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Il motorsport è in lutto per la tragica scomparsa di Matteo Doretto, campione italiano junior. La tragedia si è consumata nella mattinata di oggi, nei pressi di Elganowo (regione Varmia-Masuria, Polonia nord-orientale), durante i test preliminari dell'Orlen Oil 81 Rally di Polonia quarta tappa del Campionato Europeo Rally. Matteo Doretto stava provando la sua Peugeot 208 Rally4 insieme al co-pilota Samuele Pellegrino su un tratto sterrato chiuso al traffico, designato dall'organizzatore per le ricognizioni pre-gara. Per cause ancora da accertare, la vettura è improvvisamente uscita di strada finendo la sua corsa contro un albero ai bordi del tracciato. L'impatto è stato violentissimo e il veicolo ha riportato gravissimi danni.Impatto fatale. I soccorsi sono intervenuti tempestivamente sul luogo dell'incidente. Pellegrino, 26 anni, è riuscito a uscire autonomamente dall'abitacolo ed è stato trasportato in ospedale per accertamenti, senza riportare ferite gravi. Doretto invece è rimasto incastrato tra le lamiere: i vigili del fuoco polacchi hanno dovuto lavorare a lungo per estrarlo dal veicolo. Le condizioni del pilota sono apparse critiche fin da subito; nonostante i ripetuti tentativi di rianimazione sul posto, per il campione italiano Junior 2024 non c'è stato nulla da fare. I medici non hanno potuto far altro che constatarne il decesso sul luogo dell'impatto.Il cordoglio dell'ACI. La notizia della scomparsa di Doretto ha scosso profondamente il mondo del motorsport, in Italia e non solo. Numerosi colleghi piloti, team e appassionati hanno espresso il proprio cordoglio per la tragica perdita tramite messaggi sui social media e comunicati ufficiali. La federazione ACI Sport sotto le cui insegne Doretto correva, come membro dell'ACI Team Italia ha diffuso un messaggio di cordoglio ricordando il talento e la professionalità del suo pilota. Anche la FIA e gli organizzatori del campionato europeo hanno manifestato vicinanza alla famiglia Doretto e al suo team in questo momento drammatico.La carriera di Doretto. Nato a Pordenone il 3 ottobre 2003, Matteo Doretto era considerato una delle promesse più brillanti del rally tricolore. Cresciuto in una famiglia di rallisti, si è formato nelle serie giovanili nazionali mettendo in luce determinazione e velocità. Nel 2024, in coppia con il navigatore Marco Frigo su Renault Clio Rally5, ha conquistato il titolo di Campione Italiano Assoluto Rally Junior, aggiudicandosi anche la classe Rally4 (Zona 5). Con questi risultati ha conquistato la fiducia della Federazione e l'ingresso nel programma ACI Team Italia, dedicato alla crescita dei giovani talenti nei rally internazionali. Quest'anno, Matteo aveva compiuto il salto nel FIA Junior European Rally Championship (ERC), al volante di una Peugeot 208 Rally4 preparata dalla scuderia Gass Racing, con il supporto di ACI Team Italia. Già nelle prime uscite continentali il giovane friulano aveva mostrato il suo valore. Al debutto europeo, nel Rally Sierra Morena in Spagna ad aprile, aveva chiuso 7 di categoria su 17 equipaggi junior classificati. Poche settimane fa, a maggio, aveva ottenuto il suo primo podio internazionale con uno splendido 3 posto di classe Junior al Rally di Ungheria. Doretto occupava così le posizioni di vertice nella serie ERC Junior 2025, confermando una crescita agonistica notevole gara dopo gara. La tragica scomparsa di Matteo Doretto lascia un vuoto profondo nel panorama rallystico italiano. Chi lo ha conosciuto lo ricorda come un giovane determinato, professionale e appassionato, che stava costruendo con talento il proprio futuro nel mondo dei rally.

Prosegue l'opera di smantellamento degli standard Cafe (Corporate Average Fuel Economy) per la riduzione dei consumi e la conversione del parco auto circolante negli Stati Uniti, che il presidente Trump ha sempre definito come imposizione dell'obbligo ad acquistare auto elettriche. Dopo gli ordini esecutivi firmati dalla Casa Bianca a inizio mandato, volti a cancellare il Green Deal di Biden, il segretario dei trasporti Sean Duffy ha ulteriormente alzato il livello dello scontro con la precedente amministrazione, definendo illegali le norme stabilite dal suo predecessore Pete Buttigieg e proponendo un reset completo degli standard Cafe. Tutto da capo. L'uso illegale degli standard Cafe da parte della precedente amministrazione impone l'acquisto di elettriche, ha aumentato i prezzi delle auto nuove e ridotto la sicurezza. Resettare questi parametri come nelle intenzioni del Congresso abbasserà i prezzi e assicurerà a ogni cittadino americano di poter comprare l'auto che desidera, ha spiegato Duffy in una nota stampa. La polemica sui numeri. Gli standard Cafe, introdotti nel 1975 dal Congresso, impongono ai Costruttori di ridurre i consumi medi della propria gamma di una percentuale all'anno, rimanendo nei limiti di una fattibilità discrezionale che dipende dalla situazione economica e dalle limitazioni tecnologiche. L'amministrazione Biden ha aggiunto le elettriche e le ibride nella valutazione di questa fattibilità, imponendo di fatto ai Costruttori di dover vendere una certa quota di auto elettriche per rimanere all'interno dei parametri previsti, pena sanzioni molto costose. Da qui l'interpretazione, da parte di Trump, di questi requisiti come un obbligo ad acquistare auto elettriche. Il punto contestato da Duffy sta nel fatto che nel 1975 elettriche e ibride non esistevano: il loro inserimento nel calcolo degli standard Cafe non rispetterebbe la volontà del Congresso che ha approvato la norma cinquant'anni fa. In attesa dei nuovi standard. I nuovi standard Cafe non sono ancora stati definiti: la Nhtsa, su ordine diretto del segretario dei trasporti, dovrà stilare nuove linee guida senza contare elettriche e ibride. Presumibilmente, le soglie che le Case dovranno rispettare risulteranno molto più facili da raggiungere. Nel frattempo, alcuni repubblicani al Senato hanno proposto l'abolizione tout court delle multe per chi non rispetta gli standard Cafe.

Alessandro Picardi punta alla mobilità di nuova generazione. Il vicepresidente di Assolombarda e consigliere generale di Confindustria è il nuovo Chief Corporate Affairs di Mobilize, la divisione mobilità del gruppo Renault in Italia. Una nomina che segna l'accelerazione del costruttore francese nel nostro Paese, dove Picardi dovrà coordinare tutte le attività corporate con un focus particolare sui nuovi investimenti nella mobilità sostenibile.   L'esperienza. Il manager milanese, 58 anni, porta in dote un curriculum che spazia dalle telecomunicazioni ai media: da Wind a Sky, da Rai a Tim, fino alle più recenti esperienze in Olivetti e Acea. Per Renault si tratta di una mossa strategica per rafforzare il posizionamento italiano di Mobilize, il braccio del gruppo dedicato alle soluzioni di mobilità smart e connessa. Picardi manterrà i suoi incarichi in Assolombarda e Confindustria, dove continuerà a rappresentare gli interessi dell'industria lombarda e nazionale.

Audi amplia la gamma della nuova Q5 con l'introduzione della versione ibrida plug-in e-Hybrid (che sostituisce la vecchia denominazione TFSI e), disponibile anche nella variante Sportback. Due le motorizzazioni in gamma, da 299 e 367 CV, con prezzi a partire da 69.150 euro e consegne previste a partire dall'ultimo trimestre del 2025. Due varianti di potenza. La Audi Q5 e-hybrid è costruita sulla piattaforma PPC (Premium Platform Combustion) dedicata ai modelli con motore termico. Il powertrain è composto da un 2.0 TFSI a ciclo Miller da 252 CV abbinato a un motore elettrico da 143 CV e 350 Nm; il cambio è l'S tronic a sette rapporti. La versione da 220 kW (299 CV) eroga 450 Nm di coppia e scatta da ferma a 100 km/h in 6,2 secondi. La variante da 270 kW (367 CV) può invece contare su 500 Nm complessivi e un'accelerazione 0-100 km/h in 5,1 secondi. Per entrambe, trazione integrale quattro ultra e velocità massima autolimitata a 250 km/h (140 km/h in EV). 100 km in elettrico. Come le altre plug-in di nuova generazione del gruppo Volkswagen, anche l'Audi Q5 e-hybrid monta le nuove batterie da 25,9 kWh lordi (20,7 kWh netti), con un'autonomia in modalità elettrica che può arrivare a 100 km per la versione da 299 CV e a 94 km per quella da 367. La potenza massima di ricarica in corrente alternata passa dai 7,4 kW del modello precedente a 11 kW: la ricarica completa richiede due ore e mezza. Allestimenti e dotazioni. L'Audi Q5 plug-in è proposta nelle versioni Business, Business Advanced ed S line edition, mentre la versione Sportback c'è solo in quelle Business Advanced ed S line edition. Il bagagliaio ha una capacità di 438/1.358 litri per la Suv e di 433/1.300 litri per variante Sportback. Di serie cerchi da 18, navigatore connesso, climatizzatore automatico trizona, sedili anteriori riscaldabili, divano frazionato e scorrevole in senso longitudinale, palcoscenico digitale, ricarica wireless e portellone elettrico. La più potente versione da 367 CV c'è solo nella configurazione S line edition, con cerchi di lega da 20, sedili anteriori sportivi a regolazione elettrica, pacchetto estetico S line, volante multifunzione sportivo e pinze freno rosse. I prezzi per il mercato italiano. In attesa del listino completo, ecco i prezzi d'attacco delle diverse versioni:Audi Q5 e-hybrid quattro 299 CV: 69.150 euro Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro 299 CV: 75.450 euro Audi Q5 e-hybrid quattro 367 CV: 81.650 euro Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro 367 CV: 84.450 euro

Ci sono corse, e poi c'èlacorsa. La 24 Ore di Le Mans è il Monte Olimpo del motorsport, dove ogni giro può diventare un canto epico e ogni alba un'epifania. Qui, il tempo non è solo un'unità di misura: è un'entità viva che logora, svela e - talvolta - consacra. Sabato 14 giugno, alle ore 16, sarà di nuovo l'ora zero. Perché la leggenda non dorme mai. La Ferrari torna a La Sarthe da regina. Dopo i trionfi del 2023 e del 2024, il Cavallino schiera le 499P per difendere un primato che sa di favola moderna: da quando è tornato nella top class dell'endurance, il Cavallino non ha mai perso. Un record, certo, ma anche una responsabilità, in una griglia con 21 hypercar e otto costruttori, tra cui l'ex dominatrice Toyota. Già, Toyota. Cinque successi consecutivi tra il 2018 e il 2022, poi i nuovi regolamenti LMH, la rivoluzione del WEC e la fine dell'egemonia giapponese. Il team Gazoo Racing torna con spirito combattivo e un tocco di nostalgia: la GR010 HYBRID #7 avrà una livrea ispirata alla TS020 del '98, la #8 sarà nera, opaca, aggressiva. Per vincere non basta la storia, ma ogni dettaglio può riaccendere il fuoco. E poi ci sono gli altri. BMW, Alpine, Cadillac e Porsche hanno mostrato sprazzi di classe, ma non continuità. Non ancora. Peugeot e Aston Martin completano lo schieramento: nessuna vuole fare la damigella, tutte sognano di essere reginette al ballo. La posta in gioco è altissima. Le Mans è la quarta tappa del FIA-WEC, ma vale doppio: 50 punti al vincitore. Ferrari guida la classifica Costruttori con 136 punti, davanti a Toyota (71). Tra i piloti, Pier Guidi-Calado-Giovinazzi comandano a quota 75, seguiti da Fuoco-Molina-Nielsen (57). Il margine può svanire in un giorno o una notte. A Le Mans non vince solo chi è veloce. Serve un equilibrio perfetto tra prestazione, fortuna e resistenza. Motore, elettronica, gomme e soprattutto freni devono dimostrare di essere affidabili oltre che performanti. Forniamo componenti a tutte le 62 vetture in griglia. Le pinze sono monoblocco sia in Hypercar, che in P2 e in GT3 e pesano circa 2,5 kg ciascuna. La differenza è nei dischi: in carbonio per Hypercar e P2 (circa 3 kg), in ghisa per GT3 (circa 11 kg). Grazie agli sviluppi sui materiali d'attrito, non è necessario sostituire dischi e pastiglie durante la gara: l'usura è estremamente ridotta e le prestazioni restano costanti fino alla fine, spiegaMaurizio Assi, ingegnere di pista Brembo.  qui che si gioca la differenza tra il trionfo e l'oblio. Accanto al circuito, il mondo si ferma per 24 ore. Nei musei di Maranello e Modena, nei paddock, nei box e davanti ai maxischermi dei concessionari Ferrari, migliaia di occhi seguiranno ogni pit stop, ogni stacco, ogni variazione di luce sull'asfalto. E quando tutto sarà compiuto, domenica alle 16, ci sarà un nome da scrivere nel cielo della passione. Signore e signori, accendete i motori. Le Mans vi aspetta.

All'interno dell' H2 Village della 24 Ore di Le Mans, Toyota Gazoo Racing presenta la GR LH2 Racing Concept. Si tratta di un prototipo di auto da competizione alimentato con idrogeno liquido (LH2), tecnologia che la Casa giapponese sta già sperimentando nel campionato nazionale Super Taikyu: nel 2021 i test sono iniziati con l'idrogeno in forma gassosa, mentre dal 2023 il sistema è passato all'idrogeno liquido che sostituisce la benzina in un motore endotermico. Evoluzione del prototipo del 2023. La GR LH2 Racing Concept rappresenta un'evoluzione della precedente GR H2 Racing Concept del 2023. Il progetto deriva dalla GR010 Hybrid impegnata nel WEC e il prototipo sarà in futuro oggetto di test di sviluppo per la messa a punto del sistema di alimentazione. La vettuta misura 5,1 metri e oltre ad una livrea bianca e azzurra ispirata a quella di altri modelli a idrogeno della Casa propone anche un design frontale diverso rispetto alla GR010, ispirato ai più recenti modelli di serie della Toyota. 

Bosch Motorsport presenta la H24EVO concept a idrogeno alla 24 Ore di Le Mans dotata della innovativa tecnologia  L-HSCU (Liquid Hydrogen Storage Control Unit). La vettura, esposta nell'H2 Village, sarà protagonista di alcuni giri dimostrativi. L'unità consente la gestione efficiente e sicura dell'idrogeno, sia in forma liquida che gassosa, all'interno dei veicoli da corsa. Il sistema è progettato per monitorare l'intera catena di stoccaggio, dal rifornimento fino all'alimentazione del motore o della cella a combustibile, integrando sensori per controllare temperatura e pressione e attivare automaticamente meccanismi di sicurezza in caso di anomalie. Il raffreddamento dell'idrogeno a -253C permette un'elevata densità energetica in serbatoi più compatti, fondamentali per l'efficienza aerodinamica e lo spazio ridotto delle vetture da corsa. Parallelamente, Bosch Engineering (BEG) sta lavorando sul trasferimento di queste soluzioni anche ai veicoli sportivi stradali ad alte prestazioni. In questo contesto, lo stoccaggio di idrogeno pressurizzato sarà ulteriormente evoluto secondo i parametri di sicurezza e gestione delle emissioni necessari per l' omologazione.

La Marelli ha annunciato la presentazione di un'istanza per accedere al Chapter 11, il capitolo delle normative statunitensi che stabilisce i contorni della protezione dalle richieste di rimborso del debito. La domanda è stata depositata presso il Tribunale Fallimentare degli Stati Uniti per il Distretto del Delaware.   L'accordo di ristrutturazione e le implicazioni. L'iniziativa, anticipata pochi giorni fa da diverse testate giapponesi, è finalizzata ad agevolare la ristrutturazione dei debiti a lungo termime. A tal proposito, la società ha rivelato che l'80% dei creditori ha firmato un "accordo di supporto alla ristrutturazione", che ridurrà la leva finanziaria e rafforzerà la liquidità. In particolare, la Marelli ha ricevuto una nuova linea di credito da 1,1 miliardi di dollari: si tratta di un finanziamento "debtor-in-possession" ("DIP Financing"), uno strumento creditizio apposito per realtà sottoposte a procedimenti fallimentari. Una volta ottenuto il via libera del tribunale, il DIP Financing, insieme alla liquidità generata dalle attività correnti, fornirà liquidità sufficiente a supportare la procedura del Chapter 11. Tuttavia, l'Accordo di Supporto alla Ristrutturazione prevede anche "un'operazione completa di riduzione della leva finanziaria attraverso la quale i finanziatori assumeranno la proprietà dell'azienda al momento dell'uscita dal Chapter 11, subordinatamente a una procedura di overbid di 45 giorni". In sostanza, i creditori entreranno in possesso della Marelli (oggi sotto il controllo della società di private equity Kkr) se non arriverà una proposta alternativa entro un mese e mezzo.Le rassicurazioni dei vertici aziendali. La Marelli ha comunque garantito che l'accesso al Chapter 11 non avrà alcuna conseguenza sulle attività operative e sui rapporti di collaborazione con clienti, fornitori e partner. Inoltre, l'iniziativa include la presentazione di diverse altre istanze che consentano di portare avanti altre incombenze, tra cui il pagamento degli stipendi o il proseguimento di programmi di ricerca e sviluppo.

Quattro giorni, 70 mila presenze e un centro storico trasformato in paddock a cielo aperto. La Motor Valley Fest 2025 archivia la settima edizione con numeri molto interessanti: dal 5 all'8 giugno, Modena ha ospitato 40 marchi del settore automotive tra case automobilistiche, circuiti e università, mentre in piazza Roma il "Best of Motor Valley" ha messo in mostra i modelli iconici dell'Emilia-Romagna con test drive e simulatori.  Tra Ferrari e Ducati. Momento clou è stato il Concorso di Eleganza Salvarola Terme, alla 25 edizione: il premio "Best of Show" è andato a Giuseppe Brevini con una Ferrari 750 Monza del 1954. Spettacolo anche per la parata con 200 supercar e motociclette.

Si svolgerà il prossimo 2 luglio a Casina Valadier, a Roma, la seconda edizione di Teos - The Elegance of Sustainability, l'evento organizzato da Quattroruote dedicato alla sostenibilità: una nuova occasione di incontro tra le realtà maggiormente impegnate nel percorso di transizione verso una mobilità più sostenibile, alla quale Quattroruote ha sempre guardato con occhio critico e pragmatico, rifiutando approcci ideologici e speculativi. Si punta alla concretezza. Se l'obiettivo dell'edizione inaugurale era cominciare a coinvolgere i principali player della mobilità, ancor di più quest'anno Teos si propone come momento cardine nel quale dare spazio a una sostenibilità concreta, in cui condividere valori, soluzioni e buone pratiche, ma anche e soprattutto prodotti, materiali e servizi. Nel corso della serata verranno consegnati diversi riconoscimenti a chi, con il suo lavoro, si è distinto nell'impegno verso la sostenibilità. Il programma. La serata del 2 luglio vedrà gli interventi della redazione di Quattroruote alternarsi alle testimonianze delle aziende più attivamente impegnate nel percorso di transizione come Kia Italia, Mazda, Q8, Safe (l'hub italiano dei consorzi per le economie circolari) ed Ecopower, il consorzio nazionale per la gestione di accumulatori esausti. Un successo da ripetere. La scorsa edizione ha visto la partecipazione di oltre 150 persone tra aziende, ricercatori, esperti e associazioni. Per il loro impegno a favore della sostenibilità nel mondo dell'auto e della sostenibilità sono state premiate Jaguar Land Rover, Kia Italia, Pirelli, A2A E-Mobility, Nissan e Telepass.

La classica maratona endurance giunge quest'anno alla 93 edizione: la 24 Ore di Le Mans è l'appuntamento più atteso della stagione valido come quarta prova del Mondiale Endurance 2025 che vedrà sfidarsi in pista ben 62 vetture e 186 piloti suddivisi in tre categorie (Hypercar, LMP2 e LMGT3).Scontro tra titani. La Ferrari arriva sul Circuit de la Sarthe da campione in carica, forte di un clamoroso trionfo nelle ultime due edizioni. Ciò la pone inevitabilmente sotto i riflettori e nel mirino di avversari agguerriti decisi a spodestarla. In primis c'è la Porsche, alla caccia di un agognato ventesimo successo assoluto sul tracciato francese. Non meno determinata la Toyota, rimasta clamorosamente a secco nelle ultime due edizioni e intenzionata a riprendersi il trofeo che le era quasi divenuto abituale negli anni precedenti. Oltre ai tre top team che hanno occupato il podio recentemente, la griglia Hypercar 2025 vanta uno schieramento eterogeneo di costruttori ufficiali. La statunitense Cadillac schiera addirittura quattro esemplari della sua V-Series.R, grazie a due iscrizioni extra con i team Action Express e Wayne Taylor Racing, che si sommano alle due vetture del team Jota, ed è la marca più rappresentata nella classe regina. Gli idoli locali, Alpine e Peugeot, tornano all'assalto di Le Mans decisi a far bene davanti al pubblico di casa. BMW, dopo un debutto complicato lo scorso anno, ha compiuto grandi progressi in mano al Team WRT ed è desiderosa di riscattarsi con un risultato di prestigio. Grande curiosità anche per l'esordio della Aston Martin Valkyrie, spinta da un ruggente V12 aspirato che sarà una delizia da sentire sui lunghi rettilinei del circuito. Insomma, tutte le principali Case automobilistiche sportive del mondo si ritrovano a Le Mans per un confronto diretto al vertice dell'endurance, a tutto vantaggio dello spettacolo in pista. Ferrari e Le Mans, legame leggendario. La storia della Ferrari alla 24 Ore di Le Mans è fatta di imprese leggendarie e lunghe assenze, ma sempre legata a un filo rosso di passione e trionfi. Dal debutto vincente del 1949 con la 166 MM guidata per 23 ore su 24 da Luigi Chinetti, la Casa di Maranello ha conquistato 11 vittorie assolute e 29 successi di classe sul Circuit de la Sarthe. Negli anni '50 e '60 domina la scena, culminando in una storica striscia di sei vittorie consecutive tra il 1960 e il 1965. Dopo decenni di assenza dalla top class, Ferrari torna nel 2023 con la 499P e centra subito il successo con l'equipaggio #51, ripetendosi nel 2024 con la #50. Un ritorno trionfale che ha riacceso il mito del Cavallino a Le Mans. Sulla scia di questi successi, il Cavallino Rampante si presenta all'edizione 2025 con l'obiettivo di difendere il titolo e centrare un clamoroso tris di vittorie. Malgrado i pronostici la collochino tra i favoriti, in squadra si predica calma: Non siamo i favoriti, la lotta sarà ancor più serrata tra rivali agguerritissimi, hanno ribadito i piloti delle 499P alla vigilia della settimana di gara. Il team campione in carica adotta dunque un basso profilo, consapevole che la concorrenza si è rafforzata e che il BoP potrebbe non essere altrettanto benevolo quest'anno. Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi al volante della #51 guidano attualmente la classifica piloti WEC 2025, reduci da due vittorie (Imola e Spa) e un podio (Qatar) nelle prime tre gare. Nonostante ciò, Giovinazzi sottolinea che a Le Mans servirà umiltà e concentrazione: Sono bei ricordi quelli degli ultimi due anni, proveremo a ripeterci anche se sappiamo che sarà difficile per tante ragioni: è una gara lunga Abbiamo cominciato bene il campionato con tre vittorie (due nostre), quindi ci proveremo, ma se non sarà possibile l'obiettivo è prendere punti per il campionato. Il riferimento è al fatto che Le Mans assegna punteggio doppio rispetto alle altre tappe WEC un fattore cruciale nella corsa al titolo mondiale.  La #50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen porta il numero 1 simbolico sulle fiancate, essendo la vincitrice uscente della 24 Ore. Il trio italo-ispano-danese torna a Le Mans per difendere il titolo conquistato lo scorso anno. Le Mans è una gara speciale e molto dura, emozioni e tensione crescono ad ogni giro, come abbiamo vissuto lo scorso anno quando Nicklas [Nielsen] doveva arrivare al traguardo; una volta tagliato, è stata un'esplosione, ricorda Molina ripensando ai brividi finali della scorsa edizione. Dopo aver assaporato la gloria, il trio non vuole fermarsi: Cercheremo di rivivere quelle sensazioni, promettono, pur sapendo di avere tutti gli avversari pronti a mettere nel mirino proprio le rosse di Maranello. Balance of Performance. Il Balance of Performance della 24 Ore di Le Mans 2025 è stato definito in modo indipendente dai risultati del Mondiale, puntando più su potenza ed energia per stint che sul peso. Tra le Hypercar, Aston Martin debutta con la Valkyrie priva di zavorre, mentre Toyota è la più pesante. Porsche e BMW beneficiano di maggiore energia e potenza ad alta velocità, mentre Ferrari, pur alleggerita di 1 kg rispetto al 2024, risulta penalizzata in termini di potenza e con una delle energie per stint più basse. Peugeot e Alpine condividono lo stesso peso ma con valori diversi di potenza ed energia, mentre Cadillac si presenta come la più leggera tra le vetture con zavorra. I parametri sono già stati applicati ai test e resteranno validi anche in gara. Anche la LMGT3 ha ricevuto un BoP specifico, senza penalità legate ai risultati precedenti. La Mercedes è la più pesante, seguita da Lexus, Aston Martin, Corvette e Ferrari. Le più leggere sono Ford e Porsche. A livello tecnico, le differenze tra le vetture sono state bilanciate anche tramite l'aerodinamica. Ne risulta una griglia estremamente competitiva, dove affidabilità e strategia faranno la differenza sulle 24 ore. Occhio alle LMGT3.  Grande interesse ruota attorno alla neonata categoria LMGT3, al suo esordio a Le Mans dopo aver sostituito le GTE. Il parco partenti è il più numeroso e variegato, con ben 10 marchi diversi rappresentati: Ferrari, Porsche, Corvette, Aston Martin, BMW, Lamborghini, Lexus, McLaren, Ford e Mercedes. I test ufficiali hanno indicato come riferimento un duello Lexus-Ferrari, grazie alle prestazioni velocistiche delle Lexus RC F GT3 (team Akkodis ASP) affidate nientemeno che a José María López, ex campione del mondo turismo e pilota ufficiale Toyota. Le Ferrari 296 GT3 si sono dimostrate le principali rivali, con le squadre AF Corse (Vista) e Kessel molto vicine nei tempi sia sul giro singolo sia sul passo. Ma la gara GT si preannuncia apertissima: Porsche può contare su team di primo piano come Proton Competition e Manthey Racing e ha dalla sua un'affidabilità comprovata. Corvette punta sull'esperienza a Le Mans nell'anno del debutto del nuovo modello Z06 GT3.R, Mercedes e Lamborghini cercano di sorprendere con equipaggi di qualità, e BMW può contare su piloti del calibro di Valentino Rossi (al volante di una M4 GT3 del Team WRT) per tenere alta l'attenzione dei tifosi. Con così tante variabili, la battaglia per la vittoria LMGT3 sarà probabilmente decisa negli ultimi giri, con la concreta possibilità di colpi di scena e rimonte notturne.Tornano le LMP2. Infine, un capitolo a parte meritano gli instancabili prototipi LMP2. Questa è l'unica gara del calendario WEC 2025 in cui è presente la classe cadetta dei prototipi che a Le Mans conta 24 iscritti tra team pro e pro/am. Pur non essendo più una categoria mondiale, la LMP2 continua a offrire uno spettacolo eccezionale su questa pista: vetture tutte tecnicamente identiche (telaio Oreca 07 motorizzato Gibson V8) e strategie diverse, con alcuni equipaggi composti da professionisti e altri con gentleman driver.

La Polestar ha avviato le vendite della sua gamma di elettriche ad alte prestazioni anche in Francia, portando così a 28 il numero di paesi in cui è presente, dislocati su quattro continenti. I modelli a listino sul mercato d'Oltralpe sono quelli commercializzati anche in Italia, ossia la berlina 2 e le Suv 3 e 4, con un modello di vendita diretta al consumatore tramite il sito ufficiale e i Polestar Space sparsi sul territorio (in collaborazione con la rete Volvo). Si parte da Le Mans. Il primo showroom sarà inaugurato a luglio a Le Mans, seguito da altre dieci nuove sedi nelle principali città francesi entro la fine dell'anno. Per quanto riguarda l'assistenza ai clienti, la Casa punta ad avere fin da subito oltre cento service operativi su tutto il territorio. Per le elettriche, la Francia è uno dei mercati che crescono di più in Europa, spiega Michael Lohscheller, ceo della Polestar, e i nostri modelli stanno già ricevendo ottimi riscontri.

Pirelli è pronta ad avviare nuovi progetti di investimento in Italia, ma deve prima risolvere lo scontro in atto con l'azionista cinese Sinochem. Lo ha detto il vicepresidente esecutivo, Marco Tronchetti Provera, in occasione della firma dell'accordo con la Regione Puglia per l'avvio di un progetto pilota per il monitoraggio delle strade locali. Per procedere con "ulteriori investimenti" nel territorio pugliese, così come in altre aree del nostro Paese, la Bicocca dovrà dunque "superare" l'impasse con il socio del Dragone.La Puglia e i nuovi investimenti. "Grazie al supporto di tutte le Istituzioni, del mondo universitario e dei partner locali - ha affermato Tronchetti Provera -, la Puglia sta diventando per Pirelli, nel settore digitale, un centro di competenza importante a livello internazionale, perfettamente integrato con altri centri di ricerca e di sperimentazione nel mondo. Il Cyber Tyre, una delle nostre tecnologie di punta per lo sviluppo della mobilità del futuro, connessa e sostenibile, è al cuore di questa innovazione e di queste attività. Il sistema hardware e software Cyber Tyre, oltre a consentire il collegamento tra il terreno e i sistemi controllo della vettura, permette anche un'analisi puntuale dello stato delle infrastrutture". "Grazie a quanto realizzato finora e al supporto ricevuto dal territorio, stiamo valutando di realizzare anche in questa regione ulteriori investimenti non appena alcune nostre tematiche di carattere societario saranno superate. Il rapporto tra la Puglia e Pirelli è destinato a rafforzarsi ulteriormente rendendo questa Regione e il Sud del nostro Paese una parte fondamentale nel percorso d'innovazione tecnologica che vede Pirelli leader mondiale nel segmento dei pneumatici ad alto valore", ha aggiunto il vicepresidente. Il confronto con Sinochem. Dunque, le parole di Tronchetti Provera confermano ancora una volta come la presenza nell'azionariato di una società cinese e il relativo scontro sul tema della decadenza del controllo rischino di bloccare le attività strategiche della Pirelli. E non solo negli Stati Uniti, come finora emerso: di recente, il Dipartimento del Commercio ha avvertito dei rischi per le attività statunitensi senza una riduzione della presa cinese e lo stesso management non ha mai fatto mistero su quanto importante sia il mercato nordamericano (che pesa per il 20% sul fatturato globale) e sui problemi posti dall'attuale composizione della compagine sociale, che vede Sinochem detenere il 37% circa delle azioni. Il colosso del Dragone, tra l'altro, è pronto a dare battaglia in assemblea nonostante la disponibilità della società italiana a trovare una soluzione in grado di risolvere uno stallo che ha già portato i cinesi a bocciare il bilancio 2024, proprio a causa della presenza di un'informativa sulla decadenza del loro controllo. "Quello che non accetto - ha detto Tronchetti Provera - è porre limiti alla crescita di un'azienda che dà lavoro a decine di migliaia di persone, che può continuare a darlo, senza creare dei limiti per interessi che a noi non sono noti. Viste le situazioni geopolitiche, le nuove norme americane pongono dei limiti. E noi stiamo cercando di condividere con i nostri soci la necessità di adeguarci a quella che è la normativa americana perché il mercato Usa rappresenta il 40% di quello globale delle alte tecnologie legate al pneumatico, dove noi siamo leader mondiali. Quello che stiamo cercando di condividere con il socio cinese è che la vita dell'azienda, dove lavorano 31 mila famiglie, prevale sulla vita dei soci e su quella di ognuno di noi. Quindi, guardiamo al futuro: la Pirelli realizza prodotti ed esporta il brand Italia con totale credibilità. A un certo punto, la situazione si risolverà". 

BMW ci ha dato l'opportunità di guidare in anteprima la nuova iX3, quella (elettrica, si capisce) che nasconde l'inedita piattaforma Neue Klasse. Sulla quale, dalle parti di Monaco, ripongono grandissime speranze. Un po' perché si tratta della base di tutte le future Bev dell'Elica, un po' perché i cambiamenti che introduce sono effettivamente epocali. La versione di produzione della BMW iX3 sarà svelata al Salone di Monaco di settembre: per ora, bisogna accontentarsi del prototipo, definitivo all'80% (e, quindi, ancora passibile di qualche ritocco). xDrive 50. OItre a essere generosamente camuffata, fuori come dentro, la BMX iX3 sulla quale sono seduto in attesa del mio turno sul tracciato provenzale del proving ground di Miramas nasconde un powertrain bimotore, da 408 CV e 600 Nm totali. Ciò dovrebbe garantire a questa versione ne arriverà anche una meno potente uno 0-100 sotto i 5 secondi. Bocche ancora cucite sul peso (sicuramente ben oltre i 2.000 kg) e sulla capacità della batteria, che supererà sicuramente i 100 kWh: prova ne sia un'autonomia media da ben 800 km con un pieno. L'architettura a 800 volt, poi, permette ricariche in corrente continua fino a 400 kW; così, si possono incamerare 350 chilometri in soli 10 minuti di sosta. O, se preferite, realizzare un 10-80% in una ventina di minuti. Anche grazie al preriscaldamento della batteria in base alla potenza della colonnina determinata per il rifornimento. In alternata, il caricatore di bordo fornito di serie è da 11 kW, ma quello da 22 è disponibile come optional. Presente anche la funzione Vehicle-to-load, per ricaricare dispositivi elettrici esterni con l'energia della batteria. Cuore (pieno) di gioia. Al di là della piattaforma, inedita, qui è l'approccio a cambiare. Grazie, soprattutto, a un'unica centralina di controllo, denominata Heart of Joy - la tecnologia lavora per amalgamare al meglio ciò che definisce gli ambiti dell'handling, dell'efficienza e della sicurezza. Tra le altre, tale unità supervisiona la risposta del motore, dello sterzo e il recupero dell'energia, processando le informazioni 10 volte più velocemente delle vecchie (e numerose) centraline. In parallelo, i tecnici BMW si sono concentrati anche sulla pura meccanica in funzione del comportamento dinamico: davanti c'è uno schema MacPherson e dietro un multilink a 5 leve, con ammortizzatori tradizionali dotati di tamponi di fine corsa idraulici e molle d'acciaio. Azzeccando, a mio parere, la taratura: non ti spacchi la schiena sui dossi ma, quando vuoi guidare davvero, su strada come in pista, lei c'è. I movimenti di cassa sono avvertibili ma sempre composti, le reazioni rimangono lineari e prevedibili, anche all'approssimarsi del limite. Degna di nota l'omogeneità dello sterzo, che prevede due modalità (Comfort e Sport) nelle quali non varia il carico: cambia la sensibilità, il modo in cui il comando informa su ciò che stanno facendo le ruote anteriori. Tutte cose che fanno ben sperare per il futuro delle elettriche BMW. Tanta tecnologia. Il salto quantico s'avverte pure dentro, dove spicca il Panoramic Vision: una striscia lunga 1,1 metri proiettata alla base del parabrezza e farcita con un'abbondante quantità di informazioni, programmabili dall'infotainment e visibili anche indossando occhiali polarizzati. Scenografico anche il monitor touch al centro da 17,9 pollici, con grafiche curatissime, caratteri generosi e schermate semplici da utilizzare, grazie a pochi e ben individuabili tasti virtuali. Bella la possibilità di utilizzare le cosiddette routine, che permettono di richiamare con un solo tocco una serie d'impostazioni memorizzate, per esempio riguardo gli Adas. Che, fra l'altro, sono già pronti per soddisfare il Livello 3 e, in generale, sono diventati più intelligenti: interagiscono con chi guida senza volerlo prevaricare a tutti costi, evitando di creare eccessiva apprensione con allarmi ansiogeni o fastidiosi.

La BYD costruirà un network di ricarica superveloce in Europa analogo a quello già sviluppato in Cina. A confermarlo è stata il vicepresidente esecutivo del costruttore, Stella Li, in un incontro tenutosi in Belgio. 400 km in 5 minuti con la rete da 1.000 kW. La BYD intende incentivare la vendita dei modelli BEV in Europa grazie alla recente tecnologia di ricarica a un megawatt (1.000 kW), già introdotta in Cina: questo significa anche che arriveranno nel Vecchio continente modelli sviluppati sulla piattaforma Super, come le recenti Han L e Tang L. Presentate in madrepatria, queste vetture sono capaci di recuperare circa 400 km di autonomia in 5 minuti. Via alla produzione in Ungheria. Questo annuncio è coerente con le mire espansionistiche della Casa, che avvierà entro la fine del 2025 la produzione dei modelli destinati all'Europa nella nuova fabbrica in Ungheria, aggirando così i dazi di importazione. I dati di vendita, intanto, decollano: in quattro mesi, in Europa, la BYD ha venduto 41.409 veicoli rispetto ai 10.453 del 2024, grazie all'ampliamento della gamma e all'introduzione di modelli ibridi. 

Software République, l'ecosistema di open innovation che coinvolge sette aziende francesi (tra cui la Renault) presenta la concept vision 4rescue: realizzata sulla base della Renault 4 E-Tech Electric, la vettura anticipa molte delle soluzioni tecnologiche dei futuri mezzi di soccorso, da impiegare soprattutto in caso di incendi, inondazioni e pronto intervento in ambienti urbani. Allo sviluppo del prototipo hanno collaborato tre corpi di vigili del fuoco. Le emergenze cambiano. La vision 4rescue è stato progettato pensando all'aumento delle catastrofi naturali (quintuplicate in Francia negli ultimi quindici anni), legato al cambiamento climatico, che mette a rischio due città francesi su tre. Gli interventi dei vigili del fuoco sono sempre più numerosi, intensi e complessi, anche per via della maggiore urbanizzazione e dell'invecchiamento della popolazione, e richiedono quindi tecnologie e metodologie differenti da quelle attuali. Il veicolo. La Renault 4 è stata trasformata in una vera e propria centrale operativa mobile: oltre alle sirene e all'illuminazione esterna, all'interno sono presenti una radio di bordo e una strumentazione digitale dedicata. I sedili posteriori sono stati rimossi e il bagagliaio modificato con l'inserimento di due cassetti scorrevoli che contengono l'attrezzatura di soccorso e due monitor operativi. Sul portapacchi c'è un box dove atterra e si ricarica il drone a corto raggio della Parrot, mentre le squadre di soccorritori possono comunicare con dispositivi connessi su reti proprietarie, svincolate dalle infrastrutture pubbliche. Un ecosistema connesso. Oltre al drone della Parrot, il sistema vision 4rescue ne prevede uno a lungo raggio sviluppato dalla Thales. JCDecaux si è occupata del protocollo di comunicazione con l'arredo urbano, così da poter dialogare direttamente con la popolazione sulla cartellonistica digitale. STMicroelectronics ha realizzato diversi sensori per l'ambiente urbano e non (boschi, corsi d'acqua ecc.) che si occupano di rilevare e segnalare possibili anomalie. C'è poi tutta una parte di analisi e gestione dei dati che prevede la simulazione di scenari complessi e lo sviluppo di piani di prevenzione e intervento, realizzata da Dassault Systèmes con i digital twin, le AI di Thales e i tool di analisi e pianificazione di Orange, HawAI.tech e Atos.

La Pirelli ha siglato un accordo con la Regione Puglia per avviare un progetto di pilota intorno alle potenzialità del Cyber Tire, il pneumatico intelligente sviluppato dalla multinazionale della Bicocca. In particolare, l'iniziativa prevede l'attivazione di un sistema di monitoraggio della rete viaria nel territorio regionale, con lo scopo di creare una mappa dello "stato di salute" delle strade pugliesi. Il progetto. Il sistema sarà il primo al mondo a unire dati rilevati dai pneumatici ed elaborati dai dispositivi hardware e software, con quelli visivi raccolti con la tecnologia Univrses attraverso telecamere installate a bordo delle autovetture. Il Cyber Tyre, infatti, è in grado di raccogliere e di elaborare informazioni che giungono dai sensori posti nella parte interna del battistrada dei pneumatici, analizzando fattori come la rugosità e le irregolarità dell'asfalto. La tecnologia Univrses, invece, utilizza le telecamere per monitorare la strada e la segnaletica orizzontale e verticale. Per questo progetto pilota con Regione Puglia, Pirelli ha combinato le due tecnologie partendo dalle funzionalità Cyber Tyre e potenziandole con i sensori visivi di Univrses per fornire un servizio integrato e rendere così più tempestiva ed efficiente la manutenzione stradale, migliorando la sicurezza. I "cyber veicoli" di servizio della Regione Puglia invieranno a un cloud i dati per la mappatura della rete viaria, i quali, una volta elaborati, saranno visualizzabili dall'ente attraverso dashboard digitali. La Regione avrà quindi a disposizione i dati racconti nel corso della sperimentazione. Le prime auto della flotta, fornita alla Regione dalla società di noleggio Ayvens, saranno attive già dal mese di luglio.L'impegno a Bari. Il progetto pugliese, che si affianca ad analoghe iniziative per il monitoraggio delle infrastrutture autostradali, per esempio con Movyon (Gruppo Autostrade per l'Italia), rafforza la presenza della Pirelli nella regione. La multinazionale, infatti, ha scelto Bari per localizzare il suo Digital Solutions Center e avviato diverse collaborazioni con l'Università e il Politecnico di Bari in ambiti come l'ottimizzazione dei processi produttivi, la digitalizzazione e l'intelligenza artificiale nella progettazione dei pneumatici. "L'accordo raggiunto e la sperimentazione avviata rappresentano un altro passaggio importante nel percorso di ricerca e innovazione che da anni stiamo portando avanti con la Regione Puglia", ha commentato il vicepresidente esecutivo Marco Tronchetti Provera.  

AsConAuto rafforza la sua squadra grazie a un accordo con Quintegia: a partire da maggio, l'associazione può contare sulla collaborazione di Luca Montagner, nominato Senior Advisor di AsConAuto Academy. Il curriculum. Montagner, laureato in Commercio Estero presso l'Università Ca' Foscari di Venezia, affianca dal 1999 i docenti Giuseppe Volpato e Leonardo Buzzavo per le attività di ricerca svolte all'interno del programma di Icdp (International Car Distribution Programme), uno dei principali network di ricerca europeo nell'ambito della distribuzione automobilistica. Nel 2004 ha fondato con i due professori ed Enrico Gallorini la società di ricerche e formazione Quintegia, attiva anche nell'organizzazione di eventi come l'Automotive Dealer Day. Inoltre, dal 2007 è direttore associato dell'Icdp. Nel suo nuovo ruolo, Montagner avrà il compito di arricchire ulteriormente l'offerta di AsConAuto Academy, la divisione guidata da Dario Campagna che offre percorsi formativi e corsi specifici ai propri promoter e a tutti gli operatori affiliati, di supportare l'implementazione di progetti e strategie di fidelizzazione rivolte a riparatori e carrozzerie e di analizzare dati e informazioni per valorizzare le attività in essere.

Stellantis ha comunicato alle organizzazioni sindacali una nuova riduzione dell'organico di Cassino. Stando alla Fiom, sono 265 gli esuberi tra i lavoratori dell'impianto laziale, da tempo messo a dura prova dal calo dei volumi produttivi legati alle Alfa Romeo Giulia e Stelvio e alle Maserati Grecale.  Uscite volontarie. Stellantis gestirà gli esuberi tramite offerte di incentivo all'uscita su base volontaria, come già fatto in altri stabiliment italiani. Negli scorsi giorni, per esempio sono state annunciate 610 uscite incentivate a Mirafiori. Secondo i calcoli dell'organizzazione sindacale, salgono a 1.925 i posti di lavoro interessati dalla nuova tornata di uscite volontarie. "La sostanza non cambia: si svuotano gli stabilimenti", conclude Samuele Lodi della Fiom-Cgil.  

La Pininfarina ha selezionato i vincitori dell'edizione 2024/2025 del Design Contest internazionale "Materiality, the Umami of Mobility". I premi sono stati assegnati agli studenti dell'ultimo anno delle migliori scuole di design del mondo: sono stati selezionati otto finalisti e quattro di loro hanno vinto uno stage presso i centri stile Pininfarina in Italia o in Cina. I vincitori e i loro progetti. Il tema di quest'anno era la mobilità del futuro: gli studenti dovevano immaginare soluzioni di mobilità proiettate 10 anni nel futuro con la libertà di scegliere tra contesti urbani e rurali e su terra, acqua o aria. I tre progetti premiati sono: Deo di Saikhom Krishnakanta Singh (National Institute of Design, India), Botanist di Wang Haoyu (Strate, Francia) e Innaphi di Ankita Anand (National Institute of Design, India). La menzione speciale della giuria è stata invece assegnata al progetto Inne di Jin Woo Choi (IAAD, Italia).