e Toyota. Oltre a queste tre anteprime di prodotti, il Gruppo GAC ha svelato anche altre importanti novità: la GAC I Concept sviluppata in collaborazione con Huawei, la GAC E9 Super-Fast Charging Edition PHEV e i modelli sviluppati con i partner giapponesi GAC Honda (con il brand Ye P) e GAC Toyota con la Suv BZ 3X.

Per prepararsi alla nuova fase di elettrificazione della gamma, Honda ha inaugurato nella fabbrica di Sakura una linea di produzione sperimentale delle batterie a stato solido attualmente in via di sviluppo. In un'area di 27.400 metri quadrati è stato allestito il ciclo completo di costruzione, che sarà effettivamente funzionante a partire da gennaio 2025.

Entro il 2030. La tecnologia delle batterie a stato solido made in Honda sarà disponibile sul mercato entro il 2030: l'investimento si è reso necessario per effettuare tutte le verifiche tecniche in vista della produzione in grande serie. Rispetto alla costruzione delle batterie al litio è prevista una diversa lavorazione degli elementi per aumentare la densità e ridurre i tempi di assemblaggio. I nuovi metodi costruttivi consentiranno anche di utilizzare meno energia nella fabbrica.

Auto, aerei e moto per abbattere i costi. Nel comunicato stampa, Honda menziona un elemento chiave: le batterie a stato solido sono state progettate per essere applicate non solo nel settore automotive, ma anche in quello motociclistico ed aeronautico dove il marchio è presente. Questo permetterà di abbattere ulteriormente i costi di sviluppo e produzione. Honda ha come obiettivo il 2050 per raggiungere la carbon neutrality in tutti i settori, mentre nel mondo delle auto ha stabilito per il 2040 il passaggio definitivo alla propulsione elettrica.

La Jaguar ha presentato la sua nuova brand identity, che ha suscitato forti reazioni sul web. Il prossimo 2 dicembre, nel corso della Miami Art Week, verrà anche svelata la nuova Design Vision Concept, che anticipa lo stile dei prossimi modelli del costruttore britannico. Nell'attesa, sui canali social della Casa di Coventry è stata pubblicata una prima immagine dell'auto, accompagnata dalla didascalia Copy nothing, Non copiare nulla.

Manca il lunotto. Il render mostra una parte del posteriore dell'auto che sembra essere priva di lunotto, come già visto sulla Polestar 4, sulla quale il cristallo è stato sostituito da uno specchietto retrovisore digitale. Ma non si tratta dell'unico elemento dirompente: i passaruota sono molto marcati, la carreggiata è estremamente larga ed emerge un netto contrasto tra l'andamento curvo del tetto e le linee che attraversano il posteriore. Non si vedono i gruppi ottici, che potrebbero essere appena sotto la parte visibile dell'immagine, oppure annegati nei listelli orizzontali. E proprio questi ultimi rappresentano l'elemento di maggior interesse di questo teaser, perché sembrano richiamare lo stile del nuovo logo del leaper, che - fatte le debite proporzioni - potrebbe trovare spazio in formato extralarge.

Anticipa la nuova GT. La concept anticipa la nuova berlina a quattro porte che dovrebbe essere pronta già il prossimo anno: sarà realizzata sulla piattaforma modulare JEA (Jaguar Electric Architecture) che farà da base di tutti i prossimi modelli. Al momento non ci sono ancora dati tecnici ufficiali, se non quello relativo all'autonomia, che dovrebbe avvicinarsi ai 700 km.

A ottobre, il mercato europeo dell'auto inverte la rotta dopo due mesi negativi e torna a registrare una variazione positiva, per quanto marginale. Lo scorso mese, secondo i dati diffusi dall'associazione dei costruttori Acea, le immatricolazioni nell'area Ue+Efta+Uk si sono attestate a 1.041.672 unità, lo 0,1% in più rispetto all'anno scorso. Il miglioramento non basta, però, a ridare slancio al mercato nel suo complesso: infatti, il cumulato annuo, con 10.821.299 targhe, registra una crescita dello 0,9%, un tasso lievemente peggiore del +1% dei primi nove mesi dell'anno. 

Rimbalza la Germania. Dal punto di vista geografico, sono i Paesi dell'Unione europea a mostrare il miglior andamento mensile con un +1,1%, mentre l'area Efta cresce del 2,5% e il Regno Unito subisce un calo del 6%. Tra i singoli mercati di maggiori dimensioni, torna in positivo la Germania dopo tre mesi in calo: +6%. Bene anche la Spagna con un +7,2%, male la Francia (-11,1%) e l'Italia (-9,1%).

Bene le elettriche. Tra le alimentazioni, continuano a crescere le elettriche, anche se a un ritmo inferiore a quello di settembre. Le Bev guadagano il 6,9%, ma le migliori motorizzazioni sono sempre le ibride non ricaricabili con un +15,8%. In calo le Phev (-7,2%) e le tradizionali: -10,7% per le auto a benzina e -8% per i diesel. Se si restringe il campo alla sola Ue, il tasso di crescita delle vetture a batteria si riduce al 2,4%, per una quota di mercato stabile al 14,4%. Tuttavia, l'Acea avverte che nei primi dieci mesi dell'anno le Bev risultano in calo del 4,9% e vedono la loro penetrazione contrarsi dal 14% di un anno fa al 13,2%. "Gli ultimi dati annuali sui volumi di mercato delle auto elettriche a batteria (-4,9%) e delle ibride plug-in (-7,9%) sottolineano l'urgente e critica necessità di aumentare i nostri sforzi per supportare la transizione verso veicoli a zero emissioni", affermano dall'associazione dei costruttori. "Abbiamo bisogno di azioni concrete che superino la mancanza di adozione da parte dei consumatori e risolvano i problemi che impediscono a loro di unirsi a noi in questa transizione: prezzi elevati dell'energia, mancanza di incentivi, un'inadeguata infrastruttura di stazioni di ricarica e reti elettriche insufficienti". 

I gruppi. Esaminando in profondità i dati dell'area Ue+Efta+Uk, spicca ancora una volta l'influenza di Stellantis nel determinare l'andamento del mercato. Infatti, il gruppo guidato da Carlos Tavares è tra i pochi a registrare un calo a doppia cifra: -16,7%, con 150.346 targhe e forti contrazioni per Citroën (-31,3%), Fiat (-45,4%), Lancia (-79,3%), Alfa Romeo (-17,8%), DS (-12,1%) e Opel (-13,8%). Fa meglio Peugeot (+11,6%), si salva Jeep (-4,9%). Positivo il gruppo Volkswagen con un +12,6%, 293.327 immatricolazioni e la spinta della Skoda (+25,5%), della Volkswagen (+17,4%), della Seat (+47,4%) e della Cupra (+13,1%) ad annullare l'andamento negativo dell'Audi (-13,9%). Scende, seppur di poco, anche Renault: le 102.737 targhe mensili implicano un calo dello 0,4%, legato sostanzialmente al -1,2% della Dacia, mentre il marchio della Losanga guadagna lo 0,3%. Il gruppo Hyundai perde il 7,5%, mentre salgono la Toyota (+13,7%), il gruppo BMW (+0,8%), la Mercedes-Benz (+2,6%) e la Volvo (+22,5%). In territorio negativo anche la Ford (-13,6%), la Tesla (23,1%), la Saic (-10%) e la Jaguar Land Rover (-22,1%). Tra le altre giapponesi, giù Nissan (-8%), Suzuki (-10,5%), Mazda (-12,8%) e Honda (-10,4%), mentre la Mitsubishi sale dell'8,6%. 

Questo fine settimana, la Formula 1 scende in pista per l'ultimo trittico di gare consecutive del 2024, un evento che si preannuncia esagerato sotto ogni punto di vista. Si parte dalla scintillante Las Vegas, pronta a fare da cornice a un possibile trionfo: Max Verstappen ha il suo primo match point per chiudere definitivamente i giochi e mettere le mani sul suo quarto titolo piloti. Ma le sfide in pista non finiscono qui: Ferrari, McLaren e tutti i team sono pronti a giocarsi le loro carte per lasciare il segno in questo Gran Premio dall'anima glamour.

Match Point per Max: il titolo è a un passo. Dopo la convincente vittoria in Brasile, Verstappen sembra ormai irraggiungibile. Con 388 punti, ben 62 in più del suo rivale Lando Norris, l'olandese della Red Bull Racing è a un soffio dal suo quarto titolo iridato consecutivo. La matematica è dalla sua parte: basterà arrivare davanti a Norris per scrivere un'altra pagina di storia. Se entrambi non dovessero andare a punti? Anche in quel caso, il titolo sarebbe comunque suo. Insomma, le probabilità sono schiaccianti, ma la pista di Las Vegas potrebbe sempre riservare qualche sorpresa.

Ferrari: una battaglia accesa nel Costruttori. Mentre il titolo piloti è ormai quasi assegnato, la lotta per il Mondiale Costruttori resta invece ancora viva. La Ferrari arriva sulla Strip con l'obiettivo di rosicchiare punti preziosi alla McLaren, ma il compito non sarà facile. Le basse temperature notturne di Las Vegas rappresentano una sfida per la SF-24, che già in passato ha sofferto nel mandare gli pneumatici in temperatura. "Sappiamo cosa fare per restare in gioco," ha dichiarato con fiducia il team principal Frederic Vasseur. Scaldare le gomme sarà cruciale, sia in qualifica che in gara. Ogni dettaglio farà la differenza. E se tutto va come previsto, possiamo aspettarci grande spettacolo fino alla bandiera a scacchi.

Gomme al centro della scena. Uno degli aspetti più delicati di questo weekend è la gestione degli pneumatici. Il freddo della notte di Las Vegas renderà complicato trovare la giusta aderenza, specialmente per le gomme anteriori, che rischiano di soffrire di graining. La Pirelli ha avvisato i team: sarà fondamentale scaldare le gomme senza stressarle troppo, soprattutto in frenata, evitando soprattutto bloccaggi alla fine dei lunghi rettilinei. Quali strategie vedremo in pista? Due soste sembrano l'opzione più sicura, ma qualche pilota potrebbe azzardare una strategia a una sola sosta, puntando su una Safety Car per risparmiare tempo prezioso. In ogni caso, sarà una partita a scacchi a trecento all'ora.

Vegas fa brillare tutti. Quello di Las Vegas non è solo un Gran Premio: è uno spettacolo. Il Circus della Formula 1 si è calato perfettamente nell'atmosfera glamour della città, tra livree speciali e iniziative celebrative. La Racing Bulls sfoggerà una scintillante livrea glitterata che ai nostalgici potrebbe ricordare le Sauber di fine anni Novanta. Alpine invece si tingerà di rosa, celebrando il suo sponsor principale BTW, mentre Sauber catturerà l'attenzione con un design nero-verde audace e moderno, a favore del title sponsor Stake. La città, con le sue luci e il fascino unico, si trasforma in un vero palcoscenico per questo appuntamento.

Come vedere il GP di Las Vegas in tv. Preparatevi a puntare la sveglia presto per questo fine settimana, perché gran parte dell'azione si svolgerà nelle prime ore del mattino in Italia. Ecco il programma del weekend, con gli orari già convertiti al nostro fuso orario.

Venerdì 22 novembre

Prove Libere 1 dalle 3.30 in diretta esclusiva su Sky Sport F1

Prove Libere 2 dalle 7 in diretta esclusiva su Sky Sport F1

Sabato 23 novembre

Prove Libere 3 dalle 3.30 in diretta esclusiva su Sky Sport F1

Qualifiche dalle 7 in diretta su Sky Sport F1. Differita TV8 alle 14

Domenica 24 novembre

Gara, partenza alle 7 in diretta su Sky Sport F1. Differita TV8 alle 14

A Pont-Saint-Martin, Podium Advanced Technologies ha inaugurato il campus "Podium for innovation manufacturing and engineering": la struttura di 16.000 metri quadrati diventerà la nuova sede dell'azienda italiana, che sta vivendo un vivace momento di crescita grazie alla collaborazione con importanti marchi automotive.

Investimenti sull'elettrico per il futuro. L'evento ha visto la partecipazione di quasi 500 persone, che hanno potuto visitare l'area produttiva e quella dedicata alla Ricerca e Sviluppo. Podium si occupa di auto stradali e da competizione e sta investendo anche nel settore delle batterie e della propulsione elettrica. Il progetto Tech-Bat, avviato nel 2022, è in parte finanziato attraverso un bando della Regione Autonoma Valle d'Aosta.

I progetti più noti di Podium. Tra i progetti più noti seguiti dall'azienda aostana ricordiamo la Delta Futurista di Automobili Amos, le vetture stradali e da competizione della Scuderia Cameron Glickenhaus ed i progetti GFG Sybilla e Techrules Ren.

La Hyundai presenta la Ioniq 9, una nuova Suv che si posiziona all'apice della gamma elettrica della Casa coreana. Nella prima metà del 2025, la Bev sarà commercializzata in Corea e negli Stati Uniti, mentre il debutto in Europa è previsto solo in un secondo tempo.

Addio specchietti. Basata come tutte le Ioniq sulla piattaforma e-Gmp, ma per la prima volta costruita anche con elementi della carrozzeria d'alluminio, la 9 introduce una nuova filosofia stilistica denominata Aerosthetic, che unisce lo stile e la personalità con l'efficienza aerodinamica. Nel frontale e nel taglio dei gruppi ottici Parametric Pixel richiama altri modelli del marchio, ma nell'impostazione della coda e nelle proporzioni assume una propria identità. Il tetto curvo, il sottoscocca carenato e una serie di componenti aerodinamici attivi contribuiscono a ridurre la resistenza all'aria, inoltre la Suv può essere anche dotata di specchi retrovisori digitali che riducono il Cx da 0,269 a 0,259 e proiettano le immagini su due schermi Oled dedicati da 7".

Priorità allo spazio e al confort. Gli interni a sei posti su tre file rifiniti con materiali riciclati sono l'elemento centrale del progetto: la Ioniq 9, infatti, è nata per offrire il massimo spazio a bordo grazie al pavimento piatto e alle soluzioni modulari come i sedili girevoli della seconda fila, le funzioni massaggio e relax delle poltrone e il mobile centrale regolabile Universal Island 2.0. Il bagagliaio offre 620 litri con le tre file di sedili in uso e arriva a 1.323 litri rinunciando alla terza fila. A questo si aggiunge il frunk anteriore da 88 o 52 litri in base al powetrain. La Ioniq 9 misura 5,06 metri con un passo di 3,13 metri ed è alta 1,79 metri. Importanti anche le innovazioni dal punto di vista della connettività, con nuovi servizi Features on Demand (FoD) acquistabili dalla piattaforma dedicata per aggiungere funzionalità al veicolo attraverso il doppio schermo curvo da 12" della plancia, dove si trova anche uno sterilizzatore UV-C integrato.

Fino a 620 km di autonomia. Secondo la Casa, la batteria Long Range Nmc da 110,3 kWh promette un'autonomia nel ciclo Wltp di 620 km: servono 24 minuti per passare dal 10 all'80% di carica con colonnine a 350 kW. Questi dati sono relativi al modello a trazione posteriore da 217 CV con cerchi da 19", ma sono previste anche due versioni bimotore: una con motore anteriore da 95 CV e la Performance con quello da 217 CV. Al momento, non ci sono i dati di potenza complessiva di questi due powertrain: la Performance, comunque, tocca i 100 km/h da ferma in 5,2 secondi e passa da 80 a 120 km/h in 3,4 secondi. Infine, è importante sottolineare che alcune versioni consentono di trainare rimorchi fino a 2.500 kg.

La Ford cancellerà 4 mila posti di lavoro in Europa entro la fine del 2027. La misura, comunicata oggi, rientra in un piano di ristrutturazione delle attività nel Vecchio continente per creare una struttura più competitiva in termini di costi e per garantire la sostenibilità a lungo termine e crescita del proprio business in Europa, si legge in una nota diffusa dalla Casa americana, nella quale sono annunciate anche, per il primo trimestre del 2025, ulteriori giornate di lavoro a orario ridotto alla fabbrica di Colonia, dove vengono prodotte la Explorer e la Capri. Quest'ultima iniziativa risponde a una domanda di veicoli elettrici più bassa del previsto, ha fatto sapere la Ford.

"Preoccupati per le passenger car". I tagli riguardano principalmente le attività in Germania (circa 2.900 posti di lavoro) e nel Regno Unito (circa 800). A questi se ne aggiungono 300 in altri mercati europei. Nel comunicato, la Ford si dice particolarmente preoccupata per il business delle passenger car, dove l'azienda ha subito perdite significative negli ultimi anni, e il passaggio del settore ai veicoli elettrificati e alla nuova concorrenza è stato dirompente. L'Ovale Blu - che in passato ha ridotto drasticamente la sua gamma europea di modelli, rinunciando alle varie Fiesta, Ecosport e Mondeo, e che si appresta a dire addio anche alla Focus nel 2025 - in Europa ha puntato quasi tutto sull'elettrico, stringendo un'alleanza industriale con la Volkswagen che ha portato alla nascita di modelli come la Explorer EV e la Capri, entrambe realizzati sulla piattaforma Meb del costruttore di Wolfsburg. Tale strategia, però, ha ridotto drasticamente le vendite in Europa, generando conti in rosso.

L'appello ai politici: "Servono incentivi e investimenti". Mentre è in corso una revisione dei piani, con il possibile ritorno di modelli endotermici capaci di garantire grandi volumi, la Ford è impegnata in un'operazione di taglio dei costi operativi. E potremmo essere solo all'inizio: secondo quanto riportato dalla Reuters, infatti, l'azienda non escluderebbe ulteriori tagli se le condizioni di mercato dovessero peggiorare. A tal proposito, la Casa lamenta l'assenza di adeguato sostegno politico all'elettrico: "Ciò che manca in Europa e in Germania è un'agenda politica chiara e inequivocabile per far progredire la mobilità elettrica ha scritto John Lawler, direttore finanziario della Ford, in una lettera al governo tedesco. Mancano, continua Lawler, investimenti pubblici in infrastrutture di ricarica, incentivi significativi per aiutare i consumatori nel passaggio a veicoli elettrificati, migliorando così la competitività in termini di costi per i costruttori, e una maggiore flessibilità nel raggiungimento degli obiettivi di conformità alle emissioni di CO2.

La TWR presenta la Supercat, un progetto di restomod basato sulla Jaguar XJS V12 che sarà prodotto su ordinazione in 88 esemplari e proposto con prezzi a partire da 270 mila euro, tasse escluse. Dopo la Supercat, la TWR ha intenzione di proporre altri progetti, tutti costruiti su misura nella fabbrica inglese di Newbury.

Magnus Walker ha collaborato allo stile. La TWR di Tom Walkinshaw ha dominato nelle competizioni ha sviluppato nel tempo diverse versioni stradali ad alte prestazioni e da corsa di modelli Jaguar. Il progetto della Supercat è basato sulla XJS, ma trae ispirazione anche dal lavoro svolto in passato su modelli esclusivi come la XJ220, la XJR-15 e la XJR-9. Il design è stato sviluppato da Khyzyl Saleem con la consulenza del collezionista Magnus Walker ed è stato poi ottimizzato per ottenere un'adeguata efficienza aerodinamica.

660 CV con il cambio manuale. Il cambio manuale, la trazione posteriore e il motore V12 sono gli elementi chiave della Supercat, ma le prestazioni sono notevolmente superiori rispetto al modello originale degli anni '80: grazie a un compressore volumetrico e a un aumento della cilindrata a 5.6 litri, il dodici cilindri arriva a 660 CV e 730 Nm. Il telaio è stato rinforzato e la carrozzeria prevede elementi di carbonio per ridurre il peso, sceso di circa 160 kg fino a 1.605 kg, mentre l'impianto frenante carboceramico è opzionale. L'assetto prevede carreggiate allargate e cerchi forgiati da 18" all'anteriore e 19" al posteriore.

Elettronica e infotainment sono attuali. Grazie a un'elettronica di bordo completamente nuova, la Supercat è ora dotata di controllo di trazione regolabile, Launch Control e cinque modalità di guida, con la possibilità di regolare anche le sospensioni elettroniche. Lo stesso vale per l'abitacolo, trasformato in due posti secchi e dotato di un infotainment con Apple CarPlay e Android Auto.

Nuovi stop produttivi per gli stabilimenti italiani di Stellantis. Per adeguare la produzione alle condizioni di mercato e agli ordini, in calo, di alcuni modelli, il costruttore ha comunicato sei giornate di cassa integrazione per lo stabilimento di Termoli e lo stop per un giorno delle attività della fabbrica di Cassino, dove vengono assemblate le Alfa Giulia e Stelvio e la Maserati Grecale.

Quando si fermano. Nello specifico, Stellantis ha comunicato alle organizzazioni sindacali del sito frusinate la richiesta di cassa integrazione dal 16 al 22 dicembre per le linee produttive dei motori Gse e V6: una misura ritenuta necessaria a garantire una gestione efficiente delle risorse e per adeguare la produzione alle attuali condizioni di mercato, soprattutto perché strettamente legata alle temporanee sospensioni produttive dei modelli negli impianti di Pomigliano e di Cassino. Quest'ultimo vedrà sospese le attività il 29 novembre, nell'ambito dell'attuale contratto di solidarietà in vigore fino al 31 dicembre: anche in questo caso, lo stop temporaneo è legato alla mancanza di ordini e all'adeguamento del mix produttivo. 

Situazione complessa, non ci sono soluzioni immediate. Siamo determinati a garantire la continuità dei nostri impianti e delle attività in questo momento complicato e continuiamo a supportare tutti i nostri colleghi e colleghe in questa fase si legge in una nota di commento del costruttore. Si tratta di un percorso impegnativo continua Stellantis che comporta scelte complesse e non offre soluzioni immediate, ma richiede unità d'intenti e visione per accompagnare questa grande azienda, insieme a tutti i suoi dipendenti, nel futuro.

La Totem Automobili ha presentato la GT Super Hestia a Parigi, all'evento 40x40 di JP Morgan dedicato ai giovani imprendori e investitori. Si tratta dell' esemplare numero 7 dei 40 previsti in totale per il progetto. La vettura è stata commissionata da un collezionista americano, che ha scelto il nome della dea greca per sottolineare il suo legame con la tradizione e la famiglia.

640 CV con il V6 di Italtecnica. La GT Super Hestia è caratterizzata dalla verniciatura rosso metallizzato triplo strato abbinata al trim esterno di carbonio con finitura in tinta nickel satinato. Gli esclusivi interni sono realizzati su misura di pelle Nappa nera con inserti di tessuto ed elementi di carbonio a vista. La meccanica, di derivazione Alfa Romeo e sviluppata per la Totem da Italtecnica, prevede un V6 2.8 biturbo da 640 CV e 700 Nm e il cambio manuale a sei marce con selettore a griglia aperta. In alternativa, la coupé si può avere anche in versione elettrica: la GT Electric mette sul piatto 590 CV e 500 km di autonomia con una carica.

I responsabili sindacali della Volkswagen hanno proposto tagli per un miliardo e mezzo di euro al costo della manodopera, purché la Casa tedesca elimini l'ipotesi della chiusura degli stabilimenti dal suo piano di ristrutturazione. In una conferenza stampa, la presidente del consiglio di fabbrica Daniela Cavallo ha sottolineato ancora una volta che i costi del lavoro sono solo una piccola parte dei 17 miliardi di tagli che la dirigenza sta cercando di portare avanti, e che è possibile lavorare sull'eccesso di capacità produttiva senza ricorrere ai licenziamenti. Domani, 21 novembre, è previsto il terzo incontro tra dirigenza e sindacati.

Le proposte della Casa. Per riuscire a rimettere in ordine i conti per affrontare la crisi attuale e le sfide dei prossimi anni, il gruppo Volkswagen propone la chiusura di tre stabilimenti, licenziamenti, riduzione degli stipendi e blocco salariale per almeno due anni. Proposte che i sindacati rifiutano categoricamente. I problemi che ci troviamo ad affrontare non sono stati creati dai lavoratori, e non saranno risolti solo tagliando la forza lavoro, ma siamo pronti a dare il nostro contributo, ha ricordato Thorsten Groeger, responsabile dei negoziati per i sindacati.

Le controproposte. Tra le ipotesi portate avanti dai sindacati c'è la sospensione dei bonus per lavoratori, dirigenti e membri del CdA, e l'utilizzo dei soldi stanziati per gli aumenti salariali per la creazione di un fondo che finanzi orari di lavoro ridotti temporanei nelle aree dell'azienda che pagano il surplus produttivo. Le finanze del gruppo non sono in rosso come lo erano durante le crisi degli anni 70 e 90, ricorda Groeger. C'è margine per agire e fare investimenti che correggano gli errori fatti. Il membro del consiglio di amministrazione per le risorse umane, Gunnar Kilian, ha accolto con favore le proposte dei sindacati, ma non ha comunque escluso l'ipotesi della chiusura degli stabilimenti. Se così dovesse essere, sottolinea Groeger, la Volkswagen dovrà prepararsi a uno scontro con i sindacati come non se ne vedono da decenni. Se l'incontro di domani non dovesse portare a nulla di concreto, le maestranze sono pronte allo sciopero generale dal 1 dicembre.

La riforma del Codice della strada è legge. Con 83 voti favorevoli, 47 contrari e un astenuto l'aula del Senato ha approvato senza ulteriori modifiche, e quindi definitivamente, il disegno di legge "sicurezza stradale" già approvato dalla Camera il 27 marzo scorso. Le norme contenute nel provvedimento entreranno in vigore quindici giorni dopo la pubblicazione della legge sulla Gazzetta Ufficiale, cosa che quasi certamente avverrà la prossima settimana: molte di queste, tuttavia, potranno essere applicate solo quando saranno emanati specifici provvedimenti attuativi. In questa scheda potete leggere tutte le regole introdotte nella legge che disciplina la circolazione stradale. Di seguito, invece, le novità che arriveranno tra qualche tempo.

Alcolock. Le caratteristiche del dispositivo che bloccherà l'avviamento del motore in caso di tasso alcolemico superiore a zero e le modalità di installazione da parte delle officine autorizzate saranno stabilite con decreto del ministro delle Infrastrutture, Matteo Salvini, entro sei mesi dalla data di entrata in vigore della legge (ma il termine non è perentorio).

Guide prima del foglio rosa. Dopo il superamento dell'esame di teoria, i candidati al conseguimento della patente di categoria B dovranno effettuare in un'autoscuola delle esercitazioni di guida in autostrada o su strade extraurbane e in condizioni notturne. Il numero minimo delle ore di esercitazione e le modalità di svolgimento delle esercitazioni saranno stabiliti con uno o più decreti del ministro delle Infrastrutture.

Corsi di educazione stradale nelle scuole. La partecipazione a corsi extracurricolari di educazione stradale organizzati dalle scuole superiori permetterà di ottenere, al momento del rilascio della patente, due punti sulle patenti AM, A1, A2, B1, B, BE, C1, C1E. I soggetti che potranno tenere questi corsi saranno individuati con decreto del ministro dell'Istruzione, di concerto con il ministro delle Infrastrutture e con il ministro dell'Interno entro 60 giorni dalla data di entrata in vigore della legge (termine non perentorio).

Targhino dei monopattini. Il contrassegno identificativo adesivo, plastificato e non rimovibile che dovrà essere applicato ai monopattini elettrici sarà stampato dall'Istituto poligrafico e Zecca dello Stato secondo le modalità che saranno contenute in un decreto del ministro delle Infrastrutture, sentito il ministro dell'Economia, che stabilirà il prezzo di vendita dei contrassegni. Criteri e modalità per la stampa e vendita dei contrassegni sono stabiliti dal ministero delle Infrastrutture sentito il ministero dell'Interno.  

Corsie ciclabili. Le condizioni per la realizzazione delle corsie ciclabili e la relativa segnaletica sono stabilite con decreto del ministro delle Infrastrutture da adottare entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore della legge, sentita la Conferenza unificata termine non perentorio).

Limitazioni della circolazione in ambito urbano. Le tipologie dei Comuni che possono introdurre limitazioni della circolazione per motivi di qualità dell'aria, le categorie dei veicoli non soggetti alle limitazioni, i parametri di qualità dell'aria ai quali è subordinata l'attivazione delle limitazioni e i livelli minimi di servizio pubblico da assicurare nelle aree oggetto delle limitazioni saranno individuati con decreto del ministro delle Infrastrutture, di concerto con il ministro dell'Ambiente e con il ministro della Cultura, d'intesa con la Conferenza unificata.

Circolazione dei veicoli d'interesse storico e collezionistico. Modalità agevolate di accesso dei veicoli di interesse storico e collezionistico alle aree soggette alle limitazioni della circolazione per motivi di qualità dell'aria saranno stabilite con decreto del ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, di concerto con il ministro dell'Ambiente, da adottare entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore della legge (termine non  perentorio).

La stagione 2025 del FIA World Endurance Championship (WEC) segnerà una svolta storica con l'arrivo di Mercedes-AMG nella categoria LMGT3. Un debutto che vedrà protagoniste due vetture affidate al team Iron Lynx, dando vita a un sodalizio che promette di ridefinire gli equilibri del campionato. Tuttavia, questa mossa non è solo una questione sportiva: è il segnale di un cambiamento che con tutta probabilità andrà a estendersi fino alla classe Hypercar.

Iron Lynx cambia partner. L'approdo di Iron Lynx sotto l'ala di Mercedes-AMG arriva dopo la fine della collaborazione con la Casa di Sant'Agata Bolognese, una rottura che ha fatto molto parlare in questi ultimi giorni. La separazione è il preludio a un disimpegno più ampio del marchio del Toro che, secondo le nostre fonti, avrebbe già deciso di lasciare la classe Hypercar del WEC e restare solo in IMSA. Mercedes, nel frattempo, sembra già pronta a cogliere l'opportunità: l'ingresso in LMGT3 nel 2025 appare come il primo passo di una strategia che potrebbe portare la Stella di Stoccarda al debutto nella classe regina nel 2026.

Il ritorno a Le Mans. Dopo 26 anni, il marchio tedesco si prepara a tornare sul leggendario circuito de La Sarthe. Christoph Sagemüller, responsabile di Mercedes-AMG Motorsport, non nasconde le ambizioni del marchio: Non è un segreto che puntiamo da tempo a Le Mans. Il 2025, con il debutto nel FIA WEC, rappresenta il momento ideale. Con la nostra GT3 vincente e il supporto di Iron Lynx, vogliamo scrivere un nuovo capitolo della nostra storia di successi. La partnership tra Mercedes-AMG e Iron Lynx partirà con un equipaggio che combina esperienza e talento. Matteo Cressoni, cinque volte sul podio nel WEC, e Claudio Schiavoni, protagonista dell'European Le Mans Series, sono i piloti già confermati al volante delle GT3 tedesche.

Un'opportunità per la Stella. L'omologazione della Mercedes-AMG GT3 per la classe LMGT3 apre nuove opportunità non solo per Iron Lynx, ma per tutti i team clienti del marchio. Stefan Wendl, responsabile del programma Customer Racing, sottolinea l'importanza di questa decisione: una svolta per il nostro programma clienti. Ora tutti i nostri team hanno una chance concreta di competere a Le Mans, un obiettivo che rappresenta l'apice dell'endurance.

Pensierino sulla Top Class. La separazione tra Lamborghini e Iron Lynx chiude un capitolo importante e apre però nuove strade per la Mercedes-AMG. Se le indiscrezioni sul ritiro di Lamborghini dalla classe Hypercar si rivelassero fondate, la strada per la stella a tre punte nella categoria regina sarebbe ulteriormente spianata. Non ci resta che attendere gli annunci ufficiali che non dovrebbero tardare troppo ad arrivare.

Il 18 novembre del 1906 nasceva ad Ascoli Piceno Gianni Mazzocchi: fondatore dell'Editoriale Domus, nonché ideatore e primo direttore di Quattroruote, era originario di una famiglia di imprenditori della seta. Rimasto orfano da giovane (i suoi genitori furono tra le vittime della terribile epidemia spagnola), completa gli studi a Roma, laureandosi in giurisprudenza nel 1928.

L'incontro con Giò Ponti. A Milano, il novello avvocato si scopre editore: con poche lire in tasca parte dal basso, cominciando con un impiego come dattilografo, fino a quando il destino non ci mette lo zampino e gli fa conoscere Giò Ponti, celeberrimo architetto e designer, nonché fondatore della rivista Domus. Che non naviga in ottime acque. Anzi, sta proprio per chiudere. O meglio, starebbe. Insieme a una cordata di imprenditori, Mazzocchi, diventato nel frattempo direttore, la rilancia. Il dado ormai è tratto. E a questa prima testata ne fa succedere molte altre, diversissime tra loro e sempre in anticipo sui tempi. Tra le tante, ricordiamo Il libro di casa (1934), Casabella (1934), Panorama (1939), L'Europeo (1945), Settimo Giorno (1948) e Il Mondo (1949).

La passione per l'auto. Nel febbraio del 1956 è la volta di Quattroruote, rivista mensile per gli automobilisti di oggi e di domani, pensata per andare incontro alle esigenze informative di un Paese che si avvia alla motorizzazione di massa. Un periodico, per inciso, grazie al quale Mazzocchi trasforma in una vincente avventura editoriale la sua innata passione per le automobili. Formando generazioni di automobilisti e appassionati.