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La Chery ha firmato l'atteso accordo per produrre veicoli a Barcellona e mettere piede in Europa. L'intesa, annunciata dal ministro degli Affari e del Lavoro della Generalitat de Catalunya, Roger Torrent, sarà illustrata nei dettagli venerdì prossimo, in occasione di una cerimonia organizzata presso l'ex impianto della Nissan nella Zona Franca di Barcellona.

Il partner. L'accordo pone fine a diversi mesi di trattative con la Ev Motors del gruppo catalano Ebro, da poche settimane entrata nella piena responsabilità del progetto di rilancio e reindustrializzazione della fabbrica chiusa dai giapponesi nel 2021. Per ora, si sa che le due aziende creeranno una joint venture la cui maggioranza sarà nelle mani dei catalani: la nuova società produrrà veicoli elettrici per i marchi Omoda ed Ebro. La Chery potrebbe assemblare fino a 50 mila vetture l'anno e impiegare direttamente 300 dei 1.600 ex dipendenti Nissan.  

Dallo scorso gennaio l'Autodromo Nazionale di Monza è impegnato in una serie di lavori di ammodernamento in vista del Gran Premio d'Italia, che si terrà il prossimo 1 settembre: gli interventi riguardano principalmente la messa in sicurezza di alcune zone (come i sottopassi dei box e della Piscina), nonché il rifacimento di cordoli e asfalto. Il completamento dei lavori è previsto per giugno, in sovrapposizione con le date annunciate dell'edizione 2024 del Milano Monza Motor Show, che per questo motivo è stata annullata: la quarta edizione della kermesse motoristica si terrà infatti l'anno prossimo, dal 27 al 29 giugno 2025. La presentazione ufficiale è fissata per il 28 giugno, durante il convegno "10 anni al 2035, come si prepara l'industria automobilistica al rush finale", che si terrà presso la Villa Reale. "Abbiamo fortemente creduto in MIMO sin dalla prima edizione", ricorda Geronimo La Russa, presidente Automobile Club Milano. "Sarà entusiasmante ritrovarci anche nel 2025 con nuove sfide tecnologiche nel rinnovato impianto, da noi voluto e costruito 102 anni fa".

Sfide senza pilota. In calendario è già prevista anche la nuova edizione della Indy Autonomous Challenge, la sfida tra monoposto a guida autonoma costruite su telaio Dallara e programmate dagli studenti delle università più importanti del mondo, vinta ancora una volta dal team Polimove del Politecnico di Milano. "A giugno 2023 c'è stata la prima gara autonoma su una pista di F1 e il team PoliMOVE ha stabilito un record mondiale di velocità per un veicolo autonomo su un percorso stradale", sottolinea Paul Mitchell, ceo della IAC. "Torneremo nel 2025 con un nuovo formato di gare testa a testa in stile Gran Premio che mostrerà il rapido miglioramento dello sviluppo dei piloti IA e della mobilità autonoma".

Dal gruppo Stellantis arrivano nuove rassicurazioni sull'impegno produttivo nei confronti dei tre Paesi con il maggior numero di impianti produttivi, ovvero Stati Uniti, Italia e Francia: "Mentre possiamo essere orgogliosi di ciò che abbiamo raggiunto dalla fondazione di Stellantis solo tre anni fa, c'è sempre qualcosa in più da fare", ha detto il presidente John Elkann all'assemblea degli azionisti. "E abbiamo la passione, la mentalità e l'energia positiva per fare ancora meglio per la società in cui operiamo. I nostri tre Paesi fondatori, Francia, Italia e Stati Uniti,  giocheranno un ruolo importante nel processo di adattamento e trasformazione in un'azienda tecnologica di mobilità sostenibile con i loro patrimoni unici di competenze, abilità manifatturiera e passione per la qualità dei prodotti". Secondo Elkann, Stellantis "rimarrà in una posizione vincente mentre continuerà a creare il futuro della mobilità, festeggiando nel 2024 anniversari importanti, come i 125 anni da quando sia Fiat che Opel hanno costruito le loro prime auto".

Uno sguardo al passato. L'assise, che si è conclusa con il voto favorevole della maggioranza dei presenti all'ordine del giorno sui compensi del management, è stata covocata per approvare il bilancio annuale. A tal proposito, Elkann ha sottolineato che il 2023 "è stato un anno segnato da nuovi progetti e traguardi significativi: la nostra missione di fornire una mobilità libera, pulita, sicura ed accessibile per tutti non è mai stata così importante, e la resilienza dei nostri colleghi, sotto la leadership di Carlos Tavares, ha fatto la differenza". Il nipote dell'Avvocato ha poi ricordato i risultati a livello ambientale: "Dal 2021 abbiamo ridotto la nostra impronta carbonica globale del 12,6%, in linea con l'impegno di azienda Carbon Net Zero entro il 2038. Complessivamente, nel 2023 abbiamo ridotto il nostro consumo energetico del 5,9%, con un livello di produzione comunque aumentato del 9,1% rispetto al 2022". Sempre l'anno scorso, l'elettricità prodotta da fonti rinnovabili "rappresentava circa il 12,6% dell'approvvigionamento energetico totale" di Stellantis, rispetto al 7,3% nel 2021; in maniera simile, il 58% dell'elettricità impiegata era decarbonizzata, rispetto al 45% del 2021. 

Un 2024 "impegnativo". Dopo Elkann, Tavares ha focalizzato l'attenzione sui prossimi mesi: "Il 2024 continuerà a essere impegnativo", ha detto il Ceo. "Abbiamo alcuni aspetti positivi e, naturalmente, degli ostacoli. Sarà un altro anno con ottimi prodotti: lanceremo la Peugeot E-3008, ne ho guidata una ieri ed è perfetta per le famiglie, il Ram 1500 Bev, la Citroën ë-C3, un prodotto notevole, moderno e conveniente con il quale entriamo in una forbice di prezzo obiettivo dei competitor cinesi. Negli Usa la Jeep Recon è un prodotto iconico, poi ci sono la Dodge Charger Daytona, che mostra la via, e infine la Jeep Wagoner S". Secondo Tavares, durante l'anno il portafoglio Bev si espanderà del 60%, arrivando a 48 modelli: proprio sul tema delle elettriche, l'ad ha ribadito la forte concorrenza cinese che "prenderà di mira soprattutto i veicoli nella fascia di prezzo sotto i 20 mila euro". Per Stellantis, invece, i margini delle Bev non sono ancora a livello delle auto termiche, ma il gruppo conta anche di beneficiare di una "normalizzazione" del mercato delle materie prime che consentirà di ridurre i costi di produzione.

Nuovi piani tariffari per Telepass: dall'1 luglio, il canone mensile dell'abbonamento Base passerà dagli attuali 1,83 euro a 3,90, sempre senza costo di attivazione: l'importo consentirà di associare due targhe e di accedere al telepedaggio e includerà altri quattro servizi legati alla mobilità, come il pagamento dell'Area C di Milano e della sosta sugli stalli blu. La seconda tariffa, la Plus, comprenderà il telepedaggio, sempre per due targhe, e 25 servizi aggiuntivi (come la possibilità di pagare il pieno di carburante): sino al 31 dicembre 2025, la Plus sarà offerta allo stesso prezzo della Base. La terza proposta è la nuova Pay per Use: 10 euro di attivazione, più un euro al giorno per i soli giorni di effettivo utilizzo del Telepass, con gli stessi servizi della Base. Nel 2025 arriverà una formula dedicata ai giovani, Young: senza abbonamento e attivabile tramite carta di credito o di debito, l'offerta includerà i principali servizi legati alla mobilità presenti nella piattaforma Telepass, a esclusione del telepedaggio e del relativo dispositivo di bordo. Le nuove condizioni contrattuali verranno comunicate ai clienti nei prossimi giorni.

Il piano aziendale. La strategia di Telepass (controllata da Mundys e partecipata al 49% dal fondo svizzero Partners Group) è stata delineata dal ceo Luca Luciani: sono previsti investimenti per 500 milioni di euro in cinque anni, così da potenziare la piattaforma tecnologica e rafforzare la presenza nei servizi di mobilità urbana di 50 città italiane. E da affrontare la concorrenza di due competitor, scesi in campo di recente: UnipolMove (del colosso assicurativo Unipol) e Mooney (partecipata da Enel e Intesa). Obiettivo, passare da 7 a 10 milioni di clienti arrivando al miliardo di euro di ricavi nel 2030, dopo aver chiuso il 2023 con 380 milioni di fatturato (+20%) processando operazioni del valore di 8,5 miliardi.

La Citroën ha confermato per il 18 aprile il lancio della nuova C3 Aircross, accompagnando l'annuncio con un'immagine. L'Aircross è stata anticipata in occasione della presentazione della nuova ë-C3: al momento le sue specifiche tecniche non sono note, ma la Casa svelerà tutto in una manciata di giorni.

Cambia tutto e diventa anche a 7 posti. L'Aircross ha affiancato la C3 anche nella generazione precedente, introducendo per la prima volta la formula B-Suv con 4,15 metri di lunghezza. Nel 2024, il modello torna con una soluzione inedita visto che la C3 è diventata una Suv urbana: l'Aircross si distinguerà quindi per le dimensioni più generose, offrendo per la prima volta 7 posti e la scelta tra powertrain ibridi ed elettrici.

Parenti in Sudamerica. Nel teaser sono messi in evidenza alcuni elementi di design come i gruppi ottici a Led, i mancorrenti sul tetto e la mascherina frontale con finitura nero lucido. I fari sono molti simili alla C3, mentre la vista dall'alto mette in risalto il tetto allungato: la vettura potrebbe raggiungere i 4,3 metri di lunghezza, analogamente a quanto visto sul modello omonimo presentato in Sudamerica.

L'assistenza alla guida continua a far discutere, mettendo i costruttori in condizione di non poter offrire i sistemi avanzati a livello globale. Se Stati Uniti e Germania hanno già compiuto passi avanti decisivi regolamentando i sistemi di Livello 3, dove il guidatore può delegare all'auto alcuni fasi di guida (in contesti ovviamente precisi e ben delimitati), ci sono realtà come la British Columbia canadese che hanno deciso di proibire del tutto la circolazione di veicoli dotati di questi dispositivi.

Livello 3 ancora da sperimentare. In base al Motor Vehicle Act pubblicato in data 4 aprile, la provincia canadese vieta la circolazione ai veicoli con sistemi di guida assistita e autonoma di Livello 3, 4 e 5 prevedendo sanzioni (e persino il carcere) per chi non rispetta la direttiva. Le uniche eccezioni, ancora da regolamentare, saranno quelle relative a collaudi e test autorizzati dal governo, che per il momento non ritiene sufficientemente sicuri questi dispositivi per poterli rendere utilizzabili sulle strade aperte al traffico.

Primato Mercedes-Benz. La Mercedes è stata la prima a commercializzare sistemi di Livello 3 sui modelli EQS e Classe S, ma entro breve tempo molte altre Case seguiranno la stessa strada: la BMW li offrirà sulla Serie 7, la Polestar li renderà disponibili sulla nuova 4 e gran parte degli altri costruttori, cinesi inclusi, dichiarano di aver già predisposto a livello hardware le proprie auto per futuri aggiornamenti che attiveranno le funzionalità evolute. 

 un anno importante per i veicoli commerciali. Molti modelli sono arrivati a una svolta della loro carriera per raggiunti limiti di età delle generazioni finora prodotte o per includere le indispensabili versioni elettriche, altri devono comunque adeguarsi alle norme sull'adozione di nuove misure di sicurezza che entreranno in vigore a luglio. Due terzi della famiglia Mercedes-Benz Vans, il Vito e lo Sprinter, corrispondono ad almeno a uno di questi profili, ma le edizioni 2024 dei due cavalli di battaglia della Casa tedesca riflettono anche la volontà del costruttore di imbastire un aggiornamento più organico. arrivato il momento di un primo contatto con le versioni di produzione di entrambi i modelli, i cui perfezionamenti vanno oltre l'adozione di nuovi componenti o dotazioni, per sostenere un riposizionamento all'interno dei rispettivi segmenti.

Addio ai tutt'avanti. Il più grande Sprinter, alla quarta fase della terza generazione, rinuncia ai modelli diesel a trazione anteriore (restano solo i telai a cabina singola), introdotti nel 2018, per concentrarsi su quelli, sempre a gasolio, con ruote motrici posteriori o 4x4; escono di scena anche il passo più corto il tetto super alto; si allarga invece considerevolmente la gamma degli elettrici, che dalla precedente piattaforma a trazione anteriore, con due taglie di batterie e la sola variante furgone a passo e tetto medi, passa alla nuova architettura a trazione posteriore con batterie di tre capacità diverse. La connettività è potenziata con l'adozione di serie, nella plancia conosciuta, dello schermo del sistema Mbux da 10,25 pollici con software aggiornati.

Due modelli, quattro powertrain. Il medio Vito cambia un po' meno. Stop anche in questo caso alle varianti termiche tutt'avanti, restano i diesel a trazione posteriore o integrale, e si aggiunge un benzina a trazione posteriore, oltre alle varianti conosciute degli elettrici, con due potenze e due formati di batterie, questi ancora a trazione anteriore. L'Mbux da 10,25 pollici diventa di serie, all'interno di una più profonda rivisitazione della plancia. La gamma risulta così ridisegnata:
Sprinter - Furgoni, autotelai cabinati, combi anche Mixto e i minibus Tourer, da 3,5 a 5,5 tonnellate di peso totale, possono adottare motori diesel 4 cilindri di 2 litri da 114, 150 o 170 o 190 CV (quest'ultimo disponibile anche 4x4), con cambio manuale a 6 rapporti o automatico a 9.
eSprinter - Furgoni, autotelai cabinati, combi e i minibus Tourer, da 3,5 o 4,25 tonnellate, equipaggiati con un motore sincrono a magneti permanenti da 100 kW-136 CV o 150 kW-204 CV, possono adottare batterie da 56, 81 o 113 kWh (autonomia dichiarata da 233 a 478 km).
Vito Furgoni, combi Mixto o minibus Tourer da 2,8 o 3,2 tonnellate hanno un'ampia scelta di varianti dello stesso 4 cilindri diesel di 2 litri: 102, 136, 163, 190 o 237 CV, la prima solo con cambio manuale a 6 rapporti e trazione posteriore, le due successive con l'alternativa anche dell'automatico a 9 marce e della trazione integrale, le due maggiori solo con l'automatico ed eventualmente il 4x4; debutta anche un 4 cilindri 2 litri a benzina mild hybrid, esclusivamente con cambio automatico a 9 rapporti e trazione posteriore.
eVito Furgoni e Tourer hanno ciascuno un proprio motore elettrico, da 85 kW-116 CV per il primo e da 150 kW-204 CV per il secondo; quest'ultimo dispone anche della scelta fra la batteria da 60kWh condivisa con la versione per trasporto merci e quella più capace da 90 kW; l'autonomia dichiarata varia da 319 a 381 km.

Cambio di passo. Scegliamo di guidare il modello che è cambiato di più, cioè l'eSprinter, qui nella stessa versione di lunghezza e altezza (nonché capacità) che adottava la precedente serie a trazione anteriore, che a parità di dimensioni aveva però un passo specifico di 3.924 mm, in funzione della diversa ripartizione dei pesi dei modelli con ruote motrici davanti; i 3.665 mm attuali rappresentano invece il tipico interasse degli Sprinter a gasolio a trazione posteriore o integrale. L'esemplare di questo primo contatto è dotato del motore da 204 cavalli e della batteria intermedia, da 83 kWh, per adesso non ancora ordinabile; per dare un'idea, l'analogo modello con l'accumulatore da 56 kWh ha un prezzo Iva esclusa di 62.285 euro, mentre per avere la batteria più grande occorre aggiungere 27.793 euro sempre Iva esclusa. Il nuovo modello condivide con il corrispondente Sprinter termico non solo le proporzioni ma anche il rigore nel comportamento su strada, elemento ancor più rilevate se si considera che qui la dislocazione dei vari componenti di propulsione e di accumulo dell'energia è stata stravolta: sistemi di controllo nel cofano motore, batteria al centro, motore e assale di trazione dietro.

Vede e rallenta. La sincerità di comportamento permette di gestire con totale disinvoltura la riserva di coppia 400 Nm e soprattutto la sua erogazione pressoché istantanea, anche in caso di rapidi trasferimenti di carico. L'equilibrio generale è ancor più encomiabile se si considera l'entità della trasformazione sottopelle ed è sottolineato dalla buona risposta del volante e dalla piacevole silenziosità. Alla gestione delle risorse, anche nel senso dell'utilizzo efficiente della carica della batteria, contribuiscono in maniera determinante il dispositivo di recupero dell'energia in fase di decelerazione e alcune integrazioni alla dotazione di sistemi di assistenza alla guida; alla salvaguardia dell'autonomia partecipa peraltro anche la connettività, con il sistema Mbux a sorvegliare e ricalcolare in tempo reale le varie opzioni di percorso, consumo e ricarica. L'intensità del recupero dell'energia si modula, come in precedenza, con i paddle al volante che permettono quattro livelli: D-, D, D+ e D++; adesso però si aggiunge la funzione D Auto, che adatta automaticamente l'entità della decelerazione integrando in tempo reale le informazioni provenienti dal radar frontale, dalla telecamera e dal sistema di navigazione. L'applicazione si è rivelata quasi infallibile, sia con il regolatore automatico di velocità inserito sia senza, allorché viene consigliato di rilasciare l'acceleratore all'approssimarsi di rotonde e incroci affollati, ma, è il caso di ripeterlo, non solleva il guidatore da una guida il più possibile predittiva. L'aggiornamento della dotazione di Adas ha comportato l'aggiunta di un ulteriore gruppo di dispositivi di rilevazione di oggetti o utenti della strada; alla base del parabrezza si è aggiunta così una nuova gobba che, pur senza ostruire la visuale, infastidisce un poco in fase di manovra.

Oltre la routine. Parleremo di autonomia e tempi di ricarica effettivi al momento di una prova completa. Nel frattempo, condividiamo il dato di consumo medio indicato dal computer di bordo al termine di queste prime impressioni di guida, in larga parte su strade statali pianeggianti e autostrada e una breve escursione cittadina e con una zavorra limitata. In conclusione, ai Vito e Sprinter aggiornati spetta l'impegnativo compito di sostenere il programma di riposizionamento dei prodotti nati nell'era termica, evoluti nella prima stagione dell'elettrico e destinati, secondo i programmi della Stella, a presidiare i due segmenti più importanti per la Casa almeno fino al raggiungimento del punto di equilibrio 50/50 fra le quote di mercato dei modelli termici ed elettrici, che la Mercedes colloca nel 2030. Uno scenario sul quale lo stesso costruttore di Stoccarda intende influire introducendo, nel 2026, una famiglia interamente nuova di modelli elettrici medi e grandi basati sull'architettura VanEa, che prenderà progressivamente il posto degli eVito ed eSprinter (oltre che, per la parte di trasporto persone, della EQV). Nonostante l'orizzonte di carriera relativamente circoscritto, i Mercedes elettrici classe 2024, e in particolare l'eSprinter, sono andati ben oltre un aggiornamento di routine.

A tre anni abbondanti dal debutto, l'Audie-tron GT è quasi pronta per il restyling. Dalla fine del 2020, il modello è stato venduto in 30 mila esemplari in 90 Paesi del mondo, in un terzo dei casi nella variante più prestazionale RS. L'aggiornamento è atteso a breve, entro il terzo trimestre dell'anno: le sue caratteristiche tecniche sono ancora custodite nei cassetti di Ingolstadt, così come il design definitivo degli esterni e degli interni, ma in Oman abbiamo avuto l'occasione di vedere da vicino i primi prototipi. E anche di sederci al volante per un breve tragitto.

Il test drive, di cui potete vedere alcune foto, è durato qualche decina di chilometri, su strade aperte al traffico. Per le impressioni di guida su questo missile elettrico è quindi presto: certo è che il restyling dovrà affinare le notevolissime caratteristiche tecniche dell'attuale e-tron GT, a partire dal powertrain bimotore da 598 CV e 830 Nm (646 CV in overboost), capace di offrire 250 km/h di punta massima e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi. Pure l'autonomia, attualmente a quota 501 km per la versione standard e a 495 per la RS, sarà oggetto delle attenzioni degli ingegneri di Ingolstadt. E a proposito di RS, è assai probabile che l'Audi sforni una versione ancora più estrema.  

La General Motors abbandona la sede del Renaissance Center, il complesso di grattacieli diventato un simbolo di Detroit. Il gruppo guidato da Mary Barra non ha comunque intenzione di dire addio al principale centro urbano del Michigan: tutti gli uffici saranno spostati all'interno di un nuovo grattacielo in fase di costruzione a pochi isolati di distanza. Il complesso si chiama Hudson's e si trova sempre lungo il fiume che dà il nome alla città statunitense: il trasferimento, che avverrà nel 2025, è stato motivato con la necessità di trovare spazi adeguati alle nuove esigenze lavorative dei dipendenti. 

La storica del centro. Il Renaissance Center, quartier generale della GM dal 1996, ha una superfice totale di quasi 1,7 milioni di metri quadrati e conta sette grattacieli, di cui cinque di proprietà dell'azienda e destinati a diverse attività amministrative. Tuttavia, la pandemia del coronavirus ha iniziato a svuotare il complesso, ormai diventato troppo grande per la nuova organizzazione del lavoro estremamente flessibile adottata dai vertici aziendali: i circa 2.800 dipendenti (erano 5.900 nel 2019) possono scegliere di lavorare da remoto, oppure trascorrere parte delle loro ore lavorative presso il centro tecnico di Warren, uno dei maggiori sobborghi di Detroit. L'Hudson's, che l'immobiliarista Dan Gilbert sta realizzando sul sito del ex grande magazzino JL Hudson, occuperà circa 460 mila metri quadrati, di cui poco più di 120 mila a uso direzionale: la GM ha stipulato un contratto di affitto della durata di 15 anni per i piani più alti del nuovo grattacielo e per alcuni spazi a livello della strada. Il Renaissance Center, che l'azienda aveva intenzione di abbandonare già nel 2009 nel quadro della procedura di bancarotta del Chapter 11 (fu l'allora presidente Barack Obama a convincere i vertici a rimanere nel complesso) e ha tentato di dismettere anche nel 2019, è stato costruito tra gli anni 70 e 80 del secolo scorso su un progetto di Henry Ford II e fino al 1996 ha ospitato gli uffici dell'Ovale blu. Ora, la GM sta valutando le migliori opzioni per riqualificare e valorizzare la sua ormai ex sede centrale.  

La GranCabrio Folgore eredita dalla sorella GranTurismo il powertrain elettrico nato dall'esperienza della Formula E. La piattaforma a 800 volt prevede tre motori elettrici per un totale di 1.200 CV teorici: in abbinamento alla batterie da 92,5 kWh, la vettura eroga 761 CV, che salgono per un breve periodo a 830 CV nella modalità MaxBoost del setup Corsa. Il guidatore può scegliere tra quattro modalità di guida: Max Range, GT, Sport e come detto Corsa. La prima predilige l'efficienza e riduce la velocità massima a 130 km/h, limitando anche la risposta dell'acceleratore e la funzionalità del climatizzatore. In GT la potenza arriva all'80% e il sound digitale è moderato; in Sport si ottiene il massimo delle prestazioni e del suono, mentre le sospensioni attivano il setup più dinamico. La modalità Corsa è pensata per la pista e riduce al minimo l'intervento dei controlli elettronici, rendendo ancora più pronta la risposta dell'acceleratore e dando al guidatore la possibilità di regolare il torque vectoring e il controllo di trazione su tre livelli, nonché di selezionare le modalità aggiuntive Max Boost ed Endurance.

La GranCabrio Folgore tocca i 290 km/h di velocità massima e raggiunge i 100 km/h in 2,8 secondi. Si tratta di valori inferiori rispetto alla GranTurismo Folgore, che dichiara rispettivamente 325 km/h e 2,7 secondi. L'autonomia omologata è compresa tra 419 e 447 km in base ai pneumatici installati (22,4-23,7 kWh/ 100 km). La ricarica rapida a 270 kW richiede 18 minuti per passare dal 20 all'80%, mentre con una wallbox da 22 kW servono 60 minuti per recuperare 100 km. La presenza di due motori separati sull'asse posteriore consente di gestire al meglio il torque vectoring e di scegliere attraverso il VDCM (Vehicle Domain Control Module) le modalità di funzionamento dell'intero powertrain, trasformando di volta in volta la vettura da trazione posteriore a integrale e permettendo di scaricare fino a 400 CV su una singola ruota posteriore. Il recupero d'energia genera fino a 0,65 g di decelerazione.

L'unione tra la carrozzeria cabriolet e la propulsione elettrica rappresenta una scelta vincente non solo dal punto di vista delle prestazioni, ma soprattutto del confort. Se da una parte si perde il sound del V6 della GranCabrio endotermica, dall'altra si è avvolti dal silenzio, con il vento nei capelli e lo spazio per quattro persone. Il tetto in tela può essere aperto e chiuso fino a 50 km/h in 14-16 secondi e nelle giornate più fresche il Neck Warmer permette di tenere caldo il collo. Volendo è anche disponibile il Wind Stopper, che quando non serve si ripiega e si ripone nel vano bagagli. Da sottolineare, infine, la scelta di proporre sulla versione Folgore della GranCabrio il rivestimento interno ecosostenibile Econyl, ottenuto lavorando al laser il nylon delle reti da pesca e degli scarti di tessuto.

Per chi non vuole viaggiare nel silenzio assoluto la Maserati offre due alternative: la prima è un impianto audio, specifico per questo modello, firmato Sonus Faber; la seconda è la presenza di una firma sonora digitale ispirata alle note dei motori a benzina, attivabile a piacimento. L'ispirazione per il sound non viene dai V6 delle altre GranCabrio, ma dai V8 della tradizione Maserati.

La Maserati GranCabrio offre un elevato livello di personalizzazione: prima di tutto, i clienti possono scegliere tra cinque diversi colori della capote in tela denominati Nero, Blue Marine, Titan Grey, Greige e Granata. Per i cerchi di lega da 20 e 21" con pneumatici 265/35 e 295/30 sono previsti sei diversi stili e quattro finiture, di cui due con disegno ottimizzato aerodinamicamente e con coperture a bassa resistenza per migliorare l'autonomia. La carrozzeria della Folgore è proposta in sei tinte base denominate Bianco Astro, Nero Assoluto, Blu Modena, Verde Giada, Grigio Incognito e Grigio Maratea Matte, alle quali si affiancano 27 colori Fuoriserie da abbinare a interni esclusivi attraverso i programmi Collezioni Corse, Futura e Bespoke.

La GranCabrio Folgore offre un'ampia serie di servizi dedicati per rendere pratico l'utilizzo del powertrain elettrico nella vita di tutti i giorni. L'infotainment MIA consente di pianificare i viaggi e le soste di ricarica attraverso il Charging Station Locator 2.0, che fornisce anche indicazioni su contatti, tariffe e collocazione delle stazioni. Il DC Booster permette di utilizzare stazioni a 400 e 800 volt indistintamente, mentre il Battery Pre-Conditioning e il Cabin Pre-Conditioning ottimizzano il funzionamento del powertrain nelle fasi di ricarica.

L'Alfa Romeo Milano cambia nome e diventa Alfa Romeo Junior. Un cambio di rotta deciso dalla Casa dopo la polemica innescata dal ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso, che aveva evocato la violazione dell'articolo 144, comma 1 bis sull'Italian Sounding: ovvero, la pratica "finalizzata alla falsa evocazione dell'origine italiana" di un prodotto. Insomma, secondo il governo la B-Suv, assemblata in Polonia, rientrerebbe in questo caso. E l'Alfa Romeo, pur sentendosi dalla parte della ragione, ha preso questa decisione per mantenere un ambiente sereno con l'esecutivo: in via ufficiale non è arrivata nessuna richiesta di variazione del naming ed è stato il ceo, Jean-Philippe Imparato, a fare il primo (e si spera unico) passo. 

Non è la prima volta. La scelta avrà inevitabili ripercussioni economiche e d'immagine per il marchio, che negli scorsi mesi ha investito fondi per pubblicizzare il nome Milano, realizzando merchandising e avviando la produzione di badge e altri dettagli con questo nome. Imparato, però, ha escluso un esborso "importante" per il rebadging. In ogni caso, non si tratta della prima volta che un brand italiano cambia nome a un modello in quattro e quattr'otto: la seconda Panda (quella del 2003), infatti, era stata presentata come Gingo, poi scartata per via dell'assonanza con la Renault Twingo.

Le motivazioni. "Pur ritenendo che il nome Milano rispetti tutte le prescrizioni di legge, e in considerazione del fatto che ci sono temi di stretta attualità più rilevanti del nome di una nuova auto, Alfa Romeo decide di cambiare il nome da Milano a Junior, nell'ottica di promuovere un clima di serenità e distensione", ha detto Imparato durante un incontro con la stampa italiana. "Abbiamo avuto una notorietà mai vista con questa polemica, ma la nuova Alfa Romeo si chiamerà Junior da stasera. Non voglio fare politica o litigare su qualcosa che rischia di generare aria negativa per la macchina, voglio fare business".  

Scelta naturale. Il nome Milano era stato opzionato per celebrare la città che ha dato i natali all'Alfa Romeo nel 1910 e anche per soddisfare precise richieste degli appassionati. Del resto, non è la prima volta che l'Alfa Romeo chiede il parere del pubblico per scegliere il nome di una vettura: successe già nel 1966 con la Spider 1600 e in quel caso il nome scelto dal pubblico fu Duetto. Tuttavia, la polemica politica (di fatto una pubblicità gratuita) ha spinto i vertici a rivedere il nome e a individuarne uno nuovo che appartenesse alla storia e al contempo figurasse nella lista suggerita dal pubblico. Così si è arrivati alla Junior, legata alla GT 1300 del 1966: "Siamo perfettamente consapevoli che questo episodio rimarrà inciso nelle vicende del marchio", ha chiosato Imparato. " una grande responsabilità e al tempo stesso è un momento entusiasmante. La scelta del nuovo nome Junior è del tutto naturale. Come team scegliamo ancora una volta di mettere la nostra passione a disposizione del brand, di dare priorità al prodotto e ai clienti. Decidiamo di cambiare, pur sapendo di non essere obbligati a farlo, perché vogliamo preservare le emozioni positive che i nostri prodotti generano da sempre ed evitare qualsiasi tipo di polemica. L'attenzione riservata in questi giorni alla nostra nuova compatta sportiva è qualcosa di unico, con un numero di accessi al configuratore online senza precedenti, che ha provocato il crash del sito web per alcune ore".

Questione chiusa. "Ora il problema è risolto", ha spiegato ancora Imparato, sottolineando il cambio riguarderà tutti i mercati: "Il nome di una vettura è un tema emotivo ed emozionale. Si poteva immaginare di cambiarlo in Italia, dove c'è maggiore sensibilità, e lasciare Milano all'estero. Ma abbiamo pensato che sarebbe stato sbagliato alimentare la polemica. Ho chiesto se potessi cambiare il nome in tutti i nostri mercati e ho ricevuto parere positivo. D'ora in poi, la macchina si chiamerà Junior ovunque. La rete ha bisogno di serenità e stabilità. Devo rimettere la testa e il cervello sul business, abbiamo cose da fare. Ora ci dimentichiamo tutto, ripartiamo da Junior e inventiamo una bella storia di lancio carina, cool e giovane". Esclusa la possibilità di adire le vie legali: "Ho percepito dubbi e incertezze a livello legislativo e ora il problema è risolto".

La telefonata con Tavares e i piani per il futuro. Ovviamente, a Imparato è stato chiesto se la vicenda avrà delle conseguenze sui piani produttivi dell'Alfa Romeo. Anche qui, il dirigente è stato chiaro: "Carlos Tavares mi ha chiamato nel weekend. Le nostre decisioni sulla produzione non saranno impattate da questo episodio e spero che la situazione si chiuda qui. Nessuno mi ha detto di cambiare nome, ma quando respiri una certa aria è meglio farlo". Evidentemente, le continue fibrillazioni tra governo e Stellantis, in particolare sulla produzione in Italia e l'obiettivo del milione di auto hanno avuto un peso sulla scelta di rinominare la Milano. La strada verso il futuro, però, rimane quella tracciata: "Quando abbiamo creato Stellantis, a gennaio 2021, Alfa Romeo usciva da un periodo di centinaia di milioni di perdite all'anno, non posso dire quanto, ma erano notevoli", ha concluso Imparato. "Non c'era un piano prodotto, ora abbiamo rilanciato il marchio. A Cassino costruiremo la nuova Stelvio nel 2025 e la nuova Giulia nel 2026. Per i modelli 2027 non abbiamo ancora deciso: la cautela è molto importante, per tutte le vetture che faremo in Italia adegueremo il nostro piano industriale tenendo in considerazione competitività e clienti".

Urso: "Buona notizia". Pressoché immediata la replica di Urso, per cui la Milano diventata Junior "è una buona notizia, giunta proprio nella giornata del made in Italy che esalta il lavoro, l'impresa, la tipicità e la peculiarità del prodotto italiano che tutti ci invidiano nel mondo. La decisione ci consentirà di invertire la rotta, anche per quanto riguarda la produzione di auto nel nostro Paese".

Il dettaglio che più di ogni altro caratterizza la nuova Alfa Romeo Junior è il nuovo trilobo integrato nel frontale. A seconda della versione, sono disponibili due differenti calandre: Leggenda o Progresso. La prima prevede una griglia nera abbinata alla scritta Alfa Romeo in caratteri corsivi, mentre la seconda, offre una copertura di plastica per la calandra con intagliato il logo del Biscione. I clienti potranno scegliere una o l'altra, con la Progresso che verrà proposta in abbinata ai pacchetti sportivi e sulla Veloce.

La Junior è la prima Alfa di serie creata da Alejandro Mesonero-Romanos, chief designer dal 1 luglio del 2021. La sport utility compatta ha una lunghezza di 4 metri e 17 centimetri, una larghezza di 178 cm e un'altezza di 150 cm. Dimensioni che la collocano nel cuore del segmento delle B-Suv, posizionandola dimensionalmente allo stesso livello della sorella Fiat 600e (millimetro più, millimetro meno) e una decina di centimetri sopra la Jeep Avenger. Ciò ha consentito ai progettisti dell'Alfa Romeo di creare un abitacolo con spazio sufficiente per cinque persone e un bagagliaio che, secondo la Casa, è un nuovo punto di riferimento nel segmento con la sua capacità di 400 litri (per la versione elettrica). La Bev avrà inoltre un piccolo "frunk" anteriore per riporre i cavi di ricarica. Sulla bilancia, la Alfa Romeo Junior segna 1.305 kg per la versione ibrida e soli 1.545 kg per la elettrica, 200 kg in meno rispetto alla media del segmento B.

La piccola Suv del Biscione è stata svelata nella doppia veste elettrica e ibrida. In gamma ci saranno quattro motorizzazioni differenti, con due versioni a batteria, il modello d'ingresso e la sportiva Veloce, e altrettante a benzina basate sullo stesso propulsore ibrido full, ma differenziate dalla presenza o meno di un secondo motore elettrico sull'asse posteriore dedicato alla trazione integrale Q4.

Come anticipato, l'Alfa Romeo Junior elettrica sfrutta l'abbinata di motore-batteria già vista sulle sorelle del gruppo Stellantis. Gli accumulatori hanno una capacità di 54 kWh, mentre l'unità elettrica sincrona a magneti permanenti ha una potenza di 156 CV. L'autonomia dichiarata dalla Casa nel ciclo Wltp è di 410 km, ma nell'utilizzo cittadino l'Alfa Romeo afferma che si possono riuscire a percorrere fino a 590 chilometri con una carica completa. Per ripristinare l'energia si possono sfruttare colonnine rapide fino a 100 kW, per passare dal 10 all'80% del range in mezz'ora. Per la ricarica in corrente alternata è previsto un sistema a 11 kW.

La punta di diamante dell'offerta sarà rappresentata dall'Alfa Romeo Junior Veloce, un'elettrica a trazione anteriore da 240 CV con differenziale Torsen. Si tratta di una versione specifica della piattaforma Perfo-eCmp portata al debutto dalla nuova Abarth 600e, che verrà impiegata anche sulla nuova Lancia Ypsilon HF. Per il momento il gruppo Stellantis non ha fornito tutti i dettagli su questa base meccanica, ma la batteria dovrebbe essere la stessa da 54 kWh delle altre versioni. Quello che è certo, invece, è che l'assetto sportivo sarà più basso di 25 millimetri rispetto alle altre versioni e si abbinerà a barre antirollio più rigide, sia davanti sia dietro, per garantire un inserimenti in curva più rapidi e precisi. Tra gli aggiornamenti tecnici vi sarà anche un impianto frenante con pinze monoblocco a quattro pistoncini e dischi anteriori da 380 millimetri.

La Junior sarà presto disponibile in due versioni a benzina, accomunate dallo stesso motore ibrido a 48 volt. Si tratta del tre cilindri 1.2 full hybrid (che il gruppo classifica come mild hybrid) a ciclo Miller sovralimentato con turbina a geometria variabile e distribuzione a catena. La parte principale del sistema d'elettrificazione è integrata nel cambio eDct6, un doppia frizione a sei rapporti che comprende un motore elettrico da 29 CV. Secondo la Casa, questa soluzione consente di trascorrere fino al 50% del tempo di guida in città senza doversi affidare all'unità termica, con il sistema che può raggiungere velocità fino a 150 km/h in modalità EV. Più in là arriverà anche una versione a trazione integrale, l'Alfa Romeo Junior Hybrid Q4, con un secondo motore elettrico montato sull'asse posteriore. La potenza massima rimarrà invariata (i due elettrici supportano la spinta soprattutto alle basse velocità), come già visto sulla sorella Jeep Avenger 4xe.

Per essere una vera Alfa, un'auto deve essere bella da guidare. E Jean-Philippe Imparato lo sa bene. Per questo, i tecnici del marchio hanno apportato alcune modifiche alla piattaforma Cmp già impiegata da altri modelli del gruppo Stellantis, in modo da rendere la Junior l'auto più bella da guidare di questa famiglia. Per ora, si tratta di informazioni diramate dalla Casa e per sapere se effettivamente sarà così bisognerà mettersi al volante della Junior, ma le premesse per fare bene ci sono tutte. Lo sterzo affermano dall'Alfa è il più diretto della categoria, con un rapporto di 14,6:1. stato progettato per essere molto preciso e ha una calibrazione specifica, mentre a disposizione dei guidatori ci saranno le classiche modalità di guida del selettore Dna: Dynamic, Natural e Advanced efficiency, a cui si aggiungerà la Q4 per la sola a trazione integrale.

L'Alfa Romeo ha realizzato una plancia movimentata, con il quadro strumenti digitale e l'infotainment posizionati su due diversi livelli. A fianco del pannello dedicato al guidatore sono infatti presenti le bocchette del climatizzatore, che sovrastano il touchscreen del sistema multimediale. Entrambi i display sono da 10,25" e possono essere personalizzati dal guidatore. L'infotainment ha una logica di funzionamento a widget, componenti grafici che possono essere riposizionati dal proprietario semplicemente con un'operazione di drag and drop, proprio come le icone degli smartphone. A seconda degli allestimenti sono previsti diversi sedili e finiture: maggiori dettagli saranno svelati quando la Casa renderà disponibili i listini completi.

Oltre alle varie dotazioni tecnologiche come la guida assistita di Livello 2 o l'immancabile frenata automatica d'emergenza, l'Alfa Romeo Junior introduce delle funzioni esclusive pensate per facilitarne l'utilizzo, a partire dall'intelligenza artificiale di ChatGPT usata come assistente vocale. Con gli Alfa Connect Services è possibile aggiornare la vettura over-the-air e controllarne diverse funzioni da remoto (compresa la ricarica e il precondizionamento dell'abitacolo), tramite smartphone o anche direttamente da uno smartwatch. Sull'elettrica è presente anche il servizio EV-Routing, che calcola automaticamente le soste necessarie per portare a termine un lungo viaggio, selezionando le colonnine tra gli oltre 600 mila punti di ricarica del servizio Free2Move Charge. Previste anche delle soluzioni di ricarica pensate per semplificare l'esperienza di utilizzo a chi si avvicina per la prima volta al mondo elettrico, con l'app gratuita eSolution Charging e la tessera Alfa Romeo E Card.

L'Alfa Romeo ha già aperto gli ordini per l'Alfa Romeo Junior Speciale, una serie di lancio che i clienti possono acquistare nelle versioni ibrida ed elettrica. L'allestimento prevede lo scudetto "Progresso", cerchi di lega da 18" e finiture opache con dettagli color rosso Arese. All'interno sono previsti rivestimenti "Spiga" di tessuto e vinile, volante di pelle e sedile guidatore elettrico con funzione massaggio. L'illuminazione interna prevede otto differenti colori, mentre la guida assistita di Livello 2 è di serie insieme alla videocamera di retromacia, al navigatore connesso e al sistema keyless con portellone elettrico.

L'Alfa Romeo Junior è disponibile nelle versioni Hybrid 136 CV, Hybrid Q4 136 CV, elettrica da 156 CV e Veloce da 240 CV. I clienti potranno scegliere tre pacchetti di accessori pensati per completare le dotazioni: il pack Techno prevede la guida assistita di Livello 2, i fari matrix Led, il navigatore connesso con assistente virtuale e il portellone ad azionamento elettrico; il pacchetto Sport include i sedili Sabelt, i rivestimenti d'Alcantara e dettagli più dinamici; infine, scegliendo il pack Premium, si hanno a disposizione i rivestimenti di vinile e tessuto, il sedile guidatore con regolazioni elettriche e massaggio e l'illuminazione interna personalizzabile, oltre alla pedaliera e al battitacco d'alluminio.

L'Alfa Romeo ha già aperto gli ordini della Junior Speciale, la serie dedicata al lancio. Per averla in versione elettrica da 156 CV bisognerà spendere 41.500 euro (le altre versioni partiranno da 39.500 euro), mentre il prezzo dell'ibrida è di 31.900 euro (la base parte da 29.900 euro). Inoltre, sono previste delle offerte che consentono di avere una Junior a 200 euro al mese: nel caso dell'elettrica, l'anticipo è di 7.683 euro, con 35 canoni mensili e un valore di riscatto di 24.786 euro. Per l'ibrida, invece, l'esempio di finanziamento riportato dalla Casa prevede 8.780 euro di anticipo, 35 canoni da 200 euro e un valore di riscatto di 20.610 euro.

Si svolge dal 16 al 21 aprile la Milano Design Week, che parte dal Salone del Mobile a Rho Fiera per coinvolgere l'intero capoluogo lombardo con centinaia di appuntamenti sparsi per il territorio: mostre, installazioni artistiche, esposizioni, aperture straordinarie che per una settimana animano e trasformano la città meneghina. Non mancano gli eventi organizzati dalle Case automobilistiche, che approfittano dell'evento per mostrare al pubblico concept, prototipi o semplicemente i nuovi prodotti in arrivo sul mercato. Ecco una guida ragionata, Casa per Casa, agli appuntamenti della Milano Design Week per gli amanti delle quattro ruote.

Alfa Romeo. La Design Week è il palcoscenico perfetto per il debutto della Junior (già Milano), la nuova Suv compatta dell'Alfa Romeo presentata lo scorso 10 aprile. L'auto sarà esposta nella vetrina della boutique Larusmiani, in Via Verri 10, nel quadrilatero della moda, a partire dal 16 aprile.

Audi. La Audi House of Progress di Corso Venezia 11, che quest'anno spegne la sua decima candelina, ospiterà la nuova Suv elettrica Q6 e-tron quattro: basata sulla piattaforma PPE, ha potenze da 387 a 517 CV per la versione ad alte prestazioni SQ6, e autonomie dichiarate che superano i 600 km. Nel quadrilatero della Moda, presso l'Hotel Portrait, sarà possibile visitare l'installazione Reflaction (crasi tra riflessione e azione), realizzata dallo studio Bjarke Ingels Group, con pareti a specchio e giochi di luce.

BMW. Alla Milano Design Week la Casa dell'elica porta al debutto la nuova Vision Neue Klasse: un prototipo cruciale per i futuri modello della Casa tedesca, che anticipa la nuova generazione della Serie 3. Per vederla dal vivo si deve andare alla House of BMW, in Via Monte Napoleone 12, aperta tutti i giorni della manifestazione fino alle 22:00, e dove si trova anche l'installazione artistica "Future of Joy".

Citroën. In occasione della Milano Design Week la microcar francese Ami si "trasforma" in un cubo di Rubik, con una livrea colorata in giallo, arancione, blu, verde, rosso e bianco, i colori delle sei facce del rompicapo. Nella Maison Citroën presso il Coin di Piazza 5 Giornate si celebreranno i 50 del cubo inventato da Ern Rubik; sabato 20 aprile, in un evento aperto al pubblico, sarà presente Carolina Guidetti, campionessa italiana di speedcubing.

Italdesign. Lo studio presenta alla Milano Design Week un'attesa anteprima mondiale, la Asso di Picche in Movimento, per la prima volta esposta come modello reale e non solo digitale. Ispirata alla omonima Concept del 1973 (sviluppata su meccanica Audi 80), reinterpreta in chiave moderna le sue forme, introducendo elementi a Led, e introducendo la propulsione elettrica.

Kia. La Casa coreana presenta alla Milano Design Week l'esposizione "Opposites United: Intersections Beyond Boundaries" al Museo della Permanente di Milano, in via Turati 34, e che parte dal nuovo linguaggio stilistico dei suoi ultimi modelli (dalla maxi Suv elettrica EV9 alla berlina K5) e si espande grazie alla collaborazione con diversi artisti. Tre le installazioni artistiche presenti: "Personal and Collective", con "The Spirit of Disco" di Anna Galtarossa e "Daily Dense Dance Desiderio" di Riccardo Benassi; "Tangible and Intangible", con l'opera "whereareWEarewhere" di Sissel Tolaas; "Finite and Infinite" con l'installazione Led Pulse, nata dalla collaborazione tra il colombiano Danilo Grande e il cinese Benny Lai. Chiude la rassegna "The Dragon0 Universe", un palcoscenico che ospiterà musicisti e performer quotidiani, che fonde nelle sue forme un cyborg e un drago.

Gruppo Koelliker. L'importatore italiano partecipa per il secondo anno di fila al Fuorisalone. Per l'edizione 2024 arriva sulle strade del capoluogo lombardo il celeberrimo taxi londinese TX della Levc, la Casa britannica che da più di un secolo produce le auto pubbliche inglesi. Dal 2017 il celeberrimo taxi nero è completamente elettrico (con range extender), senza rinunciare al suo caratteristico design. Il gruppo Koelliker si è impegnato a testare in Italia il TX, senza specificare eventuali progetti futuri a riguardo.

Lancia. La Casa milanese porta all'evento meneghino la sua nuova Ypsilon, esposta presso lo showroom BredaQuaranta, in via Fatebenefratelli 10, zona Brera, che resterà aperto per tutta la durata della manifestazione dalle 10.00 alle 22.00. Nell'atelier vengono commercializzati anche i prodotti Cassina, lo studio di interior design che ha collaborato con la Lancia per la prima serie limitata della sua nuova compatta.

Lexus. Il brand di lusso della Toyota torna per il 15esimo anno alla Milano Design Week con l'installazione Time presso l'Art Point di zona Tortona, aperto al pubblico tutti i giorni dalle 11:00 alle 21:00. L'esposizione è composta da due opere: Beyond the Horizon, realizzata da Hideki Yoshimoto/Tangent e ispirata alla Concept LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst), e 8 minutes and 20 seconds" della designer olandese Marjan van Aubel. In loco sarà anche possibile vedere più da vicino la nuova Suv compatta Lbx, realizzata sulla base della Toyota Yaris Cross.

La Maserati Grancabrio Folgore debutterà questa sera, ma la Casa del Tridente ha anticipato l'aspetto della prima elettrica cabrio della sua storia con un video con un protagonista d'eccezione: Damiano David, frontman del Mneskin.

Carrozzeria e interni senza veli. Il filmato, in realtà, mette in risalto l'intera gamma elettrica Folgore che include anche la Granturismo e la Grecale, ma per la GranCabrio elettrica si tratta del debutto vero e proprio dopo il lancio della variante endotermica da 550 CV. La vettura viene mostrata senza veli all'interno e all'esterno, inclusa la schermata della strumentazione digitale e non ci sono di fatto sorprese rispetto a quanto era previsto: la 2+2 riprende i contenuti della sorella Granturismo Folgore, con piccole differenze rispetto alle rispettive versioni con il motore V6 Nettuno.

Anche la Grancabrio diventa Folgore. Conosceremo solo questa sera la scheda tecnica della Grancabrio Folgore: facile immaginare che il powertrain sia lo stesso della GranTurismo, forte di 761 CV grazie a tre motori elettrici. Tuttavia, ci potrebbero essere delle differenze a livello di prestazioni e autonomia, dovute alla diversa configurazione della carrozzeria e dell'aerodinamica.

Il gruppo DR Automobiles è pronto a rilanciare in Europa il brand inglese Tiger grazie a una partnership con la cinese Dongfeng. L'azienda di Macchia d'Isernia, che ha acquisito il marchio nel 2022, presenterà entro la fine di quest'anno tre modelli, dei quali sono state mostrate le prime immagini ufficiali. I listini partiranno da 27.900 euro sia per la Suv sia per la monovolume.

Suv, monovolume e multispazio. In attesa di conoscere i nomi dei tre modelli, scopriamo le caratteristiche principali: la gamma Tiger si comporrà di una Suv, di una monovolume e di una multispazio. Per la sport utility da 4,5 metri è previsto un motore 1.5 turbobenzina da 177 CV con cambio automatico doppia frizione a sette marce. La monovolume da 4,85 metri avrà invece una versione da 197 CV del medesimo motore e la multispazio da 5,2 metri, a sette posti con porte scorrevoli, sarà proposta con un powertrain ibrido non ancora confermato. La Tiger offrirà inoltre in futuro versioni Thermohybrid della Suv e della multispazio, ovvero delle versioni bifuel Gpl dei motori benzina. 

Verde brillante per riconoscere le Tiger. Le immagini, oltre a mostrare il verde brillante scelto come colore simbolo, svelano il family feeling dei modelli Tiger. Il logo è posto sul cofano motore, mentre a dominare la scena è soprattutto la grande griglia frontale con finitura cromata. I gruppi ottici, diversi per ognuno dei tre modelli, sono caratterizzati da linee curve e dinamiche e si notano inoltre cerchi di lega di grande diametro e linee scolpite sulle fiancate. presto invece per parlare degli interni: non ci sono immagini di nessun tipo e il comunicato diramato dalla DR non spiega per il momento quali saranno le soluzioni di connettività previste.

Per rendere omaggio al pilota belga Jacky Ickx, la Genesis ha realizzato la X Gran Berlinetta Tribute 2024. La one-off del brand premium del gruppo Hyundai è stata sviluppata partendo dalla X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo Concept, progettata per il simulatore di guida Gran Turismo 7.

Blu, bianco e oro. Rispetto alla livrea Magma della Berlinetta vista nel 2023, la Tribute si distingue per la fascia anteriore sul cofano a contrasto con la carrozzeria blu notte e per i cerchi in lega color oro. Per l'occasione è stato realizzato anche un casco con i medesimi colori e con il nome del campione sul lato, ripreso anche sulla fiancata dell'auto. La one-off monta un powertrain ibrido con un V6 benzina da 870 CV e 10.000 giri/minuto abbinato a un motore elettrico: la potenza di sistema è di 1.071 CV totali.

Insieme a Chopard per una serata unica. Ickx è partner ufficiale della Genesis e ha recentemente celebrato 36 anni di collaborazione con Chopard: proprio in occasione dell'evento Watches and Wonders Geneva, la Cara coreana ha quindi svelato il suo prototipo accanto al nuovo cronografo Chopard Mille Miglia Classic Chronograph JX7.

Dopo la Ypsilon, la Lancia ha una lunga strada davanti a sé, fatta di altre cinque auto, tra modelli nuovi e versioni ad alte prestazioni. L'anno prossimo arriverà la Ypsilon HF, a trazione anteriore con motore da 240 CV, ma nel 2026 e nel 2028 verranno presentate due vetture molto attese dagli appassionati del marchio: l'ammiraglia Gamma e la segmento C Delta. Entrambe avranno una declinazione sportiva HF Integrale, che verrà svelata l'anno successivo al debutto, si baseranno sulla piattaforma Stla Medium del gruppo Stellantis e verranno prodotte in Italia. Per entrambi i modelli il Centro Stile Lancia ha già finalizzato il design e c'è chi li ha già potuti vedere dal vivo: Carlos Tavares. L'ad del gruppo Stellantis, durante il weekend della tappa italiana della Formula E a Misano, ci ha parlato di queste due auto. E non ha tenuto a freno il suo entusiasmo.

Stupende. "Come ben sapete, ora stiamo rilanciando il marchio Lancia, partendo dalla nuova Ypsilon che avete già visto", ci ha detto Tavares. "Ma c'è dell'altro in cantiere. Sono stato a Torino questa settimana per convalidare i prossimi modelli in programma. E posso condividere una cosa: sono stupendi". Lo stile delle nuove vetture del marchio evolverà quello della Ypsilon, riprendendo parecchi dettagli dalla concept Pu+Ra HPE svelata l'anno scorso: oltre ai distintivi fari a Led con firma luminosa orizzontale, le Lancia del futuro dovrebbero riprendere al loro interno il tavolino sviluppato in collaborazione con il marchio Cassina. Bisognerà attendere ancora molto per vederle, ma se quello che afferma Tavares è vero, ne varrà la pena.  

uno dei tanti paradossi italiani: la scatola nera proposta dalle assicurazioni permette una riduzione del costo della polizza in sede di rinnovo, in funzione di un punteggio assegnato in base allo stile di guida/percorrenze registrati durante l'anno precedente, ma riduce significativamente la probabilità di cambiare compagnia perché i dati non sono trasferibili da un assicuratore all'altro. Insomma, per ottenere lo sconto per "buona condotta", diciamo così, gran parte dei contraenti è costretta a rimanere con la stessa compagnia, perdendo così la possibilità di ottenere i cosiddetti sconti di benvenuto offerti ai nuovi clienti dalle altre assicurazioni. Sconti che, oltretutto, superano spesso i vantaggi derivanti dall'adozione della black box. Insomma, la scatola nera in certe situazioni può essere un boomerang.

Effetto lock-in. Gli addetti ai lavori lo chiamano "lock-in effect", vale a dire una minore propensione a rivolgersi ad altre compagnie da parte dei clienti che hanno la black box. L'ha denunciato l'Ivass nel 2022, rivelando che "la scatola nera riduce del 60% la probabilità di cambiare". E descrivendo gli effetti paradossali di questa situazione: "uU assicurato coperto da un contratto con scatola nera beneficia di sconti legati alle abitudini di guida in media pari al 10%", ma al contempo "sopporta un costo-opportunità per il mancato accesso agli sconti di benvenuto in caso di cambio compagnia (che secondo la stessa autorità sono compresi tra il 12 e il 19%, ndr) e un costo diretto derivante dagli aumenti di premio dovuti al price walking". Ossia dall'aumento di prezzo provocato automaticamente dalla permanenza nella stessa azienda.

La portabilità dei dati. Il paradosso è determinato, come detto, dall'impossibilità di trasferire i dati sulle percorrenze e sugli stili di guida da un assicuratore all'altro. Pertanto, non permette alla clientela di massimizzare i benefici ottenibili dal combinato, diciamo così, di "buona condotta-sconto di benvenuto". Un paradosso al quale il governo si appresta a porre finalmente rimedio: il tema della portabilità dei dati, infatti, dovrebbe essere inserito (il condizionale è d'obbligo) nella cosiddetta legge annuale sulla concorrenza, il disegno di legge che il governo, facendo tesoro delle segnalazioni delle authority e degli obblighi comunitari, dovrebbe emanare ogni anno con l'obiettivo di aumentare la concorrenza e, quindi, diminuire i prezzi a carico dei cittadini.

Il dossier black box all'esame del Mimit. Se ne sta occupando il ministero delle Imprese e del made in Italy. L'obiettivo è arrivare alla portabilità dei dati telematici registrati dalle scatole nere installate sui veicoli o, quantomeno, all'individuazione di un set di dati portabili, regolando nel contempo le modalità di trasmissione degli stessi dati tra le compagnie, in modo da consentire al consumatore di scegliere ogni anno l'offerta più conveniente sul mercato senza perdere i benefici derivanti dall'adozione pregressa di una black box. Su spinta del Garante dei prezzi, a metà febbraio si è riunita la Commissione di allerta rapida sui prezzi dell'Rc Auto per fare il punto con le principali istituzioni, i protagonisti del mercato e gli stakeholder del comparto ed è stato quindi istituito un gruppo di lavoro istituzionale di cui fanno parte, oltre agli uffici ministeriali interessati, l'Agcm, l'Ivass e la Banca d'Italia per la predisposizione delle principali azioni di intervento. Che, come detto, dovrebbero trovare sbocco nel cosiddetto Ddl Concorrenza. Si vedrà.

Il governo Meloni sta lavorando su un'ampia revisione del sistema delle concessioni autostradali, a partire dal meccanismo di calcolo dei pedaggi. In particolare, secondo una ricostruzione del Sole 24 Ore, l'allegato infrastrutture al Def anticipa "una riforma organica, che possa permettere una equa perequazione economica all'interno dell'intera rete autostradale e consentire i necessari investimenti, per riportare alla piena efficienza funzionale le infrastrutture in tempi certi, con una definizione inderogabile dei rischi e dei soggetti che devono accollarseli, nel pieno rispetto dell'apertura del mercato e della concorrenza". In sostanza, si sta lavorando su una maggiore omogeneità dei pedaggi.

Le ipotesi. "Cambieranno le regole e l'idea del governo è quella di andare verso una tariffa unica nazionale, quindi avere pedaggi chilometrici analoghi per gli utenti e ponderati per i gestori", ha spiegato al Secolo XIX il viceministro Edoardo Rixi. L'ipotesi sarebbe quella di introdurre dei meccanismi di costo "mediani" e delle compensazioni automatiche per cantieri, traffico, livello di incidentalità o assenza della terza corsia. Allo studio ci sarebbe anche un riordino normativo destinato a "rafforzare il ruolo di concedente e gli strumenti di governance in capo alla parte pubblica". A tal proposito, la testata confindustriale scrive di un ruolo "più pesante" per lo Stato ed è in tale quadro che rientra la costituzione di Autostrade dello Stato: la società integrerà le tratte a pagamento dell'Anas, ma potrà anche costituire nuove concessionarie e acquisire partecipazioni. "Non stupisce, quindi, che in queste righe si legga il preludio a un cambio di direzione di più ampia portata", conclude Il Sole. "Forse addirittura l'inizio di una statalizzazione delle autostrade italiane". 

"I venti di guerra che soffiano sempre più forti sul Medio Oriente non sembrano, per il momento, aver impressionato i mercati petroliferi. Questa mattina il Brent apre in ribasso, scendendo sotto i 90 dollari. Venerdì, invece, le quotazioni dei prodotti raffinati hanno messo a segno il secondo rialzo consecutivo, dovuto più a cause strutturali che agli eventi degli ultimi giorni. Quanto ai prezzi dei carburanti, la benzina torna a salire toccando il livello massimo da esattamente sei mesi, mentre il gasolio fa registrare un lieve calo". Sono le analisi di Staffetta Quotidiana contenute nella consueta rilevazione giornaliera sull'andamento dei listini dei carburanti, in cui vengono segnalati gli aumenti applicati da Q8 (+2 centesimi al litro per la benzina) e Tamoil (+1 centesimo per verde e gasolio).

Le medie nazionali. Quanto alle medie dei prezzi praticati comunicati ieri 14 aprile dai gestori di circa 18 mila impianti all'apposito Osservatorio del ministero delle Imprese e del made in Italy, al self-service la benzina quota a 1,914 euro/litro (+2 millesimi) e il diesel a 1,808 euro/litro (-1). Al servito, verde a 2,051 euro/litro (+1), gasolio a 1,948 euro/litro (-1), Gpl a 0,715 euro/litro (invariato), metano a 1,321 euro/kg (-1) e Gnl a 1,155 euro/kg (+1). Lungo le autostrade, benzina a 1,996 euro/litro (2,255 al servito), gasolio a 1,911 euro/litro (2,176 al servito), Gpl a 0,851 euro/litro, metano a 1,472 euro/kg e Gnl a 1,176 euro/kg.